JP3765571B2 - シフトロック装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のＡ/Ｔシフトレバー装置に組み込まれるソレノイド式のシフトロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】
特開平１０−１０９５５９号公報
【０００３】
ＡＴ用のシフトレバー装置には、キイをＡＣＣに回し、かつブレーキペダルを踏まないとシフトレバーをＰポジションから他のポジションに動かすことができないようにするためのシフトロック装置が組み込まれている。特許文献１にはブレーキペダルの動きをケーブルによりシフトロックプレートに伝達する機械式のシフトロック装置が開示されている。
【０００４】
シフトロック装置にはこのほか、ブレーキペダルの動きに連動してオンオフするソレノイドを用いたソレノイド式のシフトロック装置が知られている。しかし従来のソレノイド式のシフトロック装置は、離れた位置にあるヨークをソレノイドで吸着することによりシフトロック動作を行わせる構造であるため、所定の吸着力を得るために大型のソレノイドを必要とし、重量増加やコスト増加を招くという問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記した従来の問題点を解決し、小型軽量のソレノイドにより確実なシフトロック動作を行わせることができるソレノイド式のシフトロック装置を提供するためになされたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するためになされた本発明のシフトロック装置は、Ａ/Ｔシフトレバー装置の本体内部に組み込まれるシフトロック装置であって、ケースの内部にセレクト方向にスライドできるスライダと、ブレーキペダルが踏まれたときにオンとなるセレクト方向に配置されたソレノイドとを設け、このスライダに固定されたヨークをスプリングによりソレノイドの端面に密着させることによってスライダを常にＰポジション側に弾発しておき、またこのスライダの端部には、シフトレバーをＰポジションにシフトさせたときに嵌り込む二股部を先端に備えたシフトロックプレートを揺動可能に枢着しておき、ソレノイドがオフ状態でシフトレバーをＰポジションからセレクト方向に移動させようとしたときには、スライダがソレノイドから離脱してシフトロックプレートとともにセレクト方向にスライドすることによりシフトレバーを前記二股部から離脱不能とし、ソレノイドがオン状態でシフトレバーをＰポジションからセレクト方向に移動させようとしたときには、ソレノイドの吸着力によりスライダを固定してシフトロックプレートの回転及びシフトレバーの前記二股部からの離脱を許容することを特徴とするものである。
【０００７】
なおスプリングをトーションスプリングとして、その先端をシフトロックプレートに設けた山型カムに係合させてシフトロックプレートの位置を規制した構造とすることができる。また、スプリングをコンプレッションスプリングとし、シフトロックプレートを別のスプリングにより弾発した構造とすることもできる。さらに、シフトレバーがＰポジションにあることを検出するＰポジション検出用スイッチを、ケースの内部に収納することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の好ましい実施形態を示す。
図１はＡ/Ｔシフトレバー装置の全体図であり、１は装置本体、２はシフトレバー、３はシフトレバー２のシフト中心軸である。装置本体１の上面には図２に示すようなゲート溝４が形成されている。図３はシフトレバー２をＰポジションにシフトさせた状態の内部構造を示す図であり、シフトレバー２の下部はＵ字状となっており、シフト中心軸３よりもやや下方にセレクト中心軸５が配置されている。このため、シフトレバー２はシフト中心軸３を中心とするシフト操作と、セレクト中心軸５を中心とするセレクト操作とができる。
【０００９】
図１に破線で示すように、シフトレバー２をＰポジションにシフトさせたときにシフトレバー２の下部と係合する位置に、本発明のシフトロック装置が設けられている。１０は本発明のシフトロック装置のケースであり、その内部には図３〜図７に示すように、スライダ１１、ソレノイド１２、シフトロックプレート１３、トーションスプリング１４などが設けられている。
【００１０】
先ずスライダ１１は、ケース１０の内部にシフトレバー２のセレクト方向にスライドできるように設置されたものである。その方向は図３では紙面に垂直方向、図４では左右方向、図５以下では上下方向である。なおそのスライド距離はごくわずかなものである。スライダ１１にはシフトロックプレート１３が軸１５によって枢着されている。シフトロックプレート１３は図５以下に示すように先端が二股部１６になっており、シフトレバー２をＰポジションにシフトさせたときに、シフトレバー２の下部がこの二股部１６に嵌まり込むようになっている。またこのスライダ１１には、ヨーク１７が固定されている。
【００１１】
図３に示すように、ケース１０の内部にはソレノイド１２が固定されており、図４に示すようにスライダ１１のヨーク１７を常に密着している。後述するように、ヨーク１７がソレノイド１２から離れるのは特殊な場合のみであり、常時はソレノイド１２に密着されたままであるから、ソレノイド１２を小型軽量とすることができる。なお図５以下の図ではソレノイド１２は略されている。
【００１２】
またケース１０の内部には、図５以下に示すようにトーションスプリング１４が設けられている。このトーションスプリング１４は、基部がケース１０の内面に接しており、先端１８はくの字に湾曲されている。図４に示されるように、前記のシフトロックプレート１３の一方の端部には上下の平板間にスリットが形成されており、スリットの内面は山型カム１９となっている。そしてトーションスプリング１４の先端１８はこの山型カム１９の何れかの面２０，２１に常に接触している。
【００１３】
なおこのほか、ケース１０の内部にＰポジション検出用スイッチ２２が収納されている。このＰポジション検出用スイッチ２２は従来品ではケース１０の外部に設置されるのが普通であるが、本発明ではソレノイド１２を小型化できたのでケース１０の内部に収納することができ、防水構造としなくてもよい等の効果がある。
【００１４】
以下に図５，６，７を参照しつつ、このシフトロック装置の作動について説明する。先ず図５はシフトレバー２がＰポジションにある状態を示している。この状態ではトーションスプリング１４の先端１８はシフトロックプレート１３の山型カム１９の面２０と接触し、シフトロックプレート１３を反時計方向に弾発してその位置を安定させている。またこのトーションスプリング１４の力によりシフトロックプレート１３が取り付けられているスライダ１１全体も図面上の上方（すなわちソレノイド１２の方向）に押されているため、スライダ１１のヨーク１７はソレノイド１２に押し付けられたままとなる。このため、ブレーキペダルの操作によりソレノイド１２がオンオフされても、ソレノイド１２がヨーク１７を吸着する作動音は発生しない。
【００１５】
図６はブレーキペダルを踏まないまま、シフトレバー２をＰポジションからセレクト方向に移動させようとした状態を示している。このときにはシフトレバー２からシフトロックプレート１３に図面上で下向きの力が加えられる。この力はシフトロックプレート１３を時計方向に回転させる力と、シフトロックプレート１３をスライダ１１とともに下向きに移動させる力とを発生させる。
【００１６】
前記したように、この状態においてはシフトロックプレート１３にはトーションスプリング１４から反時計方向の力が加えられている。このため、ブレーキペダルを踏まない状態では、シフトロックプレート１３を時計方向に回転させる力はトーションスプリング１４からの反時計方向の力により打ち消され、シフトロックプレート１３をスライダ１１とともに下向きに移動させる力が勝る。この結果、図６のようにシフトロックプレート１３はほとんど回転することなく下向きにスライドするので、シフトレバー２をシフトロックプレート１３の先端の二股部から離脱不能とし、シフトレバー２をＰポジションからセレクト方向に移動させることができなくなる。すなわち、ブレーキペダルを踏まない状態では、シフトロックされることとなる。
【００１７】
しかしキイをＡＣＣに回した状態でブレーキペダルを踏めば、ソレノイド１２はオンとなりスライダ１１のヨーク１７はソレノイド１２に強く吸着される。このため図７のようにシフトレバー２をＰポジションからセレクト方向に移動させようとしたとき、シフトロックプレート１３をスライダ１１とともに下向きに移動させる力は吸着力によって打ち消され、スライドすることができない。
【００１８】
そこでシフトロックプレート１３はトーションスプリング１４から加えられている反時計方向の力に打ち勝って図７のように時計方向に回転し、シフトレバー２をシフトロックプレート１３の先端の二股部から離脱させて、シフトレバー２をＰポジションからセレクト方向に移動させることができる。すなわち、キイをＡＣＣに回した状態でブレーキペダルを踏むことにより、シフトレバー２をＰポジションから他のポジションに移動させることが可能となる。またこれとともにトーションスプリング１４の先端１８はシフトロックプレート１３の山型カム１９の他の面２１と接触し、シフトロックプレート１３を図７の位置に規制する。このため、シフトレバー２をＰポジションに戻す操作も支障なく行うことができる。
【００１９】
なお、ケース１０の内部に収納されているＰポジション検出用スイッチ２２は、図５、図６の状態ではオフのままであるが、図７の状態ではシフトロックプレート１３の背面の突起２３によって押され、オンとなる。これによってシフトレバー２がＰポジションから出たことが電気信号として取り出される。
【００２０】
以上に説明した実施形態では、トーションスプリング１４の先端をシフトロックプレート１３に設けた山型カム１９に係合させることにより、スライダ１１をソレノイド１２の方向に弾発すると同時に、シフトレバー２がＰポジションにあるときのシフトロックプレート１３の位置を安定させている。すなわち単一のトーションスプリング１４に２つの役割をもたせている。しかし図８に示す他の実施形態のように、各役割を２つのスプリング３１，３２により分担させることもできる。
【００２１】
図８に示す実施形態では、第１のスプリング２４がスライダ１１とケース１０との間に設けられて、スライダ１１をソレノイド１２の方向に弾発している。また第２のスプリング２５がスライダ１１とシフトロックプレート１３との間に設けられており、シフトロックプレート１３を図面上の時計方向に弾発している。この構造では、シフトロックプレート１３は二股部１６の内面がシフトレバー２に当たる位置で位置決めされる。
【００２２】
図８に示す実施形態の構造においても、ソレノイド１２がオフの状態ではスライダ１１が第１のスプリング２４に抗して図面の下方にスライドしてしまうため、シフトレバー２をＰポジションからセレクト操作することができないが、ソレノイド１２がオンの状態ではスライダ１１はスライドしないので、シフトロックプレート１３を回転させながらシフトレバー２をＰポジションからセレクト操作できることは、前記の実施形態と同様である。
【００２３】
【発明の効果】
以上に説明したように、本発明のシフトロック装置においては、ヨークはソレノイドに常に吸着された状態にあるので、小型軽量のソレノイドにより確実なシフトロック動作を行わせることができる。しかもソレノイドの作動音も発生しない。さらにソレノイドの小型化により、Ｐポジション検出用スイッチをケース内部に収納することが可能となり、防水型とする必要がない。このため大幅なコストダウンを図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】Ａ/Ｔシフトレバー装置の全体図である。
【図２】ゲート溝を示す平面図である。
【図３】シフトレバーをＰポジションにシフトさせた状態の内部構造図である。
【図４】シフトロック装置の側面図である。
【図５】シフトレバーがＰポジションにある状態を示す拡大平面図である。
【図６】ブレーキペダルを踏まないまま、シフトレバーをＰポジションからセレクト方向に移動させようとした状態を示す拡大平面図である。
【図７】ブレーキペダルを踏みながら、シフトレバーをＰポジションからセレクト方向に移動させようとした状態を示す拡大平面図である。
【図８】他の実施形態を示す要部の拡大平面図である。
【符号の説明】
１ 装置本体
２ シフトレバー
３ シフト中心軸
４ ゲート溝
５ セレクト中心軸
１０ ケース
１１ スライダ
１２ ソレノイド
１３ シフトロックプレート
１４ トーションスプリング
１５ 軸
１６ 二股部
１７ ヨーク
１８ トーションスプリングの先端
１９ 山型カム
２０ 山型カムの面
２１ 山型カムの面
２２ Ｐポジション検出用スイッチ
２３ シフトロックプレートの背面の突起
２４ 第１のスプリング
２５ 第２のスプリング
【０００１】
本発明は、自動車のＡ/Ｔシフトレバー装置に組み込まれるソレノイド式のシフトロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】
特開平１０−１０９５５９号公報
【０００３】
ＡＴ用のシフトレバー装置には、キイをＡＣＣに回し、かつブレーキペダルを踏まないとシフトレバーをＰポジションから他のポジションに動かすことができないようにするためのシフトロック装置が組み込まれている。特許文献１にはブレーキペダルの動きをケーブルによりシフトロックプレートに伝達する機械式のシフトロック装置が開示されている。
【０００４】
シフトロック装置にはこのほか、ブレーキペダルの動きに連動してオンオフするソレノイドを用いたソレノイド式のシフトロック装置が知られている。しかし従来のソレノイド式のシフトロック装置は、離れた位置にあるヨークをソレノイドで吸着することによりシフトロック動作を行わせる構造であるため、所定の吸着力を得るために大型のソレノイドを必要とし、重量増加やコスト増加を招くという問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記した従来の問題点を解決し、小型軽量のソレノイドにより確実なシフトロック動作を行わせることができるソレノイド式のシフトロック装置を提供するためになされたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するためになされた本発明のシフトロック装置は、Ａ/Ｔシフトレバー装置の本体内部に組み込まれるシフトロック装置であって、ケースの内部にセレクト方向にスライドできるスライダと、ブレーキペダルが踏まれたときにオンとなるセレクト方向に配置されたソレノイドとを設け、このスライダに固定されたヨークをスプリングによりソレノイドの端面に密着させることによってスライダを常にＰポジション側に弾発しておき、またこのスライダの端部には、シフトレバーをＰポジションにシフトさせたときに嵌り込む二股部を先端に備えたシフトロックプレートを揺動可能に枢着しておき、ソレノイドがオフ状態でシフトレバーをＰポジションからセレクト方向に移動させようとしたときには、スライダがソレノイドから離脱してシフトロックプレートとともにセレクト方向にスライドすることによりシフトレバーを前記二股部から離脱不能とし、ソレノイドがオン状態でシフトレバーをＰポジションからセレクト方向に移動させようとしたときには、ソレノイドの吸着力によりスライダを固定してシフトロックプレートの回転及びシフトレバーの前記二股部からの離脱を許容することを特徴とするものである。
【０００７】
なおスプリングをトーションスプリングとして、その先端をシフトロックプレートに設けた山型カムに係合させてシフトロックプレートの位置を規制した構造とすることができる。また、スプリングをコンプレッションスプリングとし、シフトロックプレートを別のスプリングにより弾発した構造とすることもできる。さらに、シフトレバーがＰポジションにあることを検出するＰポジション検出用スイッチを、ケースの内部に収納することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の好ましい実施形態を示す。
図１はＡ/Ｔシフトレバー装置の全体図であり、１は装置本体、２はシフトレバー、３はシフトレバー２のシフト中心軸である。装置本体１の上面には図２に示すようなゲート溝４が形成されている。図３はシフトレバー２をＰポジションにシフトさせた状態の内部構造を示す図であり、シフトレバー２の下部はＵ字状となっており、シフト中心軸３よりもやや下方にセレクト中心軸５が配置されている。このため、シフトレバー２はシフト中心軸３を中心とするシフト操作と、セレクト中心軸５を中心とするセレクト操作とができる。
【０００９】
図１に破線で示すように、シフトレバー２をＰポジションにシフトさせたときにシフトレバー２の下部と係合する位置に、本発明のシフトロック装置が設けられている。１０は本発明のシフトロック装置のケースであり、その内部には図３〜図７に示すように、スライダ１１、ソレノイド１２、シフトロックプレート１３、トーションスプリング１４などが設けられている。
【００１０】
先ずスライダ１１は、ケース１０の内部にシフトレバー２のセレクト方向にスライドできるように設置されたものである。その方向は図３では紙面に垂直方向、図４では左右方向、図５以下では上下方向である。なおそのスライド距離はごくわずかなものである。スライダ１１にはシフトロックプレート１３が軸１５によって枢着されている。シフトロックプレート１３は図５以下に示すように先端が二股部１６になっており、シフトレバー２をＰポジションにシフトさせたときに、シフトレバー２の下部がこの二股部１６に嵌まり込むようになっている。またこのスライダ１１には、ヨーク１７が固定されている。
【００１１】
図３に示すように、ケース１０の内部にはソレノイド１２が固定されており、図４に示すようにスライダ１１のヨーク１７を常に密着している。後述するように、ヨーク１７がソレノイド１２から離れるのは特殊な場合のみであり、常時はソレノイド１２に密着されたままであるから、ソレノイド１２を小型軽量とすることができる。なお図５以下の図ではソレノイド１２は略されている。
【００１２】
またケース１０の内部には、図５以下に示すようにトーションスプリング１４が設けられている。このトーションスプリング１４は、基部がケース１０の内面に接しており、先端１８はくの字に湾曲されている。図４に示されるように、前記のシフトロックプレート１３の一方の端部には上下の平板間にスリットが形成されており、スリットの内面は山型カム１９となっている。そしてトーションスプリング１４の先端１８はこの山型カム１９の何れかの面２０，２１に常に接触している。
【００１３】
なおこのほか、ケース１０の内部にＰポジション検出用スイッチ２２が収納されている。このＰポジション検出用スイッチ２２は従来品ではケース１０の外部に設置されるのが普通であるが、本発明ではソレノイド１２を小型化できたのでケース１０の内部に収納することができ、防水構造としなくてもよい等の効果がある。
【００１４】
以下に図５，６，７を参照しつつ、このシフトロック装置の作動について説明する。先ず図５はシフトレバー２がＰポジションにある状態を示している。この状態ではトーションスプリング１４の先端１８はシフトロックプレート１３の山型カム１９の面２０と接触し、シフトロックプレート１３を反時計方向に弾発してその位置を安定させている。またこのトーションスプリング１４の力によりシフトロックプレート１３が取り付けられているスライダ１１全体も図面上の上方（すなわちソレノイド１２の方向）に押されているため、スライダ１１のヨーク１７はソレノイド１２に押し付けられたままとなる。このため、ブレーキペダルの操作によりソレノイド１２がオンオフされても、ソレノイド１２がヨーク１７を吸着する作動音は発生しない。
【００１５】
図６はブレーキペダルを踏まないまま、シフトレバー２をＰポジションからセレクト方向に移動させようとした状態を示している。このときにはシフトレバー２からシフトロックプレート１３に図面上で下向きの力が加えられる。この力はシフトロックプレート１３を時計方向に回転させる力と、シフトロックプレート１３をスライダ１１とともに下向きに移動させる力とを発生させる。
【００１６】
前記したように、この状態においてはシフトロックプレート１３にはトーションスプリング１４から反時計方向の力が加えられている。このため、ブレーキペダルを踏まない状態では、シフトロックプレート１３を時計方向に回転させる力はトーションスプリング１４からの反時計方向の力により打ち消され、シフトロックプレート１３をスライダ１１とともに下向きに移動させる力が勝る。この結果、図６のようにシフトロックプレート１３はほとんど回転することなく下向きにスライドするので、シフトレバー２をシフトロックプレート１３の先端の二股部から離脱不能とし、シフトレバー２をＰポジションからセレクト方向に移動させることができなくなる。すなわち、ブレーキペダルを踏まない状態では、シフトロックされることとなる。
【００１７】
しかしキイをＡＣＣに回した状態でブレーキペダルを踏めば、ソレノイド１２はオンとなりスライダ１１のヨーク１７はソレノイド１２に強く吸着される。このため図７のようにシフトレバー２をＰポジションからセレクト方向に移動させようとしたとき、シフトロックプレート１３をスライダ１１とともに下向きに移動させる力は吸着力によって打ち消され、スライドすることができない。
【００１８】
そこでシフトロックプレート１３はトーションスプリング１４から加えられている反時計方向の力に打ち勝って図７のように時計方向に回転し、シフトレバー２をシフトロックプレート１３の先端の二股部から離脱させて、シフトレバー２をＰポジションからセレクト方向に移動させることができる。すなわち、キイをＡＣＣに回した状態でブレーキペダルを踏むことにより、シフトレバー２をＰポジションから他のポジションに移動させることが可能となる。またこれとともにトーションスプリング１４の先端１８はシフトロックプレート１３の山型カム１９の他の面２１と接触し、シフトロックプレート１３を図７の位置に規制する。このため、シフトレバー２をＰポジションに戻す操作も支障なく行うことができる。
【００１９】
なお、ケース１０の内部に収納されているＰポジション検出用スイッチ２２は、図５、図６の状態ではオフのままであるが、図７の状態ではシフトロックプレート１３の背面の突起２３によって押され、オンとなる。これによってシフトレバー２がＰポジションから出たことが電気信号として取り出される。
【００２０】
以上に説明した実施形態では、トーションスプリング１４の先端をシフトロックプレート１３に設けた山型カム１９に係合させることにより、スライダ１１をソレノイド１２の方向に弾発すると同時に、シフトレバー２がＰポジションにあるときのシフトロックプレート１３の位置を安定させている。すなわち単一のトーションスプリング１４に２つの役割をもたせている。しかし図８に示す他の実施形態のように、各役割を２つのスプリング３１，３２により分担させることもできる。
【００２１】
図８に示す実施形態では、第１のスプリング２４がスライダ１１とケース１０との間に設けられて、スライダ１１をソレノイド１２の方向に弾発している。また第２のスプリング２５がスライダ１１とシフトロックプレート１３との間に設けられており、シフトロックプレート１３を図面上の時計方向に弾発している。この構造では、シフトロックプレート１３は二股部１６の内面がシフトレバー２に当たる位置で位置決めされる。
【００２２】
図８に示す実施形態の構造においても、ソレノイド１２がオフの状態ではスライダ１１が第１のスプリング２４に抗して図面の下方にスライドしてしまうため、シフトレバー２をＰポジションからセレクト操作することができないが、ソレノイド１２がオンの状態ではスライダ１１はスライドしないので、シフトロックプレート１３を回転させながらシフトレバー２をＰポジションからセレクト操作できることは、前記の実施形態と同様である。
【００２３】
【発明の効果】
以上に説明したように、本発明のシフトロック装置においては、ヨークはソレノイドに常に吸着された状態にあるので、小型軽量のソレノイドにより確実なシフトロック動作を行わせることができる。しかもソレノイドの作動音も発生しない。さらにソレノイドの小型化により、Ｐポジション検出用スイッチをケース内部に収納することが可能となり、防水型とする必要がない。このため大幅なコストダウンを図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】Ａ/Ｔシフトレバー装置の全体図である。
【図２】ゲート溝を示す平面図である。
【図３】シフトレバーをＰポジションにシフトさせた状態の内部構造図である。
【図４】シフトロック装置の側面図である。
【図５】シフトレバーがＰポジションにある状態を示す拡大平面図である。
【図６】ブレーキペダルを踏まないまま、シフトレバーをＰポジションからセレクト方向に移動させようとした状態を示す拡大平面図である。
【図７】ブレーキペダルを踏みながら、シフトレバーをＰポジションからセレクト方向に移動させようとした状態を示す拡大平面図である。
【図８】他の実施形態を示す要部の拡大平面図である。
【符号の説明】
１ 装置本体
２ シフトレバー
３ シフト中心軸
４ ゲート溝
５ セレクト中心軸
１０ ケース
１１ スライダ
１２ ソレノイド
１３ シフトロックプレート
１４ トーションスプリング
１５ 軸
１６ 二股部
１７ ヨーク
１８ トーションスプリングの先端
１９ 山型カム
２０ 山型カムの面
２１ 山型カムの面
２２ Ｐポジション検出用スイッチ
２３ シフトロックプレートの背面の突起
２４ 第１のスプリング
２５ 第２のスプリング
Claims (3)
- Ａ/Ｔシフトレバー装置の本体内部に組み込まれるシフトロック装置であって、ケースの内部にセレクト方向にスライドできるスライダと、ブレーキペダルが踏まれたときにオンとなるセレクト方向に配置されたソレノイドとを設け、このスライダに固定されたヨークをスプリングによりソレノイドの端面に密着させることによってスライダを常にＰポジション側に弾発しておき、またこのスライダの端部には、シフトレバーをＰポジションにシフトさせたときに嵌り込む二股部を先端に備えたシフトロックプレートを揺動可能に枢着しておき、ソレノイドがオフ状態でシフトレバーをＰポジションからセレクト方向に移動させようとしたときには、スライダがソレノイドから離脱してシフトロックプレートとともにセレクト方向にスライドすることによりシフトレバーを前記二股部から離脱不能とし、ソレノイドがオン状態でシフトレバーをＰポジションからセレクト方向に移動させようとしたときには、ソレノイドの吸着力によりスライダを固定してシフトロックプレートの回転及びシフトレバーの前記二股部からの離脱を許容することを特徴とするシフトロック装置。
- スプリングをトーションスプリングとし、その先端をシフトロックプレートに設けた山型カムに係合させてシフトロックプレートの位置を規制した請求項１記載のシフトロック装置。
- シフトレバーがＰポジションにあることを検出するＰポジション検出用スイッチを、ケースの内部に収納した請求項１記載のシフトロック装置。
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|---|---|---|---|
| JP2002371349A JP3765571B2 (ja) | 2002-12-24 | 2002-12-24 | シフトロック装置 |
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| KR1020030038688A KR20040054473A (ko) | 2002-12-19 | 2003-06-16 | 게이트식 시프트 레버 장치 |
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Applications Claiming Priority (1)
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| JP3765571B2 true JP3765571B2 (ja) | 2006-04-12 |
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Family Applications (1)
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- 2002-12-24 JP JP2002371349A patent/JP3765571B2/ja not_active Expired - Fee Related
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