JP2001262905A - 自動車用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】自動車のボデーとドア間の掛止部の掛止状態を
解除不能なロック状態と解除可能なアンロック状態とに
選択的に構成する作動機構を備えたドアロック装置で、
ワンモーション作動を、瞬間的に大きな操作力を要する
ことなく行えるようにする。 【解決手段】インサイドハンドルの操作力を伝達するイ
ンサイドレバー２１、同レバー２１から伝達される操作
力により動作して、掛止部の掛止状態をロック状態から
アンロック状態に形成するオープンリンク２３およびオ
ープンリンク２３を掛止部の掛止状態をロック状態に形
成する動作位置からアンロック状態に形成する動作位置
に変更させるキャンセルレバー２２を備える構成とし、
インサイドレバー２１からの操作力を、先ずキャンセル
レバー２２に、次いでオープンリンク２３に伝達するよ
うにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ドアロッ
ク装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用ドアロック装置の一形式とし
て、特公平７−１０３７３５号公報にて提案されている
ように、自動車のボデー側に設けた掛止手段（ストライ
カ）とドア側に設けた被掛止手段（ラッチとポール等）
とからなる掛止部の掛止状態を解除不能なロック状態と
解除可能なアンロック状態とに選択的に構成する作動機
構を備えた形式の自動車用ドアロック装置がある。

【０００３】また、当該形式のドアロック装置には、運
転席側からのドアの開放操作を容易にするため、掛止部
の掛止状態が解除不能なロック状態にある場合、ドアの
車内側に設けたインサイドハンドルをドア開操作するこ
とにより、掛止部の掛止状態が解除可能なアンロック状
態（ロック状態をキャンセルするキャンセル作動）に形
成し、同時に掛止部の掛止状態を解除状態（ドアを開放
し得るオープン作動）にし得る、所謂、ワンモーション
機能を有する形式のドアロック装置がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記したワ
ンモーション機能を有する形式のドアロック装置におい
ては、一般に、インサイドハンドルの開操作によりキャ
ンセル作動とオープン作動を同一の機能部材または複数
の機能部材を関連させて略同時に行うように構成されて
いて、ワンモーション作動を行うには瞬間的に大きな操
作力を必要とする。このため、当該ドアロック装置にお
いては、ワンモーション作動を行うべきインサイドハン
ドルの開操作においても、開操作には瞬間的に大きな操
作力が必要となる。

【０００５】従って、本発明の目的はかかる問題に対処
することにあり、特に、キャンセル作動とオープン作動
をそれぞれ異なる機能部材で、互いに関連を断った状態
で順次行うことにより、インサイドハンドルの開操作に
おいて、瞬間的に大きな操作力が不要なドアロック装置
を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は自動車用ドアロ
ック装置に関し、特に、自動車のボデー側に設けた掛止
手段とドア側に設けた被掛止手段からなる掛止部の掛止
状態を解除不能なロック状態と解除可能なアンロック状
態とに選択的に構成する作動機構を備えてなる形式の自
動車用ドアロック装置を適用とするものである。

【０００７】しかして、本発明に係る自動車用ドアロッ
ク装置は上記した形式のドアロック装置であって、前記
作動機構を、ドア内側から入力される操作力を伝達する
伝達手段と、同伝達手段から伝達される操作力により動
作して前記掛止部の掛止状態をロック状態からアンロッ
ク状態に形成する操作手段と、前記伝達手段から伝達さ
れる操作力により動作して前記操作手段を前記掛止部の
掛止状態をロック状態に形成する動作位置からアンロッ
ク状態に形成する動作位置へ変更させる動作位置変更手
段を備えた構成とし、前記伝達手段からの操作力の伝達
を先ず前記動作位置変更手段に伝達し、次いで前記操作
手段に伝達するように構成していることを特徴とするも
のである。

【０００８】本発明に係る自動車用ドアロック装置にお
いては、前記伝達手段としてインサイドハンドルの開操
作により回動動作するインサイドレバーを採用し、前記
操作手段を前記掛止部の掛止状態をロック状態およびア
ンロック状態に選択的に形成するオープンリンクを採用
し、かつ、動作位置変更手段として前記掛止部の掛止状
態をロック状態に形成する動作位置にある前記オープン
リンクをアンロック状態に形成する動作位置に傾動させ
るキャンセルレバーを採用することができる。

【０００９】

【発明の作用・効果】本発明に係る自動車用ドアロック
装置においては、ドア内側から入力される操作力を伝達
する伝達手段からの操作力は、先ず動作位置変更手段に
伝達されてキャンセル作動がなされ、次いで操作手段に
伝達されてオープン作動がなされる。このワンモーショ
ン作動は、キャンセル作動とオープン作動を、それぞれ
異なる機能部材を利用して、両機能部材の関連を断った
状態で順次行われるものであり、インサイドハンドルの
開操作時の操作力はキャンセル作動とオープン作動の操
作力としてそれぞれ異なる機能部材に伝達されることか
ら、インサイドハンドルの開操作には、瞬間的に大きな
操作力は不要となる。

【００１０】これらの機能部材としては、具体的には、
伝達手段としてインサイドハンドルの開操作により回動
動作するインサイドレバーを採用することができ、操作
手段として掛止部の掛止状態をロック状態およびアンロ
ック状態に選択的に形成するオープンリンクを採用する
ことができ、かつ、動作位置変更手段として掛止部の掛
止状態をロック状態に形成する動作位置にあるオープン
リンクをアンロック状態に形成する動作位置へ傾動させ
るキャンセルレバーを採用することができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に基づいて説
明すると、図１は本発明の一例に係る自動車用ドアロッ
ク装置を分解した斜視図、図２は図１の一部分を示す拡
大斜視図、図３は図１の他の一部分を示す拡大斜視図、
図４は同ドアロック装置の一部縦断正面図、図５は同ド
アロック装置の図４の矢印５−５線方向における縦断面
図、図６は同ドアロック装置の図４の矢印６−６線方向
における横断面図、図７は同ドアロック装置のアンロッ
ク状態における一部の構成部材の動作状態を示す側面
図、図８は同ドアロック装置のロック状態における一部
の構成部材の動作状態を示す側面図である。なお、図１
に示す各矢印方向は、自動車の車体を基準とする前後方
向、上下方向、および内外方向を示している。

【００１２】当該ドアロック装置はドアの内部に配設さ
れるもので、ハウジング１０内に第１作動機構２０およ
び第２作動機構３０を収容して構成されている。ハウジ
ング１０は、ハウジング本体１１と、第１カバー体１２
と、第２カバー体１３からなるもので、ハウジング本体
１１は、内側に開口する皿状の第１ケース部１１ａおよ
び第１ケース部１１ａとは直交して後側に開口する皿状
の第２ケース部１１ｂを有し、第１ケース部１１ａの開
口部側には第１カバー体１２が取付けられ、かつ、第２
ケース部１１ｂの開口部側には第２カバー体１３が取付
けられている。これにより、第１ケース部１１ａの開口
部は第１カバー体１２にて閉塞され、かつ、第２ケース
部１１ｂの開口部は第２カバー体１２にて閉塞されてい
る。

【００１３】ハウジング１０においては、ハウジング本
体１１の第１ケース部１１ａと第１カバー体１２間の内
部に、アクチュエータである後述する電動モータ２５へ
の給電用プレート１４が配設されているとともに、第１
作動機構２０の各構成部材が配設されている。また、ハ
ウジング本体１１の第２ケース部１１ｂと第２カバー体
１３間の内部に、サブベースプレート１５が配設されて
いるとともに、第２作動機構３０の各構成部材が配設さ
れている。第２カバー体１３の後側の開口部側にはベー
スプレート１６が取付けられて、ベースプレート１６が
同開口部を閉塞している。第２カバー体１３とベースプ
レート１６間の内部には、被掛止機構４０の各構成部材
が配設されている。

【００１４】第１作動機構２０を構成する第１インサイ
ドレバー２１は、本発明における伝達手段に該当するも
ので、第１カバー体１２の内面側に支持ピン２１ａを介
して、上下方向かつ前後方向へ回動可能に取付けられて
いる。また、第１カバー体１２の外面側には、第２イン
サイドレバー５１が同一の支持ピン２１ａを介して、上
下方向かつ前後方向へ回動可能に取付けられている。第
１インサイドレバー２１は内側に向けて突出する係合突
起部２１ｂを備え、係合突起部２１ｂは第１カバー体１
２の円弧状孔１２ａを貫通して第２インサイドレバー５
１の連結孔５１ａに係合して、第１インサイドレバー２
１を第２インサイドレバー５１に一体的に連結してい
る。

【００１５】また、第１インサイドレバー２１は外側に
向けて突出する係合突起部２１ｃを備え、係合突起２１
ｃは図８の状態で第１インサイドレバー２１が時計方向
に回動した際にキャンセルレバー２２と係合してキャン
セルレバー２２を時計方向へ回動させる。第２インサイ
ドレバー５１は、ドアの車内側に設けた図示しないイン
サイドハンドルに連結するインサイドケーブル５２に連
結されていて、インサイドハンドルの開方向への操作
（開操作）により図１、図２及び図７の図示時計方向へ
回動し、第１インサイドレバー２１を同方向へ回動させ
る。

【００１６】キャンセルレバー２２は、本発明における
動作位置変更手段に該当するもので、第１カバー体１２
に一体的に形成した支持ピン２２ａを介して、第１カバ
ー体１２の内面側に回動可能に取付けられているもの
で、その外側に係合ピン２２ｂを備えている。係合ピン
２２ｂは、キャンセルレバー２２の外側に位置するオー
プンリンク２３のくの字状に屈曲する第１係合溝２３ａ
に挿入されている。

【００１７】オープンリンク２３は、本発明のおける操
作手段に該当するものでキャンセルレバー２２の外側に
位置し、後述するアクティブレバー２７の係合ピン２７
ｂが挿通する長孔状の第２係合溝２３ｂ、第１インサイ
ドレバー２１の先端部が当接して係合するＬ字状の係合
片部２３ｃ、および、後述するオープンレバー３１に連
結されるための連結部２３ｄを備えていて、キャンセル
レバー２２、アクティブレバー２７、およびオープンレ
バー３１にて支持されている。

【００１８】ロッキングレバー２４は、ハウジング本体
１１に一体的に形成した支持ピン２４ｃ(図４参照)を介
して、ハウジング本体１１の第１ケース部１１ａの内面
側に上下方向かつ前後方向へ回動可能に取付けられてい
るもので、ロッキングケーブル５３の取付孔２４ａ、お
よび、後述するアクティブレバー２７の係合ピン２７ｂ
が挿通する長孔状の係合溝２４ｂを備えている。ロッキ
ングケーブル５３は、ドアの車内側に設けた図示しない
ロックノブに連結されているもので、ロックノブがロッ
ク操作された場合、その操作力をロッキングレバー２４
に伝達して、ロッキングレバー２４を図１の図示時計方
向へ回動させる。

【００１９】電動モータ２５は、電動式アクチュエータ
であって、第１作動機構２０に対する操作力を出力すべ
く機能する。電動モータ２５は、第１カバー体１２の内
面側に取付けられている。電動モータ２５はその出力軸
にウォーム２５ａを備え、ウォーム２５ａにはホイール
ギヤ２６が噛合している。

【００２０】ホイールギヤ２６は、電動モータ２５の出
力部に該当するもので、その外側に前後一対の係合ピン
２６ａ，２６ｂを備えていて、第１カバー体１２の内面
側（第１カバー体１２に一体的に形成した支持ボス２６
ｃ）に回転可能に支持されている。両係合ピン２６ａ，
２６ｂは、ホイールギヤ２６の回転中心を挟んで前後に
所定間隔を保持して配置されている。ホイールギヤ２６
の各係合ピン２６ａ，２６ｂは、アクティブレバー２７
の係合凹所（カム凹所）２７ｃに臨んでいる。

【００２１】アクティブレバー２７は、ホイールギヤ２
６とオープンリンク２３間に位置していて、第１カバー
体１２に一体的に形成した支持ボス２７ｆを介して、第
１カバー体１２の内面側に回動可能に支持されている。
アクティブレバー２７のレバー本体２７ａには、その外
側に突出する係合ピン２７ｂを備えるとともに、その内
面側に開口する係合凹所２７ｃを備え、また、レバー本
体２７ａの上端部にはバネ特性を有する突起部２７ｄを
備えるとともに、レバー本体２７ａの突起部２７ｄとの
境界部には緩衝ゴム２７ｅを備えている。

【００２２】アクティブレバー２７においては、係合ピ
ン２７ｂをオープンリンク２３の第２係合溝２３ｂおよ
びロッキングレバー２４の係合溝２４ｂを貫通させてい
て、係合凹所２７ｃにはホイールギヤ２６の各係合ピン
２６ａ，２６ｂが臨んでいるとともに、突起部２７ｄの
先端が第１カバー体１２の内側縁部の周面に弾撥的に当
接している。アクティブレバー２７の係合凹所２７ｃ
は、ホイールギヤ２６が正逆回転した際、前側ピン２６
ａおよび後側ピン２６ｂが選択的に係合して、アクティ
ブレバー２７を図示時計および反時計方向へ回動させる
形状に形成されている。アクティブレバー２７の突起部
２７ｄの先端は、アクティブレバー２７が回動する際、
第１カバー体１２の内側縁部の周面を摺動して移動し、
同周面上に前後に設けた係合凹所１２ｂ，１２ｃ(図７
参照)に選択的に係合する。この際、緩衝ゴム２７ｅは
ハウジング本体１１の第１ケース部１１ａの内面側に設
けた各ストッパ１１ｃ，１１ｄに選択的に当接する。

【００２３】キーレバー２８は、円柱状の柱状本体２８
ａとそれに一体に設けたレバー部２８ｂとからなるもの
で、ハウジング本体１１の第１ケース部１１ａに一体的
に形成した支持ボス２８ｅと第１カバー体１２に一体的
に形成した支持ボス２８ｆとにアイドルレバー２９とと
もに回転自在に支持されており、柱状本体２８ａには図
示しないキーシリンダから突出する突片の先端部が嵌合
する嵌合溝２８ｃを備えるとともに、レバー部２８ｂの
背面にはアイドルレバー２９に設けた円弧状の係合溝２
９ａに挿入される係合ピン２８ｄを備えている。キーレ
バー２８は、キーブレード(図示省略)によってキーシリ
ンダを回動操作することにより回動し、係合ピン２８ｄ
を介してアイドルレバー２９を回動させ、アイドルレバ
ー２９に一体的に形成した連結ピン２９ｂを介してアク
ティブレバー２７を図示時計方向および反時計方向へ選
択的に回動させる。

【００２４】第２作動機構３０の各構成部材は、ハウジ
ング本体１１の第２ケース部１１ｂと第２カバー体１３
間にてその内部に配設されている。第２作動機構３０を
構成するオープンレバー３１は、第２ケース部１１ｂと
サブベースプレート１５間にて、支持ピン３１ａおよび
トーションスプリング３１ｂを介して、第２ケース部１
１ｂとサブベースプレート１５に上下方向かつ内外方向
へ回動可能に支持されている。オープンレバー３１の一
方の回動端部３１ｃには、ドアの車外側に設けた図示し
ないアウトサイドハンドルに連結するアウトサイドリン
クが連結され、かつ、他方の回動端部３１ｄには、オー
プンリンク２３の連結部２３ｄが嵌着されて連結されて
いる。オープンレバー３１は、アウトサイドハンドルの
開方向への操作（開操作）により、トーションスプリン
グ３１ｂに抗して図４の反時計方向へ回動する。リフト
レバー３２は、第２カバー体１３とブッシュ３３を貫通
して延びる後述するポール４２の軸部４２ｂの外周に一
体回転可能に嵌合していて、その周縁部に設けた係合片
３２ａがオープンリンク２３の係合片部２３ｃの上端縁
の上方に臨んでいる。

【００２５】被掛止機構４０は、ラッチ４１、ポール４
２、および、これらをそれぞれ付勢する一対のトーショ
ンスプリング４３，４４を備えているもので、第２カバ
ー体１３とベースプレート１６間にてその内部に配設さ
れている。ラッチ４１は、本発明における被掛止手段に
該当するもので、サブベースプレート１５と第２カバー
体１３とベースプレート１６を貫通してサブベースプレ
ート１５とベースプレート１６によって支持された支持
ピン４１ａを介して、第２カバー体１３とベースプレー
ト１６間にて回転可能に支持されていて、支持ピン４１
ａの外周に嵌合されたトーションスプリング４３の一端
が掛止されている。トーションスプリング４３の他端は
第２カバー体１３側に掛止されていて、ラッチ４１の回
転を所定の力で規制し、ラッチ４１が回転した際にはラ
ッチ４１を回転復帰すべく付勢する。ラッチ４１は、ト
ーションスプリング４３の作用にて、その掛止溝４１ｂ
の開口部がベースプレート１６に設けた挿入溝１６ａの
開口部に略一致するように保持されている。

【００２６】ポール４２は、ブロック状のポール本体４
２ａと、ポール本体４２ａに略直交して延びる軸部４２
ｂからなるもので、軸部４２ｂは第２カバー体１３とサ
ブベースプレート１５とブッシュ３３を貫通してハウジ
ング本体１１の第２ケース部１１ｂ内に臨んだ状態で、
ブッシュ３３を介してサブベースプレート１５に、か
つ、ブッシュ３４を介してベースプレート１６に回転可
能に支持されている。ポール４２の軸部４２ｂには、ポ
ール本体４２ａとサブベースプレート１５間の中間部位
の外周にトーションスプリング４４が嵌合し、かつ、そ
の先端の部位にリフトレバー３２が一体回転可能に嵌着
（図５に示したように嵌合後にカシメ固定）されてい
る。トーションスプリング４４は、その一端をポール４
２側に掛止されかつ他端をサブベースプレート１５側に
掛止されていて、ポール４２の回転を所定の力で規制す
るとともに、ポール４２が回転した際にはポール４２を
回転復帰すべく付勢する。ポール４２は、ポール本体４
２ａをラッチ４１の外周に当接させている。

【００２７】ラッチ４１は、車体のボデー側に設けたス
トライカ４５がベースプレート１６の挿入溝１６ａを通
して相対的に進入した際には、ストライカ４５の押動作
用にてトーションスプリング４３に抗して回転しつつス
トライカ４５を受け入れ、この間、ポール４２はラッチ
４１の外周に摺接しつつ外周の掛止部４１ｃに相対的に
移行して、同掛止部４１ｃに掛止される。これにより、
ラッチ４１は、ストライカ４５を受け入れた回転状態で
ポール４２により保持され、ストライカ４５を掛止する
とともにこの掛止状態を保持する。この状態では、ドア
は閉止状態にある。

【００２８】ラッチ４１は、この掛止状態では、トーシ
ョンスプリング４３にて復帰方向へ付勢されており、リ
フトレバー３２が回動されてポール４２が回転しラッチ
４１の掛止部４１ｃから離脱した際には、トーションス
プリング４３の付勢力で回動復帰するとともに、掛止溝
４１ｂの開口部がベースプレート１６に設けた挿入溝１
６ａの開口部に一致する方向へ回転する。この状態で
は、ストライカ４５はラッチ４１の掛止溝４１ｂおよび
ベースプレート１６に設けた挿入溝１６ａから退出可能
である。ドアは、この状態では開放可能である。ポール
４２は、ラッチ４１とストライカ４５とを掛止状態およ
び非掛止状態を選択的に構成すべく機能するもので、ト
ーションスプリング４４に抗して回転操作されると、ラ
ッチ４１の掛止部４１ｃから離脱してラッチ４１とスト
ライカ４５との掛止状態を解除する。

【００２９】当該ドアロック装置においては、ラッチ４
１とストライカ４５の掛止状態の解除が不能なロック状
態を構成する作動、ラッチ４１とストライカ４５の掛止
状態の解除が可能なアンロック状態を構成する作動、お
よび、アンロック状態においてドアを開閉操作する場合
の作動を、下記の８通りの例について説明する。

【００３０】第１の作動は、当該ドアロック装置が図７
に示すアンロック状態にある場合、車内でのインサイド
ハンドル操作によりドアを開放可能とする作動である。
当該ドアロック装置において、インサイドハンドルを開
操作すると、インサイドケーブル５２を介して第２イン
サイドレバー５１が図１の時計方向に回動して第１イン
サイドレバー２１を図７の時計方向へ回動させる。第１
インサイドレバー２１の図７の時計方向への回動時、そ
の先端部がオープンリンク２３の係合片部２３ｃの下面
に係合してオープンリング２３を上方へ押し上げ、オー
プンリンク２３は係合片部２３ｃの上端縁部をリフトレ
バー３２の係合片３２ａに係合させてリフトレバー３２
を回転させ、リフトレバー３２はポール４２を回転させ
てラッチ４１の掛止部４１ｃから離脱させる。

【００３１】これにより、ラッチ４１はポール４２によ
る回転規制を解除されてトーションスプリング４３の付
勢力により回動復帰し、ドアを開放させる力によりラッ
チ４１がストライカ４５から離間する方向へ移動する
と、ラッチ４１は回動復帰しつつストライカ４５との掛
止状態を解除してストライカ４５から引き離される。す
なわち、インサイドハンドルの開操作により、ラッチ４
１とストライカ４５との掛止状態を解除してドアを開放
させることができる。

【００３２】第２の作動は、当該ドアロック装置が図７
に示すアンロック状態にある場合、車外でのアウトサイ
ドハンドル操作によりドアを開放可能とする作動であ
る。当該ドアロック装置において、アウトサイドハンド
ルを開操作すると、オープンレバー３１がトーションス
プリング３１ｂに抗して回動してオープンリンク２３を
上方へ押し上げ、図９に示すように、オープンリンク２
３は係合片部２３ｃの上端縁部をリフトレバー３２の係
合片３２ａに係合させてリフトレバー３２を回転させ、
リフトレバー３２はポール４２を回転させてラッチ４１
の掛止部４１ｃから離脱させる。

【００３３】これにより、ラッチ４１はポール４２によ
る回転規制を解除されてトーションスプリング４３の付
勢力により回動復帰し、ドアを開放させる力によりラッ
チ４１がストライカ４５から離間する方向へ移動する
と、ラッチ４１は回動復帰しつつストライカ４５との掛
止状態を解除してストライカ４５から引き離される。す
なわち、アウトサイドハンドルの開操作により、ラッチ
４１とストライカ４５との掛止状態を解除してドアを開
放させることができる。

【００３４】第３の作動は、車内でのロックノブ操作に
より、ラッチ４１とストライカ４５の掛止状態の解除が
不能となるロック状態を構成する作動である。当該ドア
ロック装置が図７に示すアンロック状態にある場合、ロ
ックノブのロック操作によりロッキングケーブル５３が
操作されるとロッキングレバー２４が回動して、アクテ
ィブレバー２７が図示反時計方向に回動してオープンリ
ンク２３をオープンレバー３１との連結部を支点とし
て、図７に示すアンロック位置（アンロック状態を形成
する動作位置）から図８に示すロック位置（ロック状態
を形成する動作位置）へ傾動（移動）させる。このた
め、インサイドハンドルやアウトサイドハンドルの開操
作によってオープンリンク２３を図１０に示すように移
動させても、オープンリンク２３はリフトレバー３２と
は係合せず、リフトレバー３２およびポール４２は回転
しない。この結果、インサイドハンドルやアウトサイド
ハンドルが開操作されても、ラッチ４１とストライカ４
５との掛止状態が解除可能なアンロック状態は構成され
ず、ロック状態が保持されてドアが開放されることはな
い。

【００３５】第４の作動は、車外でのキーブレードによ
るキーシリンダの回動操作により、当該ドアロック装置
をロック状態、およびアンロック状態に構成する作動で
ある。当該ドアロック装置において、キーブレードによ
りキーシリンダを回動操作すると、キーレバー２８が回
動して、アイドルレバー２９を介してアクティブレバー
２７を図７に示す位置と図８に示す位置とに選択的に回
動させる。これにより、アクティブレバー２７はオープ
ンリンク２３を、図７に示すアンロック位置と図８に示
すロック位置とに選択的に移動させる。このため、キー
ブレードによるキーシリンダの回動操作により、ラッチ
４１とストライカ４５との掛止状態を、アウトサイドハ
ンドルの開操作によって解除可能なアンロック状態と、
解除不能なロック状態とに選択的に構成することができ
る。

【００３６】第５の作動は、例えば、キーブレードに設
けたロック・アンロックスイッチの車外でのリモコン操
作等により、電動モータ２５を駆動させて当該ドアロッ
ク装置をロック状態およびアンロック状態に構成する作
動である。当該ドアロック装置において、キーブレード
のロック・アンロックスイッチを操作すると、電動モー
タ２５が回転してウォーム２５ａを介してホイールギヤ
２６を所定量回転させ、ホイールギヤ２６は正逆回転
時、係合ピン２６ａ，２６ｂのいずれかをアクティブレ
バー２７の係合凹所２７ｃの一部に選択的に係合させ
て、アクティブレバー２７を図７に示す位置と図８に示
す位置とに回動させる。これにより、アクティブレバー
２７はオープンリンク２３を、図７に示すアンロック位
置と図８に示すロック位置とに選択的に移動させる。こ
のため、キーブレードのロック・アンロックスイッチの
操作により、ラッチ４１とストライカ４５との掛止状態
を、アウトサイドハンドルの開操作によって解除可能な
アンロック状態と、解除不能なロック状態とに選択的に
構成することができる。

【００３７】第６の作動は、ドアを開放した状態でロッ
クノブの手動操作で当該ドアロック装置をロック状態に
構成して、アウトサイドハンドル、インサイドハンドル
等のドアハンドルを操作することなくドアを閉操作した
場合の作動(キャンセル作動)である。当該ドアロック装
置においては、ドアが閉じる際、ストライカ４５によっ
てラッチ４１が回動されるのに伴ってポール４２が回転
して、リフトレバー３２を図１１の２点鎖線に示す位置
から実線で示す位置に回動させ、キャンセルレバー２２
を図１１の２点鎖線に示す位置から実線で示す位置に回
動させる。このため、キャンセルレバー２２は、係合ピ
ン２２ｂを介して、２点鎖線で示すロック位置にあるオ
ープンリンク２３を実線で示すアンロック位置に移動さ
せる。これにより、ラッチ４１とストライカ４５との掛
止状態が解除可能なアンロック状態となり、その後のア
ウトサイドハンドル、インサイドハンドル等のドアハン
ドルの開操作によってドアを開けることができる。

【００３８】第７の作動は、ドアを開放した状態でロッ
クノブの手動操作で当該ドアロック装置をロック状態に
構成し、かつ、アウトサイドハンドルを開操作した状態
にてドアを閉操作した場合の作動（キーレスロック作
動）である。当該ドアロック装置においては、ロック状
態でアウトサイドハンドルが開操作されている状態で
は、図１２に示すように、オープルレバー３１が回動さ
れてオープンリンク２３が上方へ押されており、キャン
セルレバー２２の係合ピン２２ｂがオープンリンク２３
における第１係合溝２３ａの下方部位にてフリーな状態
にある。

【００３９】このため、この状態でドアを閉めると、ス
トライカ４５によってラッチ４１が回動されるのに伴っ
てポール４２とリフトレバー３２が回動して、キャンセ
ルレバー２２を図１２の時計方向へ回動するが、キャン
セルレバー２２の係合ピン２２ｂはオープンリンク２３
の第１係合溝２３ａ内で空振りして、オープンリンク２
３をアンロック位置へ移動させることはなく、オープン
リンク２３はロック位置に保持される。従って、ドアを
閉じた際には、当該ドアロック装置を、ラッチ４１とス
トライカ４５との掛止状態を解除不能なロック状態に構
成することができる。なお、ドアを閉じた後にアウトサ
イドハンドルの開操作をやめると、図１２に示した状態
から図８に示した状態となってロック状態が維持され
る。

【００４０】第８の作動は、当該ドアロック装置がラッ
チ４１とストライカ４５との掛止状態が解除不能なロッ
ク状態にある場合、インサイドハンドルを開操作するこ
とにより、ロック状態のキャンセル作動とドアの開放作
動が連続して行える作動（ワンモーション作動）であ
る。当該ドアロック装置においては、インサドハンドル
を開操作すると、第２インサイドレバー５１および第１
インサイドレバー２１が一体に回動して、先ず、第１イ
ンサイドレバー２１の係合突起２１ｃがキャンセルレバ
ー２２を回動させて、図１３の２点鎖線で示すロック位
置にあるオープンリンク２３を実線で示すアンロック位
置に移動させるとともに、アクティブレバー２７および
アイドルレバー２８を図１３の２点鎖線で示すロック位
置から実線で示すアンロック位置に回動させ、その後、
第１インサイドレバー２１によりオープンリンク２３が
押し上げられてリフトレバー３２を回動させて、ポール
４２を回転させる。これにより、ドアを開放することが
できる。

【００４１】このように、当該ドアロック装置において
は、第１作動機構２０および第２作動機構３０の全ての
構成部材を閉鎖状態にあるハウジング１０内に収容して
いて、ハウジング１０外へは露出させない構造として、
作動機構２０，３０の各構成部材がドアの隙間を通して
外部から操作されることがないようにし、かつ、各構成
部材がドア内に侵入する水に曝されることがないように
している。

【００４２】ところで、当該ドアロック装置において
は、ラッチ４１とストライカ４５との掛止状態が解除不
能なロック状態にある場合にインサイドハンドルを開操
作するワンモーション作動では、インサイドハンドルの
操作力を出力する第１インサイドレバー２１は、先ずキ
ャンセルレバー２２を回動させてキャンセル作動（オー
プンリンク２３の傾動）とアクティブレバー２７および
アイドルレバー２８の回動を行い、その後にアクティブ
レバー２７およびアイドルレバー２８とは自由状態でオ
ープンリンク２３を押し上げてオープン作動を行う。

【００４３】当該ワンモーション作動は、キャンセル作
動とオープン作動を、キャンセルレバー２２（キャンセ
ル機能部材）、アクティブレバー２７およびアイドルレ
バー２８とオープンリンク２３（オープン機能部材）と
いうそれぞれ異なる機能部材を利用して、これらの機能
部材の関連を断った状態で順次行われるものであり、イ
ンサイドハンドルの開操作時の操作力はキャンセル作動
とオープン作動の操作力としてそれぞれ異なる機能部材
に伝達されることから、インサイドハンドルの開操作に
は、瞬間的な大きな操作力は不要となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一例に係るドアロック装置の分解斜視
図である。

【図２】図１の一部分を示す拡大斜視図である。

【図３】図１の他の一部分を示す拡大斜視図である。

【図４】同ドアロック装置の一部縦断正面図である。

【図５】同ドアロック装置における図４の５−５線に沿
う縦断面図である。

【図６】同ドアロック装置における図４の６−６線に沿
う横断平面図である。

【図７】同ドアロック装置のアンロック状態における各
構成部材の動作状態を示す側面図である。

【図８】同ドアロック装置のロック状態における各構成
部材の動作状態を示す側面図である。

【図９】同ドアロック装置のアンロック状態におけるア
ウトサイドハンドル操作による各構成部材の動作状態を
示す側面図である。

【図１０】同ドアロック装置のロック状態におけるアウ
トサイドハンドル操作による各構成部材の動作状態を示
す側面図である。

【図１１】同ドアロック装置のキャンセル作動による各
構成部材の動作状態を示す側面図である。

【図１２】同ドアロック装置のキーレスロック作動によ
る各構成部材の動作状態を示す側面図である。

【図１３】同ドアロック装置のワンモーション作動によ
る各構成部材の動作状態を示す側面図である。

【符号の説明】

１０…ハウジング、１１…ハウジング本体、１１ａ…第
１ケース部、１１ｂ…第２ケース部、１１ｃ，１１ｄ…
ストッパ、１２…第１カバー体、１２ａ…円弧状長孔、
１２ｂ，１２ｃ…係合凹所、１３…第２カバー体、１３
ａ…貫通孔、１４…給電用プレート、１５…サブベース
プレート(取付基板)、１６…ベースプレート、１６ａ…
挿入溝、２０…第１の作動機構、２１…第１インサイド
レバー、２１ａ…支持ピン、２１ｂ，２１ｃ…係合突起
部、２２…キャンセルレバー、２２ａ…支持ピン、２２
ｂ…係合ピン、２３…オープンリンク、２３ａ…第１係
合溝、２３ｂ…第２係合溝、２３ｃ…係合片部、２３ｄ
…連結部、２４… ロッキングレバー、２４ａ…取付
孔、２４ｂ…係合溝、２４ｃ…、２５…電動モータ、２
５ａ…ウォーム、２６…ホイールギヤ、２６ａ，２６ｂ
…係合ピン、２７…アクティブレバー、２７ａ…レバー
本体、２７ｂ…係合ピン、２７ｃ…係合凹所、２７ｄ…
突起部、２７ｅ…緩衝ゴム、２７ｆ…支持ボス、２８…
キーレバー、２８ａ…柱状本体、２８ｂ…レバー部、２
８ｃ…嵌合溝、２８ｄ…係合ピン、２８ｅ，２８ｆ…支
持ボス、２９…アイドルレバー、２９ａ…係合溝、２９
ｂ…連結ピン、、３０…第２作動機構、３１…オープン
レバー、３１ａ…支持ピン、３１ｂ…トーションスプリ
ング、３１ｃ，３１ｄ…回動端部、３２…リフトレバ
ー、３２ａ…係合片、３３，３４…ブッシュ、４０…被
掛止機構、４１…ラッチ、４１ａ…支持ピン、４１ｂ…
掛止溝、４１ｃ…掛止部、４２…ポール、４２ａ…ポー
ル本体、４２ｂ…軸部、４３，４４…トーションスプリ
ング、４５…ストライカ、５１…第２インサイドレバ
ー、５１ａ…連結孔、５２…インサイドケーブル、５３
…ロッキングケーブル。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 木本 典夫 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 福永 勝稔 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 鈴村 淳 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 村松 明 愛知県刈谷市昭和町２丁目３番地 アイシ ン・エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 園 靖彦 愛知県幡豆郡吉良町大字友国字池上70番地 ６ アイシン機工株式会社内 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 HH01 JJ10 JJ11 JJ12 JJ34 KK02 LL01 NN01 PP02 PP13 QQ03 RR13 RR34

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車のボデー側に設けた掛止手段とドア
   側に設けた被掛止手段からなる掛止部の掛止状態を解除
   不能なロック状態と解除可能なアンロック状態とに選択
   的に構成する作動機構を備えてなる自動車用ドアロック
   装置であり、前記作動機構は、ドア内側から入力される
   操作力を伝達する伝達手段と、同伝達手段から伝達され
   る操作力により動作して前記掛止部の掛止状態をロック
   状態からアンロック状態に形成する操作手段と、前記伝
   達手段から伝達される操作力により動作して前記操作手
   段を前記掛止部の掛止状態をロック状態に形成する動作
   位置からアンロック状態に形成する動作位置へ変更させ
   る動作位置変更手段を備え、前記伝達手段からの操作力
   の伝達が先ず前記動作位置変更手段に伝達され、次いで
   前記操作手段に伝達されるように構成されていることを
   特徴とする自動車用ドアロック装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載の自動車用ドアロック装置
   において、前記伝達手段はインサイドハンドルの開操作
   により回動動作するインサイドレバーであり、前記操作
   手段は前記掛止部の掛止状態をロック状態およびアンロ
   ック状態に選択的に形成するオープンリンクであり、か
   つ、動作位置変更手段は前記掛止部の掛止状態をロック
   状態に形成する動作位置にある前記オープンリンクをア
   ンロック状態を形成する動作位置に傾動させるキャンセ
   ルレバーであることを特徴とする自動車用ドアロック装
   置。