JP2017141763A - 冷却水温度センサーの異常判定装置 - Google Patents
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Abstract
Description
図1に示すように、エンジンシステムは、水冷式のエンジン10を備える。シリンダーブロック11には、複数のシリンダー12が形成されている。各シリンダー12には、インジェクター13から燃料が噴射される。シリンダーブロック11には、各シリンダー12に吸入空気を供給するインテークマニホールド14と、各シリンダー12からの排気ガスが流入するエキゾーストマニホールド15とが接続されている。なお、シリンダーブロック11と図示しないシリンダーヘッドとで構成される部材をエンジンブロックという。
図2を参照して、エンジンシステムの冷却回路の概要について説明する。
図2(a)および図2(b)に示すように、冷却回路50は、エンジン10を動力源として冷却水を圧送するポンプ53を備える第1冷却回路51と、第1冷却回路51におけるポンプ53の上流と下流とに接続される第2冷却回路52とを備える。冷却回路50は、第1冷却回路51と第2冷却回路52との接続部分にサーモスタット55を備える。
図3〜図6を参照して、冷却水温度センサーの異常の有無を判定する冷却水温度センサーの異常判定装置(以下、単に異常判定装置という。)について説明する。
図3に示すように、異常判定装置60は、マイクロコンピューターを中心に構成されており、各センサーからの信号の他、燃料噴射制御部42から燃料の質量流量である燃料噴射量Gfを示す信号、および、車速センサー45から車速vを示す信号等が入力される。異常判定装置60は、メモリ63に格納された各種プログラムおよびエンジン吸熱量マップ63c等の各種データに基づき、冷却水温度センサー44a,44bの異常の有無を判定する。異常判定装置60は、判定部62が冷却水温度センサー44a,44bに異常が生じていると判定した場合にはMIL65(Malfunction Indication Lamp)を点灯し、エンジンシステムの異常を運転者に通知する。
演算部61は、各種センサーからの信号に基づき下記式(1)の演算を行うことで、冷却水の平衡温度Tcthmを上限値として推定温度Tcを演算する。演算部61は、エンジン10の始動時の第1冷却水温度Tw1を推定温度Tcの初期値に設定する。式(1)にて、Tci−1は推定温度Tcの前回値、dq/dtは下記式(2)の演算結果であって微小時間dtにおける冷却水に関わる熱収支q、Cは冷却水の熱容量とエンジンブロックの熱容量との加算値である。式(2)にて、シリンダー吸熱量qcylは燃焼ガスからシリンダー12の内壁への伝熱量、EGRクーラー吸熱量qegrはEGRクーラー26での冷却水の吸熱量である。エンジン吸熱量qengは、例えばシリンダー12の内壁とピストンとの摩擦やシリンダー12内における作動ガスの断熱圧縮等に起因する吸熱量である。ブロック放熱量qblkは、エンジンブロックから外気への放熱量である。以下、演算部61が行う各種演算について説明する。
シリンダー吸熱量qcylの演算に際し、演算部61は、シリンダー12に供給される作動ガスの質量流量である作動ガス量Gwg、および、該作動ガスの密度である作動ガス密度ρimを演算する。演算部61は、状態方程式P×V=Gwg×R×Tに基づく所定の演算をブースト圧Pb、エンジン回転数Ne、エンジン10の排気量D、作動ガス温度Timを用いて行うことで作動ガス量Gwg、および、作動ガス密度ρimを演算する。
EGRクーラー吸熱量qegrの演算に際して、演算部61は、作動ガス量Gwgに対する吸入空気量Gaの減算値をEGR量Gegrとして演算する。演算部61は、式(6)に示すように、排気温度TexhとEGRクーラー出口温度Tegrcとの温度差に対し、EGR量Gegr、および、排気ガスの定容比熱Cvを乗算することにより微小時間dtにおけるEGRクーラー吸熱量qegrを演算する。
演算部61は、式(7)に示すように、エンジン回転数Neをパラメーターとするエンジン吸熱量qengを演算する。演算部61は、メモリ63に格納されたエンジン吸熱量マップ63cから微小時間dtにおけるエンジン吸熱量qengを演算する。エンジン吸熱量マップ63cは、予め行った実機を用いた実験やシミュレーションの結果に基づき、微小時間dtでのエンジン吸熱量qengをエンジン回転数Neごとに規定したマップである。
ブロック放熱量qblkの演算に際して、演算部61は、式(8)に示すように、車速vに基づき、エンジンブロックと外気との間での伝熱のしやすさを示す第2熱伝達係数hblkを演算する。演算部61は、メモリ63に格納された第2係数マップ63dから第2熱伝達係数hblkを演算する。第2係数マップ63dは、予め行った実機を用いた実験やシミュレーションの結果に基づき、車速vごとに第2熱伝達係数hblkを規定したマップである。演算部61は、式(9)に示すように、推定温度Tcの前回値Tci−1と吸気温度Taとの温度差に対し、エンジンブロックの表面積Ablkと第2熱伝達係数hblkとを乗算することで微小時間dtにおけるブロック放熱量qblkを演算する。エンジンブロックの表面積Ablkは、エンジンブロックの表面全体から進行方向に対する背面側の表面を除いた部分の面積、つまり走行風が直接吹き付ける正面部分と、進行方向の反対方向に向かって走行風が表面上を流れる側面部分との総面積である。
判定部62は、演算部61の演算結果である推定温度Tc、冷却水温度Tw1,Tw2、および、メモリ63に格納された判定データ63eに基づき冷却水温度センサー44a,44bの異常の有無を判定する。判定部62は、冷却水温度センサー44a,44bに異常が生じていることを判定する異常判定処理と冷却水温度センサー44a,44bが正常であることを判定する正常判定処理とを並行して実行する。
図4に示すように、異常判定処理において、判定部62は、冷却水温度Tw1,Tw2を取得し、その乖離ΔTw(=|Tw1−Tw2|)が正常温度ΔTn以上であるか否かを判断する(ステップS101)。正常温度ΔTnは、判定データ63eに規定された値であり、後述する判定温度Tj以下の例えば「15℃」に設定される。乖離ΔTwが正常温度ΔTn以上である場合(ステップS101:YES)、判定部62は、冷却水温度センサー44a,44bに異常が生じていると判定し(ステップS102)、異常判定処理を終了する。一方、乖離ΔTwが正常温度ΔTn未満である場合(ステップS101:NO)、判定部62は、再び冷却水温度Tw1,Tw2を取得して、その乖離ΔTwが正常温度ΔTn以上であるか否かを判断する。
図5を参照して判定部62が実行する正常判定処理について説明する。なお、正常判定処理は、異常判定処理において異常判定がなされるまで繰り返し実行される。また、なお、正常判定処理を並行して演算部61による推定温度Tcの演算が行われている。
図5に示すように、判定部62は、ステップS201において、現時点の推定温度Tcを基準温度Tsに設定する。エンジン10の始動時、この基準温度Tsには、第1冷却水温度センサー44aの検出値である第1冷却水温度Tw1が設定される。次に、判定部62は、推定温度Tcと基準温度Tsとの差に基づき、推定温度Tcが判定温度ΔTj以上変化したか否かを判断する(ステップS202)。判定温度ΔTjは、判定データ63eに規定された値であり、正常温度ΔTnよりも高い例えば「20℃」に設定される。
図6を参照して、上述した異常判定装置60の作用について、エンジン10の冷間始動から冷却水温度センサーが正常である状態が継続する場合を例に説明する。なお、図6において、「Tw」は、実際の冷却水温度を示す。
図6に示すように、時刻t1においてエンジン10が始動すると、1回目の正常判定処理が開始される。1回目の正常判定処理においては、第1冷却水温度センサー44aの検出値である第1冷却水温度Tw1が推定温度Tcの初期値Tc1および基準温度Tsに設定される。そして推定温度Tcが基準温度Tsから判定温度ΔTjだけ変化した時刻t2において判定許可条件が成立すると、冷却水温度Tw1,Tw2の乖離ΔTwが正常温度ΔTn未満であることから正常判定がなされたうえで1回目の正常判定処理が終了する。
(1)推定温度Tcが判定温度ΔTjだけ変化しなければ冷却水温度センサー44a,44bに対する正常判定が行われないことから、正常判定に対する信頼度が高められる。その結果、判定結果に対する信頼度が高められる。
・演算部61は、冷却水温度Twがサーモスタット55の開弁温度以上であることを条件に、ラジエーター56における放熱量を演算し、その演算値を加味して推定温度Tcを演算してもよい。ラジエーターでの放熱量は、例えば、第1冷却水温度Tw1の変化量、冷却水量、および、冷却水の熱容量に基づき演算することができる。
・判定部62は、推定温度Tcが平衡温度Tcthmに到達した場合、この平衡温度Tcthmを基準温度Tsに設定してもよい。こうした構成によれば、平衡温度Tcthmに到達する少し前の推定温度Tcが基準温度Tsに設定される場合に比べて、平衡温度Tcthmに到達後に推定温度Tcが判定温度ΔTjだけ変化する際に必要とされる温度変化量を小さくすることができる。その結果、冷却水温度センサー44a,44bに正常判定がなされる頻度を高めることができる。
・エンジン10は、ディーゼルエンジンやガソリンエンジン、天然ガスエンジンであってもよい。また、MIL65は、例えば警告音を発する警告音発生部であってもよい。
Claims (5)
- エンジンを冷却する冷却水の温度を検出する2つの冷却水温度センサーと、
前記冷却水の温度の推定値である推定温度を演算する推定温度演算部と、
前記2つの冷却水温度センサーの検出値と前記推定温度とに基づいて前記2つの冷却水温度センサーについて異常の有無を判定する判定部とを備え、
前記判定部は、現時点における前記推定温度を基準温度に設定したのちに前記推定温度が前記基準温度から判定温度だけ変化したことを判定許可条件として有し、前記判定許可条件の成立時における前記2つの冷却水温度センサーの検出値の乖離が前記判定温度以下の正常温度未満である場合に前記2つの冷却水温度センサーが正常であると判定する
冷却水温度センサーの異常判定装置。 - 前記判定部は、前記判定許可条件の成否にかかわらず、前記2つの冷却水温度センサーの検出値の乖離が前記正常温度以上である場合に前記2つの冷却水温度センサーに異常が生じていると判定する
請求項1に記載の冷却水温度センサーの異常判定装置。 - 前記判定部は、前記基準温度の設定から予め定めた所定時間だけ経過するまでの間に前記判定許可条件が成立しない場合に前記基準温度を現時点の前記推定温度に更新する
請求項1または2に記載の冷却水温度センサーの異常判定装置。 - 前記エンジンは、排気ガスの一部をEGRガスとして吸気通路に還流するEGR装置を有し、
前記EGR装置は、前記EGRガスを前記冷却水で冷却するEGRクーラーを有し、
前記推定温度演算部は、
エンジン回転数、燃料噴射量、シリンダーに導入される作動ガスの量、前記作動ガスの温度、前回の前記推定温度、および、前記作動ガスの密度もしくはエキゾーストマニホールド内の排気ガスの密度に基づく吸熱量であるシリンダー吸熱量と、
前記EGRガスの質量流量と前記EGRクーラーにおける前記EGRガスの温度変化とに基づく吸熱量であるEGRクーラー吸熱量と、
前記エンジン回転数に基づく吸熱量であるエンジン吸熱量と、
車速、外気温、前回の前記推定温度、および、エンジンブロックの表面積に基づく前記エンジンブロックからの放熱量であるブロック放熱量とを演算し、
前記シリンダー吸熱量、前記EGRクーラー吸熱量、前記エンジン吸熱量、および、前記ブロック放熱量に基づく熱収支を前記エンジンブロックの熱容量と前記冷却水の熱容量との加算値で除算した値を前回の前記推定温度に加算することで前記推定温度を演算する
請求項1〜3のいずれか一項に記載の冷却水温度センサーの異常判定装置。 - 前記冷却水が流れる冷却回路が、前記冷却水の温度が開弁温度以上であるときにラジエーターへの前記冷却水の流通を許可するサーモスタットを備え、
前記推定温度演算部は、前記サーモスタットが開弁状態にあるときの前記冷却水の平衡温度を上限値として前記推定温度を演算する
請求項1〜4のいずれか一項に記載の冷却水温度センサーの異常判定装置。
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