JPH11159379A - エンジン冷却系の異常診断装置 - Google Patents
エンジン冷却系の異常診断装置Info
- Publication number
- JPH11159379A JPH11159379A JP32839597A JP32839597A JPH11159379A JP H11159379 A JPH11159379 A JP H11159379A JP 32839597 A JP32839597 A JP 32839597A JP 32839597 A JP32839597 A JP 32839597A JP H11159379 A JPH11159379 A JP H11159379A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- value
- temperature
- coolant temperature
- water temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Testing Of Engines (AREA)
- Testing And Monitoring For Control Systems (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン冷却系の異常診断装置において、診
断精度を高める。 【解決手段】 冷却水温度Ｔｗを検出する冷却水温セン
サ１４を備え、コントロールユニット１２は暖機時に吸
入空気量Ｑａを積算してエンジン１の発熱量を算出し、
エンジン１の発熱量に基づいて判定時間Ｔ１が経過した
後の水温上昇判定基準値を算出し、検出される冷却水温
度Ｔｗに基づいて判定時間Ｔ１が経過した後の水温上昇
値を算出し、水温上昇値が水温上昇判定基準値より低い
場合に冷却系に異常が生じたものと診断する。
断精度を高める。 【解決手段】 冷却水温度Ｔｗを検出する冷却水温セン
サ１４を備え、コントロールユニット１２は暖機時に吸
入空気量Ｑａを積算してエンジン１の発熱量を算出し、
エンジン１の発熱量に基づいて判定時間Ｔ１が経過した
後の水温上昇判定基準値を算出し、検出される冷却水温
度Ｔｗに基づいて判定時間Ｔ１が経過した後の水温上昇
値を算出し、水温上昇値が水温上昇判定基準値より低い
場合に冷却系に異常が生じたものと診断する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン冷却系の
異常を診断する装置に関するものである。
異常を診断する装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジン冷却系に起こる異常として、例
えば冷却水温センサの故障や、あるいはサーモスタット
バルブの故障がある。サーモスタットバルブに洩れがあ
ったり開弁したままとなって閉弁できなくなる開故障を
起こすと、暖機時に冷却水がラジエータを循環してエン
ジンの暖機が遅れる。
えば冷却水温センサの故障や、あるいはサーモスタット
バルブの故障がある。サーモスタットバルブに洩れがあ
ったり開弁したままとなって閉弁できなくなる開故障を
起こすと、暖機時に冷却水がラジエータを循環してエン
ジンの暖機が遅れる。
【０００３】図１０はエンジンの始動後に車両の発進と
停止が繰り返される所定のＦＴＰテストモードで運転さ
れるときに冷却水温度が変化する様子を測定した結果
を、サーモスタットバルブが開故障した場合（Ｏｐｅｎ
Ｓｔｕｃｋ）と、サーモスタットバルブの洩れ量が６
リットル／分と大きい場合（Ｌａｒｇｅ Ｌｅａｋ）
と、サーモスタットバルブの洩れ量が３リットル／分と
小さい場合（ＳｍａｌｌＬｅａｋ）のそれぞれの状況に
ついて示している。これから、サーモスタットバルブの
洩れ量が大きくなるほど冷却水の温度上昇が遅くなり、
サーモスタットバルブが開故障した場合は冷却水温度が
基準値（７０°Ｃ）に到達しないことがわかる。
停止が繰り返される所定のＦＴＰテストモードで運転さ
れるときに冷却水温度が変化する様子を測定した結果
を、サーモスタットバルブが開故障した場合（Ｏｐｅｎ
Ｓｔｕｃｋ）と、サーモスタットバルブの洩れ量が６
リットル／分と大きい場合（Ｌａｒｇｅ Ｌｅａｋ）
と、サーモスタットバルブの洩れ量が３リットル／分と
小さい場合（ＳｍａｌｌＬｅａｋ）のそれぞれの状況に
ついて示している。これから、サーモスタットバルブの
洩れ量が大きくなるほど冷却水の温度上昇が遅くなり、
サーモスタットバルブが開故障した場合は冷却水温度が
基準値（７０°Ｃ）に到達しないことがわかる。
【０００４】従来、この種のエンジン冷却系の異常を診
断する装置として、例えば特開平４−１８７８５４号公
報、特開平７−３４９４３号公報に開示されているよう
に、設定された時間だけ暖機運転が行われた後に達する
冷却水温度Ｔｗと基準値を比較して、冷却水温度Ｔｗが
基準値に達しない場合にエンジン冷却系に異常が生じて
いると診断するものがあった。
断する装置として、例えば特開平４−１８７８５４号公
報、特開平７−３４９４３号公報に開示されているよう
に、設定された時間だけ暖機運転が行われた後に達する
冷却水温度Ｔｗと基準値を比較して、冷却水温度Ｔｗが
基準値に達しない場合にエンジン冷却系に異常が生じて
いると診断するものがあった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のエンジン冷却系の異常診断装置にあっては、
例えばサーモスタットバルブに洩れ等の異常があったと
しても、暖機中にエンジンが高負荷で運転される場合は
冷却水温度Ｔｗが急速に上昇するので、この異常を診断
できない。また、サーモスタットバルブが正常に作動し
ていても、暖機中にエンジンがアイドル運転されるよう
な場合は冷却水温度Ｔｗの上昇が遅くなるので、サーモ
スタットバルブに異常を来しているものと誤って診断す
る可能性があった。
うな従来のエンジン冷却系の異常診断装置にあっては、
例えばサーモスタットバルブに洩れ等の異常があったと
しても、暖機中にエンジンが高負荷で運転される場合は
冷却水温度Ｔｗが急速に上昇するので、この異常を診断
できない。また、サーモスタットバルブが正常に作動し
ていても、暖機中にエンジンがアイドル運転されるよう
な場合は冷却水温度Ｔｗの上昇が遅くなるので、サーモ
スタットバルブに異常を来しているものと誤って診断す
る可能性があった。
【０００６】また、実開昭５５−１３５９８３号公報に
開示されたエンジン冷却系の異常診断装置にあっては、
複数の冷却水温センサを設けて、サーモスタットバルブ
の洩れを検出するようになっている。
開示されたエンジン冷却系の異常診断装置にあっては、
複数の冷却水温センサを設けて、サーモスタットバルブ
の洩れを検出するようになっている。
【０００７】さらに、特開昭５８−８２２５号公報に開
示されたエンジン冷却系の異常診断装置にあっては、サ
ーモスタットバルブに可動接点を設けて、開固着や閉固
着を検出するようになっている。
示されたエンジン冷却系の異常診断装置にあっては、サ
ーモスタットバルブに可動接点を設けて、開固着や閉固
着を検出するようになっている。
【０００８】しかしながら、このような従来のエンジン
冷却系の異常診断装置にあっては、センサ類を設ける必
要があるため、製品のコストアップを招くという問題点
が考えられる。
冷却系の異常診断装置にあっては、センサ類を設ける必
要があるため、製品のコストアップを招くという問題点
が考えられる。
【０００９】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、エンジン冷却系の異常診断装置において、診
断精度を高めることを目的とする。
のであり、エンジン冷却系の異常診断装置において、診
断精度を高めることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のエンジ
ン冷却系の異常診断装置は、冷却液温度Ｔｗを検出する
冷却液温センサと、エンジンの負荷を検出する手段と、
検出されるエンジンの負荷を積算してエンジンの発熱量
を算出する手段と、検出される冷却液温度Ｔｗと算出さ
れるエンジンの発熱量に応じて冷却系に異常が発生した
かどうかを診断する手段とを備えるものとした。
ン冷却系の異常診断装置は、冷却液温度Ｔｗを検出する
冷却液温センサと、エンジンの負荷を検出する手段と、
検出されるエンジンの負荷を積算してエンジンの発熱量
を算出する手段と、検出される冷却液温度Ｔｗと算出さ
れるエンジンの発熱量に応じて冷却系に異常が発生した
かどうかを診断する手段とを備えるものとした。
【００１１】請求項２に記載のエンジン冷却系の異常診
断装置は、冷却液温度Ｔｗを検出する冷却液温センサ
と、検出される冷却液温度Ｔｗに基づいて判定期間にお
ける冷却液温度Ｔｗの上昇値を算出する手段と、エンジ
ンの負荷を検出する手段と、エンジンの負荷を積算して
エンジンの発熱量を算出する手段と、算出される発熱量
に応じて判定期間における液温上昇判定基準値を算出す
る手段と、検出される冷却液温度Ｔｗの上昇値が液温上
昇判定基準値より低い場合に冷却系に異常が生じたもの
と診断する手段とを備えるものとした。
断装置は、冷却液温度Ｔｗを検出する冷却液温センサ
と、検出される冷却液温度Ｔｗに基づいて判定期間にお
ける冷却液温度Ｔｗの上昇値を算出する手段と、エンジ
ンの負荷を検出する手段と、エンジンの負荷を積算して
エンジンの発熱量を算出する手段と、算出される発熱量
に応じて判定期間における液温上昇判定基準値を算出す
る手段と、検出される冷却液温度Ｔｗの上昇値が液温上
昇判定基準値より低い場合に冷却系に異常が生じたもの
と診断する手段とを備えるものとした。
【００１２】請求項３に記載のエンジン冷却系の異常診
断装置は、請求項２に記載の発明において、前記液温上
昇判定基準値を車速または吸気温度に応じて補正する構
成とした。
断装置は、請求項２に記載の発明において、前記液温上
昇判定基準値を車速または吸気温度に応じて補正する構
成とした。
【００１３】請求項４に記載のエンジン冷却系の異常診
断装置は、冷却液温度Ｔｗを検出する冷却液温センサ
と、エンジンの負荷を検出する手段と、検出されるエン
ジンの負荷を積算してエンジンの発熱量を算出する手段
と、算出されるエンジンの発熱量に応じて冷却液温度を
推定する手段と、推定される冷却液温度が判定許可液温
に達する時点で検出される冷却液温度Ｔｗが予め設定さ
れた判定値より低い場合に冷却系に異常が生じたものと
診断する手段とを備えるものとした。
断装置は、冷却液温度Ｔｗを検出する冷却液温センサ
と、エンジンの負荷を検出する手段と、検出されるエン
ジンの負荷を積算してエンジンの発熱量を算出する手段
と、算出されるエンジンの発熱量に応じて冷却液温度を
推定する手段と、推定される冷却液温度が判定許可液温
に達する時点で検出される冷却液温度Ｔｗが予め設定さ
れた判定値より低い場合に冷却系に異常が生じたものと
診断する手段とを備えるものとした。
【００１４】請求項５に記載のエンジン冷却系の異常診
断装置は、請求項４に記載の発明において、前記判定許
可液温を車速または吸気温度に応じて補正する構成とし
た。
断装置は、請求項４に記載の発明において、前記判定許
可液温を車速または吸気温度に応じて補正する構成とし
た。
【００１５】請求項６に記載のエンジン冷却系の異常診
断装置は、請求項１、２、４のいずれか一つに記載の発
明において、エンジンの発熱量を車速、点火時期、混合
比、エンジン回転数の少なくとも一つに応じて補正する
構成とした。
断装置は、請求項１、２、４のいずれか一つに記載の発
明において、エンジンの発熱量を車速、点火時期、混合
比、エンジン回転数の少なくとも一つに応じて補正する
構成とした。
【００１６】
【発明の作用および効果】請求項１に記載のエンジン冷
却系の異常診断装置において、エンジンの負荷を積算し
てエンジンの発熱量を算出し、エンジンの発熱量と冷却
液温センサによって検出される冷却液温度Ｔｗに応じて
冷却系に異常が発生したかどうかを診断する。
却系の異常診断装置において、エンジンの負荷を積算し
てエンジンの発熱量を算出し、エンジンの発熱量と冷却
液温センサによって検出される冷却液温度Ｔｗに応じて
冷却系に異常が発生したかどうかを診断する。
【００１７】例えば、暖機中にエンジンが高負荷で運転
される場合はエンジンの発熱量が多いので冷却液温度Ｔ
ｗが急速に上昇するが、エンジンの発熱量に応じて判定
値または判定期間を補正することにより、冷却液温度Ｔ
ｗに基づいてサーモスタットバルブ等が正常に作動して
いるかどうかを的確に診断することができる。
される場合はエンジンの発熱量が多いので冷却液温度Ｔ
ｗが急速に上昇するが、エンジンの発熱量に応じて判定
値または判定期間を補正することにより、冷却液温度Ｔ
ｗに基づいてサーモスタットバルブ等が正常に作動して
いるかどうかを的確に診断することができる。
【００１８】また、エンジンの負荷を検出する手段とし
て既存のエアフロメータ等を用いたり、燃料噴射量の信
号を用いることにより、新たにセンサ類を追加する必要
がなく、構造の簡素化がはかれる。
て既存のエアフロメータ等を用いたり、燃料噴射量の信
号を用いることにより、新たにセンサ類を追加する必要
がなく、構造の簡素化がはかれる。
【００１９】請求項２に記載のエンジン冷却系の異常診
断装置において、検出される冷却液温度Ｔｗに基づいて
判定期間における冷却液温度Ｔｗの上昇値を算出する一
方、エンジンの負荷を積算して算出される発熱量に応じ
て判定期間における液温上昇判定基準値を算出し、検出
される冷却液温度Ｔｗの上昇値が液温上昇判定基準値よ
り低い場合に冷却系に異常が生じたものと診断する。
断装置において、検出される冷却液温度Ｔｗに基づいて
判定期間における冷却液温度Ｔｗの上昇値を算出する一
方、エンジンの負荷を積算して算出される発熱量に応じ
て判定期間における液温上昇判定基準値を算出し、検出
される冷却液温度Ｔｗの上昇値が液温上昇判定基準値よ
り低い場合に冷却系に異常が生じたものと診断する。
【００２０】例えば、暖機中にエンジンが高負荷で運転
されてエンジンの発熱量の増加に伴い冷却液温度Ｔｗが
急速に上昇する場合、エンジンの発熱量に応じて算出さ
れる液温上昇判定基準値が高くなる。一方、暖機中にエ
ンジンがアイドル運転されて冷却液温度Ｔｗの上昇が遅
くなる場合、液温上昇判定基準値が低くなることによ
り、サーモスタットバルブ等が正常に作動しているかど
うかをエンジン発熱量の増減に影響されることなく的確
に診断することができる。
されてエンジンの発熱量の増加に伴い冷却液温度Ｔｗが
急速に上昇する場合、エンジンの発熱量に応じて算出さ
れる液温上昇判定基準値が高くなる。一方、暖機中にエ
ンジンがアイドル運転されて冷却液温度Ｔｗの上昇が遅
くなる場合、液温上昇判定基準値が低くなることによ
り、サーモスタットバルブ等が正常に作動しているかど
うかをエンジン発熱量の増減に影響されることなく的確
に診断することができる。
【００２１】また、前記従来装置のように暖機運転が十
分に行われるまで診断を待つ必要がなく、冷却液温度Ｔ
ｗが従来装置で設定されていた判定値（例えば７０°
Ｃ）に達する前に診断を終了することができる。
分に行われるまで診断を待つ必要がなく、冷却液温度Ｔ
ｗが従来装置で設定されていた判定値（例えば７０°
Ｃ）に達する前に診断を終了することができる。
【００２２】請求項３に記載のエンジン冷却系の異常診
断装置において、液温上昇判定基準値を車速または吸気
温度に応じて補正することにより、液温上昇判定基準値
をラジエータやエンジンの放熱量に応じて算出すること
ができ、診断精度を高められる。
断装置において、液温上昇判定基準値を車速または吸気
温度に応じて補正することにより、液温上昇判定基準値
をラジエータやエンジンの放熱量に応じて算出すること
ができ、診断精度を高められる。
【００２３】請求項４に記載のエンジン冷却系の異常診
断装置において、検出されるエンジンの負荷を積算して
算出されるエンジンの発熱量に応じて冷却液温度を推定
し、推定される冷却液温度が判定許可液温に達する時点
で検出される冷却液温度Ｔｗが予め設定された判定値よ
り低い場合に冷却系に異常が生じたものと診断する。例
えば、暖機中にエンジンが高負荷で運転されてエンジン
の発熱量の増加に伴い冷却液温度Ｔｗが急速に上昇する
場合、エンジンの発熱量に応じて算出される判定期間が
短くなる。一方、暖機中にエンジンがアイドル運転され
て冷却液温度Ｔｗの上昇が遅くなるような場合、判定期
間が長くなることにより、サーモスタットバルブ等が正
常に作動しているかどうかを的確に診断することができ
る。
断装置において、検出されるエンジンの負荷を積算して
算出されるエンジンの発熱量に応じて冷却液温度を推定
し、推定される冷却液温度が判定許可液温に達する時点
で検出される冷却液温度Ｔｗが予め設定された判定値よ
り低い場合に冷却系に異常が生じたものと診断する。例
えば、暖機中にエンジンが高負荷で運転されてエンジン
の発熱量の増加に伴い冷却液温度Ｔｗが急速に上昇する
場合、エンジンの発熱量に応じて算出される判定期間が
短くなる。一方、暖機中にエンジンがアイドル運転され
て冷却液温度Ｔｗの上昇が遅くなるような場合、判定期
間が長くなることにより、サーモスタットバルブ等が正
常に作動しているかどうかを的確に診断することができ
る。
【００２４】請求項５に記載のエンジン冷却系の異常診
断装置において、判定許可液温を車速または吸気温度に
応じて補正することにより、判定許可液温をラジエータ
やエンジンの放熱量に応じて算出することができ、診断
精度を高められる。
断装置において、判定許可液温を車速または吸気温度に
応じて補正することにより、判定許可液温をラジエータ
やエンジンの放熱量に応じて算出することができ、診断
精度を高められる。
【００２５】請求項６に記載のエンジン冷却系の異常診
断装置において、エンジンの発熱量を車速、点火時期、
混合比、エンジン回転数の少なくとも一つに応じて補正
することにより、エンジンの発熱量を精度よく算出する
ことができ、診断精度を高められる。
断装置において、エンジンの発熱量を車速、点火時期、
混合比、エンジン回転数の少なくとも一つに応じて補正
することにより、エンジンの発熱量を精度よく算出する
ことができ、診断精度を高められる。
【００２６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００２７】図１に示すように、Ｖ型６気筒エンジンに
備えられる冷却装置は、シリンダブロックに形成された
ウォータジャケット３４と、シリンダヘッドに形成され
たウォータジャケット３５とを備える。ブロック側ウォ
ータジャケット３４はピストンを収装する各シリンダの
周囲に冷却水（冷却液）を循環させる一方、ヘッド側ウ
ォータジャケット３５は燃焼室壁の周囲に冷却水を循環
させるようになっている。冷却水は図中矢印で示すよう
に流れる。
備えられる冷却装置は、シリンダブロックに形成された
ウォータジャケット３４と、シリンダヘッドに形成され
たウォータジャケット３５とを備える。ブロック側ウォ
ータジャケット３４はピストンを収装する各シリンダの
周囲に冷却水（冷却液）を循環させる一方、ヘッド側ウ
ォータジャケット３５は燃焼室壁の周囲に冷却水を循環
させるようになっている。冷却水は図中矢印で示すよう
に流れる。
【００２８】各ウォータジャケット３４，３５に冷却水
を送り込むウォータポンプ３３が設けられる。ウォータ
ポンプ３３は図示しないベルトおよびプーリを介してク
ランクシャフトの回転が伝えられる。ウォータポンプ３
３から吐出する冷却水は、図中矢印で示すようにブロッ
ク側ウォータジャケット３４を循環した後にヘッド側ウ
ォータジャケット３５に流入する流れＦ１と、ブロック
側ウォータジャケット３４の端部から直接ヘッド側ウォ
ータジャケット３５に流入する流れＦ２がある。
を送り込むウォータポンプ３３が設けられる。ウォータ
ポンプ３３は図示しないベルトおよびプーリを介してク
ランクシャフトの回転が伝えられる。ウォータポンプ３
３から吐出する冷却水は、図中矢印で示すようにブロッ
ク側ウォータジャケット３４を循環した後にヘッド側ウ
ォータジャケット３５に流入する流れＦ１と、ブロック
側ウォータジャケット３４の端部から直接ヘッド側ウォ
ータジャケット３５に流入する流れＦ２がある。
【００２９】ヘッド側ウォータジャケット３５の出口３
５ａから流出する冷却水をラジエータ４４を介してウォ
ータポンプ３３の吸込口３３ａに導く冷却通路４０が配
設される。ラジエータ４４はこれを循環する冷却水から
外気への放熱を促す熱交換器の働きをする。ヘッド側ウ
ォータジャケット３５の出口３５ａから流出する冷却水
をラジエータ４４を迂回してウォータポンプ３３の吸込
口３３ａに導くバイパス通路４１が配設される。バイパ
ス通路４１の通水抵抗が冷却通路４０の通水抵抗より所
定の比率で大きく形成される。ヘッド側ウォータジャケ
ット３５の出口３５ａから流出する冷却水をラジエータ
４４を迂回してウォータポンプ３３の吸込口３３ａに導
くヒータ通路４２が配設される。ヒータ通路４２の途中
には図示しない車室内の暖房用ヒータコアが介装され
る。
５ａから流出する冷却水をラジエータ４４を介してウォ
ータポンプ３３の吸込口３３ａに導く冷却通路４０が配
設される。ラジエータ４４はこれを循環する冷却水から
外気への放熱を促す熱交換器の働きをする。ヘッド側ウ
ォータジャケット３５の出口３５ａから流出する冷却水
をラジエータ４４を迂回してウォータポンプ３３の吸込
口３３ａに導くバイパス通路４１が配設される。バイパ
ス通路４１の通水抵抗が冷却通路４０の通水抵抗より所
定の比率で大きく形成される。ヘッド側ウォータジャケ
ット３５の出口３５ａから流出する冷却水をラジエータ
４４を迂回してウォータポンプ３３の吸込口３３ａに導
くヒータ通路４２が配設される。ヒータ通路４２の途中
には図示しない車室内の暖房用ヒータコアが介装され
る。
【００３０】冷却通路４０を冷却水温度に応じて開閉す
るサーモスタットバルブ４３がラジエータ４４とウォー
タポンプ３３の間に位置してバイパス通路４１の合流部
より上流側に介装され、サーモスタットバルブ４３の感
温部がバイパス通路４１とヒータ通路４２の合流部より
下流側に臨んで設けられる。
るサーモスタットバルブ４３がラジエータ４４とウォー
タポンプ３３の間に位置してバイパス通路４１の合流部
より上流側に介装され、サーモスタットバルブ４３の感
温部がバイパス通路４１とヒータ通路４２の合流部より
下流側に臨んで設けられる。
【００３１】冷却水温度が所定値より低い冷間時に、サ
ーモスタットバルブ４３が閉弁し、ウォータポンプ３３
から吐出する冷却水の全量はバイパス通路４１を通りラ
ジエータ４４を迂回して流れる。これにより暖機が促さ
れ、未燃焼ＨＣ排出量が低減される。
ーモスタットバルブ４３が閉弁し、ウォータポンプ３３
から吐出する冷却水の全量はバイパス通路４１を通りラ
ジエータ４４を迂回して流れる。これにより暖機が促さ
れ、未燃焼ＨＣ排出量が低減される。
【００３２】冷却水温度が所定値以上に上昇した温間時
に、サーモスタットバルブ４３が開弁し、ウォータポン
プ３３から吐出する冷却水はヘッド側とブロック側の各
ウォータジャケット３４，３５を循環した後にラジエー
タ４４を循環して放熱する。これにより、冷却水の温度
が所定の範囲に維持される。
に、サーモスタットバルブ４３が開弁し、ウォータポン
プ３３から吐出する冷却水はヘッド側とブロック側の各
ウォータジャケット３４，３５を循環した後にラジエー
タ４４を循環して放熱する。これにより、冷却水の温度
が所定の範囲に維持される。
【００３３】図２に示すように、エンジン１は吸気弁が
開かれるのに伴って吸気通路２からシリンダに吸気（混
合気）を吸入し、この吸気をピストンで圧縮して、点火
プラグ６で着火燃焼させ、排気弁が開かれるのに伴って
排気が排気通路３に排出され、これらの各行程が連続し
て繰り返されるようになっている。
開かれるのに伴って吸気通路２からシリンダに吸気（混
合気）を吸入し、この吸気をピストンで圧縮して、点火
プラグ６で着火燃焼させ、排気弁が開かれるのに伴って
排気が排気通路３に排出され、これらの各行程が連続し
て繰り返されるようになっている。
【００３４】吸気通路２の途中には吸気ポートに燃料を
噴射するインジェクタ７と、アクセルペダルに連動して
吸気を絞るスロットルバルブ８がそれぞれ設けられ、そ
の上流側には吸気量を検出するエアフロメータ９が設け
られる。
噴射するインジェクタ７と、アクセルペダルに連動して
吸気を絞るスロットルバルブ８がそれぞれ設けられ、そ
の上流側には吸気量を検出するエアフロメータ９が設け
られる。
【００３５】排気通路３の途中には三元触媒１０が設置
され、排気中の未燃焼ＨＣ、ＣＯを酸化するとともに、
ＮＯｘを還元する。
され、排気中の未燃焼ＨＣ、ＣＯを酸化するとともに、
ＮＯｘを還元する。
【００３６】コントロールユニット１２には、エアフロ
メータ９で検出される吸気量Ｑａと、アイドルスイッチ
信号ＳＷと、エンジン回転数センサ１３で検出されるエ
ンジン回転数Ｎｅと、吸気温センサ１６で検出される吸
気温度Ｔａと、車速センサ１７で検出される車速Ｖと、
冷却水温センサ１４で検出される冷却水温度Ｔｗ等を入
力して、燃料噴射量Ｔｉと点火時期ＡＤＶ等をこれら運
転状態に応じて演算する。
メータ９で検出される吸気量Ｑａと、アイドルスイッチ
信号ＳＷと、エンジン回転数センサ１３で検出されるエ
ンジン回転数Ｎｅと、吸気温センサ１６で検出される吸
気温度Ｔａと、車速センサ１７で検出される車速Ｖと、
冷却水温センサ１４で検出される冷却水温度Ｔｗ等を入
力して、燃料噴射量Ｔｉと点火時期ＡＤＶ等をこれら運
転状態に応じて演算する。
【００３７】コントロールユニット１２は、冷却水温セ
ンサ１４で検出される冷却水温度Ｔｗが所定値Ｔｗ1以
上に上昇する暖機後に、Ｏ2センサ１５で検出される排
気中の酸素濃度に応じた出力を入力して、混合気が理論
空燃比となるようにインジェクタ７からの燃料噴射量を
フィードバック制御して、三元触媒１０での転化効率を
最大限に維持するようになっている。
ンサ１４で検出される冷却水温度Ｔｗが所定値Ｔｗ1以
上に上昇する暖機後に、Ｏ2センサ１５で検出される排
気中の酸素濃度に応じた出力を入力して、混合気が理論
空燃比となるようにインジェクタ７からの燃料噴射量を
フィードバック制御して、三元触媒１０での転化効率を
最大限に維持するようになっている。
【００３８】ところで、例えばサーモスタットバルブ４
３のまわりに洩れが生じたり、サーモスタットバルブ４
３が開弁したままとなって閉弁できなくなる故障が生じ
ると、暖機時から冷却水がラジエータ１４を循環するた
め、エンジン１の暖機が遅れるという問題点がある。
３のまわりに洩れが生じたり、サーモスタットバルブ４
３が開弁したままとなって閉弁できなくなる故障が生じ
ると、暖機時から冷却水がラジエータ１４を循環するた
め、エンジン１の暖機が遅れるという問題点がある。
【００３９】本発明はこれに対処して、エンジン１の負
荷を積算してエンジン１の発熱量を算出し、エンジン１
の発熱量と冷却水温センサ１４によって検出される冷却
水温度Ｔｗに応じて冷却系に異常が発生したかどうかを
診断する。
荷を積算してエンジン１の発熱量を算出し、エンジン１
の発熱量と冷却水温センサ１４によって検出される冷却
水温度Ｔｗに応じて冷却系に異常が発生したかどうかを
診断する。
【００４０】本実施の形態において、コントロールユニ
ット１２は暖機時にエンジン１の吸入空気量Ｑａの積算
値に基づいてエンジン１の発熱量を算出し、エンジン１
の発熱量に基づいて判定時間Ｔ１が経過した後の水温上
昇判定基準値を算出し、冷却水温センサ１４で検出され
る冷却水温度Ｔｗに基づいて判定時間Ｔ１が経過した後
の水温上昇値を算出する。図４に示すように、水温上昇
値が水温上昇判定基準値以上の場合に冷却系が正常であ
ると診断し、水温上昇判定基準値より低い場合に冷却系
に異常が生じたものと診断する。
ット１２は暖機時にエンジン１の吸入空気量Ｑａの積算
値に基づいてエンジン１の発熱量を算出し、エンジン１
の発熱量に基づいて判定時間Ｔ１が経過した後の水温上
昇判定基準値を算出し、冷却水温センサ１４で検出され
る冷却水温度Ｔｗに基づいて判定時間Ｔ１が経過した後
の水温上昇値を算出する。図４に示すように、水温上昇
値が水温上昇判定基準値以上の場合に冷却系が正常であ
ると診断し、水温上昇判定基準値より低い場合に冷却系
に異常が生じたものと診断する。
【００４１】例えば、暖機中にエンジン１が高負荷で運
転される場合、エンジン１の発熱量の増加に伴い冷却水
温度Ｔｗが急速に上昇するが、エンジン１の発熱量が増
加するに応じて算出される水温上昇判定基準値が高くな
り、サーモスタットバルブ４３や冷却水温センサ１４等
に異常を来したかどうかを的確に診断することができ
る。一方、暖機中にエンジン１がアイドル運転される場
合、エンジン１の発熱量が減少するのに伴い冷却水温度
Ｔｗの上昇が遅くなるが、エンジン１の発熱量が減少す
るのに応じて水温上昇判定基準値が低くなり、サーモス
タットバルブ４３や冷却水温センサ１４等に異常を来し
たかどうかを的確に診断することができる。また、前記
従来装置のように暖機運転が十分に行われるまで診断を
待つ必要がなく、冷却水温度Ｔｗが従来装置で設定され
ていた判定値（例えば７０°Ｃ）に達する前に診断を終
了することができる。
転される場合、エンジン１の発熱量の増加に伴い冷却水
温度Ｔｗが急速に上昇するが、エンジン１の発熱量が増
加するに応じて算出される水温上昇判定基準値が高くな
り、サーモスタットバルブ４３や冷却水温センサ１４等
に異常を来したかどうかを的確に診断することができ
る。一方、暖機中にエンジン１がアイドル運転される場
合、エンジン１の発熱量が減少するのに伴い冷却水温度
Ｔｗの上昇が遅くなるが、エンジン１の発熱量が減少す
るのに応じて水温上昇判定基準値が低くなり、サーモス
タットバルブ４３や冷却水温センサ１４等に異常を来し
たかどうかを的確に診断することができる。また、前記
従来装置のように暖機運転が十分に行われるまで診断を
待つ必要がなく、冷却水温度Ｔｗが従来装置で設定され
ていた判定値（例えば７０°Ｃ）に達する前に診断を終
了することができる。
【００４２】そして、エンジン１の発熱量は車速Ｖ、吸
気温度Ｔａ、点火時期ＡＤＶ、混合比、エンジン回転数
Ｎｅ等に応じて補正される。これにより、エンジン１の
発熱量を精度よく算出することができ、診断精度を高め
られる。
気温度Ｔａ、点火時期ＡＤＶ、混合比、エンジン回転数
Ｎｅ等に応じて補正される。これにより、エンジン１の
発熱量を精度よく算出することができ、診断精度を高め
られる。
【００４３】発熱量補正係数Ｋｅは図５に示すテーブル
に基づいて車速Ｖに応じて検索される。車速Ｖが高まる
のにしたがってエンジン１の発熱量が増えることに対応
して、吸気量積算値ＳＵＱＩＶＬは発熱量補正係数Ｋｅ
によって車速Ｖが高まるのにしたがって増加するように
補正される。
に基づいて車速Ｖに応じて検索される。車速Ｖが高まる
のにしたがってエンジン１の発熱量が増えることに対応
して、吸気量積算値ＳＵＱＩＶＬは発熱量補正係数Ｋｅ
によって車速Ｖが高まるのにしたがって増加するように
補正される。
【００４４】さらに、水温上昇判定基準値は車速Ｖ、吸
気温度Ｔａ等に応じて補正される。これにより、エンジ
ン１やラジエータ４４の放熱量に応じて水温上昇判定基
準値を精度よく算出することができ、診断精度を高めら
れる。
気温度Ｔａ等に応じて補正される。これにより、エンジ
ン１やラジエータ４４の放熱量に応じて水温上昇判定基
準値を精度よく算出することができ、診断精度を高めら
れる。
【００４５】放熱量補正係数Ｋｒは図６に示すテーブル
に基づいて車速Ｖに応じて検索される。車速Ｖが高まる
のにしたがってラジエータ４４の放熱量が増えることに
対応して、水温上昇判定基準値は放熱量補正係数Ｋｒに
よって車速Ｖが高まるのにしたがって高まるように補正
される。
に基づいて車速Ｖに応じて検索される。車速Ｖが高まる
のにしたがってラジエータ４４の放熱量が増えることに
対応して、水温上昇判定基準値は放熱量補正係数Ｋｒに
よって車速Ｖが高まるのにしたがって高まるように補正
される。
【００４６】放熱量補正係数Ｋｗは図７に示すテーブル
に基づいて吸気温度Ｔａに応じて検索される。吸気温Ｔ
ａが高まるのにしたがってエンジン１の放熱量が減少す
ることに対応して、水温上昇判定基準値は放熱量補正係
数Ｋｗによって吸気温度Ｔａが高まるのにしたがって低
下するように補正される。
に基づいて吸気温度Ｔａに応じて検索される。吸気温Ｔ
ａが高まるのにしたがってエンジン１の放熱量が減少す
ることに対応して、水温上昇判定基準値は放熱量補正係
数Ｋｗによって吸気温度Ｔａが高まるのにしたがって低
下するように補正される。
【００４７】図３のフローチャートは、コントロールユ
ニット１２において実行される冷却装置の異常を診断す
る制御プログラムを示しており、これはエンジン１の運
転中に所定周期で実行される。
ニット１２において実行される冷却装置の異常を診断す
る制御プログラムを示しており、これはエンジン１の運
転中に所定周期で実行される。
【００４８】まず、ステップＳ１で診断条件が成立する
かどうかを判定する。この診断条件としては、エンジン
１の回転中であること、冷却水温センサ１４、エアフロ
メータ９、エンジン回転数センサ１３、吸気温センサ１
６、車速センサ１７の異常が診断されていないことを判
定する。ここで診断条件が成立しない場合、ステップＳ
１１に進んで後述するタイマーをクリアする。
かどうかを判定する。この診断条件としては、エンジン
１の回転中であること、冷却水温センサ１４、エアフロ
メータ９、エンジン回転数センサ１３、吸気温センサ１
６、車速センサ１７の異常が診断されていないことを判
定する。ここで診断条件が成立しない場合、ステップＳ
１１に進んで後述するタイマーをクリアする。
【００４９】ステップＳ２で基準水温が設定されている
かどうかを判定する。設定されていなければステップＳ
３に進んで、現時点の冷却水温度Ｔｗを基準水温として
セットする。設定されていればステップＳ４に進む。
かどうかを判定する。設定されていなければステップＳ
３に進んで、現時点の冷却水温度Ｔｗを基準水温として
セットする。設定されていればステップＳ４に進む。
【００５０】ステップＳ４でエンジン１の発熱量を算出
する。エンジン１の発熱量は基本的にエアフロメータ９
で検出される吸気量Ｑａを積算した値ＳＵＱＩＶＬとす
る。そして、この吸気量Ｑａの積算値ＳＵＱＩＶＬを発
熱量補正係数Ｋｅ等によって補正する。なお、このステ
ップＳ４で行われる処理が請求項１、２、４に記載の発
明においてエンジンの発熱量を算出する手段に相当する
とともに、請求項６に記載の発明においてエンジンの発
熱量を補正する手段に相当する。また、エアフロメータ
９が請求項１、２、４に記載の発明においてエンジンの
負荷を検出する手段に相当する。なお、エンジン１の負
荷を検出する手段として、燃料噴射量Ｔｉの信号を用い
てもよい。
する。エンジン１の発熱量は基本的にエアフロメータ９
で検出される吸気量Ｑａを積算した値ＳＵＱＩＶＬとす
る。そして、この吸気量Ｑａの積算値ＳＵＱＩＶＬを発
熱量補正係数Ｋｅ等によって補正する。なお、このステ
ップＳ４で行われる処理が請求項１、２、４に記載の発
明においてエンジンの発熱量を算出する手段に相当する
とともに、請求項６に記載の発明においてエンジンの発
熱量を補正する手段に相当する。また、エアフロメータ
９が請求項１、２、４に記載の発明においてエンジンの
負荷を検出する手段に相当する。なお、エンジン１の負
荷を検出する手段として、燃料噴射量Ｔｉの信号を用い
てもよい。
【００５１】続いてステップＳ５に進んで、基準水温が
設定された時点からタイマーをカウントアップし、ステ
ップＳ６でタイマー積算値が判定時間Ｔ１に相当する許
可条件に達するかどうかを判定する。
設定された時点からタイマーをカウントアップし、ステ
ップＳ６でタイマー積算値が判定時間Ｔ１に相当する許
可条件に達するかどうかを判定する。
【００５２】タイマー積算値が許可条件に達した場合、
ステップＳ７に進んで、水温上昇判定基準値を算出する
とともに、実際の水温上昇値を算出する。水温上昇判定
基準値は基準水温と判定区間におけるエンジン１の発熱
量に応じて算出される。そして、水温上昇判定基準値
は、放熱量補正係数Ｋｒ、放熱量補正係数Ｋｗ等によっ
て補正される。水温上昇値は基準水温と判定時間経過時
に検出される冷却水温度Ｔｗの差として算出される。な
お、こステップＳ５からＳ７における処理が請求項２に
記載の発明において水温上昇判定基準値を算出する手段
に相当するとともに、請求項５に記載の発明において水
温上昇判定基準値を補正する手段に相当する。
ステップＳ７に進んで、水温上昇判定基準値を算出する
とともに、実際の水温上昇値を算出する。水温上昇判定
基準値は基準水温と判定区間におけるエンジン１の発熱
量に応じて算出される。そして、水温上昇判定基準値
は、放熱量補正係数Ｋｒ、放熱量補正係数Ｋｗ等によっ
て補正される。水温上昇値は基準水温と判定時間経過時
に検出される冷却水温度Ｔｗの差として算出される。な
お、こステップＳ５からＳ７における処理が請求項２に
記載の発明において水温上昇判定基準値を算出する手段
に相当するとともに、請求項５に記載の発明において水
温上昇判定基準値を補正する手段に相当する。
【００５３】続いてステップＳ８に進んで、水温上昇値
が水温上昇判定基準値より低いかどうかを判定する。水
温上昇値が水温上昇判定基準値以上の場合にステップＳ
１０に進んで冷却系が正常であると診断する。一方、水
温上昇値が水温上昇判定基準値より低い場合にステップ
Ｓ９に進んで冷却系に異常が生じたものと診断し、警告
灯２４を点灯して運転者にこれを知らせる。なお、この
ステップＳ８における処理が請求項１または２に記載の
発明において冷却系に異常が発生したかどうかを診断す
る手段に相当する。
が水温上昇判定基準値より低いかどうかを判定する。水
温上昇値が水温上昇判定基準値以上の場合にステップＳ
１０に進んで冷却系が正常であると診断する。一方、水
温上昇値が水温上昇判定基準値より低い場合にステップ
Ｓ９に進んで冷却系に異常が生じたものと診断し、警告
灯２４を点灯して運転者にこれを知らせる。なお、この
ステップＳ８における処理が請求項１または２に記載の
発明において冷却系に異常が発生したかどうかを診断す
る手段に相当する。
【００５４】他の実施の形態として、コントロールユニ
ット１２は、暖機時に検出されるエンジン１の負荷を積
算してエンジン１の発熱量を算出し、エンジン１の発熱
量に基づいて冷却水温度を推定し、推定水温が判定許可
水温に達する時点で冷却水温センサ１４で検出される冷
却水温度Ｔｗと予め設定された判定値とを比較する。図
９に示すように、冷却水温度Ｔｗが判定値以上の場合に
冷却系が正常であると診断し、判定値より低い場合に冷
却系に異常が生じたものと診断する。
ット１２は、暖機時に検出されるエンジン１の負荷を積
算してエンジン１の発熱量を算出し、エンジン１の発熱
量に基づいて冷却水温度を推定し、推定水温が判定許可
水温に達する時点で冷却水温センサ１４で検出される冷
却水温度Ｔｗと予め設定された判定値とを比較する。図
９に示すように、冷却水温度Ｔｗが判定値以上の場合に
冷却系が正常であると診断し、判定値より低い場合に冷
却系に異常が生じたものと診断する。
【００５５】これにより、サーモスタットバルブ４３や
冷却水温センサ１４等に異常を来したかどうかを、暖機
時におけるエンジン１の負荷状態に影響されることなく
的確に診断することができる。
冷却水温センサ１４等に異常を来したかどうかを、暖機
時におけるエンジン１の負荷状態に影響されることなく
的確に診断することができる。
【００５６】そして、前記実施の形態と同じく、エンジ
ン１の発熱量は車速Ｖ、吸気温度Ｔａ、点火時期ＡＤ
Ｖ、混合比、エンジン回転数Ｎｅ等に応じて補正され
る。これにより、エンジン１の発熱量を精度よく算出す
ることができ、診断精度を高められる。
ン１の発熱量は車速Ｖ、吸気温度Ｔａ、点火時期ＡＤ
Ｖ、混合比、エンジン回転数Ｎｅ等に応じて補正され
る。これにより、エンジン１の発熱量を精度よく算出す
ることができ、診断精度を高められる。
【００５７】さらに、判定許可水温は車速Ｖ、吸気温度
Ｔａ等に応じて補正される。これにより、エンジン１お
よびラジエータ４４の放熱量に基づいて判定許可水温を
精度よく算出することができ、診断精度を高められる。
Ｔａ等に応じて補正される。これにより、エンジン１お
よびラジエータ４４の放熱量に基づいて判定許可水温を
精度よく算出することができ、診断精度を高められる。
【００５８】放熱量補正係数Ｋｒは図６に示すテーブル
に基づいて車速Ｖに応じて検索される。車速Ｖが高まる
のにしたがってラジエータ４４の放熱量が増えることに
対応して、判定許可水温は放熱量補正係数Ｋｒによって
車速Ｖが高まるのにしたがって高まるように補正され
る。
に基づいて車速Ｖに応じて検索される。車速Ｖが高まる
のにしたがってラジエータ４４の放熱量が増えることに
対応して、判定許可水温は放熱量補正係数Ｋｒによって
車速Ｖが高まるのにしたがって高まるように補正され
る。
【００５９】放熱量補正係数Ｋｗは図７に示すテーブル
に基づいて吸気温度Ｔａに応じて検索される。吸気温Ｔ
ａが高まるのにしたがってエンジン１の放熱量が減少す
ることに対応して、判定許可水温は放熱量補正係数Ｋｗ
によって吸気温度Ｔａが高まるのにしたがって低下する
ように補正される。
に基づいて吸気温度Ｔａに応じて検索される。吸気温Ｔ
ａが高まるのにしたがってエンジン１の放熱量が減少す
ることに対応して、判定許可水温は放熱量補正係数Ｋｗ
によって吸気温度Ｔａが高まるのにしたがって低下する
ように補正される。
【００６０】図８のフローチャートは、コントロールユ
ニット１２において実行される冷却装置の異常を診断す
る制御プログラムを示しており、これはエンジン１の運
転中に所定周期で実行される。
ニット１２において実行される冷却装置の異常を診断す
る制御プログラムを示しており、これはエンジン１の運
転中に所定周期で実行される。
【００６１】まず、ステップＳ２１で診断条件が成立す
るかどうかを判定する。この診断条件としては、エンジ
ン１の回転中であること、冷却水温センサ１４、エアフ
ロメータ９、エンジン回転数センサ１３、吸気温センサ
１６、車速センサ１７の異常が診断されていないことを
判定する。
るかどうかを判定する。この診断条件としては、エンジ
ン１の回転中であること、冷却水温センサ１４、エアフ
ロメータ９、エンジン回転数センサ１３、吸気温センサ
１６、車速センサ１７の異常が診断されていないことを
判定する。
【００６２】ステップＳ２２でエンジン１の発熱量を算
出する。エンジン１の発熱量は基本的にエアフロメータ
９で検出される吸気量Ｑａを積算した値Ｓ２ＵＱＩＶＬ
とする。そして、この吸気量Ｑａの積算値Ｓ２ＵＱＩＶ
Ｌを発熱量補正係数Ｋｅ等によって補正する。なお、こ
のステップＳ２２で行われる処理が請求項１、２、４に
記載の発明においてエンジンの発熱量を算出する手段に
相当するとともに、請求項６に記載の発明においてエン
ジンの発熱量を補正する手段に相当する。
出する。エンジン１の発熱量は基本的にエアフロメータ
９で検出される吸気量Ｑａを積算した値Ｓ２ＵＱＩＶＬ
とする。そして、この吸気量Ｑａの積算値Ｓ２ＵＱＩＶ
Ｌを発熱量補正係数Ｋｅ等によって補正する。なお、こ
のステップＳ２２で行われる処理が請求項１、２、４に
記載の発明においてエンジンの発熱量を算出する手段に
相当するとともに、請求項６に記載の発明においてエン
ジンの発熱量を補正する手段に相当する。
【００６３】続いてステップＳ２３に進んで、エンジン
１の発熱量に基づいて冷却水温度を推定し、ステップＳ
２４に進んで推定水温が判定許可水温に達するかどうか
を判定する。
１の発熱量に基づいて冷却水温度を推定し、ステップＳ
２４に進んで推定水温が判定許可水温に達するかどうか
を判定する。
【００６４】推定水温が判定許可水温に達すると判定さ
れた時点でステップＳ２５に進んで冷却水温センサ１４
で検出される冷却水温度Ｔｗと予め設定された判定値
（例えば７０°Ｃ）と比較する。冷却水温度Ｔｗが判定
値以上の場合にステップＳ２７に進んで冷却系が正常で
あると診断し、判定値より低い場合にステップＳ２６に
進んで冷却系に異常が生じたものと診断し、警告灯２４
を点灯して運転者にこれを知らせる。なお、このステッ
プＳ２５における処理が請求項１または４に記載の発明
において、冷却系に異常が発生したかどうかを診断する
手段に相当する。
れた時点でステップＳ２５に進んで冷却水温センサ１４
で検出される冷却水温度Ｔｗと予め設定された判定値
（例えば７０°Ｃ）と比較する。冷却水温度Ｔｗが判定
値以上の場合にステップＳ２７に進んで冷却系が正常で
あると診断し、判定値より低い場合にステップＳ２６に
進んで冷却系に異常が生じたものと診断し、警告灯２４
を点灯して運転者にこれを知らせる。なお、このステッ
プＳ２５における処理が請求項１または４に記載の発明
において、冷却系に異常が発生したかどうかを診断する
手段に相当する。
【図１】本発明の実施の形態を示す冷却装置の構成図。
【図２】同じくエンジンの制御系を示すシステム図。
【図３】同じく冷却装置の異常を診断する制御内容を示
すフローチャート。
すフローチャート。
【図４】同じく冷却水温度が変化する例を示す線図。
【図５】同じく発熱量補正係数Ｋｅと車速Ｖの関係を示
す特性図。
す特性図。
【図６】同じく放熱量補正係数Ｋｒと車速Ｖの関係を示
す特性図。
す特性図。
【図７】同じく放熱量補正係数Ｋｗと吸気温度Ｔａの関
係を示す特性図。
係を示す特性図。
【図８】他の実施の形態を示す冷却装置の異常を診断す
る制御内容を示すフローチャート。
る制御内容を示すフローチャート。
【図９】同じく冷却水温度が変化する例を示す線図。
【図１０】冷却水温度が変化する例を示す線図。
１ エンジン ９ エアフロメータ １２ コントロールユニット １４ 冷却水温センサ １６ 吸気温センサ １７ 車速センサ ３４ ブロック側ウォータジャケット ３５ ヘッド側ウォータジャケット ４０ 冷却通路 ４１ バイパス通路 ４３ サーモスタットバルブ ４４ ラジエータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｇ０５Ｂ 23/02 ３０２ Ｇ０５Ｂ 23/02 ３０２Ｓ
Claims (6)
- 【請求項１】冷却液温度Ｔｗを検出する冷却液温センサ
と、 エンジンの負荷を検出する手段と、 検出されるエンジンの負荷を積算してエンジンの発熱量
を算出する手段と、 検出される冷却液温度Ｔｗと算出されるエンジンの発熱
量に応じて冷却系に異常が発生したかどうかを診断する
手段と、 を備えたことを特徴とするエンジン冷却系の異常診断装
置。 - 【請求項２】冷却液温度Ｔｗを検出する冷却液温センサ
と、 検出される冷却液温度Ｔｗに基づいて判定期間における
冷却液温度Ｔｗの上昇値を算出する手段と、 エンジンの負荷を検出する手段と、 エンジンの負荷を積算してエンジンの発熱量を算出する
手段と、 算出される発熱量に応じて判定期間における液温上昇判
定基準値を算出する手段と、 検出される冷却液温度Ｔｗの上昇値が液温上昇判定基準
値より低い場合に冷却系に異常が生じたものと診断する
手段と、 を備えたことを特徴とするエンジン冷却系の異常診断装
置。 - 【請求項３】前記液温上昇判定基準値を車速または吸気
温度に応じて補正することを特徴とする請求項２に記載
のエンジン冷却系の異常診断装置。 - 【請求項４】冷却液温度Ｔｗを検出する冷却液温センサ
と、 エンジンの負荷を検出する手段と、 検出されるエンジンの負荷を積算してエンジンの発熱量
を算出する手段と、 算出されるエンジンの発熱量に応じて冷却液温度を推定
する手段と、 推定される冷却液温度が判定許可液温に達する時点で検
出される冷却液温度Ｔｗが予め設定された判定値より低
い場合に冷却系に異常が生じたものと診断する手段と、 を備えたことを特徴とするエンジン冷却系の異常診断装
置。 - 【請求項５】前記判定許可液温を車速または吸気温度に
応じて補正することを特徴とする請求項４に記載のエン
ジン冷却系の異常診断装置。 - 【請求項６】前記エンジンの発熱量を車速、点火時期、
混合比、エンジン回転数の少なくとも一つに応じて補正
することを特徴とする請求項１、２、４のいずれか一つ
に記載のエンジン冷却系の異常診断装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32839597A JP3598778B2 (ja) | 1997-11-28 | 1997-11-28 | エンジン冷却系の異常診断装置 |
| US09/196,735 US6230553B1 (en) | 1997-11-20 | 1998-11-20 | Abnormality diagnosis apparatus of engine cooling system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32839597A JP3598778B2 (ja) | 1997-11-28 | 1997-11-28 | エンジン冷却系の異常診断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11159379A true JPH11159379A (ja) | 1999-06-15 |
| JP3598778B2 JP3598778B2 (ja) | 2004-12-08 |
Family
ID=18209783
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32839597A Expired - Fee Related JP3598778B2 (ja) | 1997-11-20 | 1997-11-28 | エンジン冷却系の異常診断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3598778B2 (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020095985A (ko) * | 2001-06-19 | 2002-12-28 | 현대자동차주식회사 | 차량용 엔진의 냉각수 부족 검출방법 |
| KR100376667B1 (ko) * | 1999-08-16 | 2003-03-15 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 수온조절기 고장 감지 방법 |
| JP2009116420A (ja) * | 2007-11-02 | 2009-05-28 | Jfe Advantech Co Ltd | 回転機械装置の監視診断システム |
| JP2011127904A (ja) * | 2009-12-15 | 2011-06-30 | A & D Co Ltd | エンジンベンチ |
| WO2012176292A1 (ja) * | 2011-06-22 | 2012-12-27 | トヨタ自動車株式会社 | 電動ウォータポンプの制御装置 |
| JP2016142218A (ja) * | 2015-02-04 | 2016-08-08 | マツダ株式会社 | ブロックヒーター使用判定方法及び装置 |
| WO2016189912A1 (ja) * | 2015-05-26 | 2016-12-01 | 日野自動車 株式会社 | サーモスタットの異常判定装置 |
| JP2017057746A (ja) * | 2015-09-15 | 2017-03-23 | 株式会社デンソー | 診断装置 |
| WO2017138601A1 (ja) * | 2016-02-12 | 2017-08-17 | 日野自動車 株式会社 | 冷却水温度センサーの異常判定装置 |
| CN113494347A (zh) * | 2021-08-09 | 2021-10-12 | 一汽解放汽车有限公司 | 发动机冷却系统的控制方法及发动机冷却系统 |
| CN113606032A (zh) * | 2021-08-31 | 2021-11-05 | 东风商用车有限公司 | 一种发动机冷却系统故障诊断控制方法及控制系统 |
| CN114112409A (zh) * | 2021-11-05 | 2022-03-01 | 上海中联重科桩工机械有限公司 | 发动机水温异常诊断方法、终端及计算机可读存储介质 |
-
1997
- 1997-11-28 JP JP32839597A patent/JP3598778B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100376667B1 (ko) * | 1999-08-16 | 2003-03-15 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 수온조절기 고장 감지 방법 |
| KR20020095985A (ko) * | 2001-06-19 | 2002-12-28 | 현대자동차주식회사 | 차량용 엔진의 냉각수 부족 검출방법 |
| JP2009116420A (ja) * | 2007-11-02 | 2009-05-28 | Jfe Advantech Co Ltd | 回転機械装置の監視診断システム |
| JP2011127904A (ja) * | 2009-12-15 | 2011-06-30 | A & D Co Ltd | エンジンベンチ |
| WO2012176292A1 (ja) * | 2011-06-22 | 2012-12-27 | トヨタ自動車株式会社 | 電動ウォータポンプの制御装置 |
| JP2016142218A (ja) * | 2015-02-04 | 2016-08-08 | マツダ株式会社 | ブロックヒーター使用判定方法及び装置 |
| US10378422B2 (en) | 2015-05-26 | 2019-08-13 | Hino Motors, Ltd. | Thermostat abnormality determining device |
| WO2016189912A1 (ja) * | 2015-05-26 | 2016-12-01 | 日野自動車 株式会社 | サーモスタットの異常判定装置 |
| JP2016217328A (ja) * | 2015-05-26 | 2016-12-22 | 日野自動車株式会社 | サーモスタットの異常判定装置 |
| JP2017057746A (ja) * | 2015-09-15 | 2017-03-23 | 株式会社デンソー | 診断装置 |
| JP2017141763A (ja) * | 2016-02-12 | 2017-08-17 | 日野自動車株式会社 | 冷却水温度センサーの異常判定装置 |
| WO2017138601A1 (ja) * | 2016-02-12 | 2017-08-17 | 日野自動車 株式会社 | 冷却水温度センサーの異常判定装置 |
| EP3415748A4 (en) * | 2016-02-12 | 2019-08-21 | Hino Motors, Ltd. | DEVICE FOR DETERMINING ANOMALIES IN COLD WATER TEMPERATURE SENSORS |
| US10787953B2 (en) | 2016-02-12 | 2020-09-29 | Hino Motors, Ltd. | Device for determining abnormalities of cooling water temperature sensors |
| CN113494347A (zh) * | 2021-08-09 | 2021-10-12 | 一汽解放汽车有限公司 | 发动机冷却系统的控制方法及发动机冷却系统 |
| CN113494347B (zh) * | 2021-08-09 | 2022-10-18 | 一汽解放汽车有限公司 | 发动机冷却系统的控制方法 |
| CN113606032A (zh) * | 2021-08-31 | 2021-11-05 | 东风商用车有限公司 | 一种发动机冷却系统故障诊断控制方法及控制系统 |
| CN114112409A (zh) * | 2021-11-05 | 2022-03-01 | 上海中联重科桩工机械有限公司 | 发动机水温异常诊断方法、终端及计算机可读存储介质 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3598778B2 (ja) | 2004-12-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3629982B2 (ja) | 冷却液温度センサの診断装置 | |
| JP3675108B2 (ja) | 水温センサの故障診断装置 | |
| JP3932035B2 (ja) | 内燃機関の冷却系の異常診断装置 | |
| US7757649B2 (en) | Controller, cooling system abnormality diagnosis device and block heater determination device of internal combustion engine | |
| JP3562382B2 (ja) | 内燃機関のサーモスタット故障診断装置 | |
| JP3896288B2 (ja) | 冷却系の温度推定装置 | |
| US6463892B1 (en) | Method for detecting cooling system faults | |
| JP3340330B2 (ja) | エンジンにおける酸素センサの劣化診断装置 | |
| US6230553B1 (en) | Abnormality diagnosis apparatus of engine cooling system | |
| JP5276636B2 (ja) | 内燃機関温度制御システム | |
| JP2009257198A (ja) | 内燃機関の診断装置 | |
| JP3645827B2 (ja) | 内燃機関のサーモスタット故障判定装置 | |
| US6302065B1 (en) | Method for monitoring a cooling system | |
| JP3598778B2 (ja) | エンジン冷却系の異常診断装置 | |
| US6273073B1 (en) | Internal combustion engine having combustion heater | |
| JP3930821B2 (ja) | 内燃機関の冷却装置の故障検知装置 | |
| JP2008215183A (ja) | 内燃機関の冷却系故障診断装置 | |
| JP5101960B2 (ja) | 故障診断装置、および故障診断方法 | |
| US7085671B2 (en) | Abnormality detection apparatus of engine temperature adjusting thermostat | |
| JP2000104549A (ja) | エンジンの冷却装置の異常診断装置 | |
| JP4605510B2 (ja) | 内燃機関の排気ガス還流装置 | |
| JP3642169B2 (ja) | エンジンのｅｇｒ診断装置 | |
| JP3900895B2 (ja) | 温度センサの異常検出装置 | |
| JP3697866B2 (ja) | エンジン冷却系の異常診断装置 | |
| JP3697865B2 (ja) | エンジン冷却系の異常診断装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040130 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040330 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040525 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040622 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040722 |
|
| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20040802 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040824 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040906 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20070924 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080924 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090924 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100924 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100924 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110924 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120924 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120924 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130924 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |