JP2001164954A - エンジン制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン自動停止・始動機能を付加してもサ
ーモスタット正否判別装置などが誤った判断をすること
のないように改良されたエンジン制御装置を提供する。 【解決手段】 自動停止・始動機能を備えたエンジン１
のための制御装置１８を、エンジン自動停止制御実行時
は、エンジン停止以前の検出データ若しくは該検出デー
タに基づく演算結果を保持するものとする。特にこれを
サーモスタット正否判別機能をも備えるエンジンに適用
した場合は、エンジン自動停止制御実行時はサーモスタ
ット正否判別処理を継続して実行させるものとする。こ
れにより、エンジン自動停止後の再始動時は、初期始動
時に実行する処理ステップをジャンプするので、サーモ
スタット正否判別などに用いるための積算データが初期
化されずに済む。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン制御装置
に関し、特に自動停止・始動機能を備えたエンジンのた
めの制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】より一層の排出ガス量の削減並びに省エ
ネルギ化の推進を目的として、所定の停止条件が整った
際にエンジンを自動的に停止させ、所定の再起動条件が
整った際に自動的にエンジンを始動させる機能を備えた
車両が特開平４−２４６２５２号公報などで公知となっ
ている。

【０００３】他方、水冷エンジンは、ウォータジャケッ
ト内の水温を所定範囲内に保つ働きをするサーモスタッ
トが設けられているが、このサーモスタットの作動異常
は、エンジン温度の不適正に基因する燃焼効率の低下を
招き、排出ガス性状や燃費の悪化要因となる。そのた
め、サーモスタット異常の早期発見は、近時エンジン制
御の分野における重要課題の一つとなっている。

【０００４】サーモスタット異常の早期発見手段とし
て、例えば特開平１１−１４１３３７号公報には、エン
ジンの総発熱量と一義的な関係にある吸入空気量をエン
ジンの始動時から積算し、その吸入空気量の積算値が所
定値に到達した時点で、その積算値から推定されるエン
ジンの総発熱量に基づいて算出したサーモスタットが正
常であると想定した場合の推定冷却水温と、水温センサ
による実測冷却水温とを比較し、推定冷却水温と実測冷
却水温との偏差が所定値を超える場合はサーモスタット
に異常があると判断するシステムが提案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、点火時期や
燃料噴射量に関わるエンジンの燃焼制御は、今日一般に
電子制御化されているが、電子制御装置（ＥＣＵ）に搭
載されたＣＰＵはデータの初期化並びに自己診断処理を
適時行う必要があり、従来、この処理は、エンジンのク
ランキング時に実行されることが一般的であった。

【０００６】ところが、上記の如きサーモスタット正否
判別装置を備えた車両にエンジン自動停止・始動機能を
適用した場合には、エンジン自動停止後の再始動時にも
ＣＰＵの初期化が行われるため、初期始動時からの積算
値に基づくサーモスタットの正否判別に支障を来すおそ
れがあった。

【０００７】本発明は、このような従来技術の問題点を
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
エンジン自動停止・始動機能を付加してもサーモスタッ
ト正否判別装置などが誤った判断をすることのないよう
に改良されたエンジン制御装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明においては、自動停止・始動機能を備え
たエンジン１のための制御装置１８を、エンジン自動停
止制御実行時は、エンジン停止以前の検出データ若しく
は該検出データに基づく演算結果を保持することとし
た。特にこの技術をサーモスタット正否判別機能をも備
えるエンジンに適用した場合は、エンジン自動停止制御
実行時はサーモスタット正否判別処理を継続して実行す
ることとした。

【０００９】これによれば、エンジン自動停止後の再始
動時は、初期始動時に実行する処理ステップをジャンプ
するので、サーモスタット正否判別などに用いるための
積算データが初期化されずに済む。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下に添付の図面を参照して本発
明について詳細に説明する。

【００１１】図１は、本発明が適用されるエンジン冷却
系の模式図であり、図１において、エンジン１のシリン
ダブロック内に形成されたウォータジャケット２は、一
方が冷却水供給通路３並びにウォータポンプ４を介して
ラジエータ５のボトム側に接続され、他方が冷却水排出
通路６並びにサーモスタット７を介してラジエータ５の
トップ側に接続されている。そして冷却水排出通路６
は、サーモスタット７の手前で分岐されたバイパス通路
８を介してウォータポンプ４の上流側に連通している。

【００１２】ウォータポンプ４から吐出された冷却水
は、サーモスタット７の閉弁時には、ウォータジャケッ
ト２からバイパス通路８を経てウォータポンプ４に戻
り、サーモスタット７の開弁時には、ウォータジャケッ
ト２から冷却水排出通路６を介してラジエータ５に流入
するようになっている。

【００１３】他方、ラジエータ５には、電動モータ９で
駆動されるファン１０が付設されている。このファン１
０は、ラジエータ５のボトム側に設けられた水温スイッ
チ１１を介してバッテリＢの電圧を印加することで断続
駆動されるようになっている。従って、サーモスタット
７を開閉作動させると共に、ラジエータ５から放熱させ
ることにより、ウォータジャケット２内の水温、つまり
エンジンの温度が所定範囲内に保たれる。

【００１４】尚、ウォータジャケット２と冷却水供給通
路３との間には、車室を暖房するためのヒータ１２が接
続されており、エンジン１で加熱された冷却水の一部が
暖房用熱源として用いられるようになっている。

【００１５】ファン１０を駆動する電動モータ９は、ラ
ジエータ５の下流側の水温を検知するための冷却水温セ
ンサ１３、エンジン１の回転速度を検知するための回転
センサ１４、エンジン１の負荷を検知するための吸気負
圧センサ１５、当該車両の走行速度を検知するための車
速センサ１６、及び大気温を検知するための気温センサ
１７などの検出値に基づいてエンジン１を制御するため
の電子制御ユニット１８にも接続されている。

【００１６】このエンジン１は、車両が停止したと確認
もしくは推測できる所定の条件を満足すると自動的に停
止するようになっている。そしてこの自動停止制御の実
行時は、制御プログラム内部に自動停止実行中のフラグ
が立てられる。

【００１７】ところで、サーモスタット７の作動異常
は、エンジン温度の不適正に基因する燃焼効率の低下を
招き、排出ガス性状や燃費の悪化要因となる。そこで本
エンジン１の電子制御ユニット１８には、サーモスタッ
ト７の作動状態のモニタシステムが組み込まれている。

【００１８】次にサーモスタットモニタ実行許可ルーチ
ンについて図２を参照して説明する。先ず、現状が自動
停止制御中であるか否かを判別する（ステップＡ１）。
ここで自動停止制御中と判定された場合は、気温並びに
水温の初期値が共に所定範囲（例えば摂氏−６．７〜４
５度）の環境にあり、かつ初期始動時における水温から
気温を引いた値が所定値（例えば摂氏６度）以内である
か否かを判別する（ステップＡ２）。ここでこれらの条
件が満たされていると判定された場合はモニタ実行許可
フラグを１とおき（ステップＡ３）、そうでない場合は
モニタ実行許可フラグを０とおく（ステップＡ４）。

【００１９】ステップＡ１で現在自動停止制御中で無い
と判定された場合は、始動モードにあるか否か、つまり
イグニッションキーが操作された上でのアイドリング状
態であるか否かを判別し（ステップＡ５）、ここで始動
モードに無いと判定された場合はステップＡ２へ進み、
始動モードにあると判定された場合は、冷却損失算出の
基礎となる気温並びに水温に関連するデータを初期化す
る（ステップＡ６）。

【００２０】次にサーモスタットモニタルーチンについ
て図３を参照して説明する。先ず、自動停止制御中であ
るか否かを判別し（ステップＢ１）、自動停止制御中と
判定された場合は、始動モードの判別ステップＢ２をジ
ャンプしてサーモスタットモニタ許可フラグをチェック
し、サーモスタットモニタの実行が許可されているか否
かを判別する（ステップＢ３）。ここでモニタ実行が許
可されている（フラグが１）と判定されたならば、それ
以降、ヒータ使用による放熱量と、走行風による放熱量
と、大気温とから冷却損失積算値を演算し（ステップＢ
４）、この値と別に求めたエンジン負荷積算値とから、
サーモスタットを正常と想定した時の推定水温を演算す
る（ステップＢ５）。そしてこの推定水温と実測水温と
を比較してサーモスタット作動の正否判別を行う（ステ
ップＢ６）。

【００２１】ここでサーモスタットの正否判別について
概略説明する。図４に示すように、実測水温が正常判定
値（例えば摂氏７０度）に達する以前に推定水温が故障
判定値（例えば摂氏７５度）に達した時は故障と判定す
る。また、実測水温が正常判定値に達しておらず、推定
水温も故障判定値に達する以前に、実測水温が推定水温
よりも所定値（例えば摂氏１５度）以上低ければ故障と
判定する。

【００２２】実測水温が正常判定値に達した時の平均車
速が所定値（例えば３０ｋｍ／ｈ）以上ならば、実測水
温が推定水温より高くても正常と判定する。また、実測
水温が正常判定値に達した時の平均車速が所定値以下で
あっても、推定水温が所定値（例えば摂氏６０度）以下
ならば正常と判定する。

【００２３】ステップＢ１で自動停止制御中でないと判
定された場合は、ステップＢ２で始動モードにあるか否
かを判別し、ここで始動モードにあると判定された場合
は、無条件にそれ以降のステップをジャンプする。また
ここで始動モードに無いと判定された場合は、ステップ
Ｂ３でサーモスタットモニタ許可フラグをチェックして
モニタ許可が出ているか否かを判別し、モニタ許可フラ
グが１であれば上記のサーモスタットの正否判別処理へ
と進み、モニタ許可フラグが０の場合はそれ以降のステ
ップをジャンプする。

【００２４】なお、エンジン負荷積算は、図５に示すよ
うに、自動停止制御中ではなく（ステップＣ１で判
別）、かつ始動モードではなく（ステップＣ２で判
別）、しかもモニタ許可が出ている状態（ステップＣ３
で判別）の時に、ステップＣ４で行われる。そして自動
停止制御中にある場合はそれ以降のステップをジャンプ
し、始動モードにある場合、並びにモニタ許可が出てい
ない（フラグが０）場合は、エンジン負荷積算に関わる
データを初期化する（ステップＣ５）。

【００２５】このエンジン負荷の積算は、燃料噴射時間
をエンジン回転速度および吸気負圧の関数で補正して求
める。

【００２６】

【発明の効果】このように本発明によれば、エンジン自
動停止制御後の再始動時は、初期始動時に実行する処理
ステップをジャンプするので、サーモスタット作動の正
否判別などに用いるための積算データが初期化されずに
済む。従って、エンジン自動停止制御機能を付加した際
のサーモスタット正否判別装置などの誤判断を防止する
上に大きな効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用されるエンジン冷却系の模式図

【図２】サーモスタットモニタの実行許可ルーチンの概
略フロー図

【図３】サーモスタットモニタルーチンの概略フロー図

【図４】サーモスタットの故障判別に関わる冷却水昇温
特性線図

【図５】エンジン負荷積算ルーチンの概略フロー図

【符号の説明】

１ エンジン １８ 制御装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中畝 寛 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 泉浦 篤 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G084 CA01 CA07 DA33 EB14 EB22 FA02 FA05 FA11 FA13 FA18 FA20 FA33 FA36 3G092 AC03 EA08 EA13 EB03 FA44 GA01 HA04Z HA05Z HA11Z HB01Z HE01Z HE08Z HF19Z HF21Z 3G093 BA12 BA21 BA22 CA02 DA01 DA03 DA05 DA12 DA13 DB05 FA03 FA11 3H057 BB49 DD03 FD19 HH17

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動停止・始動機能を備えたエンジンの
   ための制御装置であって、 エンジン自動停止制御の実行時は、エンジン停止以前の
   検出データ若しくは該検出データに基づく演算結果を保
   持することを特徴とするエンジン制御装置。
2. 【請求項２】 サーモスタット正否判別機能をも備え、
   エンジン自動停止制御の実行時はサーモスタット正否判
   別処理を継続して実行することを特徴とする請求項１に
   記載のエンジン制御装置。