JP5126103B2 - ヒータ制御装置 - Google Patents
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Description
とを、実行可能であり、前記内燃機関の運転が停止されたときに、前記第1制御及び第2制御の中の、前記運転停止時間予測手段により予測されている運転停止時間の経過時に前記内燃機関の運転が再開された場合におけるヒータへの総供給電力量が少なくなる方の制御を開始する電力供給手段とを備える。
転が停止された場合、排気の悪化(排気中のNOx量の増大等)を防ぐために、内燃機関の運転再開後、即座に硫黄被毒回復制御を開始(続行)できることが望まれるためである。
図1に、本発明の第1実施形態に係るヒータ制御装置を備えた車両用内燃機関システムの構成を示す。
気マニホールド14に戻すためのEGR装置20が設けられている。このEGR装置20は、排気マニホールド21と吸気マニホールド14とを接続(連通)するEGR通路20aと、EGR通路20a内を流れるEGRガス量を調節するためのEGR弁20bとにより、構成されている。
電力供給を続けるか否かを決定する処理となっている。
図5に、本発明の第2実施形態に係るヒータ制御装置を備えた車両用内燃機関システムの構成を示す。
上記した各実施形態に係るヒータ制御装置は、各種の変形を行うことが出来る。例えば、各実施形態に係るヒータ制御装置を、現状における消費電力一致時間を、内燃機関10の運転停止時における排気通路22の温度も考慮して求める装置に変形することが出来る。また、各実施形態に係るヒータ制御装置を、他の方法/手順により、運転停止時間を予測する装置(例えば、内燃機関10の運転が停止された時刻に応じた値(時間帯毎に予め定められている値等)を、運転停止時間の予測結果とする装置)に変形することが出来る。
11・・・気筒
12・・・インジェクタ
13・・・コモンレール
14・・・吸気マニホールド
15・・・吸気通路
16・・・インタークーラ
17・・・ターボチャージャ
17a・・・コンプレッサハウジング
17b・・・タービンハウジング
18・・・エアフローメータ
20・・・EGR装置
20a・・・EGR通路
20b・・・EGR弁
21・・・排気マニホールド
22・・・排気通路
23・・・NOx吸蔵還元触媒
24・・・温度センサ
26・・・空燃比センサ
26a・・・センサ素子
26b・・・ヒータ
27・・・外気温センサ
28・・・アクセル開度センサ
30・・・ECU
Claims (4)
- 間欠的に運転が停止される内燃機関、前記内燃機関の空燃比を検出するための空燃比センサ、及び、前記空燃比センサを加熱するためのヒータを備えた車両用内燃機関システムの前記ヒータを制御するヒータ制御装置において、
前記内燃機関の間欠的な運転停止時間を予測する運転停止時間予測手段と、
前記内燃機関の運転中は、前記空燃比センサの温度が所定温度となるように前記ヒータに電力を供給する電力供給手段であって、前記内燃機関の運転が停止されたときに前記ヒータへの電力の供給を停止して前記内燃機関の運転が開始されたときに前記ヒータへの電力の供給を開始する第1制御と、前記内燃機関の運転停止中に前記ヒータへの電力を供給しつづける第2制御とを、実行可能であり、前記内燃機関の運転が停止されたときに、前記第1制御及び第2制御の中の、前記運転停止時間予測手段により予測されている運転停止時間の経過時に前記内燃機関の運転が再開された場合におけるヒータへの総供給電力量が少なくなる方の制御を開始する電力供給手段と
を備えることを特徴とするヒータ制御装置。 - 前記電力供給手段が、
各制御によるヒータへの総供給電力量が一致する内燃機関の運転停止時間よりも前記運転停止時間予測手段によって予測されている運転停止時間が長い場合に、前記第1制御を開始し、そうでなかった場合に、前記第2制御を開始する手段である
ことを特徴とする請求項1記載のヒータ制御装置。 - 前記運転停止時間予測手段が、
他システムから得た、前記車両が走行している道路の混雑状況に関する情報に基づき、前記内燃機関の間欠的な運転停止時間を予測する手段である
ことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載のヒータ制御装置。 - 前記車両用内燃機関システムが、
前記内燃機関の排気通路に、燃料中の硫黄分により被毒する触媒が設けられたシステムであると共に、当該触媒の硫黄被毒を回復させるための、前記空燃比センサの出力を必要とする硫黄被毒回復制御が、適宜、行われるシステムであり、
前記電力供給手段が、
前記硫黄被毒回復制御が行われている間に前記内燃機関の運転が停止された場合には、常に、第2制御を開始する手段である
ことを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれか一項に記載のヒータ制御装置。
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