JP4091729B2 - 車両のロック検知装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【技術分野】
本発明は、車両のロック検知装置に関する。
【０００２】
【従来技術及びその問題点】
車両の各種ドアのロック装置には、そのロックアンロックを検知するロック検知装置が並設されている。このロック検知装置として、ストライカを把持解放するフックの回動位置を検出するタイプが知られているが、従来品は、フック上に設けた押圧部材によって、ベースプレート上に固定した押しボタンスイッチを直接押圧する構成であった。つまり、回動運動するフック上の押圧部材によって、直進移動する押しボタンを押圧する。しかし、回動運動を直進運動に変換する際、押しボタンスイッチに無理な力が加わるおそれがあるため動作の信頼性に乏しく、また長期の使用により、押しボタンスイッチに摩耗が生じて動作が不確実になるおそれがあった。
【０００３】
【発明の目的】
本発明は、従来の車両のロック検知装置についての以上の問題意識に基づき、動作が確実で耐久性に優れる車両のロック検知装置を得ることを目的とする。
【０００４】
【発明の概要】
本発明は、ベースプレートと；ストライカを把持するロック位置と解放するアンロック位置との間を回動可能にして上記ベースプレートに回動可能に支持されたフックと；このフックの回動位置を検知するスイッチ手段と；を有する車両のロック検知装置において、上記スイッチ手段が、上記フックの回動中心からの偏心位置に設けた作動ピンと；一端部がベースプレートにおける上記フックの回動中心から偏心した位置に不動に支持され他端部が自由な片持ちばねと；この片持ちばねの自由状態で該片持ちばねの自由端部と接触または離間してスイッチ情報を発し、上記作動ピンが上記片持ちばねを押したときに該自由端部と離間または接触する、ベースプレートと一体に設けたスイッチ部材と；を備え、上記片持ちばねの中間部に折曲部を形成し、該折曲部から上記一端部側に延びる部分に初期被押圧部を形成し、かつ該折曲部から上記他端部側に延びる部分に、自由状態において上記一端部と該折曲部を結ぶ直線よりも撓み方向側に位置する微小撓み部を形成し、上記フック上の作動ピンと片持ちばねとは、フックが上記アンロック位置からロック位置に向けて回動するとき、上記作動ピンが上記初期被押圧部を押圧した後に上記折曲部を乗り越えて上記微小撓み部を押圧する位置関係で備えられていることを特徴としている。
【０００５】
このように、フック上の作動ピンの回動運動を片持ちばねの自由端部の揺動運動に変え、この揺動運動によって片持ちばねの自由端部とスイッチ部材を接離させてスイッチ情報を発するようにすれば、従来品の問題点が解決される。
【０００６】
片持ちばねとスイッチ部材は、ベースプレートとは別部材からなるスイッチユニットに支持し、このスイッチユニットをベースプレートに固定することができる。このように片持ちばねとスイッチ部材をユニット化すれば、複数のロック装置に対して共通のスイッチユニットを構成することが可能となり、全体としてコストダウンを図ることができる。
【０００７】
さらに、このスイッチユニットは、フック及びラチェットとは反対側に位置させてベースプレートに固定し、ベースプレートには、フック上の作動ピンをこのスイッチユニット側に突出させる円弧状溝を形成するのが好ましい。
【０００８】
スイッチ部材の態様としては、片持ちばねとスイッチ部材とが開閉電気接点を構成する態様、あるいはスイッチ部材が片持ちばねの自由端部の接離によってオンオフ操作されるスイッチ接点を構成する態様のいずれもが可能である。
【０００９】
【発明の実施形態】
ストライカ１０とベースプレート２０は、周知のように車両のボディとドアの一方と他方に固定される。ベースプレート２０には、ストライカ１０の進入溝２１が形成されており、この進入溝２１の両側に、軸２２と２３で、フック２４とラチェット２５が枢着されている。フック２４は、軸２２に巻回したトーションばね２６により図１ないし図３の時計方向（矢印Ａ方向）に回動付勢されており、ラチェット２５は軸２３に巻回したトーションばね２７により反時計方向（矢印Ｂ方向）に回動付勢されている。
【００１０】
フック２４には、ストライカ１０を把持解放するＵ字状溝２４ａと、ラチェット２５のロック爪２５ａと係脱するロック部２４ｂとが形成されている。図１、図２のアンロック状態において、ストライカ１０がＵ字状溝２４ａ内に入り込み、トーションばね２６の力に抗してフック２４を押圧すると、同フック２４が反時計方向に回動する。フック２４は、その外周面によりラチェット２５の外周面を押して該ラチェット２５をトーションばね２７の力に抗して時計方向に回動させ、やがてロック爪２５ａとロック部２４ｂが係合可能な位置まで回動すると、ラチェット２５がトーションばね２７の力により瞬時に反時計方向に回動し、ロック爪２５ａがロック部２４ｂに係合して、フック２４をロック位置に保持する（図３）。このロック状態において、ラチェット２５を図示しない操作ワイヤやキーシリンダにより時計方向に回動させ、ロック爪２５ａとロック部２４ｂとの係合を解くと、フック２４はトーションばね２６の力により時計方向に回動し、そのＵ字状溝２４ａからストライカ１０を解放する（図１、図２）。以上は、通常の車両用ドアのロック装置であり、周知である。
【００１１】
本実施形態は、例えば以上のように構成されるロック装置のフック２４の回動位置を検出することにより、ロックアンロックを検知するものである。フック２４上には、偏心位置に作動ピン２８が直接固定されており、この作動ピン２８は、ベースプレート２０に形成した軸２２を中心とする円弧状溝２９を介して、ベースプレート２０の裏面（フック２４、ラチェット２５と反対側の面）に突出している。
【００１２】
ベースプレート２０の裏面には、ベースプレート２０とは別部材からなるスイッチユニット３０が固定されている。このスイッチユニット３０は、図５に示すように、本体ケース部３１と、この本体ケース部３１に連結帯３２で接続されたカバー部３３とを有し、本体ケース部３１には、導電性の片持ちばね４０の一端部を支持するばね支持（固定）部３４が形成されている。ばね支持部３４は、筒状部３４ａに直径方向のスリット３４ｂを入れた形状をしている。本体ケース部３１にはまたスイッチ部材５０の固定穴３５と、スイッチユニット３０をベースプレート２０に固定するための固定部３６が形成されている。
【００１３】
片持ちばね４０は、ばね支持部３４の筒状部３４ａとスリット３４ｂに回動が生じないように嵌められる固定端部４１と、この固定端部４１から延びる板ばね部４２を有し、この板ばね部４２の先端に、接点部（押圧部）４３が形成されている。この片持ちばね４０は、その固定端部４１をばね支持部３４に固定した自由状態において、その接点部４３が本体ケース３１上に固定したスイッチ部材５０に一定の接触圧力（押圧力）で接触するようにばね性が与えられている。
【００１４】
図６、図７は、この片持ちばね４０とスイッチ部材５０によるスイッチ情報の発生回路の構成例である。図６では、片持ちばね４０とスイッチ部材５０が電気回路の開閉電気接点を構成し、接点部４３とスイッチ部材５０とが接離することで、制御回路５１にスイッチ情報が与えられる。図７では、片持ちばね４０は電気回路の接点を構成することなく、単に、制御回路５１にスイッチ情報を与えるスイッチ接点５２を押圧する押圧部材として作用する。スイッチ接点５２は、ばね５３により一対の端子５４を開く方向の力が与えられた常開型の接点である。すなわち、片持ちばね４０の先端部は、図６の例では接点部４３であり、図７の例では押圧部４３である。
【００１５】
以上の片持ちばね４０とスイッチ部材５０を組み込んだ本体ケース部３１は、固定部３６によりベースプレート２０に固定され、その後、カバー部３３で蓋がされる。この状態では、片持ちばね４０の接点部４３はスイッチ部材５０に接触し（スイッチ部材５０を押圧し）、板ばね部４２がベースプレート２０の円弧状溝２９に臨んでいる。すなわち、板ばね部４２は、フック２４がアンロック位置からロック位置に回動するとき、円弧状溝２９内を移動してくる作動ピン２８により押圧されると、弾性変形して、その接点部４３をスイッチ部材５０から離間させる。なお、図２、図３では、片持ちばね４０とスイッチ部材５０のみを描き、スイッチユニット３０を描いていない。
【００１６】
上記構成の本装置は従って、フック２４がトーションばね２６の付勢力により時計方向へ回動してストライカ１０を解放した状態（ドア開状態）では、図１、図２に示すように、片持ちばね４０が自身のばね性によってその接点部４３をスイッチ部材５０に当接させ、制御回路５１に対して、アンロック（ドア開）のスイッチ情報を与えている。この状態から、ドアを閉めると、ストライカ１０がベースプレート２０の進入溝２１からフック２４のＵ字状溝２４ａ内に入り込み、フック２４を押圧する。すると、フック２４が反時計方向に回動し、やがてロック爪２５ａがロック部２４ｂに係合して、フック２４をロック位置に保持する。
【００１７】
このドア閉時に、フック２４に一体に設けられている作動ピン２８は円弧状溝２９内を移動し、ロック爪２５ａがロック部２４ｂに係合する直前において、片持ちばね４０の板ばね部４２を押圧して弾性変形させ、接点部４３をスイッチ部材５０から離間させる。よって、制御回路５１には、ロック（ドア閉）のスイッチ情報が与えられる。
【００１８】
以上の動作において、フック２４の作動ピン２８の動きは、片持ちばね４０を介してスイッチ部材５０に伝達されるため、スイッチ部材５０に無理な力が加わるおそれや変形が生じるおそれはない。よって、長期に渡り確実な動作を期待することができる。
【００１９】
以上の実施形態は、フック２４がアンロック位置にあるとき、片持ちばね４０の接点部４３がスイッチ部材５０を押圧する常閉型であるが、逆に常開型として構成することもできる。図８はその概念図で、スイッチ部材５０’を片持ちばね４０に対して先の実施形態とは反対側に位置させ、板ばね部４２の先端部の接点部４３’を逆の方向に曲折している。この実施形態では、片持ちばね４０の中間部に形成した折曲部４５と固定端部４１を結ぶ直線Ｌに対して折曲部４５より自由端部側に位置する微小撓み部４６が自由状態において直線Ｌよりも時計法側（片持ちばね４０の撓み方向側）に位置している。また、折曲部４５より固定端部４１側に位置する部分は初期被押圧部４７となっている。フック２４がアンロック位置にあるとき、接点部４３’とスイッチ部材５０’が離間し、フック２４がロック位置に移動すると、両者が接触する（接点部４３’がスイッチ部材５０’を押圧する）関係になるが、先の実施形態と同様のスイッチ情報を与えることができる。さらに、フック２４がアンロック位置からロック位置側に回転すると、作動ピン２８はまず片持ちばね４０の初期被押圧部４７を押圧し、やがて折曲部４５を乗り越えて微小撓み部４６を押圧する。
【００２０】
また以上の実施形態では、片持ちばね４０とスイッチ部材５０を、ベースプレート２０とは別部材からなるスイッチユニット３０に支持し、このスイッチユニット３０をベースプレート２０に固定しているため、異なるタイプのベースプレート２０（ロック装置）に共通にスイッチユニット３０を用いることができるという利点がある。しかし、片持ちばね４０とスイッチ部材５０を、ベースプレート２０に直接支持してもよいことは明らかである。
【００２１】
【発明の効果】
以上のように本発明の車両のロック検知装置は、フック上の作動ピンの回動運動を片持ちばねの自由端部の揺動運動に変え、この揺動運動によって片持ちばねの自由端部とスイッチ部材を接離させてスイッチ情報を発するので、動作が確実で耐久性に優れる車両のロック検知装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による車両のロック検知装置の一実施形態を示す一部を分解した斜視図である。
【図２】 図１の車両のロック検知装置のロック解除状態における正面図である。
【図３】 図１の車両のロック検知装置のロック状態における正面図である。
【図４】 図３のIV‐IV線に沿う断面図である。
【図５】 スイッチユニットの展開状態を示す図である。
【図６】 スイッチユニットによる回路の一例を示す図である。
【図７】 スイッチユニットによる他の回路の例を示す図である。
【図８】 本発明の車両ロック検知装置の他の実施形態を示すスケルトン図である。
【符号の説明】
１０ ストライカ
２０ ベースプレート
２１ 進入溝
２２ ２３ 軸
２４ フック
２４ａ Ｕ字状溝
２４ｂ ロック部
２５ ラチェット
２６ ２７ トーションばね
２８ 作動ピン
２９ 円弧状溝
３０ スイッチユニット
３１ 本体ケース部
３２ 連結帯
３３ カバー部
３４ ばね支持（固定）部
４０ 片持ちばね
４１ 固定端部
４２ 板ばね部
４３ ４３’ 接点部（押圧部）
４５ 折曲部
４６ 微小撓み部
４７ 初期被押圧部
５０ ５０’ スイッチ部材
５１ 制御回路
５２ スイッチ接点
５３ ばね
５４ 端子
Ｌ 固定端部と折曲部を結ぶ直線
【技術分野】
本発明は、車両のロック検知装置に関する。
【０００２】
【従来技術及びその問題点】
車両の各種ドアのロック装置には、そのロックアンロックを検知するロック検知装置が並設されている。このロック検知装置として、ストライカを把持解放するフックの回動位置を検出するタイプが知られているが、従来品は、フック上に設けた押圧部材によって、ベースプレート上に固定した押しボタンスイッチを直接押圧する構成であった。つまり、回動運動するフック上の押圧部材によって、直進移動する押しボタンを押圧する。しかし、回動運動を直進運動に変換する際、押しボタンスイッチに無理な力が加わるおそれがあるため動作の信頼性に乏しく、また長期の使用により、押しボタンスイッチに摩耗が生じて動作が不確実になるおそれがあった。
【０００３】
【発明の目的】
本発明は、従来の車両のロック検知装置についての以上の問題意識に基づき、動作が確実で耐久性に優れる車両のロック検知装置を得ることを目的とする。
【０００４】
【発明の概要】
本発明は、ベースプレートと；ストライカを把持するロック位置と解放するアンロック位置との間を回動可能にして上記ベースプレートに回動可能に支持されたフックと；このフックの回動位置を検知するスイッチ手段と；を有する車両のロック検知装置において、上記スイッチ手段が、上記フックの回動中心からの偏心位置に設けた作動ピンと；一端部がベースプレートにおける上記フックの回動中心から偏心した位置に不動に支持され他端部が自由な片持ちばねと；この片持ちばねの自由状態で該片持ちばねの自由端部と接触または離間してスイッチ情報を発し、上記作動ピンが上記片持ちばねを押したときに該自由端部と離間または接触する、ベースプレートと一体に設けたスイッチ部材と；を備え、上記片持ちばねの中間部に折曲部を形成し、該折曲部から上記一端部側に延びる部分に初期被押圧部を形成し、かつ該折曲部から上記他端部側に延びる部分に、自由状態において上記一端部と該折曲部を結ぶ直線よりも撓み方向側に位置する微小撓み部を形成し、上記フック上の作動ピンと片持ちばねとは、フックが上記アンロック位置からロック位置に向けて回動するとき、上記作動ピンが上記初期被押圧部を押圧した後に上記折曲部を乗り越えて上記微小撓み部を押圧する位置関係で備えられていることを特徴としている。
【０００５】
このように、フック上の作動ピンの回動運動を片持ちばねの自由端部の揺動運動に変え、この揺動運動によって片持ちばねの自由端部とスイッチ部材を接離させてスイッチ情報を発するようにすれば、従来品の問題点が解決される。
【０００６】
片持ちばねとスイッチ部材は、ベースプレートとは別部材からなるスイッチユニットに支持し、このスイッチユニットをベースプレートに固定することができる。このように片持ちばねとスイッチ部材をユニット化すれば、複数のロック装置に対して共通のスイッチユニットを構成することが可能となり、全体としてコストダウンを図ることができる。
【０００７】
さらに、このスイッチユニットは、フック及びラチェットとは反対側に位置させてベースプレートに固定し、ベースプレートには、フック上の作動ピンをこのスイッチユニット側に突出させる円弧状溝を形成するのが好ましい。
【０００８】
スイッチ部材の態様としては、片持ちばねとスイッチ部材とが開閉電気接点を構成する態様、あるいはスイッチ部材が片持ちばねの自由端部の接離によってオンオフ操作されるスイッチ接点を構成する態様のいずれもが可能である。
【０００９】
【発明の実施形態】
ストライカ１０とベースプレート２０は、周知のように車両のボディとドアの一方と他方に固定される。ベースプレート２０には、ストライカ１０の進入溝２１が形成されており、この進入溝２１の両側に、軸２２と２３で、フック２４とラチェット２５が枢着されている。フック２４は、軸２２に巻回したトーションばね２６により図１ないし図３の時計方向（矢印Ａ方向）に回動付勢されており、ラチェット２５は軸２３に巻回したトーションばね２７により反時計方向（矢印Ｂ方向）に回動付勢されている。
【００１０】
フック２４には、ストライカ１０を把持解放するＵ字状溝２４ａと、ラチェット２５のロック爪２５ａと係脱するロック部２４ｂとが形成されている。図１、図２のアンロック状態において、ストライカ１０がＵ字状溝２４ａ内に入り込み、トーションばね２６の力に抗してフック２４を押圧すると、同フック２４が反時計方向に回動する。フック２４は、その外周面によりラチェット２５の外周面を押して該ラチェット２５をトーションばね２７の力に抗して時計方向に回動させ、やがてロック爪２５ａとロック部２４ｂが係合可能な位置まで回動すると、ラチェット２５がトーションばね２７の力により瞬時に反時計方向に回動し、ロック爪２５ａがロック部２４ｂに係合して、フック２４をロック位置に保持する（図３）。このロック状態において、ラチェット２５を図示しない操作ワイヤやキーシリンダにより時計方向に回動させ、ロック爪２５ａとロック部２４ｂとの係合を解くと、フック２４はトーションばね２６の力により時計方向に回動し、そのＵ字状溝２４ａからストライカ１０を解放する（図１、図２）。以上は、通常の車両用ドアのロック装置であり、周知である。
【００１１】
本実施形態は、例えば以上のように構成されるロック装置のフック２４の回動位置を検出することにより、ロックアンロックを検知するものである。フック２４上には、偏心位置に作動ピン２８が直接固定されており、この作動ピン２８は、ベースプレート２０に形成した軸２２を中心とする円弧状溝２９を介して、ベースプレート２０の裏面（フック２４、ラチェット２５と反対側の面）に突出している。
【００１２】
ベースプレート２０の裏面には、ベースプレート２０とは別部材からなるスイッチユニット３０が固定されている。このスイッチユニット３０は、図５に示すように、本体ケース部３１と、この本体ケース部３１に連結帯３２で接続されたカバー部３３とを有し、本体ケース部３１には、導電性の片持ちばね４０の一端部を支持するばね支持（固定）部３４が形成されている。ばね支持部３４は、筒状部３４ａに直径方向のスリット３４ｂを入れた形状をしている。本体ケース部３１にはまたスイッチ部材５０の固定穴３５と、スイッチユニット３０をベースプレート２０に固定するための固定部３６が形成されている。
【００１３】
片持ちばね４０は、ばね支持部３４の筒状部３４ａとスリット３４ｂに回動が生じないように嵌められる固定端部４１と、この固定端部４１から延びる板ばね部４２を有し、この板ばね部４２の先端に、接点部（押圧部）４３が形成されている。この片持ちばね４０は、その固定端部４１をばね支持部３４に固定した自由状態において、その接点部４３が本体ケース３１上に固定したスイッチ部材５０に一定の接触圧力（押圧力）で接触するようにばね性が与えられている。
【００１４】
図６、図７は、この片持ちばね４０とスイッチ部材５０によるスイッチ情報の発生回路の構成例である。図６では、片持ちばね４０とスイッチ部材５０が電気回路の開閉電気接点を構成し、接点部４３とスイッチ部材５０とが接離することで、制御回路５１にスイッチ情報が与えられる。図７では、片持ちばね４０は電気回路の接点を構成することなく、単に、制御回路５１にスイッチ情報を与えるスイッチ接点５２を押圧する押圧部材として作用する。スイッチ接点５２は、ばね５３により一対の端子５４を開く方向の力が与えられた常開型の接点である。すなわち、片持ちばね４０の先端部は、図６の例では接点部４３であり、図７の例では押圧部４３である。
【００１５】
以上の片持ちばね４０とスイッチ部材５０を組み込んだ本体ケース部３１は、固定部３６によりベースプレート２０に固定され、その後、カバー部３３で蓋がされる。この状態では、片持ちばね４０の接点部４３はスイッチ部材５０に接触し（スイッチ部材５０を押圧し）、板ばね部４２がベースプレート２０の円弧状溝２９に臨んでいる。すなわち、板ばね部４２は、フック２４がアンロック位置からロック位置に回動するとき、円弧状溝２９内を移動してくる作動ピン２８により押圧されると、弾性変形して、その接点部４３をスイッチ部材５０から離間させる。なお、図２、図３では、片持ちばね４０とスイッチ部材５０のみを描き、スイッチユニット３０を描いていない。
【００１６】
上記構成の本装置は従って、フック２４がトーションばね２６の付勢力により時計方向へ回動してストライカ１０を解放した状態（ドア開状態）では、図１、図２に示すように、片持ちばね４０が自身のばね性によってその接点部４３をスイッチ部材５０に当接させ、制御回路５１に対して、アンロック（ドア開）のスイッチ情報を与えている。この状態から、ドアを閉めると、ストライカ１０がベースプレート２０の進入溝２１からフック２４のＵ字状溝２４ａ内に入り込み、フック２４を押圧する。すると、フック２４が反時計方向に回動し、やがてロック爪２５ａがロック部２４ｂに係合して、フック２４をロック位置に保持する。
【００１７】
このドア閉時に、フック２４に一体に設けられている作動ピン２８は円弧状溝２９内を移動し、ロック爪２５ａがロック部２４ｂに係合する直前において、片持ちばね４０の板ばね部４２を押圧して弾性変形させ、接点部４３をスイッチ部材５０から離間させる。よって、制御回路５１には、ロック（ドア閉）のスイッチ情報が与えられる。
【００１８】
以上の動作において、フック２４の作動ピン２８の動きは、片持ちばね４０を介してスイッチ部材５０に伝達されるため、スイッチ部材５０に無理な力が加わるおそれや変形が生じるおそれはない。よって、長期に渡り確実な動作を期待することができる。
【００１９】
以上の実施形態は、フック２４がアンロック位置にあるとき、片持ちばね４０の接点部４３がスイッチ部材５０を押圧する常閉型であるが、逆に常開型として構成することもできる。図８はその概念図で、スイッチ部材５０’を片持ちばね４０に対して先の実施形態とは反対側に位置させ、板ばね部４２の先端部の接点部４３’を逆の方向に曲折している。この実施形態では、片持ちばね４０の中間部に形成した折曲部４５と固定端部４１を結ぶ直線Ｌに対して折曲部４５より自由端部側に位置する微小撓み部４６が自由状態において直線Ｌよりも時計法側（片持ちばね４０の撓み方向側）に位置している。また、折曲部４５より固定端部４１側に位置する部分は初期被押圧部４７となっている。フック２４がアンロック位置にあるとき、接点部４３’とスイッチ部材５０’が離間し、フック２４がロック位置に移動すると、両者が接触する（接点部４３’がスイッチ部材５０’を押圧する）関係になるが、先の実施形態と同様のスイッチ情報を与えることができる。さらに、フック２４がアンロック位置からロック位置側に回転すると、作動ピン２８はまず片持ちばね４０の初期被押圧部４７を押圧し、やがて折曲部４５を乗り越えて微小撓み部４６を押圧する。
【００２０】
また以上の実施形態では、片持ちばね４０とスイッチ部材５０を、ベースプレート２０とは別部材からなるスイッチユニット３０に支持し、このスイッチユニット３０をベースプレート２０に固定しているため、異なるタイプのベースプレート２０（ロック装置）に共通にスイッチユニット３０を用いることができるという利点がある。しかし、片持ちばね４０とスイッチ部材５０を、ベースプレート２０に直接支持してもよいことは明らかである。
【００２１】
【発明の効果】
以上のように本発明の車両のロック検知装置は、フック上の作動ピンの回動運動を片持ちばねの自由端部の揺動運動に変え、この揺動運動によって片持ちばねの自由端部とスイッチ部材を接離させてスイッチ情報を発するので、動作が確実で耐久性に優れる車両のロック検知装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による車両のロック検知装置の一実施形態を示す一部を分解した斜視図である。
【図２】 図１の車両のロック検知装置のロック解除状態における正面図である。
【図３】 図１の車両のロック検知装置のロック状態における正面図である。
【図４】 図３のIV‐IV線に沿う断面図である。
【図５】 スイッチユニットの展開状態を示す図である。
【図６】 スイッチユニットによる回路の一例を示す図である。
【図７】 スイッチユニットによる他の回路の例を示す図である。
【図８】 本発明の車両ロック検知装置の他の実施形態を示すスケルトン図である。
【符号の説明】
１０ ストライカ
２０ ベースプレート
２１ 進入溝
２２ ２３ 軸
２４ フック
２４ａ Ｕ字状溝
２４ｂ ロック部
２５ ラチェット
２６ ２７ トーションばね
２８ 作動ピン
２９ 円弧状溝
３０ スイッチユニット
３１ 本体ケース部
３２ 連結帯
３３ カバー部
３４ ばね支持（固定）部
４０ 片持ちばね
４１ 固定端部
４２ 板ばね部
４３ ４３’ 接点部（押圧部）
４５ 折曲部
４６ 微小撓み部
４７ 初期被押圧部
５０ ５０’ スイッチ部材
５１ 制御回路
５２ スイッチ接点
５３ ばね
５４ 端子
Ｌ 固定端部と折曲部を結ぶ直線
Claims (5)
- ベースプレートと；ストライカを把持するロック位置と解放するアンロック位置との間を回動可能にして上記ベースプレートに回動可能に支持されたフックと；このフックの回動位置を検知するスイッチ手段と；を有する車両のロック検知装置において、
上記スイッチ手段が、
上記フックの回動中心からの偏心位置に設けた作動ピンと；
一端部がベースプレートにおける上記フックの回動中心から偏心した位置に不動に支持され他端部が自由な片持ちばねと；
この片持ちばねの自由状態で該片持ちばねの自由端部と接触または離間してスイッチ情報を発し、上記作動ピンが上記片持ちばねを押したときに該自由端部と離間または接触する、ベースプレートと一体に設けたスイッチ部材と；を備え、
上記片持ちばねの中間部に折曲部を形成し、該折曲部から上記一端部側に延びる部分に初期被押圧部を形成し、かつ該折曲部から上記他端部側に延びる部分に、自由状態において上記一端部と該折曲部を結ぶ直線よりも撓み方向側に位置する微小撓み部を形成し、
上記フック上の作動ピンと片持ちばねとは、フックが上記アンロック位置からロック位置に向けて回動するとき、上記作動ピンが上記初期被押圧部を押圧した後に上記折曲部を乗り越えて上記微小撓み部を押圧する位置関係で備えられていることを特徴とする車両のロック検知装置。 - 請求項１記載の車両のロック検知装置において、片持ちばねとスイッチ部材は、ベースプレートとは別部材からなるスイッチユニットに支持されており、このスイッチユニットがベースプレートに固定されている車両のロック検知装置。
- 請求項２記載の車両のロック検知装置において、スイッチユニットは、フック及びラチェットとは反対側に位置させてベースプレートに固定されており、ベースプレートには、フック上の作動ピンをこのスイッチユニット側に突出させる円弧状溝が形成されている車両のロック検知装置。
- 請求項１ないし３のいずれか１項記載の車両のロック検知装置において、片持ちばねとスイッチ部材は、開閉電気接点を構成している車両のロック検知装置。
- 請求項１ないし３のいずれか１項記載の車両のロック検知装置において、スイッチ部材は、片持ちばねの自由端部の接離によってオンオフ操作されるスイッチ接点である車両のロック検知装置。
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