JP2001303826A - 車両のロック検知装置 - Google Patents
車両のロック検知装置Info
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- JP2001303826A JP2001303826A JP2000119869A JP2000119869A JP2001303826A JP 2001303826 A JP2001303826 A JP 2001303826A JP 2000119869 A JP2000119869 A JP 2000119869A JP 2000119869 A JP2000119869 A JP 2000119869A JP 2001303826 A JP2001303826 A JP 2001303826A
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- hook
- cantilever spring
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両用ロック装置のロックアンロックを検知
する、動作が確実で耐久性に優れる車両のロック検知装
置を得る。 【構成】 ストライカを把持解放するフック上の作動ピ
ンの回動運動を片持ちばねの自由端部の揺動運動に変
え、この揺動運動によって片持ちばねの自由端部とスイ
ッチ部材を接離させてスイッチ情報を得る車両のロック
検知装置。
する、動作が確実で耐久性に優れる車両のロック検知装
置を得る。 【構成】 ストライカを把持解放するフック上の作動ピ
ンの回動運動を片持ちばねの自由端部の揺動運動に変
え、この揺動運動によって片持ちばねの自由端部とスイ
ッチ部材を接離させてスイッチ情報を得る車両のロック
検知装置。
Description
【０００１】
【技術分野】本発明は、車両のロック検知装置に関す
る。
る。
【０００２】
【従来技術及びその問題点】車両の各種ドアのロック装
置には、そのロックアンロックを検知するロック検知装
置が並設されている。このロック検知装置として、スト
ライカを把持解放するフックの回動位置を検出するタイ
プが知られているが、従来品は、フック上に設けた押圧
部材によって、ベースプレート上に固定した押しボタン
スイッチを直接押圧する構成であった。つまり、回動運
動するフック上の押圧部材によって、直進移動する押し
ボタンを押圧する。しかし、回動運動を直進運動に変換
する際、押しボタンスイッチに無理な力が加わるおそれ
があるため動作の信頼性に乏しく、また長期の使用によ
り、押しボタンスイッチに摩耗が生じて動作が不確実に
なるおそれがあった。
置には、そのロックアンロックを検知するロック検知装
置が並設されている。このロック検知装置として、スト
ライカを把持解放するフックの回動位置を検出するタイ
プが知られているが、従来品は、フック上に設けた押圧
部材によって、ベースプレート上に固定した押しボタン
スイッチを直接押圧する構成であった。つまり、回動運
動するフック上の押圧部材によって、直進移動する押し
ボタンを押圧する。しかし、回動運動を直進運動に変換
する際、押しボタンスイッチに無理な力が加わるおそれ
があるため動作の信頼性に乏しく、また長期の使用によ
り、押しボタンスイッチに摩耗が生じて動作が不確実に
なるおそれがあった。
【０００３】
【発明の目的】本発明は、従来の車両のロック検知装置
についての以上の問題意識に基づき、動作が確実で耐久
性に優れる車両のロック検知装置を得ることを目的とす
る。
についての以上の問題意識に基づき、動作が確実で耐久
性に優れる車両のロック検知装置を得ることを目的とす
る。
【０００４】
【発明の概要】本発明は、ベースプレートと；ストライ
カを把持するロック位置と解放するアンロック位置との
間を回動可能にして上記ベースプレートに回動可能に支
持されたフックと；このフックの回動位置を検知するス
イッチ手段と；を有する車両のロック検知装置におい
て、スイッチ手段に改良を加えたもので、フック上に設
けた押圧部材で直接スイッチを動作させる代わりに、フ
ックの回動中心からの偏心位置に設けた作動ピンと；一
端部がベースプレートに対して不動に支持され他端部が
自由な片持ちばねと；この片持ちばねの自由状態で該片
持ちばねの自由端部と接触しまたは離間してスイッチ情
報を発する、ベースプレートと一体に設けたスイッチ部
材と；を設け、このフック上の作動ピンと片持ちばねと
を、フックがアンロック位置とロック位置との間で回動
するとき、作動ピンが片持ちばねを押してその自由端部
とスイッチ部材を接触させまたは離間させる位置関係で
設けたことを特徴としている。
カを把持するロック位置と解放するアンロック位置との
間を回動可能にして上記ベースプレートに回動可能に支
持されたフックと；このフックの回動位置を検知するス
イッチ手段と；を有する車両のロック検知装置におい
て、スイッチ手段に改良を加えたもので、フック上に設
けた押圧部材で直接スイッチを動作させる代わりに、フ
ックの回動中心からの偏心位置に設けた作動ピンと；一
端部がベースプレートに対して不動に支持され他端部が
自由な片持ちばねと；この片持ちばねの自由状態で該片
持ちばねの自由端部と接触しまたは離間してスイッチ情
報を発する、ベースプレートと一体に設けたスイッチ部
材と；を設け、このフック上の作動ピンと片持ちばねと
を、フックがアンロック位置とロック位置との間で回動
するとき、作動ピンが片持ちばねを押してその自由端部
とスイッチ部材を接触させまたは離間させる位置関係で
設けたことを特徴としている。
【０００５】このように、フック上の作動ピンの回動運
動を片持ちばねの自由端部の揺動運動に変え、この揺動
運動によって片持ちばねの自由端部とスイッチ部材を接
離させてスイッチ情報を発するようにすれば、従来品の
問題点が解決される。
動を片持ちばねの自由端部の揺動運動に変え、この揺動
運動によって片持ちばねの自由端部とスイッチ部材を接
離させてスイッチ情報を発するようにすれば、従来品の
問題点が解決される。
【０００６】片持ちばねとスイッチ部材は、ベースプレ
ートとは別部材からなるスイッチユニットに支持し、こ
のスイッチユニットをベースプレートに固定することが
できる。このように片持ちばねとスイッチ部材をユニッ
ト化すれば、複数のロック装置に対して共通のスイッチ
ユニットを構成することが可能となり、全体としてコス
トダウンを図ることができる。
ートとは別部材からなるスイッチユニットに支持し、こ
のスイッチユニットをベースプレートに固定することが
できる。このように片持ちばねとスイッチ部材をユニッ
ト化すれば、複数のロック装置に対して共通のスイッチ
ユニットを構成することが可能となり、全体としてコス
トダウンを図ることができる。
【０００７】さらに、このスイッチユニットは、フック
及びラチェットとは反対側に位置させてベースプレート
に固定し、ベースプレートには、フック上の作動ピンを
このスイッチユニット側に突出させる円弧状溝を形成す
るのが好ましい。
及びラチェットとは反対側に位置させてベースプレート
に固定し、ベースプレートには、フック上の作動ピンを
このスイッチユニット側に突出させる円弧状溝を形成す
るのが好ましい。
【０００８】スイッチ部材の態様としては、片持ちばね
とスイッチ部材とが開閉電気接点を構成する態様、ある
いはスイッチ部材が片持ちばねの自由端部の接離によっ
てオンオフ操作されるスイッチ接点を構成する態様のい
ずれもが可能である。
とスイッチ部材とが開閉電気接点を構成する態様、ある
いはスイッチ部材が片持ちばねの自由端部の接離によっ
てオンオフ操作されるスイッチ接点を構成する態様のい
ずれもが可能である。
【０００９】
【発明の実施形態】ストライカ１０とベースプレート２
０は、周知のように車両のボディとドアの一方と他方に
固定される。ベースプレート２０には、ストライカ１０
の進入溝２１が形成されており、この進入溝２１の両側
に、軸２２と２３で、フック２４とラチェット２５が枢
着されている。フック２４は、軸２２に巻回したトーシ
ョンばね２６により図１ないし図３の時計方向（矢印Ａ
方向）に回動付勢されており、ラチェット２５は軸２３
に巻回したトーションばね２７により反時計方向（矢印
Ｂ方向）に回動付勢されている。
０は、周知のように車両のボディとドアの一方と他方に
固定される。ベースプレート２０には、ストライカ１０
の進入溝２１が形成されており、この進入溝２１の両側
に、軸２２と２３で、フック２４とラチェット２５が枢
着されている。フック２４は、軸２２に巻回したトーシ
ョンばね２６により図１ないし図３の時計方向（矢印Ａ
方向）に回動付勢されており、ラチェット２５は軸２３
に巻回したトーションばね２７により反時計方向（矢印
Ｂ方向）に回動付勢されている。
【００１０】フック２４には、ストライカ１０を把持解
放するＵ字状溝２４ａと、ラチェット２５のロック爪２
５ａと係脱するロック部２４ｂとが形成されている。図
１、図２のアンロック状態において、ストライカ１０が
Ｕ字状溝２４ａ内に入り込み、トーションばね２６の力
に抗してフック２４を押圧すると、同フック２４が反時
計方向に回動する。フック２４は、その外周面によりラ
チェット２５の外周面を押して該ラチェット２５をトー
ションばね２７の力に抗して時計方向に回動させ、やが
てロック爪２５ａとロック部２４ｂが係合可能な位置ま
で回動すると、ラチェット２５がトーションばね２７の
力により瞬時に反時計方向に回動し、ロック爪２５ａが
ロック部２４ｂに係合して、フック２４をロック位置に
保持する（図３）。このロック状態において、ラチェッ
ト２５を図示しない操作ワイヤやキーシリンダにより時
計方向に回動させ、ロック爪２５ａとロック部２４ｂと
の係合を解くと、フック２４はトーションばね２６の力
により時計方向に回動し、そのＵ字状溝２４ａからスト
ライカ１０を解放する（図１、図２）。以上は、通常の
車両用ドアのロック装置であり、周知である。
放するＵ字状溝２４ａと、ラチェット２５のロック爪２
５ａと係脱するロック部２４ｂとが形成されている。図
１、図２のアンロック状態において、ストライカ１０が
Ｕ字状溝２４ａ内に入り込み、トーションばね２６の力
に抗してフック２４を押圧すると、同フック２４が反時
計方向に回動する。フック２４は、その外周面によりラ
チェット２５の外周面を押して該ラチェット２５をトー
ションばね２７の力に抗して時計方向に回動させ、やが
てロック爪２５ａとロック部２４ｂが係合可能な位置ま
で回動すると、ラチェット２５がトーションばね２７の
力により瞬時に反時計方向に回動し、ロック爪２５ａが
ロック部２４ｂに係合して、フック２４をロック位置に
保持する（図３）。このロック状態において、ラチェッ
ト２５を図示しない操作ワイヤやキーシリンダにより時
計方向に回動させ、ロック爪２５ａとロック部２４ｂと
の係合を解くと、フック２４はトーションばね２６の力
により時計方向に回動し、そのＵ字状溝２４ａからスト
ライカ１０を解放する（図１、図２）。以上は、通常の
車両用ドアのロック装置であり、周知である。
【００１１】本実施形態は、例えば以上のように構成さ
れるロック装置のフック２４の回動位置を検出すること
により、ロックアンロックを検知するものである。フッ
ク２４上には、偏心位置に作動ピン２８が直接固定され
ており、この作動ピン２８は、ベースプレート２０に形
成した軸２２を中心とする円弧状溝２９を介して、ベー
スプレート２０の裏面（フック２４、ラチェット２５と
反対側の面）に突出している。
れるロック装置のフック２４の回動位置を検出すること
により、ロックアンロックを検知するものである。フッ
ク２４上には、偏心位置に作動ピン２８が直接固定され
ており、この作動ピン２８は、ベースプレート２０に形
成した軸２２を中心とする円弧状溝２９を介して、ベー
スプレート２０の裏面（フック２４、ラチェット２５と
反対側の面）に突出している。
【００１２】ベースプレート２０の裏面には、ベースプ
レート２０とは別部材からなるスイッチユニット３０が
固定されている。このスイッチユニット３０は、図５に
示すように、本体ケース部３１と、この本体ケース部３
１に連結帯３２で接続されたカバー部３３とを有し、本
体ケース部３１には、導電性の片持ちばね４０の一端部
を支持するばね支持（固定）部３４が形成されている。
ばね支持部３４は、筒状部３４ａに直径方向のスリット
３４ｂを入れた形状をしている。本体ケース部３１には
またスイッチ部材５０の固定穴３５と、スイッチユニッ
ト３０をベースプレート２０に固定するための固定部３
６が形成されている。
レート２０とは別部材からなるスイッチユニット３０が
固定されている。このスイッチユニット３０は、図５に
示すように、本体ケース部３１と、この本体ケース部３
１に連結帯３２で接続されたカバー部３３とを有し、本
体ケース部３１には、導電性の片持ちばね４０の一端部
を支持するばね支持（固定）部３４が形成されている。
ばね支持部３４は、筒状部３４ａに直径方向のスリット
３４ｂを入れた形状をしている。本体ケース部３１には
またスイッチ部材５０の固定穴３５と、スイッチユニッ
ト３０をベースプレート２０に固定するための固定部３
６が形成されている。
【００１３】片持ちばね４０は、ばね支持部３４の筒状
部３４ａとスリット３４ｂに回動が生じないように嵌め
られる固定端部４１と、この固定端部４１から延びる板
ばね部４２を有し、この板ばね部４２の先端に、接点部
（押圧部）４３が形成されている。この片持ちばね４０
は、その固定端部４１をばね支持部３４に固定した自由
状態において、その接点部４３が本体ケース３１上に固
定したスイッチ部材５０に一定の接触圧力（押圧力）で
接触するようにばね性が与えられている。
部３４ａとスリット３４ｂに回動が生じないように嵌め
られる固定端部４１と、この固定端部４１から延びる板
ばね部４２を有し、この板ばね部４２の先端に、接点部
（押圧部）４３が形成されている。この片持ちばね４０
は、その固定端部４１をばね支持部３４に固定した自由
状態において、その接点部４３が本体ケース３１上に固
定したスイッチ部材５０に一定の接触圧力（押圧力）で
接触するようにばね性が与えられている。
【００１４】図６、図７は、この片持ちばね４０とスイ
ッチ部材５０によるスイッチ情報の発生回路の構成例で
ある。図６では、片持ちばね４０とスイッチ部材５０が
電気回路の開閉電気接点を構成し、接点部４３とスイッ
チ部材５０とが接離することで、制御回路５１にスイッ
チ情報が与えられる。図７では、片持ちばね４０は電気
回路の接点を構成することなく、単に、制御回路５１に
スイッチ情報を与えるスイッチ接点５２を押圧する押圧
部材として作用する。スイッチ接点５２は、ばね５３に
より一対の端子５４を開く方向の力が与えられた常開型
の接点である。すなわち、片持ちばね４０の先端部は、
図６の例では接点部４３であり、図７の例では押圧部４
３である。
ッチ部材５０によるスイッチ情報の発生回路の構成例で
ある。図６では、片持ちばね４０とスイッチ部材５０が
電気回路の開閉電気接点を構成し、接点部４３とスイッ
チ部材５０とが接離することで、制御回路５１にスイッ
チ情報が与えられる。図７では、片持ちばね４０は電気
回路の接点を構成することなく、単に、制御回路５１に
スイッチ情報を与えるスイッチ接点５２を押圧する押圧
部材として作用する。スイッチ接点５２は、ばね５３に
より一対の端子５４を開く方向の力が与えられた常開型
の接点である。すなわち、片持ちばね４０の先端部は、
図６の例では接点部４３であり、図７の例では押圧部４
３である。
【００１５】以上の片持ちばね４０とスイッチ部材５０
を組み込んだ本体ケース部３１は、固定部３６によりベ
ースプレート２０に固定され、その後、カバー部３３で
蓋がされる。この状態では、片持ちばね４０の接点部４
３はスイッチ部材５０に接触し（スイッチ部材５０を押
圧し）、板ばね部４２がベースプレート２０の円弧状溝
２９に臨んでいる。すなわち、板ばね部４２は、フック
２４がアンロック位置からロック位置に回動するとき、
円弧状溝２９内を移動してくる作動ピン２８により押圧
されると、弾性変形して、その接点部４３をスイッチ部
材５０から離間させる。なお、図２、図３では、片持ち
ばね４０とスイッチ部材５０のみを描き、スイッチユニ
ット３０を描いていない。
を組み込んだ本体ケース部３１は、固定部３６によりベ
ースプレート２０に固定され、その後、カバー部３３で
蓋がされる。この状態では、片持ちばね４０の接点部４
３はスイッチ部材５０に接触し（スイッチ部材５０を押
圧し）、板ばね部４２がベースプレート２０の円弧状溝
２９に臨んでいる。すなわち、板ばね部４２は、フック
２４がアンロック位置からロック位置に回動するとき、
円弧状溝２９内を移動してくる作動ピン２８により押圧
されると、弾性変形して、その接点部４３をスイッチ部
材５０から離間させる。なお、図２、図３では、片持ち
ばね４０とスイッチ部材５０のみを描き、スイッチユニ
ット３０を描いていない。
【００１６】上記構成の本装置は従って、フック２４が
トーションばね２６の付勢力により時計方向へ回動して
ストライカ１０を解放した状態（ドア開状態）では、図
１、図２に示すように、片持ちばね４０が自身のばね性
によってその接点部４３をスイッチ部材５０に当接さ
せ、制御回路５１に対して、アンロック（ドア開）のス
イッチ情報を与えている。この状態から、ドアを閉める
と、ストライカ１０がベースプレート２０の進入溝２１
からフック２４のＵ字状溝２４ａ内に入り込み、フック
２４を押圧する。すると、フック２４が反時計方向に回
動し、やがてロック爪２５ａがロック部２４ｂに係合し
て、フック２４をロック位置に保持する。
トーションばね２６の付勢力により時計方向へ回動して
ストライカ１０を解放した状態（ドア開状態）では、図
１、図２に示すように、片持ちばね４０が自身のばね性
によってその接点部４３をスイッチ部材５０に当接さ
せ、制御回路５１に対して、アンロック（ドア開）のス
イッチ情報を与えている。この状態から、ドアを閉める
と、ストライカ１０がベースプレート２０の進入溝２１
からフック２４のＵ字状溝２４ａ内に入り込み、フック
２４を押圧する。すると、フック２４が反時計方向に回
動し、やがてロック爪２５ａがロック部２４ｂに係合し
て、フック２４をロック位置に保持する。
【００１７】このドア閉時に、フック２４に一体に設け
られている作動ピン２８は円弧状溝２９内を移動し、ロ
ック爪２５ａがロック部２４ｂに係合する直前におい
て、片持ちばね４０の板ばね部４２を押圧して弾性変形
させ、接点部４３をスイッチ部材５０から離間させる。
よって、制御回路５１には、ロック（ドア閉）のスイッ
チ情報が与えられる。
られている作動ピン２８は円弧状溝２９内を移動し、ロ
ック爪２５ａがロック部２４ｂに係合する直前におい
て、片持ちばね４０の板ばね部４２を押圧して弾性変形
させ、接点部４３をスイッチ部材５０から離間させる。
よって、制御回路５１には、ロック（ドア閉）のスイッ
チ情報が与えられる。
【００１８】以上の動作において、フック２４の作動ピ
ン２８の動きは、片持ちばね４０を介してスイッチ部材
５０に伝達されるため、スイッチ部材５０に無理な力が
加わるおそれや変形が生じるおそれはない。よって、長
期に渡り確実な動作を期待することができる。
ン２８の動きは、片持ちばね４０を介してスイッチ部材
５０に伝達されるため、スイッチ部材５０に無理な力が
加わるおそれや変形が生じるおそれはない。よって、長
期に渡り確実な動作を期待することができる。
【００１９】以上の実施形態は、フック２４がアンロッ
ク位置にあるとき、片持ちばね４０の接点部４３がスイ
ッチ部材５０を押圧する常閉型であるが、逆に常開型と
して構成することもできる。図８はその概念図で、スイ
ッチ部材５０’を片持ちばね４０に対して先の実施形態
とは反対側に位置させ、板ばね部４２の先端部の接点部
４３’を逆の方向に曲折している。この実施形態では、
フック２４がアンロック位置にあるとき、接点部４３’
とスイッチ部材５０’が離間し、フック２４がロック位
置に移動すると、両者が接触する（接点部４３’がスイ
ッチ部材５０’を押圧する）関係になるが、先の実施形
態と同様のスイッチ情報を与えることができる。
ク位置にあるとき、片持ちばね４０の接点部４３がスイ
ッチ部材５０を押圧する常閉型であるが、逆に常開型と
して構成することもできる。図８はその概念図で、スイ
ッチ部材５０’を片持ちばね４０に対して先の実施形態
とは反対側に位置させ、板ばね部４２の先端部の接点部
４３’を逆の方向に曲折している。この実施形態では、
フック２４がアンロック位置にあるとき、接点部４３’
とスイッチ部材５０’が離間し、フック２４がロック位
置に移動すると、両者が接触する（接点部４３’がスイ
ッチ部材５０’を押圧する）関係になるが、先の実施形
態と同様のスイッチ情報を与えることができる。
【００２０】また以上の実施形態では、片持ちばね４０
とスイッチ部材５０を、ベースプレート２０とは別部材
からなるスイッチユニット３０に支持し、このスイッチ
ユニット３０をベースプレート２０に固定しているた
め、異なるタイプのベースプレート２０（ロック装置）
に共通にスイッチユニット３０を用いることができると
いう利点がある。しかし、片持ちばね４０とスイッチ部
材５０を、ベースプレート２０に直接支持してもよいこ
とは明らかである。
とスイッチ部材５０を、ベースプレート２０とは別部材
からなるスイッチユニット３０に支持し、このスイッチ
ユニット３０をベースプレート２０に固定しているた
め、異なるタイプのベースプレート２０（ロック装置）
に共通にスイッチユニット３０を用いることができると
いう利点がある。しかし、片持ちばね４０とスイッチ部
材５０を、ベースプレート２０に直接支持してもよいこ
とは明らかである。
【００２１】
【発明の効果】以上のように本発明の車両のロック検知
装置は、フック上の作動ピンの回動運動を片持ちばねの
自由端部の揺動運動に変え、この揺動運動によって片持
ちばねの自由端部とスイッチ部材を接離させてスイッチ
情報を発するので、動作が確実で耐久性に優れる車両の
ロック検知装置を得ることができる。
装置は、フック上の作動ピンの回動運動を片持ちばねの
自由端部の揺動運動に変え、この揺動運動によって片持
ちばねの自由端部とスイッチ部材を接離させてスイッチ
情報を発するので、動作が確実で耐久性に優れる車両の
ロック検知装置を得ることができる。
【図１】本発明による車両のロック検知装置の一実施形
態を示す一部を分解した斜視図である。
態を示す一部を分解した斜視図である。
【図２】図１の車両のロック検知装置のロック解除状態
における正面図である。
における正面図である。
【図３】図１の車両のロック検知装置のロック状態にお
ける正面図である。
ける正面図である。
【図４】図３のIV‐IV線に沿う断面図である。
【図５】スイッチユニットの展開状態を示す図である。
【図６】スイッチユニットによる回路の一例を示す図で
ある。
ある。
【図７】スイッチユニットによる他の回路の例を示す図
である。
である。
【図８】本発明の車両ロック検知装置の他の実施形態を
示すスケルトン図である。
示すスケルトン図である。
１０ ストライカ ２０ ベースプレート ２１ 進入溝 ２２ ２３ 軸 ２４ フック ２４ａ Ｕ字状溝 ２４ｂ ロック部 ２５ ラチェット ２６ ２７ トーションばね ２８ 作動ピン ２９ 円弧状溝 ３０ スイッチユニット ３１ 本体ケース部 ３２ 連結帯 ３３ カバー部 ３４ ばね支持（固定）部 ４０ 片持ちばね ４１ 固定端部 ４２ 板ばね部 ４３ ４３’ 接点部（押圧部） ５０ ５０’ スイッチ部材 ５１ 制御回路 ５２ スイッチ接点 ５３ ばね ５４ 端子
フロントページの続き (72)発明者 遠藤 真二 神奈川県藤沢市桐原町２番地シロキ工業株 式会社内 (72)発明者 神谷 修司 神奈川県藤沢市桐原町２番地シロキ工業株 式会社内 (72)発明者 奥村 正雄 愛知県名古屋市南区荒浜町５丁目21番地株 式会社松尾製作所内 (72)発明者 矢島 政典 愛知県名古屋市南区荒浜町５丁目21番地株 式会社松尾製作所内 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 HH01 JJ00 LL01 PP04 QQ01 QQ02 SS01
Claims (5)
- 【請求項１】 ベースプレートと；ストライカを把持す
るロック位置と解放するアンロック位置との間を回動可
能にして上記ベースプレートに回動可能に支持されたフ
ックと；このフックの回動位置を検知するスイッチ手段
と；を有する車両のロック検知装置において、 上記スイッチ手段が、 上記フックの回動中心からの偏心位置に設けた作動ピン
と；一端部がベースプレートに対して不動に支持され他
端部が自由な片持ちばねと；この片持ちばねの自由状態
で該片持ちばねの自由端部と接触または離間してスイッ
チ情報を発する、ベースプレートと一体に設けたスイッ
チ部材と；を備え、 上記フック上の作動ピンと片持ちばねとは、フックが上
記アンロック位置とロック位置との間で回動するとき、
作動ピンが片持ちばねを押してその自由端部とスイッチ
部材を離間させまたは接触させる位置関係で備えられて
いることを特徴とする車両のロック検知装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両のロック検知装置に
おいて、片持ちばねとスイッチ部材は、ベースプレート
とは別部材からなるスイッチユニットに支持されてお
り、このスイッチユニットがベースプレートに固定され
ている車両のロック検知装置。 - 【請求項３】 請求項２記載の車両のロック検知装置に
おいて、スイッチユニットは、フック及びラチェットと
は反対側に位置させてベースプレートに固定されてお
り、ベースプレートには、フック上の作動ピンをこのス
イッチユニット側に突出させる円弧状溝が形成されてい
る車両のロック検知装置。 - 【請求項４】 請求項１ないし３のいずれか１項記載の
車両のロック検知装置において、片持ちばねとスイッチ
部材は、開閉電気接点を構成している車両のロック検知
装置。 - 【請求項５】 請求項１ないし３のいずれか１項記載の
車両のロック検知装置において、スイッチ部材は、片持
ちばねの自由端部の接離によってオンオフ操作されるス
イッチ接点である車両のロック検知装置。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102864991A (zh) * | 2011-07-04 | 2013-01-09 | 铃木株式会社 | 车辆用锁扣装置 |
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| CN102864991A (zh) * | 2011-07-04 | 2013-01-09 | 铃木株式会社 | 车辆用锁扣装置 |
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