JP2000303898A - 水温センサの異常検出装置 - Google Patents
水温センサの異常検出装置Info
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D41/222—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of sensors or parameter detection devices
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Abstract
(57)【要約】
【課題】 高温に相当する抵抗値に水温センサの抵抗が
張り付く高温スタック異常を検出することができるよう
にする。 【解決手段】 機関始動時において冷却水が既に高温で
あった場合（曲線Ｌ2 ）には、高温スタック異常の場合
（曲線Ｌ3 ）と同様に、水温センサの出力に大きな変化
はない。すなわち、高温始動時においては、水温センサ
の高温スタック異常を検出することはできない。そこ
で、本発明は、機関始動前における機関停止時間を計測
し、機関停止時間が所定値以上であった場合には、機関
始動時の冷却水温度が低いと判断されるため、機関始動
後に水温センサの出力を監視し、その最大水温と最小水
温との間の水温差を検出し、水温差が所定の判定基準値
よりも小さいときに水温センサに異常があると判定する
ことにより、高温スタック異常を検出可能とする。
張り付く高温スタック異常を検出することができるよう
にする。 【解決手段】 機関始動時において冷却水が既に高温で
あった場合（曲線Ｌ2 ）には、高温スタック異常の場合
（曲線Ｌ3 ）と同様に、水温センサの出力に大きな変化
はない。すなわち、高温始動時においては、水温センサ
の高温スタック異常を検出することはできない。そこ
で、本発明は、機関始動前における機関停止時間を計測
し、機関停止時間が所定値以上であった場合には、機関
始動時の冷却水温度が低いと判断されるため、機関始動
後に水温センサの出力を監視し、その最大水温と最小水
温との間の水温差を検出し、水温差が所定の判定基準値
よりも小さいときに水温センサに異常があると判定する
ことにより、高温スタック異常を検出可能とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の冷却水
の温度を感知する水温センサの異常を検出する装置に関
する。
の温度を感知する水温センサの異常を検出する装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】電子制御を行う内燃機関では、冷却水の
温度が機関制御のための重要な入力パラメータとなって
いる。その冷却水温度を感知する水温センサは、温度に
よって抵抗値が変化するサーミスタで構成されており、
機関の冷却水通路部に取り付けられる。かかる水温セン
サに故障が生ずると、最適な機関制御の実現が困難とな
るため、種々の異常検出装置が提案されている。
温度が機関制御のための重要な入力パラメータとなって
いる。その冷却水温度を感知する水温センサは、温度に
よって抵抗値が変化するサーミスタで構成されており、
機関の冷却水通路部に取り付けられる。かかる水温セン
サに故障が生ずると、最適な機関制御の実現が困難とな
るため、種々の異常検出装置が提案されている。
【０００３】例えば、特開平１０−７３０４７号公報
は、実際の冷却水温度上昇速度に応じて増大する暖機カ
ウンタを設け、暖機カウンタの値が設定値に達した時点
において水温センサの出力が基準温度よりも低い場合に
水温センサに異常が生じたと判定する技術について開示
している。
は、実際の冷却水温度上昇速度に応じて増大する暖機カ
ウンタを設け、暖機カウンタの値が設定値に達した時点
において水温センサの出力が基準温度よりも低い場合に
水温センサに異常が生じたと判定する技術について開示
している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、水温センサ
の異常には、センサの２端子間の断線、センサの２端子
間のショート、センサの抵抗値温度特性が正常な場合の
特性から外れるレンジ外れ、等がある。そして、レンジ
外れの異常の内には、実際には低水温状態にあっても高
水温であるかの如き一定の出力を常に呈するようにその
抵抗値が固定されてしまう異常（高温スタック異常と呼
ばれる）がある。
の異常には、センサの２端子間の断線、センサの２端子
間のショート、センサの抵抗値温度特性が正常な場合の
特性から外れるレンジ外れ、等がある。そして、レンジ
外れの異常の内には、実際には低水温状態にあっても高
水温であるかの如き一定の出力を常に呈するようにその
抵抗値が固定されてしまう異常（高温スタック異常と呼
ばれる）がある。
【０００５】かかる高温スタック異常を有する水温セン
サは機関始動時より高温を指示する値を出力するため、
水温センサの出力が基準値に達しないことをもって異常
を検出する上記従来技術によっては、高温スタック異常
を検出することができない。また、高温スタック異常を
有する水温センサの出力の挙動は、機関始動時において
既に冷却水が高温である場合において正常な水温センサ
が呈する出力の挙動と同じものとなるため、その判別は
困難である。
サは機関始動時より高温を指示する値を出力するため、
水温センサの出力が基準値に達しないことをもって異常
を検出する上記従来技術によっては、高温スタック異常
を検出することができない。また、高温スタック異常を
有する水温センサの出力の挙動は、機関始動時において
既に冷却水が高温である場合において正常な水温センサ
が呈する出力の挙動と同じものとなるため、その判別は
困難である。
【０００６】本発明は、上述した問題点に鑑みてなされ
たものであり、その目的は、高温に相当する抵抗値に水
温センサの抵抗が張り付く高温スタック異常を検出する
ことができる、水温センサの異常検出装置を提供するこ
とにある。
たものであり、その目的は、高温に相当する抵抗値に水
温センサの抵抗が張り付く高温スタック異常を検出する
ことができる、水温センサの異常検出装置を提供するこ
とにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明によれば、内燃機関の冷却水の温度を感知す
る水温センサの異常を検出する装置であって、機関始動
前における機関停止時間を計測する停止時間計測手段
と、計測された機関停止時間が所定値以上であった場合
における機関始動後の所定監視期間にわたって、該水温
センサの出力を監視し、該出力が表す最大水温と最小水
温との間の水温差を検出する水温差検出手段と、検出さ
れた水温差が所定の判定基準値よりも小さいときに水温
センサに異常があると判定する異常判定手段と、を具備
する、水温センサの異常検出装置が提供される。
に、本発明によれば、内燃機関の冷却水の温度を感知す
る水温センサの異常を検出する装置であって、機関始動
前における機関停止時間を計測する停止時間計測手段
と、計測された機関停止時間が所定値以上であった場合
における機関始動後の所定監視期間にわたって、該水温
センサの出力を監視し、該出力が表す最大水温と最小水
温との間の水温差を検出する水温差検出手段と、検出さ
れた水温差が所定の判定基準値よりも小さいときに水温
センサに異常があると判定する異常判定手段と、を具備
する、水温センサの異常検出装置が提供される。
【０００８】また、本発明によれば、前記停止時間計測
手段は、該内燃機関が搭載される車両に備えられたナビ
ゲーションシステムから得られる時刻情報に基づいて機
関停止時間を計測する。
手段は、該内燃機関が搭載される車両に備えられたナビ
ゲーションシステムから得られる時刻情報に基づいて機
関停止時間を計測する。
【０００９】また、本発明によれば、前記所定監視期間
は、内燃機関始動後の一定時間である。
は、内燃機関始動後の一定時間である。
【００１０】さらに、本発明によれば、前記所定監視期
間は、該内燃機関が搭載される車両が所定の車速以上で
走行した時間の累積値が所定時間に達するまでの期間で
ある。
間は、該内燃機関が搭載される車両が所定の車速以上で
走行した時間の累積値が所定時間に達するまでの期間で
ある。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して本発明
の実施形態について説明する。
の実施形態について説明する。
【００１２】図１は、本発明に係る水温センサ異常検出
装置の一実施形態を示す回路図である。機関電子制御装
置（エンジンＥＣＵ）１０は、燃料噴射制御、点火時期
制御等を実行するマイクロコンピュータシステムであ
る。リードオンリメモリ（ＲＯＭ）１４に格納されたプ
ログラム及び各種のマップに従って、中央処理装置（Ｃ
ＰＵ）１２は、各種センサ及びスイッチからの信号をＡ
／Ｄ変換回路（ＡＤＣ）１６又は入力インタフェース回
路１８を介して入力し、その入力信号に基づいて演算処
理を実行し、その演算結果に基づき駆動回路２０を介し
てインジェクタ、イグナイタ等の各種アクチュエータ用
制御信号を出力する。
装置の一実施形態を示す回路図である。機関電子制御装
置（エンジンＥＣＵ）１０は、燃料噴射制御、点火時期
制御等を実行するマイクロコンピュータシステムであ
る。リードオンリメモリ（ＲＯＭ）１４に格納されたプ
ログラム及び各種のマップに従って、中央処理装置（Ｃ
ＰＵ）１２は、各種センサ及びスイッチからの信号をＡ
／Ｄ変換回路（ＡＤＣ）１６又は入力インタフェース回
路１８を介して入力し、その入力信号に基づいて演算処
理を実行し、その演算結果に基づき駆動回路２０を介し
てインジェクタ、イグナイタ等の各種アクチュエータ用
制御信号を出力する。
【００１３】ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）２２
は、その演算・制御処理過程における一時的なデータ記
憶場所として使用される。また、バックアップＲＡＭ２
４は、バッテリ（図示せず）に直接接続されることによ
り電力の供給を受け、イグニションスイッチ（図示せ
ず）がオフの状態においても保持されるべきデータ（例
えば、各種の学習値）を格納するために使用される。ま
た、これらのＥＣＵ内の各構成要素は、アドレスバス、
データバス及びコントロールバスからなるシステムバス
２６を介して接続されている。
は、その演算・制御処理過程における一時的なデータ記
憶場所として使用される。また、バックアップＲＡＭ２
４は、バッテリ（図示せず）に直接接続されることによ
り電力の供給を受け、イグニションスイッチ（図示せ
ず）がオフの状態においても保持されるべきデータ（例
えば、各種の学習値）を格納するために使用される。ま
た、これらのＥＣＵ内の各構成要素は、アドレスバス、
データバス及びコントロールバスからなるシステムバス
２６を介して接続されている。
【００１４】Ａ／Ｄ変換回路（ＡＤＣ）１６には、機関
の冷却水の温度（冷却水温ＴＨＷ）を検出するための水
温センサ３０の出力が、抵抗Ｒ1 及びＲ2 並びにコンデ
ンサＣ1 からなる波形整形回路を介して入力される。ま
た、入力インタフェース回路１８には、機関が搭載され
る車両のトランスミッション出力軸の回転速度すなわち
車速ＳＰＤに比例した数の出力パルスを単位時間当たり
に発生する車速センサ３２の出力が入力される。また、
ＣＰＵ１２は、車両に搭載されているナビゲーションシ
ステムのＥＣＵ３４と、通信インタフェース回路２８を
介して通信を行うことができる。
の冷却水の温度（冷却水温ＴＨＷ）を検出するための水
温センサ３０の出力が、抵抗Ｒ1 及びＲ2 並びにコンデ
ンサＣ1 からなる波形整形回路を介して入力される。ま
た、入力インタフェース回路１８には、機関が搭載され
る車両のトランスミッション出力軸の回転速度すなわち
車速ＳＰＤに比例した数の出力パルスを単位時間当たり
に発生する車速センサ３２の出力が入力される。また、
ＣＰＵ１２は、車両に搭載されているナビゲーションシ
ステムのＥＣＵ３４と、通信インタフェース回路２８を
介して通信を行うことができる。
【００１５】図２は、水温センサ３０の抵抗値の温度特
性を示す特性図であって、その横軸は温度を表し、縦軸
は抵抗値を表している。正常な水温センサの場合には、
実線で示されるように、温度が上昇するのに伴い、抵抗
値が減少する。しかし、抵抗値が温度に対して変化しな
いか又はその変化が小さくなる、即ち一定の値に張り付
くという異常（スタック異常）が発生する場合がある。
特に、その抵抗値が高温相当値に張り付く高温スタック
異常の場合には、点線で示されるような特性となる。
性を示す特性図であって、その横軸は温度を表し、縦軸
は抵抗値を表している。正常な水温センサの場合には、
実線で示されるように、温度が上昇するのに伴い、抵抗
値が減少する。しかし、抵抗値が温度に対して変化しな
いか又はその変化が小さくなる、即ち一定の値に張り付
くという異常（スタック異常）が発生する場合がある。
特に、その抵抗値が高温相当値に張り付く高温スタック
異常の場合には、点線で示されるような特性となる。
【００１６】図３は、機関始動後における水温センサ３
０の出力の挙動を例示するタイムチャートであって、横
軸は始動後の経過時間を表し、縦軸は水温センサが指示
する水温ＴＨＷを表している。同図において、曲線Ｌ1
は、機関始動時において冷却水が低温であった場合に正
常な水温センサが指示する水温を示している。また、曲
線Ｌ2 は、機関始動時において冷却水が既に高温であっ
た場合に正常な水温センサが指示する水温を示してい
る。そして、曲線Ｌ3 は、機関始動時において冷却水が
低温であった場合に高温スタック異常を有する水温セン
サが指示する水温を示している。
０の出力の挙動を例示するタイムチャートであって、横
軸は始動後の経過時間を表し、縦軸は水温センサが指示
する水温ＴＨＷを表している。同図において、曲線Ｌ1
は、機関始動時において冷却水が低温であった場合に正
常な水温センサが指示する水温を示している。また、曲
線Ｌ2 は、機関始動時において冷却水が既に高温であっ
た場合に正常な水温センサが指示する水温を示してい
る。そして、曲線Ｌ3 は、機関始動時において冷却水が
低温であった場合に高温スタック異常を有する水温セン
サが指示する水温を示している。
【００１７】曲線Ｌ2 及びＬ3 からわかるように、機関
始動時において冷却水が既に高温であった場合には、高
温スタック異常の場合と同様に、水温センサの出力に大
きな変化はない。すなわち、高温始動時においては、正
常な水温センサの出力の変化よりも大きな変化をする高
温スタック異常を検出することはできない。
始動時において冷却水が既に高温であった場合には、高
温スタック異常の場合と同様に、水温センサの出力に大
きな変化はない。すなわち、高温始動時においては、正
常な水温センサの出力の変化よりも大きな変化をする高
温スタック異常を検出することはできない。
【００１８】そこで、本発明は、機関始動前における機
関停止時間を計測し、機関停止時間が所定値以上であっ
た場合には、機関始動時の冷却水温度が低いと判断され
るため、機関始動後に水温センサの出力を監視し、その
最大水温と最小水温との間の水温差を検出し、水温差が
所定の判定基準値よりも小さいときに水温センサに異常
があると判定することにより、高温スタック異常を検出
可能とするものである。なお、本実施形態においては、
ナビゲーションシステムが時計を備えているため、機関
停止時間は、ナビゲーションシステムのＥＣＵ３４と通
信をすることで得ることができる。
関停止時間を計測し、機関停止時間が所定値以上であっ
た場合には、機関始動時の冷却水温度が低いと判断され
るため、機関始動後に水温センサの出力を監視し、その
最大水温と最小水温との間の水温差を検出し、水温差が
所定の判定基準値よりも小さいときに水温センサに異常
があると判定することにより、高温スタック異常を検出
可能とするものである。なお、本実施形態においては、
ナビゲーションシステムが時計を備えているため、機関
停止時間は、ナビゲーションシステムのＥＣＵ３４と通
信をすることで得ることができる。
【００１９】図４及び図５は、イグニションスイッチが
オンされた後にエンジンＥＣＵ１０内のＣＰＵ１２が実
行する処理ルーチンから、本発明に係る水温センサ異常
検出処理の部分を抽出したフローチャートである。ま
ず、ステップ１０２では、通信インタフェース回路２８
を介してナビゲーションシステムのＥＣＵ３４から現在
時刻を受信する。次いで、ステップ１０４では、後述す
るステップ１２６により機関停止時すなわちイグニショ
ンスイッチがオフされたときの時刻がバックアップＲＡ
Ｍ２４に記憶されているため、その時刻と現在時刻とに
基づいて機関停止時間（イグニションオフ時間）ｔ
IGOFF を算出する。以上のステップ１０２及び１０４が
機関始動後の初期処理である。
オンされた後にエンジンＥＣＵ１０内のＣＰＵ１２が実
行する処理ルーチンから、本発明に係る水温センサ異常
検出処理の部分を抽出したフローチャートである。ま
ず、ステップ１０２では、通信インタフェース回路２８
を介してナビゲーションシステムのＥＣＵ３４から現在
時刻を受信する。次いで、ステップ１０４では、後述す
るステップ１２６により機関停止時すなわちイグニショ
ンスイッチがオフされたときの時刻がバックアップＲＡ
Ｍ２４に記憶されているため、その時刻と現在時刻とに
基づいて機関停止時間（イグニションオフ時間）ｔ
IGOFF を算出する。以上のステップ１０２及び１０４が
機関始動後の初期処理である。
【００２０】ステップ１０６以降は、機関運転中に繰り
返し実行されるステップである。ステップ１０６では、
水温センサ３０の出力に基づいて水温ＴＨＷを検出す
る。次いで、ステップ１０８では、水温センサの異常を
既に検出したことを示すフラグＦＴＨＷがＯＦＦであ
り、かつ、機関停止時間ｔIGOFF が所定の時間ｔR 以上
であるか否かを判定する。ｔR は、機関の冷却水の温度
が十分に下がったと認められる時間であり、数時間程度
である。ステップ１０８の条件が成立するときには、ス
テップ１１０〜１２２の高温スタック異常検出処理を実
行する一方、不成立のときにはステップ１２４に進む。
返し実行されるステップである。ステップ１０６では、
水温センサ３０の出力に基づいて水温ＴＨＷを検出す
る。次いで、ステップ１０８では、水温センサの異常を
既に検出したことを示すフラグＦＴＨＷがＯＦＦであ
り、かつ、機関停止時間ｔIGOFF が所定の時間ｔR 以上
であるか否かを判定する。ｔR は、機関の冷却水の温度
が十分に下がったと認められる時間であり、数時間程度
である。ステップ１０８の条件が成立するときには、ス
テップ１１０〜１２２の高温スタック異常検出処理を実
行する一方、不成立のときにはステップ１２４に進む。
【００２１】ステップ１１０及び１１２では、本ルーチ
ンのループ部の繰り返しの実行により検出された最小値
ＴＨＷMIN より今回検出された水温ＴＨＷが低いとき
に、最小値ＴＨＷMIN を更新する。同様に、ステップ１
１４及び１１６では、本ルーチンのループ部の繰り返し
の実行により検出された最大値ＴＨＷMAX より今回検出
された水温ＴＨＷが高いときに、最大値ＴＨＷMAX を更
新する。なお、本ルーチン起動後、初めてこれらのステ
ップが実行されるときには、最初に検出されたＴＨＷが
そのままＴＨＷMIN 及びＴＨＷMAX となる。
ンのループ部の繰り返しの実行により検出された最小値
ＴＨＷMIN より今回検出された水温ＴＨＷが低いとき
に、最小値ＴＨＷMIN を更新する。同様に、ステップ１
１４及び１１６では、本ルーチンのループ部の繰り返し
の実行により検出された最大値ＴＨＷMAX より今回検出
された水温ＴＨＷが高いときに、最大値ＴＨＷMAX を更
新する。なお、本ルーチン起動後、初めてこれらのステ
ップが実行されるときには、最初に検出されたＴＨＷが
そのままＴＨＷMIN 及びＴＨＷMAX となる。
【００２２】次いで、ステップ１１８では、検出された
最大水温ＴＨＷMAX と最小水温ＴＨＷMIN との差に基づ
き高温スタック異常の有無の判定を実行することが可能
な条件が成立したか否かを判定する。この判定実行条件
の一つとして、機関始動後の機関運転時間が一定時間
（例えば、１５分）を経過しているという条件を採用す
ることができる。すなわち、低温始動時から１５分程度
経過すれば、十分な水温上昇が起こっているはずだから
である。また、図６に示されるように、車速センサ３２
によって検出される車速ＳＰＤに基づいて、一定車速
（例えば、６０ｋｍ／ｈ）以上の車速で走行した時間の
累積時間ｔ60を算出し、ｔ60が一定時間（例えば、１０
分）を経過したことを判定実行条件としてもよい。この
場合にも十分な水温上昇が予測されるからである。
最大水温ＴＨＷMAX と最小水温ＴＨＷMIN との差に基づ
き高温スタック異常の有無の判定を実行することが可能
な条件が成立したか否かを判定する。この判定実行条件
の一つとして、機関始動後の機関運転時間が一定時間
（例えば、１５分）を経過しているという条件を採用す
ることができる。すなわち、低温始動時から１５分程度
経過すれば、十分な水温上昇が起こっているはずだから
である。また、図６に示されるように、車速センサ３２
によって検出される車速ＳＰＤに基づいて、一定車速
（例えば、６０ｋｍ／ｈ）以上の車速で走行した時間の
累積時間ｔ60を算出し、ｔ60が一定時間（例えば、１０
分）を経過したことを判定実行条件としてもよい。この
場合にも十分な水温上昇が予測されるからである。
【００２３】ステップ１１８の判定実行条件が成立しな
いときにはステップ１２４に進む一方、成立するときに
はステップ１２０に進む。ステップ１２０では、検出さ
れた最大水温ＴＨＷMAX と最小水温ＴＨＷMIN との差が
所定の基準値ΔＴＨＷREF 以下か否かを判定する。水温
差がΔＴＨＷREF 以下に留まるときには、水温センサに
スタック異常があると判断し、ステップ１２２を実行す
る。ステップ１２２では、水温センサ異常検出フラグＦ
ＴＨＷをＯＮにする。このフラグは、修理点検時に収集
されることができるように、バックアップＲＡＭ２４に
格納される。
いときにはステップ１２４に進む一方、成立するときに
はステップ１２０に進む。ステップ１２０では、検出さ
れた最大水温ＴＨＷMAX と最小水温ＴＨＷMIN との差が
所定の基準値ΔＴＨＷREF 以下か否かを判定する。水温
差がΔＴＨＷREF 以下に留まるときには、水温センサに
スタック異常があると判断し、ステップ１２２を実行す
る。ステップ１２２では、水温センサ異常検出フラグＦ
ＴＨＷをＯＮにする。このフラグは、修理点検時に収集
されることができるように、バックアップＲＡＭ２４に
格納される。
【００２４】ステップ１０８、１１８、１２０又は１２
２に次いで実行されるステップ１２４では、ステップ１
０２と同様に、通信インタフェース回路２８を介してナ
ビゲーションシステムのＥＣＵ３４から現在時刻を受信
する。次いで、ステップ１２６では、その時刻をバック
アップＲＡＭ２４に格納する。次いで、ステップ１２８
では、イグニションスイッチがオフにされているか否か
を判定し、オフでない場合にはステップ１０６にループ
バックする一方、オフの場合にはまもなく電源断となる
ため本ルーチンを終了せしめる。かくして、イグニショ
ンスイッチのオフに応じて、機関が停止せしめられたと
きには、バックアップＲＡＭ２４に機関停止時の時刻が
残ることとなり、次回の機関運転時に使用される。
２に次いで実行されるステップ１２４では、ステップ１
０２と同様に、通信インタフェース回路２８を介してナ
ビゲーションシステムのＥＣＵ３４から現在時刻を受信
する。次いで、ステップ１２６では、その時刻をバック
アップＲＡＭ２４に格納する。次いで、ステップ１２８
では、イグニションスイッチがオフにされているか否か
を判定し、オフでない場合にはステップ１０６にループ
バックする一方、オフの場合にはまもなく電源断となる
ため本ルーチンを終了せしめる。かくして、イグニショ
ンスイッチのオフに応じて、機関が停止せしめられたと
きには、バックアップＲＡＭ２４に機関停止時の時刻が
残ることとなり、次回の機関運転時に使用される。
【００２５】以上、本発明の実施形態について述べてき
たが、もちろん本発明はこれに限定されるものではな
い。例えば、本実施形態においては、ナビゲーションシ
ステムから得られる時刻情報に基づいて機関停止時間を
計測しているが、時刻情報を有するシステムであればど
のようなシステムからでも通信により時刻情報を得て機
関停止時間を計測することができる。もちろん、エンジ
ンＥＣＵ自体が時計を具備してもよい。
たが、もちろん本発明はこれに限定されるものではな
い。例えば、本実施形態においては、ナビゲーションシ
ステムから得られる時刻情報に基づいて機関停止時間を
計測しているが、時刻情報を有するシステムであればど
のようなシステムからでも通信により時刻情報を得て機
関停止時間を計測することができる。もちろん、エンジ
ンＥＣＵ自体が時計を具備してもよい。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
水温センサの高温スタック異常を検出することができる
ようになる。
水温センサの高温スタック異常を検出することができる
ようになる。
【図１】本発明に係る水温センサ異常検出装置の一実施
形態を示す回路図である。
形態を示す回路図である。
【図２】水温センサの抵抗値の温度特性を示す特性図で
ある。
ある。
【図３】機関始動後における水温センサの出力ＴＨＷの
挙動を例示するタイムチャートである。
挙動を例示するタイムチャートである。
【図４】イグニションスイッチがオンされた後にエンジ
ンＥＣＵ内のＣＰＵが実行する処理ルーチンから、本発
明に係る水温センサ異常検出処理の部分を抽出したフロ
ーチャート（１／２）である。
ンＥＣＵ内のＣＰＵが実行する処理ルーチンから、本発
明に係る水温センサ異常検出処理の部分を抽出したフロ
ーチャート（１／２）である。
【図５】イグニションスイッチがオンされた後にエンジ
ンＥＣＵ内のＣＰＵが実行する処理ルーチンから、本発
明に係る水温センサ異常検出処理の部分を抽出したフロ
ーチャート（２／２）である。
ンＥＣＵ内のＣＰＵが実行する処理ルーチンから、本発
明に係る水温センサ異常検出処理の部分を抽出したフロ
ーチャート（２／２）である。
【図６】車速センサによって検出される車速ＳＰＤの挙
動を例示するタイムチャートである。
動を例示するタイムチャートである。
１０…エンジンＥＣＵ １２…ＣＰＵ １４…ＲＯＭ １６…Ａ／Ｄ変換回路（ＡＤＣ） １８…入力インタフェース回路 ２０…駆動回路 ２２…ＲＡＭ ２４…バックアップＲＡＭ ２６…システムバス ３０…水温センサ ３２…車速センサ ３４…ナビゲーションシステムのＥＣＵ
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G084 CA02 DA27 EA07 EA11 EB22 FA00 FA20 5H180 AA01 BB15 BB17 FF03 FF22 FF32
Claims (4)
- 【請求項１】 内燃機関の冷却水の温度を感知する水温
センサの異常を検出する装置であって、 機関始動前における機関停止時間を計測する停止時間計
測手段と、 計測された機関停止時間が所定値以上であった場合にお
ける機関始動後の所定監視期間にわたって、該水温セン
サの出力を監視し、該出力が表す最大水温と最小水温と
の間の水温差を検出する水温差検出手段と、 検出された水温差が所定の判定基準値よりも小さいとき
に水温センサに異常があると判定する異常判定手段と、 を具備する、水温センサの異常検出装置。 - 【請求項２】 前記停止時間計測手段は、該内燃機関が
搭載される車両に備えられたナビゲーションシステムか
ら得られる時刻情報に基づいて機関停止時間を計測す
る、請求項１に記載の水温センサの異常検出装置。 - 【請求項３】 前記所定監視期間は、内燃機関始動後の
一定時間である、請求項１に記載の水温センサの異常検
出装置。 - 【請求項４】 前記所定監視期間は、該内燃機関が搭載
される車両が所定の車速以上で走行した時間の累積値が
所定時間に達するまでの期間である、請求項１に記載の
水温センサの異常検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11112240A JP2000303898A (ja) | 1999-04-20 | 1999-04-20 | 水温センサの異常検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11112240A JP2000303898A (ja) | 1999-04-20 | 1999-04-20 | 水温センサの異常検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000303898A true JP2000303898A (ja) | 2000-10-31 |
Family
ID=14581763
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11112240A Pending JP2000303898A (ja) | 1999-04-20 | 1999-04-20 | 水温センサの異常検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000303898A (ja) |
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-
1999
- 1999-04-20 JP JP11112240A patent/JP2000303898A/ja active Pending
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