JP3334195B2 - 車両用ヒートポンプ式空調装置 - Google Patents
車両用ヒートポンプ式空調装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の冷暖房を圧縮機
を電動機で駆動するヒートポンプで行う空調装置に関す
る。
を電動機で駆動するヒートポンプで行う空調装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の燃料駆動自動車用空調装置は、例
えば、図４にその具体的構成を示すように、冷房作用
は、冷媒を圧縮する圧縮機１をエンジンにて駆動し、室
外熱交換器２と室外熱交換器用送風装置３で車室外空気
に放熱して冷媒を凝縮液化させた後、その冷媒を冷媒絞
り装置４を介して、室内熱交換器５に導き、室内用送風
装置６により送風された空気を冷却しながら蒸発し冷房
作用を行うものであった。
えば、図４にその具体的構成を示すように、冷房作用
は、冷媒を圧縮する圧縮機１をエンジンにて駆動し、室
外熱交換器２と室外熱交換器用送風装置３で車室外空気
に放熱して冷媒を凝縮液化させた後、その冷媒を冷媒絞
り装置４を介して、室内熱交換器５に導き、室内用送風
装置６により送風された空気を冷却しながら蒸発し冷房
作用を行うものであった。
【０００３】また暖房作用は、前記圧縮機１を停止しヒ
ータコア１５にエンジンの冷却水（温水）を流し、室内
用送風装置６により送風された空気を加熱するものであ
る。
ータコア１５にエンジンの冷却水（温水）を流し、室内
用送風装置６により送風された空気を加熱するものであ
る。
【０００４】車室内空気吹出口１０、１１、１２より吹
き出される空気温度の調節は、通風ダクト２０内に配さ
れたミックスダンパ１６の開度調節にてヒータコア１５
を流れる温風と、ヒータコア１５をバイパスする冷風の
量を調節して行うものである。更に、圧縮機１をエンジ
ンにて駆動させて、室内熱交換器５にて冷却された空気
をヒータコア１５にて再加熱することもできる。従っ
て、ミックスダンパ１６を用いることにより吹出温度を
冷房から暖房へまたその逆に暖房から冷房へ連続して変
化させることが可能である。
き出される空気温度の調節は、通風ダクト２０内に配さ
れたミックスダンパ１６の開度調節にてヒータコア１５
を流れる温風と、ヒータコア１５をバイパスする冷風の
量を調節して行うものである。更に、圧縮機１をエンジ
ンにて駆動させて、室内熱交換器５にて冷却された空気
をヒータコア１５にて再加熱することもできる。従っ
て、ミックスダンパ１６を用いることにより吹出温度を
冷房から暖房へまたその逆に暖房から冷房へ連続して変
化させることが可能である。
【０００５】一方、圧縮機を電動機で駆動するヒートポ
ンプ空調装置例えば電気駆動自動車用空調装置を図５に
示す。冷房作用は上記と同様であるが、暖房作用につい
ては上記エンジンの冷却水（温水）は無いため、圧縮機
１の下流に四方切替え弁７を用いて冷媒流路を逆にし、
室内熱交換器５で室内用送風装置６により送風された空
気を加熱して冷媒を凝縮液化させた後、その冷媒を冷媒
絞り装置４を介して室外熱交換器２に導き、ここで車室
外の空気を冷却しながら冷媒が吸熱、蒸発するヒートポ
ンプ暖房を行うようになっている。従って、上記燃料駆
動自動車用空調装置のようにミックスダンパはないた
め、吹出温度調節は、電動機８を駆動する電動機駆動装
置９を制御して、圧縮機１の回転数を調節して行うこと
となる。
ンプ空調装置例えば電気駆動自動車用空調装置を図５に
示す。冷房作用は上記と同様であるが、暖房作用につい
ては上記エンジンの冷却水（温水）は無いため、圧縮機
１の下流に四方切替え弁７を用いて冷媒流路を逆にし、
室内熱交換器５で室内用送風装置６により送風された空
気を加熱して冷媒を凝縮液化させた後、その冷媒を冷媒
絞り装置４を介して室外熱交換器２に導き、ここで車室
外の空気を冷却しながら冷媒が吸熱、蒸発するヒートポ
ンプ暖房を行うようになっている。従って、上記燃料駆
動自動車用空調装置のようにミックスダンパはないた
め、吹出温度調節は、電動機８を駆動する電動機駆動装
置９を制御して、圧縮機１の回転数を調節して行うこと
となる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】圧縮機を電動機で駆動
するヒートポンプ空調装置例えば電気駆動自動車用空調
装置においても、上記のごとく圧縮機の回転数のみで吹
出温度を調節する必要があるが、電動機（圧縮機）の回
転数の変化率は圧縮機保護のために制限されており、ま
た冷凍サイクルの応答も遅いため、吹出温度が希望する
速さで迅速に変化しない。
するヒートポンプ空調装置例えば電気駆動自動車用空調
装置においても、上記のごとく圧縮機の回転数のみで吹
出温度を調節する必要があるが、電動機（圧縮機）の回
転数の変化率は圧縮機保護のために制限されており、ま
た冷凍サイクルの応答も遅いため、吹出温度が希望する
速さで迅速に変化しない。
【０００７】但し、ヒータコア相当の加熱能力のある電
気ヒータを設置したり、冷凍サイクルを２系統設けてヒ
ータコアに代わり暖房専用の室内熱交換器を設置すれば
ミックスダンパを設けて、従来の燃料駆動自動車用空調
装置と同様に吹出温度を調節することが可能である。し
かしながら次の点で実施が困難である。前者は多大の電
力を必要とし、電気駆動自動車においては蓄電池の容量
が限られているため車両の走行性能に影響を及ぼしてし
まう。また後者は図６に示すごとく構成部品点数が多い
ために車両への搭載スペースを大きく必要とし、またコ
ストも大きくなってしまう。
気ヒータを設置したり、冷凍サイクルを２系統設けてヒ
ータコアに代わり暖房専用の室内熱交換器を設置すれば
ミックスダンパを設けて、従来の燃料駆動自動車用空調
装置と同様に吹出温度を調節することが可能である。し
かしながら次の点で実施が困難である。前者は多大の電
力を必要とし、電気駆動自動車においては蓄電池の容量
が限られているため車両の走行性能に影響を及ぼしてし
まう。また後者は図６に示すごとく構成部品点数が多い
ために車両への搭載スペースを大きく必要とし、またコ
ストも大きくなってしまう。
【０００８】従って、本発明は消費電力が小さく且つ簡
単な構成で、上記課題を解決する車両用ヒートポンプ式
空調装置を提供することを目的とする。
単な構成で、上記課題を解決する車両用ヒートポンプ式
空調装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、第１の手段と
して上記課題を解決するために、車室内空気もしくは車
室外空気もしくは両者を混合した空気を導入して送風す
る室内用送風装置と、当該混合比を調節する混合比調節
装置と、この室内用送風装置により送風された空気を車
室内に導く通風ダクトと、この通風ダクト内に配設され
た室内熱交換器と、通風ダクトを通過した空気の車室内
への吹出口と、四方切替え弁と、冷媒絞り装置と、室外
に設置された室外熱交換器と、室外熱交換器用送風装置
と、冷媒を圧縮循環させる圧縮機と、圧縮機を駆動する
電動機と、電動機を駆動する電動機駆動装置とを備え、
車室外温度、車室内温度、日射量、乗員により指定され
た設定温度等により車室内を自動的に目標温度に到達、
維持させるべく、必要な吹出温度を演算し少なくとも電
動機駆動装置と混合比調節装置を制御して吹出温度を自
動調節するコントロールユニットを設けている。
して上記課題を解決するために、車室内空気もしくは車
室外空気もしくは両者を混合した空気を導入して送風す
る室内用送風装置と、当該混合比を調節する混合比調節
装置と、この室内用送風装置により送風された空気を車
室内に導く通風ダクトと、この通風ダクト内に配設され
た室内熱交換器と、通風ダクトを通過した空気の車室内
への吹出口と、四方切替え弁と、冷媒絞り装置と、室外
に設置された室外熱交換器と、室外熱交換器用送風装置
と、冷媒を圧縮循環させる圧縮機と、圧縮機を駆動する
電動機と、電動機を駆動する電動機駆動装置とを備え、
車室外温度、車室内温度、日射量、乗員により指定され
た設定温度等により車室内を自動的に目標温度に到達、
維持させるべく、必要な吹出温度を演算し少なくとも電
動機駆動装置と混合比調節装置を制御して吹出温度を自
動調節するコントロールユニットを設けている。
【００１０】本発明は、第２の手段として上記課題を解
決するために、車速検出器を設け当該検出値に応じて混
合比調節装置の制御を補正している。
決するために、車速検出器を設け当該検出値に応じて混
合比調節装置の制御を補正している。
【００１１】
【作用】本発明の第１の手段によれば、車室外温度、車
室内温度、日射量、乗員により指定された設定温度等に
より車室内を自動的に目標温度に到達、維持させるべ
く、必要な吹出温度を演算し少なくとも電動機駆動装置
と混合比調節装置を制御して吹出温度を自動調節するコ
ントロールユニットを設けているので以下のように作用
させることができる。
室内温度、日射量、乗員により指定された設定温度等に
より車室内を自動的に目標温度に到達、維持させるべ
く、必要な吹出温度を演算し少なくとも電動機駆動装置
と混合比調節装置を制御して吹出温度を自動調節するコ
ントロールユニットを設けているので以下のように作用
させることができる。
【００１２】低外気温では、車室内空気と車室外空気の
混合比を調節する混合比調節装置により両者を混合して
おき、演算された吹出温度となるように圧縮機（電動
機）を電動機駆動装置をコントロールユニットが作動さ
せる。ここで、吹出温度の変更が必要になり、急がない
場合は電動機駆動装置により圧縮機（電動機）を、急ぐ
場合には混合比調節装置を作動させる。そして車室外空
気温度は低いので、車室外空気の混合比を増せば吹出温
度は下がり、減らせば吹出温度は上がる。
混合比を調節する混合比調節装置により両者を混合して
おき、演算された吹出温度となるように圧縮機（電動
機）を電動機駆動装置をコントロールユニットが作動さ
せる。ここで、吹出温度の変更が必要になり、急がない
場合は電動機駆動装置により圧縮機（電動機）を、急ぐ
場合には混合比調節装置を作動させる。そして車室外空
気温度は低いので、車室外空気の混合比を増せば吹出温
度は下がり、減らせば吹出温度は上がる。
【００１３】高外気温でも同様に、車室内空気と車室外
空気の混合比を調節する混合比調節装置により両者を混
合しておき、演算された吹出温度となるように圧縮機
（電動機）を電動機駆動装置をコントロールユニットが
作動させる。ここで、吹出温度の変更が必要になり、急
がない場合は電動機駆動装置により圧縮機（電動機）
を、急ぐ場合には混合比調節装置を作動させる。そして
車室外空気温度は高いので上記とは逆に、車室外空気の
混合比を増せば吹出温度は上がり、減らせば吹出温度は
下がる。
空気の混合比を調節する混合比調節装置により両者を混
合しておき、演算された吹出温度となるように圧縮機
（電動機）を電動機駆動装置をコントロールユニットが
作動させる。ここで、吹出温度の変更が必要になり、急
がない場合は電動機駆動装置により圧縮機（電動機）
を、急ぐ場合には混合比調節装置を作動させる。そして
車室外空気温度は高いので上記とは逆に、車室外空気の
混合比を増せば吹出温度は上がり、減らせば吹出温度は
下がる。
【００１４】本発明の第２の手段によれば、車速検出器
を設け当該検出値に応じて混合比調節装置の制御を補正
しているので以下のように作用させることができる。
を設け当該検出値に応じて混合比調節装置の制御を補正
しているので以下のように作用させることができる。
【００１５】車速が高く、走行動圧が高い場合には車室
外空気が多く導入されてしまう。よって、低外気温では
吹出温度は下がってしまい、高外気温では吹出温度は上
がってしまう。従って、車速が高い場合には混合比調節
装置を作動させて車室外空気の混合比を減らすことによ
り適正な吹出温度とすることができる。
外空気が多く導入されてしまう。よって、低外気温では
吹出温度は下がってしまい、高外気温では吹出温度は上
がってしまう。従って、車速が高い場合には混合比調節
装置を作動させて車室外空気の混合比を減らすことによ
り適正な吹出温度とすることができる。
【００１６】
【実施例】本発明の実施例を図面により説明する。
【００１７】図１に本発明の実施例に係る車両用ヒート
ポンプ式空調装置の構成図を示す。ここで前出の図５従
来の車両用ヒートポンプ式空調装置の構成図との相違点
は、本発明の実施例には、図５従来例に比べ車室外温度
センサー２１、車室内温度センサー２２、日射量センサ
ー２３、設定温度入力器２４、コントロールユニット２
５、導入空気切替ダンパ用アクチュエータ２６、及び車
速検出器３５が追加されている点である。
ポンプ式空調装置の構成図を示す。ここで前出の図５従
来の車両用ヒートポンプ式空調装置の構成図との相違点
は、本発明の実施例には、図５従来例に比べ車室外温度
センサー２１、車室内温度センサー２２、日射量センサ
ー２３、設定温度入力器２４、コントロールユニット２
５、導入空気切替ダンパ用アクチュエータ２６、及び車
速検出器３５が追加されている点である。
【００１８】また、図３に本発明の実施例に係る、車室
外温度と日射量に対して室内温度を２５℃とするための
吹出温度を示す。
外温度と日射量に対して室内温度を２５℃とするための
吹出温度を示す。
【００１９】Ａは日射量無の場合の各車室外温度に対し
て室内温度を２５℃とするための吹出温度を、Ｂは日射
量大の場合の各車室外温度に対して室内温度を２５℃と
するための吹出温度を、Ｃは目標温度（この場合２５
℃）を、Ｄは混合比調節装置（図１では、導入空気切替
ダンパ１９及び導入空気切替ダンパ用アクチュエータ２
６にて構成されている）により車室外空気１００％とし
た時、室内熱交換器５へ導入される空気温度（この場合
車室外温度そのものとした）を、Ｅは混合比調節装置に
より車室外空気５０％、車室内空気５０％とした時、室
内熱交換器５へ導入される空気温度（この場合、車室外
空気５０％、車室内空気５０％なので車室内温度を２５
℃として、車室外温度と車室内温度２５℃との中間値と
した）を示している。
て室内温度を２５℃とするための吹出温度を、Ｂは日射
量大の場合の各車室外温度に対して室内温度を２５℃と
するための吹出温度を、Ｃは目標温度（この場合２５
℃）を、Ｄは混合比調節装置（図１では、導入空気切替
ダンパ１９及び導入空気切替ダンパ用アクチュエータ２
６にて構成されている）により車室外空気１００％とし
た時、室内熱交換器５へ導入される空気温度（この場合
車室外温度そのものとした）を、Ｅは混合比調節装置に
より車室外空気５０％、車室内空気５０％とした時、室
内熱交換器５へ導入される空気温度（この場合、車室外
空気５０％、車室内空気５０％なので車室内温度を２５
℃として、車室外温度と車室内温度２５℃との中間値と
した）を示している。
【００２０】図２に本発明の実施例に係る車両用ヒート
ポンプ式空調装置作動のフローチャートを示す。
ポンプ式空調装置作動のフローチャートを示す。
【００２１】ここで、本発明の実施例に係る車両用ヒー
トポンプ式空調装置の特に日射量変化に対する作動を説
明する。
トポンプ式空調装置の特に日射量変化に対する作動を説
明する。
【００２２】コントロールユニット２５は、車室外温度
センサー２１、車室内温度センサー２２、日射量センサ
ー２３、及び設定温度入力器２４よりそれぞれ車室外温
度、車室内温度、日射量、及び設定温度を情報として入
力する。
センサー２１、車室内温度センサー２２、日射量センサ
ー２３、及び設定温度入力器２４よりそれぞれ車室外温
度、車室内温度、日射量、及び設定温度を情報として入
力する。
【００２３】そして設定温度に車室外温度などにて補正
を加え目標温度を演算する。次に前記各種データにて暖
房モードとするか冷房モードとするかを決定する。
を加え目標温度を演算する。次に前記各種データにて暖
房モードとするか冷房モードとするかを決定する。
【００２４】暖房モードとなった場合、四方切替え弁７
を作動させ、図１において実線で示す冷媒の流れとす
る。
を作動させ、図１において実線で示す冷媒の流れとす
る。
【００２５】ここで、日射量センサー２３からの情報に
て日射量が大と判断すれば、コントロールユニット２５
が導入空気切替ダンパ用アクチュエータ２６を作動させ
て、導入空気切替ダンパ１９を車室外空気導入が１００
％となる位置へ移動させ停止させる。
て日射量が大と判断すれば、コントロールユニット２５
が導入空気切替ダンパ用アクチュエータ２６を作動させ
て、導入空気切替ダンパ１９を車室外空気導入が１００
％となる位置へ移動させ停止させる。
【００２６】次に、コントロールユニット２５は前記情
報により、車室内温度を目標温度に到達、維持させるべ
く必要な吹出温度を演算し、当該必要な吹出温度を達成
するための圧縮機１の能力（回転数）を演算する。そし
て電動機駆動装置９を作動させ、電動機８（圧縮機１）
の回転数を前記演算値とする。
報により、車室内温度を目標温度に到達、維持させるべ
く必要な吹出温度を演算し、当該必要な吹出温度を達成
するための圧縮機１の能力（回転数）を演算する。そし
て電動機駆動装置９を作動させ、電動機８（圧縮機１）
の回転数を前記演算値とする。
【００２７】以上により、車室内温度は目標温度に到
達、維持される。この状況で、日射量の変化が無けれ
ば、コントロールユニット２５は上記電動機駆動装置９
の制御を継続し、日射量の変化が有れば導入空気切替ダ
ンパ用アクチュエータ２６を作動させて、導入空気切替
ダンパ１９の位置を調節して吹出温度の変更を迅速に行
う。
達、維持される。この状況で、日射量の変化が無けれ
ば、コントロールユニット２５は上記電動機駆動装置９
の制御を継続し、日射量の変化が有れば導入空気切替ダ
ンパ用アクチュエータ２６を作動させて、導入空気切替
ダンパ１９の位置を調節して吹出温度の変更を迅速に行
う。
【００２８】日射量が減少すると吹出温度は上げる必要
があるが、暖房モードであり車室外温度は低い温度であ
るので、車室外空気は減量し車室内空気を増量させれば
よい。この操作の後は、電動機駆動装置９の制御にもど
る。
があるが、暖房モードであり車室外温度は低い温度であ
るので、車室外空気は減量し車室内空気を増量させれば
よい。この操作の後は、電動機駆動装置９の制御にもど
る。
【００２９】一方、日射量センサー２３からの情報にて
日射量が小と判断した場合は、コントロールユニット２
５が導入空気切替ダンパ用アクチュエータ２６を作動さ
せて、導入空気切替ダンパ１９を車室外空気導入５０
％、車室内空気導入５０％となる位置へ移動させ停止さ
せる。
日射量が小と判断した場合は、コントロールユニット２
５が導入空気切替ダンパ用アクチュエータ２６を作動さ
せて、導入空気切替ダンパ１９を車室外空気導入５０
％、車室内空気導入５０％となる位置へ移動させ停止さ
せる。
【００３０】次に、コントロールユニット２５は前記情
報により、車室内温度を目標に到達、維持させるべく必
要な吹出温度を演算し、当該必要な吹出温度を達成する
ための圧縮機１の能力（回転数）を演算する。そして電
動機駆動装置９を作動させ、電動機８（圧縮機１）の回
転数を前記演算値とする。
報により、車室内温度を目標に到達、維持させるべく必
要な吹出温度を演算し、当該必要な吹出温度を達成する
ための圧縮機１の能力（回転数）を演算する。そして電
動機駆動装置９を作動させ、電動機８（圧縮機１）の回
転数を前記演算値とする。
【００３１】以上により、車室内温度は目標温度に到
達、維持される。この状況で、日射量の変化が無けれ
ば、コントロールユニット２５は上記電動機駆動装置９
の制御を継続し、日射量の変化が有れば導入空気切替ダ
ンパ用アクチュエータ２６を作動させて、導入空気切替
ダンパ１９の位置を調節して吹出温度の変更を迅速に行
う。
達、維持される。この状況で、日射量の変化が無けれ
ば、コントロールユニット２５は上記電動機駆動装置９
の制御を継続し、日射量の変化が有れば導入空気切替ダ
ンパ用アクチュエータ２６を作動させて、導入空気切替
ダンパ１９の位置を調節して吹出温度の変更を迅速に行
う。
【００３２】日射量が減少した場合、吹出温度は上げる
必要があるが、暖房モードであり車室外温度は低い温度
であるので、車室外空気は減量し車室内空気は増量させ
ればよい。
必要があるが、暖房モードであり車室外温度は低い温度
であるので、車室外空気は減量し車室内空気は増量させ
ればよい。
【００３３】また、日射量が減少した場合、吹出温度は
下げる必要があるが、暖房モードであり車室外温度は低
い温度であるので、車室外空気を増量し車室内空気は減
量させればよい。
下げる必要があるが、暖房モードであり車室外温度は低
い温度であるので、車室外空気を増量し車室内空気は減
量させればよい。
【００３４】この操作の後は、電動機駆動装置９の制御
にもどる。ここで図３における車室外温度１０℃におい
て説明する。
にもどる。ここで図３における車室外温度１０℃におい
て説明する。
【００３５】日射量が大と判断した場合、車室外空気導
入を１００％とするのでＤで示される室内熱交換器５へ
の導入空気は１０℃となる。
入を１００％とするのでＤで示される室内熱交換器５へ
の導入空気は１０℃となる。
【００３６】車室内温度を目標温度２５℃とするための
吹出温度はＢで示される３５℃であるので、室内熱交換
器５にて、導入空気を３５℃と１０℃の差の２５℃分加
熱するべくコントロールユニット２５は圧縮機１の能力
（回転数）を演算し電動機駆動装置９を作動させる。
吹出温度はＢで示される３５℃であるので、室内熱交換
器５にて、導入空気を３５℃と１０℃の差の２５℃分加
熱するべくコントロールユニット２５は圧縮機１の能力
（回転数）を演算し電動機駆動装置９を作動させる。
【００３７】この状況で、日射量が減少し無になると吹
出温度はＡで示される４５℃とする必要がある。この
時、室内熱交換器５にて２５℃加熱されているので、室
内熱交換器５への導入空気は４５℃と２５℃の差の２０
℃とすれば良いので、車室外温度１０℃車室内温度２５
℃の比率計算により車室外空気１に対し車室内空気２の
割合となる。
出温度はＡで示される４５℃とする必要がある。この
時、室内熱交換器５にて２５℃加熱されているので、室
内熱交換器５への導入空気は４５℃と２５℃の差の２０
℃とすれば良いので、車室外温度１０℃車室内温度２５
℃の比率計算により車室外空気１に対し車室内空気２の
割合となる。
【００３８】一方、日射量が小と判断した場合、車室外
空気導入５０％、車室内空気導入５０％とするのでＥで
示される室内熱交換器５への導入空気は１７．５℃とな
る（車室内温度が目標温度２５℃に安定時）。
空気導入５０％、車室内空気導入５０％とするのでＥで
示される室内熱交換器５への導入空気は１７．５℃とな
る（車室内温度が目標温度２５℃に安定時）。
【００３９】車室内温度を目標温度２５℃とするための
吹出温度は日射量無（Ａで示される）と日射量大（Ｂで
示される）の中間とすると４０℃であるので、室内熱交
換器５にて、導入空気を４０℃と１７．５℃の差の２
２．５℃分加熱するべくコントロールユニット２５は圧
縮機１の能力（回転数）を演算し電動機駆動装置９を作
動をさせる。
吹出温度は日射量無（Ａで示される）と日射量大（Ｂで
示される）の中間とすると４０℃であるので、室内熱交
換器５にて、導入空気を４０℃と１７．５℃の差の２
２．５℃分加熱するべくコントロールユニット２５は圧
縮機１の能力（回転数）を演算し電動機駆動装置９を作
動をさせる。
【００４０】この状況で、日射量が増加し大になると吹
出温度はＢで示される３５℃とする必要がある。この
時、室内熱交換器５にて２２．５℃加熱されているの
で、室内熱交換器５への導入空気は３５℃と２２．５℃
の差の１２．５℃とすれば良いので、車室外温度１０℃
車室内温度２５℃の比率計算により車室外空気５に対し
車室内空気１の割合となる。
出温度はＢで示される３５℃とする必要がある。この
時、室内熱交換器５にて２２．５℃加熱されているの
で、室内熱交換器５への導入空気は３５℃と２２．５℃
の差の１２．５℃とすれば良いので、車室外温度１０℃
車室内温度２５℃の比率計算により車室外空気５に対し
車室内空気１の割合となる。
【００４１】尚、車速が増加した場合、走行動圧が上が
り車室外空気導入率が増加するがコントロールユニット
２５は車速検出器３５にて車速情報を入力して車室外空
気導入増加分を演算し、当該車室外空気導入増加分を帳
消しにする導入空気切替ダンパ１９の位置を演算して、
導入空気切替ダンパ用アクチュエータ２６を作動させ、
導入空気切替ダンパ１９の位置を前記演算値に調節する
ことが可能である。
り車室外空気導入率が増加するがコントロールユニット
２５は車速検出器３５にて車速情報を入力して車室外空
気導入増加分を演算し、当該車室外空気導入増加分を帳
消しにする導入空気切替ダンパ１９の位置を演算して、
導入空気切替ダンパ用アクチュエータ２６を作動させ、
導入空気切替ダンパ１９の位置を前記演算値に調節する
ことが可能である。
【００４２】車速が減少した場合にも同様である。以上
は、暖房モードの場合について述べたが冷房モードの場
合については、暖房モードの場合とは逆に車室外温度は
高い温度であるので、吹出温度を下げる必要がある場合
には、車室外空気を減量し車室内空気は増量させればよ
い。
は、暖房モードの場合について述べたが冷房モードの場
合については、暖房モードの場合とは逆に車室外温度は
高い温度であるので、吹出温度を下げる必要がある場合
には、車室外空気を減量し車室内空気は増量させればよ
い。
【００４３】本実施例に限らず車室外空気導入率は環境
条件により適宜最適値としたり、電動機駆動装置９と導
入空気切替ダンパ用アクチュエータ２６を同時に作動さ
せたり、導入空気切替ダンパ用アクチュエータ２６によ
る吹出温度調節を徐々に電動機駆動装置９に置き換えた
り、種々の応用が可能である。
条件により適宜最適値としたり、電動機駆動装置９と導
入空気切替ダンパ用アクチュエータ２６を同時に作動さ
せたり、導入空気切替ダンパ用アクチュエータ２６によ
る吹出温度調節を徐々に電動機駆動装置９に置き換えた
り、種々の応用が可能である。
【００４４】また、熱交換器の配置、台数、構成などに
おいても、本発明の主旨を満たす範囲で種々の応用が可
能である。
おいても、本発明の主旨を満たす範囲で種々の応用が可
能である。
【００４５】
【発明の効果】ヒータコア相当の加熱能力のある電気ヒ
ータを設置したり、冷凍サイクルを２系統設けてヒータ
コアに代わり暖房専用の室内熱交換器を設置してミック
スダンパを設けることなく、消費電力が小さく且つ簡単
な構成で、吹出温度を希望する速さで迅速に変化させる
ことができる。
ータを設置したり、冷凍サイクルを２系統設けてヒータ
コアに代わり暖房専用の室内熱交換器を設置してミック
スダンパを設けることなく、消費電力が小さく且つ簡単
な構成で、吹出温度を希望する速さで迅速に変化させる
ことができる。
【００４６】また、車速の影響を補正して適正な吹出温
度とすることができる。
度とすることができる。
【図１】本発明の実施例に係る車両用ヒートポンプ式空
調装置の構成図
調装置の構成図
【図２】本発明の実施例に係る車両用ヒートポンプ式空
調装置作動のフローチャート
調装置作動のフローチャート
【図３】本発明の実施例に係る、車室外温度と日射量に
対して室内温度を２５℃とするための吹出温度特性図
対して室内温度を２５℃とするための吹出温度特性図
【図４】従来の燃料エンジン駆動自動車用空調装置の構
成図
成図
【図５】従来の車両用ヒートポンプ式空調装置の構成図
【図６】冷凍サイクルを２系統設けた車両用ヒートポン
プ式空調装置の構成図
プ式空調装置の構成図
１ 圧縮機 ２ 室外熱交換器 ３ 室外熱交換器用送風装置 ４ 冷媒絞り装置 ５ 室内熱交換器 ６ 室内用送風装置 ７ 四方切替え弁 ８ 電動機 ９ 電動機駆動装置 １０ ベント吹出口 １１ ヒート吹出口 １２ デフロスト吹出口 １３ ベント・ヒート吹出口切替ダンパ １４ デフロスト吹出口ダンパ １５ ヒータコア １６ ミックスダンパ １７ 車室外空気導入口 １８ 車室内空気導入口 １９ 導入空気切替ダンパ ２０ 通風ダクト ２１ 車室外温度センサー ２２ 車室内温度センサー ２３ 日射量センサー ２４ 設定温度入力器 ２５ コントロールユニット ２６ 導入空気切替ダンパ用アクチュエータ ２７ 第２の圧縮機 ２８ 第２の室外熱交換器 ２９ 第２の室外熱交換器用送風装置 ３０ 第２の冷媒絞り装置 ３１ 第２の室内熱交換器 ３２ 第２の四方切替え弁 ３３ 第２の圧縮機 ３４ 第２の電動機 ３５ 車速検出器
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/00 101 B60H 1/00 103 B60H 1/22 B60H 1/32 626
Claims (1)
- 【請求項１】車室内空気もしくは車室外空気もしくは両
者を混合した空気を導入して送風する室内用送風装置
と、当該混合比を調節する混合比調節装置と、前記室内
用送風装置により送風された空気を車室内に導く通風ダ
クトと、前記通風ダクト内に配設された室内熱交換器
と、少なくとも前記室内熱交換器に冷媒を圧縮循環させ
る圧縮機と、前記圧縮機を駆動する電動機と、前記電動
機を駆動する電動機駆動装置と、前記電動機駆動装置及
び前記混合比調節装置を制御するコントロールユニット
とを備え、前記コントロールユニットは、車室内温度、
日射量等に基づいて車室内への送風空気の目標吹出温度
を演算し、前記電動機駆動装置を制御して吹出温度を前
記目標吹出温度に到達維持させる車両用ヒートポンプ式
空調装置において、前記コントロールユニットは、前記
電動機駆動装置を制御する前に、前記混合比調節装置を
制御して、日射量が増加した場合、暖房時は車室外空気
導入量を増加させ、冷房時は車室内空気導入量を増加さ
せて吹出温度を下降させ、日射量が減少した場合、暖房
時は車室内空気導入量を増加させ、冷房時は車室外空気
導入量を増加させて吹出温度を上昇させることを特徴と
する車両用ヒートポンプ式空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31966492A JP3334195B2 (ja) | 1992-11-30 | 1992-11-30 | 車両用ヒートポンプ式空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31966492A JP3334195B2 (ja) | 1992-11-30 | 1992-11-30 | 車両用ヒートポンプ式空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06156055A JPH06156055A (ja) | 1994-06-03 |
| JP3334195B2 true JP3334195B2 (ja) | 2002-10-15 |
Family
ID=18112825
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31966492A Expired - Lifetime JP3334195B2 (ja) | 1992-11-30 | 1992-11-30 | 車両用ヒートポンプ式空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3334195B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4259173B2 (ja) | 2003-04-28 | 2009-04-30 | パナソニック株式会社 | 電動圧縮機の駆動装置 |
| JP5626284B2 (ja) | 2011-11-21 | 2014-11-19 | 株式会社デンソー | 車両制御システム |
| FR3020130B1 (fr) * | 2014-04-16 | 2019-03-22 | Valeo Systemes Thermiques | Circuit de fluide frigorigene |
-
1992
- 1992-11-30 JP JP31966492A patent/JP3334195B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06156055A (ja) | 1994-06-03 |
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