JP2001047438A - タイヤ加硫機の中心機構 - Google Patents
タイヤ加硫機の中心機構Info
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- JP2001047438A JP2001047438A JP11228334A JP22833499A JP2001047438A JP 2001047438 A JP2001047438 A JP 2001047438A JP 11228334 A JP11228334 A JP 11228334A JP 22833499 A JP22833499 A JP 22833499A JP 2001047438 A JP2001047438 A JP 2001047438A
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- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 40
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0645—Devices for inserting vulcanising cores, i.e. bladders, into the tyres; Closing the press in combination herewith
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明におけるタイヤ加硫機の中心機構は、
下金型のサイズに関係なく、下部クランプ部を下金型の
高さ位置に変更できるようにする。 【解決手段】 本発明のタイヤ加硫機の中心機構は、下
モールド３のサイズ及びタイヤサイズの変更があった場
合、円筒部材３１の雄ネジ３５に螺合するナット部材３
５を回転駆動することで、下モールド３の高さに合った
位置で、下部クランプ部１０を移動させるようにした。
下金型のサイズに関係なく、下部クランプ部を下金型の
高さ位置に変更できるようにする。 【解決手段】 本発明のタイヤ加硫機の中心機構は、下
モールド３のサイズ及びタイヤサイズの変更があった場
合、円筒部材３１の雄ネジ３５に螺合するナット部材３
５を回転駆動することで、下モールド３の高さに合った
位置で、下部クランプ部１０を移動させるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ブラダを膨張させ
てグリーンタイヤ内周面に密接させるタイヤ加硫機の中
心機構に関する。
てグリーンタイヤ内周面に密接させるタイヤ加硫機の中
心機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的にグリーンタイヤは、タイヤ加硫
機の上モールド（上金型）と下モールド（下金型）との
型締により形成される空間によって成形される前に、ブ
ラダを膨張させることにより、グリーンタイヤ内周面に
密接させるシェーピング等が中心機構によって施され
る。
機の上モールド（上金型）と下モールド（下金型）との
型締により形成される空間によって成形される前に、ブ
ラダを膨張させることにより、グリーンタイヤ内周面に
密接させるシェーピング等が中心機構によって施され
る。
【０００３】従来の中心機構は、図３に示すように、ベ
ースフレーム５１上の下モールド５２（下金型）の中心
に配置されており、ブラダ５３を収納自在なウェル５４
を下モールド５２に対して上下動させるものである。ウ
ェル５４の下モールド５２側端には、グリーンタイヤ５
５の下ビード５６を支持する下ビードリング５７が取付
けられ、ベースフレーム５１下側に設けられた上下動シ
リンダ５８にて上下動される。ウェル５４にはブラダ５
３が収納自在に配置されており、ブラダ５３の上下端部
は上部クランプ部５９と下部クランプ部６０とでクラン
プされている。上部クランプ部５９の中心には、ブラダ
５３内を通り、更に下部クランプ部６０、ウェル５４を
貫通するセンターポスト６１が支持されている。センタ
ーポスト６１は昇降シリンダ６２によって上下動され
て、ブラダ５３を伸縮させる。又下部クランプ部６０
は、センターポスト６１外周に嵌め込まれた筒状部材６
３によって昇降シリンダ６２上に支持されており、ウェ
ル５４下側に設けられた昇降シリンダ６４にて上下動さ
れる。
ースフレーム５１上の下モールド５２（下金型）の中心
に配置されており、ブラダ５３を収納自在なウェル５４
を下モールド５２に対して上下動させるものである。ウ
ェル５４の下モールド５２側端には、グリーンタイヤ５
５の下ビード５６を支持する下ビードリング５７が取付
けられ、ベースフレーム５１下側に設けられた上下動シ
リンダ５８にて上下動される。ウェル５４にはブラダ５
３が収納自在に配置されており、ブラダ５３の上下端部
は上部クランプ部５９と下部クランプ部６０とでクラン
プされている。上部クランプ部５９の中心には、ブラダ
５３内を通り、更に下部クランプ部６０、ウェル５４を
貫通するセンターポスト６１が支持されている。センタ
ーポスト６１は昇降シリンダ６２によって上下動され
て、ブラダ５３を伸縮させる。又下部クランプ部６０
は、センターポスト６１外周に嵌め込まれた筒状部材６
３によって昇降シリンダ６２上に支持されており、ウェ
ル５４下側に設けられた昇降シリンダ６４にて上下動さ
れる。
【０００４】この構成の中心機構は、ウェル５４を上昇
することで、加硫済タイヤ６５を下モールド５２から引
き剥がすものであるが、偏平率の大きなタイヤを加硫す
る時には、下ビードリング５７に対する下ビード５６の
掛かり代が少なくなり、下モールド５２から引き剥がす
際にビードがリングから外れてしまう恐れがある。この
ことは、搬出ローダ（アンローダ）によって加硫したタ
イヤ内周を把持することを困難なものとし、取り出し不
良を発生させる。
することで、加硫済タイヤ６５を下モールド５２から引
き剥がすものであるが、偏平率の大きなタイヤを加硫す
る時には、下ビードリング５７に対する下ビード５６の
掛かり代が少なくなり、下モールド５２から引き剥がす
際にビードがリングから外れてしまう恐れがある。この
ことは、搬出ローダ（アンローダ）によって加硫したタ
イヤ内周を把持することを困難なものとし、取り出し不
良を発生させる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述のように偏平タイ
ヤにも対応すべく、グリーンタイヤの下ビードを支持す
る下ビードリングを下モールド上に固定した中心機構が
知られている。この種の中心機構は、加硫したタイヤを
搬出ローダにて把持して下モールドから引き剥がすもの
で、偏平タイヤにも十分に対応できる。
ヤにも対応すべく、グリーンタイヤの下ビードを支持す
る下ビードリングを下モールド上に固定した中心機構が
知られている。この種の中心機構は、加硫したタイヤを
搬出ローダにて把持して下モールドから引き剥がすもの
で、偏平タイヤにも十分に対応できる。
【０００６】しかしながら、中心機構のうち下ビードリ
ングを下モールドに固定するタイプのものでは、下モー
ルドを異なるサイズに交換すると、下ビードリングと下
部クランプ部とが下モールドの高さだけズレることにな
り、該下部クランプ部を下ビードリングに並ぶようにセ
ットする必要がある。このように、高さズレが発生する
と、ブラダを膨張させてグリータイヤ内周面に密接でき
なくなり、グリーンタイヤにシェーピングが施せなくな
る。このため、昇降シリンダにて下部ビードリングを上
下動して調整するが、昇降シリンダによっては精度良く
下部クランプリング部の位置を調整できない。
ングを下モールドに固定するタイプのものでは、下モー
ルドを異なるサイズに交換すると、下ビードリングと下
部クランプ部とが下モールドの高さだけズレることにな
り、該下部クランプ部を下ビードリングに並ぶようにセ
ットする必要がある。このように、高さズレが発生する
と、ブラダを膨張させてグリータイヤ内周面に密接でき
なくなり、グリーンタイヤにシェーピングが施せなくな
る。このため、昇降シリンダにて下部ビードリングを上
下動して調整するが、昇降シリンダによっては精度良く
下部クランプリング部の位置を調整できない。
【０００７】本発明は、下金型のサイズに関係なく、下
部クランプ部を下金型の高さ位置（下ビードリングに並
ぶ位置）に変更できる中心機構を提供することにある。
部クランプ部を下金型の高さ位置（下ビードリングに並
ぶ位置）に変更できる中心機構を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明のタイヤ加硫機の
中心機構は、開閉自在な上下金型に装入されるグリーン
タイヤ内面に挿入自在なブラダの上部クランプ部及び下
部クランプ部とが、それぞれ別個に上下動自在とされ、
ブラダ収納用のウェルが備えられ、グリーンタイヤの下
ビードを支持する下ビードリングが前記下金型に固定さ
れたものであって、上部クランプ部を支持するセンター
ポストと、下部クランプ部を支持すると共にセンターポ
ストの周囲に延在する中空部材と、中空部材の下方に設
けられた支持部材と、センターポストの下端に接続され
支持部材に取り付けられた第１上下手段と、支持部材の
下方であって第１上下手段の周囲に位置し雄ねじ部が設
けられた筒部材と、雄ねじ部に螺合し駆動回転される雌
ねじ部を回転可能に保持する昇降部材と、昇降部材に接
続され下金型を支持するフレームに対して取り付けられ
た第２上下動手段とを備えてなるものである。これによ
り、下金型のサイズの変更があった場合、雄ねじ部に螺
合する雌ねじ部を回転駆動することで、下金型の高さに
合った位置まで、下部クランプ部を移動させれる。
中心機構は、開閉自在な上下金型に装入されるグリーン
タイヤ内面に挿入自在なブラダの上部クランプ部及び下
部クランプ部とが、それぞれ別個に上下動自在とされ、
ブラダ収納用のウェルが備えられ、グリーンタイヤの下
ビードを支持する下ビードリングが前記下金型に固定さ
れたものであって、上部クランプ部を支持するセンター
ポストと、下部クランプ部を支持すると共にセンターポ
ストの周囲に延在する中空部材と、中空部材の下方に設
けられた支持部材と、センターポストの下端に接続され
支持部材に取り付けられた第１上下手段と、支持部材の
下方であって第１上下手段の周囲に位置し雄ねじ部が設
けられた筒部材と、雄ねじ部に螺合し駆動回転される雌
ねじ部を回転可能に保持する昇降部材と、昇降部材に接
続され下金型を支持するフレームに対して取り付けられ
た第２上下動手段とを備えてなるものである。これによ
り、下金型のサイズの変更があった場合、雄ねじ部に螺
合する雌ねじ部を回転駆動することで、下金型の高さに
合った位置まで、下部クランプ部を移動させれる。
【０００９】又昇降部材とフレームとの間には、下部ク
ランプ部の下方の移動を止める係脱自在なストッパー部
材が設けられたものである。これにより、グリーンタイ
ヤのシェーピング等においてブラダに作用される流体圧
により下部クランプが押し下げられるのを防止できる。
ランプ部の下方の移動を止める係脱自在なストッパー部
材が設けられたものである。これにより、グリーンタイ
ヤのシェーピング等においてブラダに作用される流体圧
により下部クランプが押し下げられるのを防止できる。
【００１０】更に、第１上下動手段は、変更可能な所定
位置まで上下動できる流体圧シリンダとしたものであ
る。これにより、第１上下手段の上下動を制御すること
で、下金型のサイズの変更に応じて上部クランプ部の所
定位置を自動的に変更できる。
位置まで上下動できる流体圧シリンダとしたものであ
る。これにより、第１上下手段の上下動を制御すること
で、下金型のサイズの変更に応じて上部クランプ部の所
定位置を自動的に変更できる。
【００１１】そして、第２上下手段は、下部クランプ部
をビードリングと並べる第１位置と、ビードリングより
上に位置させる第２位置と、ブラダをウェルの中に収納
するために下降する第３位置とを有し、下部クランプ部
はブラダの下端部を内側の下リングを外側の下クランプ
リングの間で押さえてクランプする構造であり、下クラ
ンプリングを上下動させる第３上下動手段を設けたもの
とした。第２上下手段によって下部クランプ部を第１位
置から第２位置に移動させた後、第３上下手段によって
下クランプリングを下降させることで、ブラダ下端部の
クランプを開放できる。
をビードリングと並べる第１位置と、ビードリングより
上に位置させる第２位置と、ブラダをウェルの中に収納
するために下降する第３位置とを有し、下部クランプ部
はブラダの下端部を内側の下リングを外側の下クランプ
リングの間で押さえてクランプする構造であり、下クラ
ンプリングを上下動させる第３上下動手段を設けたもの
とした。第２上下手段によって下部クランプ部を第１位
置から第２位置に移動させた後、第３上下手段によって
下クランプリングを下降させることで、ブラダ下端部の
クランプを開放できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の実施形態におけるタイヤ
加硫機の中心機構について、図面を参照しつつ説明す
る。
加硫機の中心機構について、図面を参照しつつ説明す
る。
【００１３】図１及び図２に示すタイヤ加硫機の中心機
構１は、下モールド３（下金型）の中心下方に配置され
ており、タイヤ４（グリーンタイヤ等）の下ビード５を
支持する下ビードリング６と、グリーンタイヤ４にシェ
ーピング等を施す可撓性（ゴム製）で袋状のブラダ７と
を備えている。
構１は、下モールド３（下金型）の中心下方に配置され
ており、タイヤ４（グリーンタイヤ等）の下ビード５を
支持する下ビードリング６と、グリーンタイヤ４にシェ
ーピング等を施す可撓性（ゴム製）で袋状のブラダ７と
を備えている。
【００１４】下ビードリング６は下モールド３上に固定
されており、搬送ローダ８によって上モールド（図示省
略）と下モールド３の間に装入されるグリーンタイヤ４
の下ビード５を支持する。尚、下モールド３は断熱板、
加熱板を介在してタイヤ加硫機のベースフレーム２上に
交換自在に設けられ、上記上モールド（上金型）は下モ
ールド３に対して開閉自在にされている。
されており、搬送ローダ８によって上モールド（図示省
略）と下モールド３の間に装入されるグリーンタイヤ４
の下ビード５を支持する。尚、下モールド３は断熱板、
加熱板を介在してタイヤ加硫機のベースフレーム２上に
交換自在に設けられ、上記上モールド（上金型）は下モ
ールド３に対して開閉自在にされている。
【００１５】グリーンタイヤ４にシェーピング、加硫を
施すブラダ７は、下モールド３（ベースフレーム２）の
中心穴３Ａに連設されたウェル１１内に収納されてお
り、上下端部をウェル１１内にある各クランプ部９、１
０のそれぞれで挟持（クランプ）される。上部クランプ
部９は、ブラダ７の上端部を外側の上リング１２と内側
の上クランプリング１３の間で押さえ、各リング１２、
１３をボルト締めすることでクランプする構造であり、
下モールド３の中心線ａ上で延びるセンターポスト１５
にて支持されている。このセンターポスト１５は、上部
クランプ部９にボルトにて連結されており、下部クラン
プ部１０を摺動自在に貫通して、ウェル１１下方の支持
部材１７（サポートプレート）まで延びている。センタ
ーポスト１５の下端は支持部材１７に設けられた第１上
下動手段１８に接続されている。この第１上下動手段１
８としては、例えば流体圧シリンダ（油圧シリンダ）で
あって、該シリンダのロッド１９（ピストン）の伸縮量
を検出・変更制御できるセンサなどを備えるものが用い
られ、シリンダ本体２０を支持部材１７下側に取付け、
ロッド１９を支持部材１７に貫通させてセンターポスト
１５下端に接続する。これで、上部クランプ部９は、第
１上下動手段１８によるロッド１９の伸縮を制御するこ
とで、下部クランプ部１０に対して所定位置まで上下動
されてブラダ７を伸展状態、又は段階的に縮ませた状態
（シェーピング、又は加硫する状態／縮小状態）にす
る。
施すブラダ７は、下モールド３（ベースフレーム２）の
中心穴３Ａに連設されたウェル１１内に収納されてお
り、上下端部をウェル１１内にある各クランプ部９、１
０のそれぞれで挟持（クランプ）される。上部クランプ
部９は、ブラダ７の上端部を外側の上リング１２と内側
の上クランプリング１３の間で押さえ、各リング１２、
１３をボルト締めすることでクランプする構造であり、
下モールド３の中心線ａ上で延びるセンターポスト１５
にて支持されている。このセンターポスト１５は、上部
クランプ部９にボルトにて連結されており、下部クラン
プ部１０を摺動自在に貫通して、ウェル１１下方の支持
部材１７（サポートプレート）まで延びている。センタ
ーポスト１５の下端は支持部材１７に設けられた第１上
下動手段１８に接続されている。この第１上下動手段１
８としては、例えば流体圧シリンダ（油圧シリンダ）で
あって、該シリンダのロッド１９（ピストン）の伸縮量
を検出・変更制御できるセンサなどを備えるものが用い
られ、シリンダ本体２０を支持部材１７下側に取付け、
ロッド１９を支持部材１７に貫通させてセンターポスト
１５下端に接続する。これで、上部クランプ部９は、第
１上下動手段１８によるロッド１９の伸縮を制御するこ
とで、下部クランプ部１０に対して所定位置まで上下動
されてブラダ７を伸展状態、又は段階的に縮ませた状態
（シェーピング、又は加硫する状態／縮小状態）にす
る。
【００１６】下部クランプ部１０は、ブラダ７の下端部
を内側の下リング２１と外側の下クランプリング２２の
間で押さえてクランプする構造であり、下リング２１を
下クランプリング２２内に嵌め込んで支持している。下
リング２１は中心線ａと同心としてセンターポスト１５
の外周に位置する中空部材２３にて支持されている。中
空部材２３は下クランプリング２２を貫通してウェル１
１下方に延びて、支持部材１７上に取付けられている。
この中空部材２３にはウェル１１内周に摺動される鍔状
ガイド２４が一体形成されている。又下クランプリング
２２は中空部材２３の外周に位置する複数の支持軸２５
にて支持されており、該各支持軸２５は鍔状ガイド２４
を貫通して支持部材１７近傍まで延びている。これら各
支持軸２５には支持部材１７上に設けられた各第３上下
動手段２６が接続されている。この第３上下動手段２６
としては、例えば流体圧シリンダ（油圧シリンダ）が用
いられ、シリンダ本体２７を支持部材１７上に取付け、
ロッド２８を支持軸２５下端に接続する。これで、下部
クランプ部１０は、各第３上下動手段２６のロッド２８
を伸縮させることで、下クランプリング２２を下リング
２１に対して上下動させてブラダ７の取外し又は取付け
（ブラダ７の交換）を可能とする〔図２の右半分参
照〕。
を内側の下リング２１と外側の下クランプリング２２の
間で押さえてクランプする構造であり、下リング２１を
下クランプリング２２内に嵌め込んで支持している。下
リング２１は中心線ａと同心としてセンターポスト１５
の外周に位置する中空部材２３にて支持されている。中
空部材２３は下クランプリング２２を貫通してウェル１
１下方に延びて、支持部材１７上に取付けられている。
この中空部材２３にはウェル１１内周に摺動される鍔状
ガイド２４が一体形成されている。又下クランプリング
２２は中空部材２３の外周に位置する複数の支持軸２５
にて支持されており、該各支持軸２５は鍔状ガイド２４
を貫通して支持部材１７近傍まで延びている。これら各
支持軸２５には支持部材１７上に設けられた各第３上下
動手段２６が接続されている。この第３上下動手段２６
としては、例えば流体圧シリンダ（油圧シリンダ）が用
いられ、シリンダ本体２７を支持部材１７上に取付け、
ロッド２８を支持軸２５下端に接続する。これで、下部
クランプ部１０は、各第３上下動手段２６のロッド２８
を伸縮させることで、下クランプリング２２を下リング
２１に対して上下動させてブラダ７の取外し又は取付け
（ブラダ７の交換）を可能とする〔図２の右半分参
照〕。
【００１７】又中心機構１は、ブラダ７、各クランプ部
９、１０を一体に上下動させる第４上下動手段３０を備
えている。
９、１０を一体に上下動させる第４上下動手段３０を備
えている。
【００１８】この第４上下動手段３０は、中心線ａと同
心としてシリンダ本体２０の外周に位置する円筒部材３
１と、支持部材１７の下方に位置する昇降部材３２（リ
フトビーム）の他に、駆動モータ３３（ステッピングモ
ータ等）等からなる。円筒部材３１は支持部材１７下側
に取付けられており、該支持部材１７下方に延びて昇降
部材３２を貫通している。この円筒部材３１には下端か
ら支持部材１７側に向かって雄ネジ３４が形成され、該
雄ネジ３４に雌ネジ付きナット部材３５が螺合されてい
る。昇降部材３２にはナット部材３５を回転自在に保持
する円筒支持部材３６と、支持部材１７を貫通する複数
のガイド軸３７が設けられている。この円筒支持部材３
６には、図２に示す如く中心線ａの方向に開口する所定
長Ｌのストッパー長孔３６Ａが形成されている。又駆動
モータ３３は、昇降部材３２下側に取付けられており、
一対のスプロケット３８、チェーン３９にてナット部材
３５下端側に接続されている。尚、駆動モータ３３はシ
ステム全体を制御する制御装置（図示省略）に接続さ
れ、その駆動が制御される。これで、駆動モータ３３の
駆動によってナット部材３５を回転させることで、ブラ
ダ７、各クランプ部９、１０および支持部材１７などが
一体となって上下動する。そして、駆動モータ３３の駆
動を制御することで、ブラダ７、各クランプ部９、１０
の上下移動量を制御する。
心としてシリンダ本体２０の外周に位置する円筒部材３
１と、支持部材１７の下方に位置する昇降部材３２（リ
フトビーム）の他に、駆動モータ３３（ステッピングモ
ータ等）等からなる。円筒部材３１は支持部材１７下側
に取付けられており、該支持部材１７下方に延びて昇降
部材３２を貫通している。この円筒部材３１には下端か
ら支持部材１７側に向かって雄ネジ３４が形成され、該
雄ネジ３４に雌ネジ付きナット部材３５が螺合されてい
る。昇降部材３２にはナット部材３５を回転自在に保持
する円筒支持部材３６と、支持部材１７を貫通する複数
のガイド軸３７が設けられている。この円筒支持部材３
６には、図２に示す如く中心線ａの方向に開口する所定
長Ｌのストッパー長孔３６Ａが形成されている。又駆動
モータ３３は、昇降部材３２下側に取付けられており、
一対のスプロケット３８、チェーン３９にてナット部材
３５下端側に接続されている。尚、駆動モータ３３はシ
ステム全体を制御する制御装置（図示省略）に接続さ
れ、その駆動が制御される。これで、駆動モータ３３の
駆動によってナット部材３５を回転させることで、ブラ
ダ７、各クランプ部９、１０および支持部材１７などが
一体となって上下動する。そして、駆動モータ３３の駆
動を制御することで、ブラダ７、各クランプ部９、１０
の上下移動量を制御する。
【００１９】更に中心機構１は、ブラダ７、各クランプ
部９、１０および第４上下動手段３０などを一体に上下
動させる複数の第２上下動手段４０と、該第２上下動手
段４０による上下動を規制するストッパー手段４５とを
備えている。
部９、１０および第４上下動手段３０などを一体に上下
動させる複数の第２上下動手段４０と、該第２上下動手
段４０による上下動を規制するストッパー手段４５とを
備えている。
【００２０】この第２上下動手段４０は、例えば流体圧
シリンダであって、該シリンダのロッド４１（ピスト
ン）の伸縮量を検出・制御できるセンサなどを備えるも
のが用いられ、シリンダ本体４３をウェル１１外側のベ
ースフレーム２に取付け、ロッド４１を昇降部材３２に
接続する。これで、第２上下手段４０のロッド４１を伸
縮させることで、ブラダ７、各クランプ部９、１０およ
び第４上下動手段３０などが一体となって上下動され
る。
シリンダであって、該シリンダのロッド４１（ピスト
ン）の伸縮量を検出・制御できるセンサなどを備えるも
のが用いられ、シリンダ本体４３をウェル１１外側のベ
ースフレーム２に取付け、ロッド４１を昇降部材３２に
接続する。これで、第２上下手段４０のロッド４１を伸
縮させることで、ブラダ７、各クランプ部９、１０およ
び第４上下動手段３０などが一体となって上下動され
る。
【００２１】又ストッパー手段４５は、図２に示す如く
円筒支持部材３６外側のベースフレーム２に設けられた
流体圧シリンダであって、円筒支持部材３６のストッパ
ー長孔３６Ａ内に対して進退されるストッパー部材４６
を備えている。これで、ストッパー手段４５は、第２上
下動手段４０にて上下動される円筒支持部材３６のスト
ッパー長孔３６Ａの上下端にストッパー部材４６を当接
させることで、該第２上下動手段４０による上下動を規
制する。そして、第２上下動手段４０は、ストッパー手
段４５にて下部クランプ部１０を下ビードリング６と並
べる第１位置Ｔ１〔図２の左半分参照〕と、下部クラン
プ部１０を下ビードリング６（第１位置Ｔ１）よりスト
ッパ長孔３６Ａの長さＬだけ上に位置させる第２位置Ｔ
２〔図２の右半分参照〕と、ブラダ７をウェル１１の中
に収納するために下降する第３位置Ｔ３〔図１参照〕と
を有する構造にされている。
円筒支持部材３６外側のベースフレーム２に設けられた
流体圧シリンダであって、円筒支持部材３６のストッパ
ー長孔３６Ａ内に対して進退されるストッパー部材４６
を備えている。これで、ストッパー手段４５は、第２上
下動手段４０にて上下動される円筒支持部材３６のスト
ッパー長孔３６Ａの上下端にストッパー部材４６を当接
させることで、該第２上下動手段４０による上下動を規
制する。そして、第２上下動手段４０は、ストッパー手
段４５にて下部クランプ部１０を下ビードリング６と並
べる第１位置Ｔ１〔図２の左半分参照〕と、下部クラン
プ部１０を下ビードリング６（第１位置Ｔ１）よりスト
ッパ長孔３６Ａの長さＬだけ上に位置させる第２位置Ｔ
２〔図２の右半分参照〕と、ブラダ７をウェル１１の中
に収納するために下降する第３位置Ｔ３〔図１参照〕と
を有する構造にされている。
【００２２】次に、タイヤ加硫機の中心機構１による下
モードル交換と、ブラダ交換の作動を説明する。
モードル交換と、ブラダ交換の作動を説明する。
【００２３】下モールド３の交換は、タイヤ加硫機にて
加硫するタイヤサイズの変更に伴って行われる。交換前
後の下モールド３は、その高さを異ならしめることか
ら、下部クランプ部１０を下ビードリング６に並べる第
１位置Ｔ１にする必要がある〔図２の左半分参照〕。
加硫するタイヤサイズの変更に伴って行われる。交換前
後の下モールド３は、その高さを異ならしめることか
ら、下部クランプ部１０を下ビードリング６に並べる第
１位置Ｔ１にする必要がある〔図２の左半分参照〕。
【００２４】これは、駆動モータ３３（第４上下動手段
３０）を駆動させ、ナット部材３５（雌ネジ）を回転さ
せることで、該ナット部３５に螺合する円筒部材３１を
上下動させる。このとき、上記制御装置によって駆動モ
ータ３０の駆動を制御するこで、下部クランプ部１０を
交換前後の下モールド３の高さ差Ｈだけ上下動させて、
該下部クランプ部１０を下モールド３の下ビードリング
６に並ぶ第１位置Ｔ１にセットする。続いて、ストッパ
ー手段４５のストッパー部材４６を円筒支持部材３６の
ストッパー長孔３６Ａ上端に当接させることで、ブラダ
７や各クランプ部９、１０等の下方への移動を規制する
〔図２の左半分参照〕。
３０）を駆動させ、ナット部材３５（雌ネジ）を回転さ
せることで、該ナット部３５に螺合する円筒部材３１を
上下動させる。このとき、上記制御装置によって駆動モ
ータ３０の駆動を制御するこで、下部クランプ部１０を
交換前後の下モールド３の高さ差Ｈだけ上下動させて、
該下部クランプ部１０を下モールド３の下ビードリング
６に並ぶ第１位置Ｔ１にセットする。続いて、ストッパ
ー手段４５のストッパー部材４６を円筒支持部材３６の
ストッパー長孔３６Ａ上端に当接させることで、ブラダ
７や各クランプ部９、１０等の下方への移動を規制する
〔図２の左半分参照〕。
【００２５】下モールド３の交換後に、グリーンタイヤ
４にシェーピング、加硫を施すには、第１上下動手段１
８のロッド１９を伸ばすことで、ブラダ７を伸展状態に
する。このとき、第１上下動手段１８のロッド１９の伸
ばし量を変更制御するだけで、交換される各種の下モー
ルド３及びタイヤサイズに応じて上部クランプ部９を自
動的に所定位置としてブラダ７を伸展状態にできる。続
いて、搬送ローダ８によってグリーンタイヤ４を上モー
ルドと下モールド３との間に装入し、該タイヤ４の下ビ
ード５を下ビードリング６上に支持する〔図１参照〕。
この状態で、第１上下動手段１８のロッド１９を段階的
に縮めつつ、ブラダ７内に流体圧（窒素ガス等）を導入
することで、グリーンタイヤ４内周面にブラダ７を密接
させるシェーピングを行い、続いて、両モールドを閉じ
型締めした後に、加硫成形を施す。
４にシェーピング、加硫を施すには、第１上下動手段１
８のロッド１９を伸ばすことで、ブラダ７を伸展状態に
する。このとき、第１上下動手段１８のロッド１９の伸
ばし量を変更制御するだけで、交換される各種の下モー
ルド３及びタイヤサイズに応じて上部クランプ部９を自
動的に所定位置としてブラダ７を伸展状態にできる。続
いて、搬送ローダ８によってグリーンタイヤ４を上モー
ルドと下モールド３との間に装入し、該タイヤ４の下ビ
ード５を下ビードリング６上に支持する〔図１参照〕。
この状態で、第１上下動手段１８のロッド１９を段階的
に縮めつつ、ブラダ７内に流体圧（窒素ガス等）を導入
することで、グリーンタイヤ４内周面にブラダ７を密接
させるシェーピングを行い、続いて、両モールドを閉じ
型締めした後に、加硫成形を施す。
【００２６】このとき、ブラダ７内に導入される流体圧
によって、下部クランプ部１０が押し下げられることに
なるが、ストッパー部材４６にてこの力が受け止められ
るため、下クランプ部１０と下ビードリング６の位置関
係は変わらない。
によって、下部クランプ部１０が押し下げられることに
なるが、ストッパー部材４６にてこの力が受け止められ
るため、下クランプ部１０と下ビードリング６の位置関
係は変わらない。
【００２７】そして、グリーンタイヤ４に対する加硫成
形が終了すると、上モールドを下モールド３に対して開
状態とし、再び上部クランプ部９を上昇させてブラダ７
を伸展状態させて、搬出ローダによって加硫したタイヤ
を下モールド３から引き剥がしてタイヤ加硫機外の次工
程に搬出する。
形が終了すると、上モールドを下モールド３に対して開
状態とし、再び上部クランプ部９を上昇させてブラダ７
を伸展状態させて、搬出ローダによって加硫したタイヤ
を下モールド３から引き剥がしてタイヤ加硫機外の次工
程に搬出する。
【００２８】又、ブラダ７の交換は、第２上下動手段４
０のロッド４１を縮ますことで、下部クランプ部１０を
下ビードリング６より上に上昇させて、第２位置Ｔ２に
セットする。このとき、ブラダ７、各クランプ部９、１
０の上昇に伴って、ストッパー手段４５のストッパー部
材４６がストッパ長孔３６Ａ下端に当接して、第２上下
動手段４０による上昇を所定量（ストッパー長孔３６Ａ
の長さＬ）とする。
０のロッド４１を縮ますことで、下部クランプ部１０を
下ビードリング６より上に上昇させて、第２位置Ｔ２に
セットする。このとき、ブラダ７、各クランプ部９、１
０の上昇に伴って、ストッパー手段４５のストッパー部
材４６がストッパ長孔３６Ａ下端に当接して、第２上下
動手段４０による上昇を所定量（ストッパー長孔３６Ａ
の長さＬ）とする。
【００２９】続いて、第１上下動手段１８のロッドを伸
ばすことで、ブラダ７を伸展状態とし、第３上下動手段
３のロッド２８を縮めて、下クランプリング２２を下リ
ング２１に対して下降させることで、ブラダ７下端部の
クランプを開放する〔図２の右半分参照〕。そして、古
いブラダ７を外し、新しいブラダ７の下端部を下リング
２１に嵌め込む。このときブラダ７は伸展状態であり安
定している。
ばすことで、ブラダ７を伸展状態とし、第３上下動手段
３のロッド２８を縮めて、下クランプリング２２を下リ
ング２１に対して下降させることで、ブラダ７下端部の
クランプを開放する〔図２の右半分参照〕。そして、古
いブラダ７を外し、新しいブラダ７の下端部を下リング
２１に嵌め込む。このときブラダ７は伸展状態であり安
定している。
【００３０】次に、第３上下動手段２６のロッドを伸ば
すと、下クランプリング２２が上昇され、ブラダ７の下
端部は下リング２１と下クランプリング２２との間で押
されてクランプされる。このブラダ７交換時には、下リ
ング２１の位置が変わらないため、ブラダ７を安定した
伸展状態で下リング２１にしっかりと嵌め込んでセット
できる。そのため、ブラダ７の交換に失敗する可能性が
少なくなり、ブラダ７の交換の操作性にも優れたものと
なる。そして、第２上下動手段４０のロッド４１を伸ば
すことで、下部クランプ部１０を第２位置Ｔ２から第１
位置Ｔ１に復帰させ、グリーンタイヤ４に対するシェー
ピングを実施し、加硫に移行する。尚、第２上下動手段
４０のロッド４０の伸縮量をセンサなどで検出、制御す
ることで、該第２上下動手段４０が第１位置Ｔ１、第２
位置Ｔ２を有するようにしても良い。
すと、下クランプリング２２が上昇され、ブラダ７の下
端部は下リング２１と下クランプリング２２との間で押
されてクランプされる。このブラダ７交換時には、下リ
ング２１の位置が変わらないため、ブラダ７を安定した
伸展状態で下リング２１にしっかりと嵌め込んでセット
できる。そのため、ブラダ７の交換に失敗する可能性が
少なくなり、ブラダ７の交換の操作性にも優れたものと
なる。そして、第２上下動手段４０のロッド４１を伸ば
すことで、下部クランプ部１０を第２位置Ｔ２から第１
位置Ｔ１に復帰させ、グリーンタイヤ４に対するシェー
ピングを実施し、加硫に移行する。尚、第２上下動手段
４０のロッド４０の伸縮量をセンサなどで検出、制御す
ることで、該第２上下動手段４０が第１位置Ｔ１、第２
位置Ｔ２を有するようにしても良い。
【００３１】
【発明の効果】本発明のタイヤ加硫機の中心機構では、
グリーンタイヤの下ビードリングを支持するビードリン
グが下金型に固定されたタイプにおいて、下金型のサイ
ズの変更があった場合、雄ねじ部に螺合する雌ねじ部を
回転駆動すると、下金型の高さに合った位置まで、下部
クランプ部を移動させることができ、下金型高さの変更
に自動的に対応できる点で有利なものとなる。又、セン
ターポスト周りに中空部材などを配置していることか
ら、中心機構の全体がコンパクトに収納できる構造とな
る。
グリーンタイヤの下ビードリングを支持するビードリン
グが下金型に固定されたタイプにおいて、下金型のサイ
ズの変更があった場合、雄ねじ部に螺合する雌ねじ部を
回転駆動すると、下金型の高さに合った位置まで、下部
クランプ部を移動させることができ、下金型高さの変更
に自動的に対応できる点で有利なものとなる。又、セン
ターポスト周りに中空部材などを配置していることか
ら、中心機構の全体がコンパクトに収納できる構造とな
る。
【００３２】又、下部クランプ部の下方の移動をストッ
パー部材にて止める構造とすると、グリーンタイヤのシ
ェーピング及び加硫中においてブラダに作用する流体圧
により、下部クランプ部が押し下げられる力をストッパ
ー部材が受け止めるため、下部クランプ部と下ビードリ
ングの位置関係は変わらない。
パー部材にて止める構造とすると、グリーンタイヤのシ
ェーピング及び加硫中においてブラダに作用する流体圧
により、下部クランプ部が押し下げられる力をストッパ
ー部材が受け止めるため、下部クランプ部と下ビードリ
ングの位置関係は変わらない。
【００３３】更に、第１上下動手段を変更可能な所定位
置まで上下動できる流体圧シリンダとしたので、下金型
サイズ及びタイヤサイズの変更に伴う上部クランプ部の
所定位置を自動的に変更でき、操作性に優れたものにで
きる。
置まで上下動できる流体圧シリンダとしたので、下金型
サイズ及びタイヤサイズの変更に伴う上部クランプ部の
所定位置を自動的に変更でき、操作性に優れたものにで
きる。
【００３４】又、第２上下動手段を第１位置と、第２位
置と、第３位置とを有する構造とし、第３上下動手段に
て下クランプリングを下リングに対して上下動するの
で、下部クランプ部のブラダ下部の交換の操作性に優れ
たものにできる。
置と、第３位置とを有する構造とし、第３上下動手段に
て下クランプリングを下リングに対して上下動するの
で、下部クランプ部のブラダ下部の交換の操作性に優れ
たものにできる。
【図１】タイヤ加硫機の中心機構の構成を示す断面図で
ある。
ある。
【図２】タイヤ加硫機の中心機構における下モールド交
換、及びブラダ交換の作動を説明する断面図である。
換、及びブラダ交換の作動を説明する断面図である。
【図３】従来におけるタイヤ加硫機の中心機構の構成を
示す断面図である。
示す断面図である。
１ 中心機構 ２ ベースフレーム ３ 下モールド（下金型） ４ グリーンタイヤ ５ 下ビード ６ 下ビードリング ７ ブラダ ９ 上部クランプ部 １０ 下部クランプ部 １１ ウェル １５ センターポスト １７ 支持部材 １８ 第１上下動手段 ２１ 下リング ２２ 下クランプリング ２３ 中空部材 ２６ 第３上下動手段 ３１ 円筒部材 ３２ 昇降部材 ３４ 雄ネジ ３５ ナット部材（雌ネジ） ４０ 第２上下動手段 ４５ ストッパー手段 ４６ ストッパー部材
Claims (4)
- 【請求項１】 開閉自在な上下金型に装入されるグリー
ンタイヤ内面に挿入自在なブラダの上部クランプ部及び
下部クランプ部とが、それぞれ別個に上下動自在とさ
れ、ブラダ収納用のウェルが備えられ、前記グリーンタ
イヤの下ビードを支持する下ビードリングが前記下金型
に固定されたタイヤ加硫機の中心機構であって、 前記上部クランプ部を支持するセンターポストと、 前記下部クランプ部を支持すると共に、前記センターポ
ストの周囲に延在する中空部材と、 前記中空部材の下方に設けられた支持部材と、 前記センターポストの下端に接続され、前記支持部材に
取り付けられた第１上下手段と、 前記支持部材の下方であって前記第１上下手段の周囲に
位置し、雄ねじ部が設けられた筒部材と、 前記雄ねじ部に螺合し駆動回転される雌ねじ部を回転可
能に保持する昇降部材と、 前記昇降部材に接続され、前記下金型を支持するフレー
ムに対して取り付けられた第２上下動手段と、 を備えてなるタイヤ加硫機の中心機構。 - 【請求項２】 前記昇降部材と前記フレームとの間に
は、前記下部クランプ部の下方の移動を止める係脱自在
なストッパー部材が設けられた請求項１に記載のタイヤ
加硫機の中心機構。 - 【請求項３】 前記第１上下動手段は、任意の居で停止
可能な液体圧シリンダである請求項１に記載のタイヤ加
硫機の中心機構。 - 【請求項４】 前記第２上下手段は、前記下部クランプ
部を前記ビードリングと並べる第１位置と、前記ビード
リングより上に位置させる第２位置と、前記ブラダを前
記ウェルの中に収納するために下降する第３位置とを有
し、 前記下部クランプ部は、前記ブラダの下端部を内側の下
リングと外側の下クランプリングの間で押さえてクラン
プする構造であり、前記下クランプリングを上下動させ
る第３上下動手段が設けられた請求項２に記載のタイヤ
加硫機の中心機構。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22833499A JP3569170B2 (ja) | 1999-08-12 | 1999-08-12 | タイヤ加硫機の中心機構 |
| US09/629,877 US6343917B1 (en) | 1999-08-12 | 2000-08-01 | Center mechanism of tire press |
| EP00117184A EP1075927B1 (en) | 1999-08-12 | 2000-08-10 | Center mechanism of tire press |
| AT00117184T ATE281298T1 (de) | 1999-08-12 | 2000-08-10 | Zentriervorrichtung für reifenvulkanisiermaschine |
| DE60015455T DE60015455T2 (de) | 1999-08-12 | 2000-08-10 | Zentriervorrichtung für Reifenvulkanisiermaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22833499A JP3569170B2 (ja) | 1999-08-12 | 1999-08-12 | タイヤ加硫機の中心機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001047438A true JP2001047438A (ja) | 2001-02-20 |
| JP3569170B2 JP3569170B2 (ja) | 2004-09-22 |
Family
ID=16874839
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22833499A Expired - Lifetime JP3569170B2 (ja) | 1999-08-12 | 1999-08-12 | タイヤ加硫機の中心機構 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6343917B1 (ja) |
| EP (1) | EP1075927B1 (ja) |
| JP (1) | JP3569170B2 (ja) |
| AT (1) | ATE281298T1 (ja) |
| DE (1) | DE60015455T2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| JP2012131106A (ja) * | 2010-12-21 | 2012-07-12 | Kobe Steel Ltd | タイヤ加硫機の中心機構 |
| CN113910501A (zh) * | 2021-09-09 | 2022-01-11 | 苏州鸿裕鑫精密机械有限公司 | 一种模具及其模具支撑机构 |
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| US6733712B2 (en) * | 2001-04-18 | 2004-05-11 | Pirelli Tire Llc | Extendable curing press center post |
| EP3091954B1 (en) | 2014-01-08 | 2024-03-20 | Robins, Douglas G. | Wheelchair |
| CN106142615B (zh) * | 2015-04-04 | 2018-07-24 | 青岛软控机电工程有限公司 | 帘布定中装置 |
| JP6616998B2 (ja) * | 2015-10-15 | 2019-12-04 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | タイヤ保持装置 |
| CN115071191A (zh) * | 2022-06-13 | 2022-09-20 | 联亚智能科技（苏州）有限公司 | 新能源硫化机的中心机构及含有其的硫化机与硫化系统 |
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| DE1284625C2 (de) * | 1964-01-30 | 1973-10-04 | Herbert Maschf L | Verfahren zum Einbringen eines vorgeformten Reifenrohlings in eine Reifenheizpresse |
| US3910735A (en) * | 1971-10-15 | 1975-10-07 | Pirelli | Apparatus for molding and curing a pneumatic tire in a perfectly centered position with respect to the equatorial plane of the curing mold |
| JPS6059843B2 (ja) | 1978-09-08 | 1985-12-27 | 東洋ゴム工業株式会社 | タイヤ加硫プレス装置 |
| US4395209A (en) * | 1981-04-20 | 1983-07-26 | Nrm Corporation | Tire press |
| JPS5920643A (ja) | 1982-07-27 | 1984-02-02 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | タイヤ加硫機 |
| JPS59192546A (ja) | 1983-04-07 | 1984-10-31 | Kobe Steel Ltd | タイヤ加硫機における中心機構 |
| JPS61219606A (ja) * | 1985-03-26 | 1986-09-30 | Kobe Steel Ltd | タイヤ加硫プレス |
| US4695234A (en) | 1985-03-29 | 1987-09-22 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Central mechanism in a tire vulcanizing press |
| JPS63132009A (ja) | 1986-11-21 | 1988-06-04 | Kobe Steel Ltd | タイヤ加硫機における中心機構の操作方法 |
| JPH0645144B2 (ja) * | 1987-05-13 | 1994-06-15 | 三菱重工業株式会社 | タイヤ加硫機の中心機構 |
| JP2709099B2 (ja) * | 1988-10-17 | 1998-02-04 | 株式会社神戸製鋼所 | タイヤプレスにおけるスタンディングウエルポスト型中心機構 |
| JPH0637058B2 (ja) * | 1989-08-02 | 1994-05-18 | 三菱重工業株式会社 | タイヤ加硫機の中心機構 |
| JPH05131453A (ja) | 1991-11-14 | 1993-05-28 | Kobe Steel Ltd | タイヤ加硫機の中心機構 |
| US5601850A (en) | 1993-05-07 | 1997-02-11 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Center mechanism of tire vulcanizing press |
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| JP3221816B2 (ja) | 1995-06-02 | 2001-10-22 | 株式会社神戸製鋼所 | タイヤ加硫機の中心機構 |
| JPH09123171A (ja) | 1995-10-31 | 1997-05-13 | Kobe Steel Ltd | タイヤ加硫機の中心機構 |
-
1999
- 1999-08-12 JP JP22833499A patent/JP3569170B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-08-01 US US09/629,877 patent/US6343917B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-08-10 EP EP00117184A patent/EP1075927B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-08-10 DE DE60015455T patent/DE60015455T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-08-10 AT AT00117184T patent/ATE281298T1/de not_active IP Right Cessation
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| DE60015455D1 (de) | 2004-12-09 |
| EP1075927A3 (en) | 2002-12-11 |
| JP3569170B2 (ja) | 2004-09-22 |
| EP1075927B1 (en) | 2004-11-03 |
| EP1075927A2 (en) | 2001-02-14 |
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