JPH07109936A - エンジン自動停止・始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 所定の条件が満たされたときエンジンの自動
停止を行うと共に別の所定条件が満たされたときエンジ
ンを自動始動させるエンジン自動停止・始動装置に関
し、製造工場の時間のロスや場所の制約を受けず且つス
イッチ手段等を設ける必要のない装置を提供する。 【構成】 エンジン自動停止時に所定のデータをコント
ローラのメモリに格納するようにしておき、このメモリ
にその所定のデータが格納されていない時には工場出荷
前等であるとしてエンジン自動停止条件に冷却水温とイ
ンテークシャッターの為のエアシリンダへの空気圧と１
回の走行確認の条件を含めないようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエンジン自動停止・始動
装置に関し、特に自動車等の車両に於いて所定の条件が
整った時にエンジンを自動停止させ且つ自動始動させる
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に車両が市街地走行を行う時などに
おいては交差点や踏切などで停車する場合があり、この
ような時にエンジンをアイドル運転させると燃料を消費
するため燃料消費率が低下してしまう。

【０００３】この為、車両が停止するなど一定の条件が
整った時にエンジンを停止させて一時的な停車中の燃料
消費量をカットさせると共にその後に所定の条件が整っ
た時にはエンジンを再び自動始動させるエンジンの自動
停止・始動装置が既に提案されている。

【０００４】この様なエンジン自動停止・始動装置にお
ける停止条件及び始動条件が図６に示されている。

【０００５】まずエンジンの自動停止条件に関しては同
図（ａ）に示すように下記の８項目が必要となる。 車速がほぼ０Km/hであること。 エンジン回転数が８００rpm 以下であること。 ギアがニュートラルであること。

【０００６】クラッチペダルが踏まれていないこと。 エンジンの冷却水温が４０°Ｃ以上であること。 空気圧が６４kPa 以上であること。 システムがＯＮとなってから１０Km/h以上の車速が検
出されたこと。 故障診断により故障が発見されなかったこと。

【０００７】即ち、停車状態で、エンジンがアイド
リング回転になっており、ギヤがニュートラルで、
クラッチペダルが踏まれておらず、エンジンが温まっ
ており、エンジン自動停止の為のエアシリンダ（図１
参照）のためのエアタンクの空気圧が充分あること、
少なくとも１回の車両走行が確認されたこと、そして
故障がないこと、というエンジン自動停止条件が整った
とき上記のエアシリンダによってインテークシャッタ
（図１参照）を閉じてエンジンの吸気を閉じることによ
りエンジンを自動停止させ無駄な燃料の消費を無くして
排気ガスや騒音の低減を目指している。

【０００８】一方、上記の様にエンジン自動停止が行わ
れた後、エンジンを再び始動させるための条件は図６
（ｂ）に示すように、 (1) エンジン回転数が０rpm であること。 (2) ギアニュートラルであること。 (3) クラッチが踏み込まれていること。 の３つの周知の項目が必要である。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上記のエンジン自動停
止条件において、冷却水温条件はエンジンが温まって
いなければならない事を配慮したものであり、また空
気圧条件はインテークシャッタによりエンジンを自動停
止する事が出来る充分なエア圧がエアタンク内に在るか
どうかの配慮を行ったものであり、更に１回の走行の
確認条件は日常の点検・整備の安全性を配慮したもので
ある。

【００１０】しかしながら、上記の条件〜は車両を
製造して出荷（納車）する前の検査行程に次の様な問題
をそれぞれ含んでいる。 冷却水温条件：エンジンを回転させある程度時間が経
過しないと温度上昇しない。 空気圧条件：これも同様にエンジンを回転させある程
度の時間が経過しないとエアタンク内の空気圧が上昇し
ない。

【００１１】１回の走行の確認条件：１回走行させる
ための余分な場所が必要であり時間のロスとなる。

【００１２】従って、この様な問題は製造工場の時間の
ロスや場所の制約を生じることとなり、工場全体の効率
を落としてしまうという問題点があった。

【００１３】また更にこの様な問題点を回避するため、
スイッチ手段をそれぞれ設け、上記の条件〜をエン
ジンの自動停止条件に含めない様に考慮する事が考えら
れるが、この様な場合には無駄な人力や検査員の負担を
増やしてしまうおそれがある。

【００１４】従って本発明は、所定の条件が満たされた
ときエンジンの自動停止を行うと共に別の所定条件が満
たされたときエンジンを自動始動させるエンジン自動停
止・始動装置において、製造工場の時間のロスや場所の
制約を受けず且つスイッチ手段等を設ける必要のない装
置を提供する事を目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係るエンジン自動停止・始動装置は、冷却
水温検出手段と、エンジンのインテークシャッターのた
めのエアシリンダへの空気圧検出手段と、車速検出手段
と、エンジン回転数検出手段と、クラッチ検出手段と、
ニュートラル検出手段と、各検出手段の出力信号から停
車状態にありエンジンがアイドル回転以下でクラッチペ
ダルが踏まれておらず冷却水温が所定値以上であり該空
気圧が所定値以上であり該車速から１回の走行が確認で
き且つ故障検出されなかったときエンジン自動停止条件
が満たされたとして該エアシリンダを作動して該エンジ
ンを自動停止させると共に所定条件が満たされたとき該
エンジンを自動始動させるコントローラとを備えている
ことを前提にしている。

【００１６】そして、本発明では特に、該コントローラ
が、該エンジン自動停止時に所定のデータを格納するた
めのメモリを備え、該メモリに該所定のデータが格納さ
れていないときには該エンジン自動停止条件に冷却水温
と空気圧と１回の走行確認の条件を含めないようにした
ことを特徴とするものである。

【００１７】また上記の本発明では、該メモリに、車両
に装着されたバッテリーと常時接続される専用電源から
電源供給してもよい。

【００１８】

【作用】本発明においてはコントローラは、バッテリー
に始めて接続されたときには不定データが内蔵メモリに
存在するので、該メモリに所定のデータが格納されてい
ない時にはコントローラが、バッテリーに始めて接続さ
れたものと判断して上記の冷却水温条件と空気圧条
件と１回の走行確認条件とをエンジン自動停止条件か
ら外し、これ以外のエンジン自動停止条件が整っていれ
ばエンジンのインテークシャッターのためのエアシリン
ダを作動してエンジンを自動停止させる。

【００１９】そして、この様にエンジンを自動停止させ
た時にはコントローラはメモリに所定のデータを格納す
るので、その後のエンジン自動停止条件には上記の冷
却水温条件と空気圧条件と１回の走行確認条件とを
含んだ〜の全エンジン自動停止条件が働くこととな
り、この条件が満たされてエンジン自動停止した後には
所定の条件を満たせばエンジンを再び自動始動させるこ
ととなる。

【００２０】また、該メモリの電源を、車両に装着され
たバッテリーと常時接続される専用の電源とすることに
より、バッテリーを交換する等のため以外では、上記の
条件〜は最初だけ除外される。

【００２１】従って、バッテリーを車両に装着する工場
出荷前においては、無駄な時間や場所の制約を受けずに
検査行程を実行する事ができる。

【００２２】

【実施例】図１は本発明に係るエンジン自動停止・始動
装置の実施例を示したもので、図中、１は例えば車輪に
取付けられた円盤歯車１ａの回転から車速を検出する手
段としての車速センサ、２は例えばエンジンのクランク
軸に取付けられた円盤歯車２ａの回転からエンジン回転
数を検出する手段としてのエンジン回転数センサ、３は
クラッチペダルＣＰを踏み込んだか否かを検出するため
のクラッチ検出手段としてのクラッチスイッチ、４はシ
フトレバーＳＬによるギヤのニュートラル位置を検出す
る手段としてのニュートラルスイッチ、５はエンジンＥ
ＮＧの冷却水温を検出する手段としての冷却水温セン
サ、そして６はエアタンク１０の空気圧を検出する手段
としての空気圧センサである。

【００２３】また、７はコントローラでありセンサ１，
２，５及び６の出力信号並びにスイッチ３及び４の出力
信号を取り込む入力ポート７１と、この入力ポート７１
の出力信号を受けてメモリ（ＲＯＭ）に格納された制御
プログラムに従ってメモリ（ＲＡＭ）７４と相互接続さ
れてデータ処理を行う中央演算装置（以下、ＣＰＵと言
う）７２と、このＣＰＵ７２の出力信号を外部に送出す
るための出力ポート７５とで構成されている。

【００２４】更に１１は電磁バルブ（Ｍ／Ｖ）であり、
エアタンク１０のエアをエアシリンダ１２に与えてい
る。そして、１３はこのエアシリンダ１２からのエアに
よりエンジンＥＮＧの吸気を遮断してエンジンＥＮＧを
停止させるためのインテークシャッターである。尚、１
４は出力ポート７５の出力信号により始動を行うための
スタータモーターである。

【００２５】図２は図１に示した本発明に係るエンジン
自動停止・始動装置の給電系統図を示したもので、２１
は車両バッテリーを示し、このバッテリー２１の直流電
圧２４Ｖはキースイッチ２２と本発明の停止・始動装置
を動作させるためのメインスイッチ２３とを介してコン
トローラ７のシステム電源回路１５に与えられるように
なっている。そして、このシステム電源回路１５からは
直流電圧５ＶがＣＰＵ７２及びメモリ７３に与えられて
いる。

【００２６】また一方、メモリ７４に対する電源は、常
時バッテリ２１に接続されているメモリ専用電源回路１
６から出力される直流電圧５Ｖが与えられている。

【００２７】従って、メモリ７４の電源とＣＰＵ７２等
の電源とは切り離された形となっており、本発明のエン
ジン自動停止・始動装置を始動させる時には先ずキース
イッチ２２を投入すると共にメインスイッチ２３を投入
してシステム電源回路１５に２４Ｖの直流電圧を与える
が、メモリ専用電源回路１６には車両バッテリー２１が
装着されると同時に常時通電される様になっている。

【００２８】この様な状態でコントローラ７のＣＰＵ７
２は図３乃至図５に示す制御プログラムによって処理を
実行する。

【００２９】まずメモリ７４は揮発性のものを用いるた
め、バッテリー２１を車両に装着してバッテリー２１を
メモリ専用電源回路１６に常時接続しメモリ７４に直流
電圧を与えた時には、最初は不定データがメモリ７４に
配置されているのでこのメモリ７４の所定番地、例えば
「Ｅ０００〜Ｅ０１４」番地のデータが所定の値「５
５」であるか否かを判定すると（ステップＳ１）、この
データ「５５」になっている確率は殆どないので、この
場合にはバッテリー接続が始めてであるとしてフラグを
“１”にセットする（ステップＳ２）。但し、後述する
ようにデータが「５５」となっている時にはバッテリー
接続が既に成されているものとしてフラグを“０”にリ
セットする（ステップＳ３）。

【００３０】即ち、工場出荷前の検査工程においてバッ
テリー２１を車両に装着してメモリ専用電源回路１６に
初めて接続した時にはフラグが“１”にセットされてい
ることとなる。

【００３１】この様な状態で図４の制御プログラムを実
行すると、先ずフラグが“１”であるか否かを判定し
（ステップＳ１１）、最初はバッテリー接続を初めて行
うので、フラグは“１”にセットされているため、ステ
ップＳ１２〜Ｓ１４をスキップしてステップＳ１５〜Ｓ
１９を実行する。

【００３２】即ち、図６においても説明したように車速
がほぼ０Km/hか否かを判定し（ステップＳ１５）、次に
エンジン回転数Ｎ_E が８００rpm 以下であるかを判定し
（ステップＳ１６）、ギアがニュートラルか否かを判定
し（ステップＳ１７）、クラッチペダルが踏み込まれて
いるか否かを判定し（ステップＳ１８）、そして故障診
断による故障がないか否かを判定する（ステップＳ１
９）。

【００３３】そして、これらのステップＳ１５〜ステッ
プＳ１９が全て「ＹＥＳ」であると判定した時にコント
ローラ７は出力ポート７５より電磁バルブ１１をＯＮに
制御する。

【００３４】これにより、エアタンク１０のエアは電磁
弁１１を通りエアシリンダ１２に与えられるので、この
エアシリンダ１２はインテークシャッター１３を図示の
状態に移動させることになりエンジンＥＮＧの吸気を遮
断してエンジンＥＮＧを自動停止させることとなる（ス
テップＳ２０）。

【００３５】この様にエンジンの自動停止が行われる
と、図５においてエンジン自動停止が完了したことを判
定し（ステップＳ２１）、この自動停止完了時にはメモ
リ７４の「Ｅ０００〜Ｅ０１４」番地にデータ「５５」
を格納する（ステップＳ２２）。

【００３６】従って、次に図３の処理が実行される時に
はステップＳ１においてメモリ７４の「Ｅ０００〜Ｅ０
１４」番地にはデータ「５５」が格納されているので、
バッテリーは初めて接続されたのではなくもう既に接続
されているものとしてフラグを“０”にリセットする
（ステップＳ３）。

【００３７】これにより次に実行される図４の制御手順
においてはステップＳ１１においてフラグが“１”では
ないのでステップＳ１２〜ステップＳ１４が実行され
る。

【００３８】即ち、エンジンＥＮＧに設けられた冷却水
温センサ５からの出力信号により冷却水温が４０°Ｃ以
上であるか否かを判定し（ステップＳ１２）、冷却水温
が４０°以上であることが判った時には更に空気圧セン
サ６の出力信号からエアタンク１０の空気圧が６０kPa
以上であるか否かが判定され（ステップＳ１３）、空気
圧が６０kPa を超えているときには更に車速センサ１の
出力信号からこのシステムが初めてＯＮとなってから１
０km/h以上の車速が検出されたか否か、即ち１回の走行
が確認されたか否かを判定する（ステップＳ１４）。

【００３９】この様にステップＳ１２〜ステップＳ１４
を経由した後、上記と同様にステップＳ１５〜ステップ
Ｓ１９が判定され、これらの条件が図６（ａ）に示され
たように全て整った時のみエンジンの自動停止を実行す
る（ステップＳ２０）。

【００４０】尚、この様にエンジンを自動停止させた後
の自動始動の条件は上記の図６（ｂ）に示した条件と同
様のもので良い。

【００４１】この様に、メモリ７４に保存された内容は
キースイッチ２２やメインスイッチ２３を経由していな
いので、バッテリー２１を交換するかバッテリー２１自
身が消耗してしまうか、或いはバッテリー２１と電源回
路１６との接続線が断線する以外は保存状態のままにな
る。

【００４２】従って、図４に示したステップＳ１２〜１
４の条件を除いてエンジンを自動停止する制御を行うの
で、工場において車両組立や初めてメインスイッチ２３
をＯＮする時のみの１回だけ行われるので、製造工場に
おいて余分な時間や場所の制約を受けずに済むこととな
る。

【００４３】尚、バッテリー交換時等には、工場出荷前
と同じくステップＳ１２〜１４の条件を除いてエンジン
を自動停止する制御が行われるが、これで特別な不便を
ドライバーに与える場合にはマニュアル等に記載してお
けばよい。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るエン
ジン自動停止・始動装置によれば、エンジン自動停止時
に所定のデータをコントローラのメモリに格納するよう
にしておき、このメモリにその所定のデータが格納され
ていない時には工場出荷前等であるとしてエンジン自動
停止条件に冷却水温とインテークシャッターの為のエア
シリンダへの空気圧と１回の走行確認の条件を含めない
ように構成したので、出荷検査での検査員が無意識に且
つ特別な手段を用いずに時間的及び場所的な制約を回避
することが出来ることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエンジン自動停止・始動装置の構
成を示した図である。

【図２】本発明に係るエンジン自動停止・始動装置の給
電系統を示したブロック図である。

【図３】本発明に係るエンジン自動停止・始動装置のＣ
ＰＵに格納され且つ実行されるバッテリー接続判定処理
を示したフローチャート図である。

【図４】本発明に係るエンジン自動停止・始動装置のＣ
ＰＵに格納され且つ実行されるエンジン自動停止処理を
示したフローチャート図である。

【図５】本発明に係るエンジン自動停止・始動装置にお
けるＣＰＵに格納され且つ実行されるエンジン自動停止
時の所定データ格納処理を示したフローチャート図であ
る。

【図６】従来から知られているエンジン自動停止・始動
装置の停止条件と始動条件を説明するための図である。

【符号の説明】

１ 車速センサ ２ エンジン回転数センサ ３ クラッチスイッチ ４ ニュートラルスイッチ ５ 冷却水温センサ ６ 空気圧センサ ７ コントローラ １０ エアタンク １１ 電磁弁（Ｍ／Ｖ） １２ エアシリンダ １３ インテークシャッター ＥＮＧ エンジン １４ スターターモーター 図中、同一符号は同一または相当部分を示す。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 冷却水温検出手段と、エンジンのインテ
   ークシャッターのためのエアシリンダへの空気圧検出手
   段と、車速検出手段と、エンジン回転数検出手段と、ク
   ラッチ検出手段と、ニュートラル検出手段と、各検出手
   段の出力信号から停車状態にありエンジンがアイドル回
   転以下でクラッチペダルが踏まれておらず冷却水温が所
   定値以上であり該空気圧が所定値以上であり該車速から
   １回の走行が確認でき且つ故障検出されなかったときエ
   ンジン自動停止条件が満たされたとして該エアシリンダ
   を作動して該エンジンを自動停止させると共に所定条件
   が満たされたとき該エンジンを自動始動させるコントロ
   ーラとを備えたエンジン自動停止・始動装置において、 該コントローラが、該エンジン自動停止時に所定のデー
   タを格納するためのメモリを備え、該メモリに該所定の
   データが格納されていないときには該エンジン自動停止
   条件に該冷却水温と空気圧と１回の走行確認の条件を含
   めないようにしたことを特徴とするエンジン自動停止・
   始動装置。
2. 【請求項２】 該メモリが、車両に装着されたバッテリ
   ーと常時接続される専用電源から電源供給されているこ
   とを特徴とした請求項１に記載のエンジン自動停止・始
   動装置。