JP2012131106A - タイヤ加硫機の中心機構 - Google Patents

Abstract

【課題】作業効率を向上させるとともに、全高を低くすることができるようにする。
【解決手段】グリーンタイヤ５０を加硫成形して加硫済みタイヤ５０’とした後に、上部クランプ２１および下部クランプ３１の高さを固定した状態で、ブラダ収納円筒１２を、下ビードリング１１が下モールド５２上に位置してグリーンタイヤ５０にブラダ４１が装着される装着位置から、下ビードリング１１が下モールド５２および上部クランプ２１よりも上方に位置してブラダ収納円筒１２内に上部クランプ２１、下部クランプ３１、および、ブラダ４１が収納される収納位置まで上昇させる。
【選択図】図３

Description

本発明は、ブラダを膨張させてグリーンタイヤの内周面に密接させるタイヤ加硫機の中心機構に関する。

一般にタイヤ加硫機においては、上モールド（上金型）と下モールド（下金型）との型締により形成される空間においてグリーンタイヤの加硫成形が行われる前に、中心機構によって、ブラダを膨張させてグリーンタイヤの内周面に密接させるシェーピング等が行われる。

特許文献１には、グリーンタイヤを下モールド上に載置する際に、グリーンタイヤの中央空間内にブラダが位置するように、ブラダを縦に伸長させておき、グリーンタイヤの載置後に、ブラダを縦に収縮させるとともに横に膨張させることで、グリーンタイヤの内周面にブラダを密接させて、シェーピングを行うタイヤ加硫機の中心機構が開示されている。

しかしながら、特許文献１のタイヤ加硫機の中心機構においては、縦に伸長させたブラダよりも上方に上モールドを上昇させる必要があり、上モールドの上下動に時間がかかってドライサイクルタイムが長くなるとともに、タイヤ加硫機の全高が高くなる。また、加硫終了後、グリーンタイヤからブラダを引き剥がすために、ブラダ内の熱媒体を吸引してブラダを収縮させるバキュームラインを別途設ける必要があり、構成が複雑になる。

そこで、特許文献２には、グリーンタイヤを下モールド上に載置する際に、下モールドの下方に設けられたブラダ収納筒内にブラダを収納しておき、グリーンタイヤの載置後に、ブラダをグリーンタイヤの内側に挿入して膨張させることで、グリーンタイヤの内周面にブラダを密接させて、シェーピングを行うタイヤ加硫プレス装置が開示されている。

特許文献２のタイヤ加硫プレス装置においては、ブラダをブラダ収納筒内に収納することでグリーンタイヤからブラダを引き剥がすため、バキュームラインが不要であり、上モールドの上昇量も抑えることができるので、タイヤ加硫機の全高が高くならず、ドライサイクルタイムを短縮することができる。

特開昭５７−３９９４２号公報 特開昭５１−１７２８２号公報

しかしながら、特許文献２のタイヤ加硫プレス装置においては、加硫成形後のタイヤの上ビード部をチャックと上モールドのビードリングとで狭持した後に、上モールドをチャックとともに上昇させることで、タイヤを下金型から剥離させる一方、ブラダの上端部および下端部をクランプする上下クランプをそれぞれ下降させることで、タイヤの内周面からブラダを引き剥がしている。即ち、タイヤの下モールドからの剥離と、タイヤの内周面からのブラダの引き剥がしとが、別々の動作で行われており、作業効率が悪い。

また、特許文献２のタイヤ加硫プレス装置においては、ブラダの収納時に上下クランプをそれぞれ下降させるため、上下クランプ昇降用のシリンダを下モールド下方に縦に配置する必要がある。さらに、これらシリンダが下モールドと基礎地面との間に収まらない場合には、基礎地面にピットを掘って、これらシリンダを収納する必要がある。このように、上下クランプの下降量が大きいと、タイヤ加硫機の全高が高くなる。

本発明の目的は、作業効率を向上させるとともに、全高を低くすることが可能なタイヤ加硫機の中心機構を提供することである。

本発明におけるタイヤ加硫機の中心機構は、グリーンタイヤにブラダを装着した後に、ベースフレーム上に設けられた下金型と、当該下金型に対して上方から開閉自在な上金型とで前記グリーンタイヤを締め付けて加硫成形を行うタイヤ加硫機の中心機構であって、前記ブラダの上端部を狭持する上部クランプと、前記上部クランプの下方に位置し、前記ブラダの下端部を狭持する下部クランプと、前記グリーンタイヤの下ビードを下方から支持する下ビードリングと、前記上部クランプを上下動させる上部クランプ昇降機構と、前記下部クランプを上下動させる下部クランプ昇降機構と、前記下ビードリングに上端が接続され、前記上部クランプ、前記下部クランプ、および、前記ブラダを収納可能な収納筒と、前記下ビードリングが前記下金型上に位置して前記グリーンタイヤに前記ブラダが装着される装着位置と、前記下ビードリングが前記下金型および前記上部クランプよりも上方に位置して前記収納筒内に前記上部クランプ、前記下部クランプ、および、前記ブラダが収納される収納位置との間で前記収納筒を上下動させる収納筒昇降機構と、を有し、前記グリーンタイヤを加硫成形した後に、前記上部クランプおよび前記下部クランプの高さを固定した状態で、前記収納筒を前記装着位置から前記収納位置まで上昇させることを特徴とする。

上記の構成によれば、グリーンタイヤを加硫成形した後に、上部クランプおよび下部クランプの高さを固定した状態で、収納筒を装着位置から収納位置まで上昇させる。これにより、下ビードリングで下ビードが支持された加硫成形後のタイヤが上昇することで、タイヤが下金型から剥離されると同時に、収納筒内にブラダが収納される。このように、タイヤの下金型からの剥離と、タイヤの内周面からのブラダの引き剥がしとを、１つの動作で行うことができるから、作業効率を向上させることができる。また、収納筒内にブラダを収納する際に、上部クランプおよび下部クランプの高さを下げる必要がないので、上部クランプおよび下部クランプの下降量を抑えることができて、タイヤ加硫機の全高を低くすることができる。

また、本発明におけるタイヤ加硫機の中心機構において、前記下部クランプ昇降機構は、外周に雄ネジが形成され、前記下部クランプを下方から支持する筒部材と、前記筒部材の前記雄ネジに螺合する調節ナットと、前記ベースフレームに固定され、前記調節ナットを回転させるモータと、を有していてよい。上記の構成によれば、加硫成形が開始されると下部クランプに加硫内圧による下向きの力が作用するが、調節ナットを介してこの力がベースフレームで受け止められる。これにより、下部クランプが押し下げられるのを防止することができる。また、縦に配置される従来のシリンダとは異なり、モータを調節ナットの側方に配置することができるので、シリンダを用いる場合に比べて、下金型下方におけるタイヤ加硫機の長さを縦に短くすることができる。

また、本発明におけるタイヤ加硫機の中心機構において、前記上部クランプ昇降機構は、内周に雌ネジが形成され、前記上部クランプを下方から支持する中空のロッドと、前記ロッドの内側に配置され、前記雌ネジに螺合するネジ軸と、前記ベースフレームに固定され、前記ネジ軸を回転させるモータと、を有していてよい。上記の構成によれば、縦に配置される従来のシリンダとは異なり、モータをネジ軸の側方に配置することができるので、シリンダを用いる場合に比べて、下金型下方におけるタイヤ加硫機の長さを縦に短くすることができる。

また、本発明におけるタイヤ加硫機の中心機構において、前記収納筒昇降機構が空圧シリンダであってよい。上記の構成によれば、空圧シリンダを用いることで、油圧シリンダに比べて漏れに対する保守性を向上させることができる。

本発明のタイヤ加硫機の中心機構によると、タイヤの下金型からの剥離と、タイヤの内周面からのブラダの引き剥がしとを、１つの動作で行うことができるから、作業効率を向上させることができる。また、上部クランプおよび下部クランプの下降量を抑えることができるので、タイヤ加硫機の全高を低くすることができる。

タイヤ加硫機の中心機構を示す断面図である。 タイヤ加硫機の中心機構を示す断面図である。 タイヤ加硫機の中心機構を示す断面図である。

以下、本発明の好適な実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。

（タイヤ加硫機の中心機構の構成）
本実施形態によるタイヤ加硫機の中心機構（以下、中心機構）１は、図１乃至図３に示すように、中心に穴が開いた下モールド（下金型）５２の中心下方に配置されている。そして、中心機構１は、グリーンタイヤ５０にシェーピング等を施す可撓性（ゴム製）で袋状のブラダ４１と、ブラダ４１の上端部を狭持（クランプ）する上部クランプ２１と、上部クランプ２１の下方に位置し、ブラダ４１の下端部を狭持（クランプ）する下部クランプ３１と、グリーンタイヤ５０の下ビード５０ａを下方から支持する下ビードリング１１と、を有している。

下モールド５２は、加熱源である下部プラテン５４を介して、タイヤ加硫機のベースフレーム２の上部２ａ上に交換自在に設けられている。また、上モールド（上金型）５３は、加熱源である上部プラテン５５を介してタイヤ加硫機の図示しない上部構造体に交換自在に設けられている。上部構造体が上モールド５３を上下動させることにより、上モールド５３は下モールド５２に対して上方から開閉自在にされている。

上部クランプ２１は、ブラダ４１の上端部を上側の上リング２１ａと下側の上クランプリング２１ｂとの間で押さえ、各リング２１ａ，２１ｂをボルト締めすることでクランプする構造である。また、下部クランプ３１は、ブラダ４１の下端部を内側の下リング３１ａと外側の下クランプリング３１ｂとの間に挟み、下リング３１ａを下クランプリング３１ｂ内に嵌め込むことでクランプする構造である。そして、図示しないシリンダで下クランプリング３１ｂを下リング３１ａに対して上下動させることで、ブラダ４１の取り外し又は取り付け（ブラダ４１の交換）を可能としている。

また、中心機構１は、下部クランプ３１を上下動させる下部クランプ昇降機構３０を有している。下部クランプ昇降機構３０は、外周に雄ネジが形成され、下部クランプ３１を下方から支持する円筒部材（筒部材）３２と、円筒部材３２の雄ネジに螺合する調節ナット３３と、ベースフレーム２に固定され、調節ナット３３を回転させるセンサー付電動機（モータ）３７と、を有している。

円筒部材３２は、後述するブラダ収納円筒１２の内側に設けられており、円筒部材３２の上端に下部クランプ３１が取り付けられている。調節ナット３３は、円筒部材３２の雄ネジに螺合する雌ネジが内周に形成されている。この調節ナット３３の下端には、スプロケット３４が接続されており、このスプロケット３４と、センサー付電動機３７により駆動されるスプロケット３５との間には、ローラーチェーン３６が架け渡されている。

センサー付電動機３７は、調節ナット３３の側方に配置されて、スプロケット３５を下にしてベースフレーム２の側部２ｃに取り付けられている。そして、センサー付電動機３７は、スプロケット３５を回転させることで、ローラーチェーン３６およびスプロケット３４を介して調節ナット３３を回転させる。ここで、下部クランプ３１は、下部クランプ３１に取り付けられたガイドロッド３８及びブラダ収納円筒１２の内側に取り付けられたガイド３９により、ブラダ収納円筒１２に対して回り止めされている。よって、センサー付電動機３７が調節ナット３３を回転させると、円筒部材３２が上下動し、その結果、下部クランプ３１が上下動する。このように、センサー付電動機３７を調節ナット３３の側方に配置することで、下モールド５２よりも下方におけるタイヤ加硫機の長さを縦に短くすることができる。

センサー付電動機３７は、付属するセンサーにより下部クランプ３１の高さに応じて電気信号を出力することが可能であり、システム全体を制御する制御装置（図示せず）によって、センサーからの出力に基づいて電動機の駆動が制御されるとともに、付属するブレーキを制御することにより所望の高さ位置で下部クランプ３１を停止させることが可能である。なお、電動機とセンサーとは別体であってもよい。

また、中心機構１は、上部クランプ２１を上下動させる上部クランプ昇降機構２０を有している。上部クランプ昇降機構２０は、内周に雌ネジが形成されたナット部材２２ａが下端部に取り付けられ、上部クランプ２１を下方から支持する中空のロッド２２と、ロッド２２の内側に配置され、ナット部材２２ａの雌ネジに螺合するネジ軸２３と、ベースフレーム２に固定され、ネジ軸２３を回転させるセンサー付電動機（モータ）２７と、を有している。

ロッド２２は、円筒部材３２の内部に設けられ、下モールド５２の中心線ａに沿って延びて、下部クランプ３１を摺動自在に貫通しており、ロッド２２の上端に上部クランプ２１がボルトで連結されている。ネジ軸２３は、ロッド２２の下端部に取り付けられたナット部材２２ａの雌ネジに螺合する雄ネジが外周に形成されている。このネジ軸２３の下部は軸受けで回転自在に支持されており、その下端には、プーリ２４が接続されている。このプーリ２４と、センサー付電動機２７により駆動されるプーリ２５との間には、タイミングベルト２６が架け渡されている。

センサー付電動機２７は、ネジ軸２３の側方に配置されて、プーリ２５を下にしてベースフレーム２の側部２ｃに取り付けられている。そして、センサー付電動機２７は、プーリ２５を回転させることで、タイミングベルト２６およびプーリ２４を介してネジ軸２３を回転させる。ここで、下部クランプ３１は、ブラダ収納円筒１２に対して回り止めされており、ブラダ収納円筒１２は、それに取り付けられたガイド１５とガイドロッド１４とを介してベースフレーム２に対して回り止めされており、上部クランプ２１が取り付けられたロッド２２は、下部クランプ３１に取り付けられた円筒部材３２に対して回り止めされている。よって、センサー付電動機２７がネジ軸２３を回転させると、ロッド２２が上下動し、その結果、上部クランプ２１が上下動する。このように、センサー付電動機２７をネジ軸２３の側方に配置することで、下モールド５２よりも下方におけるタイヤ加硫機の長さを縦に短くすることができる。

センサー付電動機２７は、付属するセンサーにより上部クランプ２１の高さに応じて電気信号を出力することが可能であり、システム全体を制御する制御装置（図示せず）によって、センサーからの出力に基づいて電動機の駆動が制御されるとともに、付属するブレーキを制御することにより所望の高さ位置で上部クランプ２１を停止させることが可能である。なお、電動機とセンサーとは別体であってもよい。

また、中心機構１は、円筒部材３２の外周に設けられて下ビードリング１１に上端が接続され、上部クランプ２１、下部クランプ３１、および、ブラダ４１を収納可能なブラダ収納円筒（収納筒）１２と、ブラダ収納円筒１２を上下動させる空圧シリンダ（収納筒昇降機構）１３と、を有している。なお、図１、図３において空圧シリンダ１３は１つしか図示されていないが、本実施形態では空圧シリンダ１３は２つ設けられている。

ブラダ収納円筒１２は、上端に下ビードリング１１が固定され、下端に空圧シリンダ１３のロッドが固定されている。空圧シリンダ１３は、ベースフレーム２の下部２ｂに固定されており、システム全体を制御する制御装置によってその駆動が制御される。空圧シリンダ１３は、下ビードリング１１が下モールド５２上に位置してグリーンタイヤ５０にブラダ４１が装着される装着位置（図１参照）と、下ビードリング１１が下モールド５２および上部クランプ２１よりも上方に位置してブラダ収納円筒１２内に上部クランプ２１、下部クランプ３１、および、ブラダ４１が収納される収納位置（図３参照）との間でブラダ収納円筒１２を上下動させる。そして、ブラダ収納円筒１２が収納位置に位置された際には、下モールド５２から加硫成形後の加硫済みタイヤ５０’が剥離されるとともに、ブラダ４１がブラダ収納円筒１２内に収納されることになる。このように、空圧シリンダ１３を用いることで、油圧シリンダに比べて漏れに対する保守性を向上させることができる。

バーチカルローダ５６は、図１に部分的に示すように、グリーンタイヤ５０の上ビード５０ｂを把持して、下ビードリング１１上にグリーンタイヤ５０を搬入する。これにより、グリーンタイヤ５０の下ビード５０ａが下方から下ビードリング１１で支持されることになる。また、取出装置５７は、図３に部分的に示すように、加硫済みタイヤ５０’の上ビード５０ｂを把持して、下ビードリング１１上から加硫済みタイヤ５０’を搬出する。

また、下部クランプ３１には、図２に示すように、ブラダ４１内に熱媒体を供給する供給管５が接続されている。また、下部クランプ３１には、ブラダ４１内から熱媒体を排出する図示しない排出管が接続されている。

（タイヤ加硫機の中心機構の動作）
次に、タイヤ加硫機の中心機構１の動作について説明する。

（加硫成形）
はじめに、加硫成形の動作について説明する。まず、ブラダ収納円筒１２を収納位置に位置させることで下ビードリング１１を下モールド５２および上部クランプ２１よりも上方に位置させるとともに、上部クランプ２１を下部クランプ３１に接触するまで下降させて、ブラダ収納円筒１２の内部にブラダ４１を収納しておく。そして、グリーンタイヤ５０の上ビード５０ｂを把持したバーチカルローダ５６で、グリーンタイヤ５０を下モールド５２上に運び込み、下ビードリング１１上にグリーンタイヤ５０を着座させる。その後、バーチカルローダ５６で把持されたグリーンタイヤ５０とブラダ収納円筒１２とを同時に下降させて、ブラダ収納円筒１２を装着位置に位置させることで、下ビードリング１１を下モールド５２上に位置させる。

次に、図示しない供給管からブラダ４１内に低圧の圧力媒体を導入する。上部クランプ２１が下降されている場合においては、この圧力媒体の導入と同時に、上部クランプ昇降機構２０により上部クランプ２１を上昇させる。これにより、グリーンタイヤ５０の内周面にブラダ４１が密接し、図１に示すように、シェーピングが行われる。

その後、バーチカルローダ５６を下モールド５２上から待避させる。次に、図２に示すように、上部プラテン５５に取り付けられた上モールド５３を下降させ、下部プラテン５４に取り付けられた下モールド５２との間に締付力を発生させる。さらに、供給管５からブラダ４１の内部に高温高圧の熱媒体を供給して加硫を開始する。加硫が開始されると、下部クランプ３１に加硫内圧による下向きの力が作用するが、この力は回転を停止している調節ナット３３を介してベースフレーム２で受け止められる。これにより、下部クランプ３１が押し下げられるのを防止することができるので、下部クランプ３１と下ビードリング１１との位置関係が維持される。

なお、下モールド５２の形状に合わせて、加硫時における下部クランプ３１の高さを調整する必要がある。下部クランプ３１の高さは下部クランプ昇降機構３０により調整される。

加硫終了後、図３に示すように、上モールド５３を上昇させて上モールド５３と下モールド５２とを開く。これにより、加硫済みタイヤ５０’が上モールド５３から剥離される。その後、上部クランプ２１及び下部クランプ３１の高さを固定した状態（位置を保持した状態）で、ブラダ収納円筒１２を装着位置から収納位置まで上昇させることで、下ビードリング１１を下モールド５２および上部クランプ２１よりも上方に位置させる。これにより、下ビードリング１１で下ビード５０ａが支持された加硫済みタイヤ５０’が上昇することで、加硫済みタイヤ５０’が下モールド５２から剥離されると同時に、加硫済みタイヤ５０’の内周面からブラダ４１が引き剥がされて、ブラダ４１がブラダ収納円筒１２の内部に収納される。ブラダ４１のブラダ収納円筒１２内への収納により、ブラダ４１の内部の熱媒体は排出管から排出される。

このように、加硫済みタイヤ５０’の下モールド５２からの剥離と、加硫済みタイヤ５０’の内周面からのブラダ４１の引き剥がしとを、ブラダ収納円筒１２を装着位置から収納位置まで上昇させるという１つの動作で行うことができるから、作業効率を向上させることができる。また、ブラダ収納円筒１２内にブラダ４１を収納する際に、上部クランプ２１および下部クランプ３１の高さを下げる必要がないので、上部クランプ２１および下部クランプ３１の下降量を抑えることができて、タイヤ加硫機の全高を低くすることができる。

その後、上モールド５３と下モールド５２との間に取出装置５７を装入して、加硫済みタイヤ５０’を取り出す。以上のサイクルを繰り返すことで、同じ種類のグリーンタイヤ５０を加硫成形する。

なお、加硫済みタイヤ５０’を下モールド５２から剥離させる際に、下ビード５０ａが下ビードリング１１から外れてしまう恐れがある。そこで、動作を安定させるために、加硫終了の直後に上部クランプ２１を少しだけ下降させることで、取出装置５７が加硫済みタイヤ５０’の上ビード５０ｂを把持できるようにする。そして、取出装置５７で加硫済みタイヤ５０’の上ビード５０ｂを把持した後に、取出装置５７とブラダ収納円筒１２とを同時に上昇させて、加硫済みタイヤ５０’の下モールド５２からの剥離と、ブラダ４１のブラダ収納円筒１２内への収納とを行ってもよい。

（ブラダ交換）
次に、ブラダ４１の交換時の動作について説明する。中心機構１で使用されているブラダ４１は、数日に１回程度の交換が必要である。ブラダ４１を交換する際に、ブラダ４１の下端部、即ち下部クランプ３１をブラダ収納円筒１２から露出させた方が、交換作業が行い易い。つまり、図１に示す位置よりも上方に下部クランプ３１を位置させた方が、ブラダ４１の交換が行い易い。そこで、上部クランプ昇降機構２０によって、上部クランプ２１を上方へ移動させるとともに、下部クランプ昇降機構３０によって、下部クランプ３１を下ビードリング１１よりも上方へ移動させる。

そして、下部クランプ３１の下クランプリング３１ｂを下リング３１ａに対して下降させることで、ブラダ４１の下端部のクランプを開放する。また、上部クランプ２１の上リング２１ａと上クランプリング２１ｂとのボルト締めを緩めることで、ブラダ４１の上端部のクランプを開放する。そして、古いブラダ４１を外し、新しいブラダ４１の上端部および下端部を上部クランプ２１および下部クランプ３１でそれぞれ狭持する。このように、ブラダ４１の交換時に、下部クランプ３１を下ビードリング１１よりも上方へ移動させることで、ブラダ４１の交換作業を容易に行うことができる。

その後、下部クランプ昇降機構３０で下部クランプ３１を下ビードリング１１よりも下方に移動させるとともに、上部クランプ昇降機構２０で上部クランプ２１を下方へ移動させる。そして、加硫成形動作に移行する。

（効果）
以上に述べたように、本実施形態に係るタイヤ加硫機の中心機構１によると、グリーンタイヤ５０を加硫成形した後に、上部クランプ２１および下部クランプ３１の高さを固定した状態で、ブラダ収納円筒１２を装着位置から収納位置まで上昇させる。これにより、下ビードリング１１で下ビード５０ａが支持された加硫済みタイヤ５０’が上昇することで、加硫済みタイヤ５０’が下モールド５２から剥離されると同時に、ブラダ収納円筒１２内にブラダ４１が収納される。このように、加硫済みタイヤ５０’の下モールド５２からの剥離と、加硫済みタイヤ５０’の内周面からのブラダ４１の引き剥がしとを、１つの動作で行うことができるから、作業効率を向上させることができる。また、ブラダ収納円筒１２内にブラダ４１を収納する際に、上部クランプ２１および下部クランプ３１の高さを下げる必要がなく、上部クランプ２１および下部クランプ３１の移動量を抑えることができて、タイヤ加硫機の全高を低くすることができる。

また、加硫成形が開始されると下部クランプ３１に加硫内圧による下向きの力が作用するが、調節ナット３３を介してこの力がベースフレーム２で受け止められる。これにより、下部クランプ３１が押し下げられるのを防止することができる。また、縦に配置される従来のシリンダとは異なり、電動機を調節ナット３３の側方に配置することができるので、シリンダを用いる場合に比べて、下モールド５２下方におけるタイヤ加硫機の長さを縦に短くすることができる。

また、縦に配置される従来のシリンダとは異なり、電動機をネジ軸２３の側方に配置することができるので、シリンダを用いる場合に比べて、下モールド５２下方におけるタイヤ加硫機の長さを縦に短くすることができる。

また、空圧シリンダ１３を用いることで、油圧シリンダに比べて漏れに対する保守性を向上させることができる。

（本実施形態の変形例）
以上、本発明の実施形態を説明したが、具体例を例示したに過ぎず、特に本発明を限定するものではなく、具体的構成などは、適宜設計変更可能である。また、発明の実施の形態に記載された、作用及び効果は、本発明から生じる最も好適な作用及び効果を列挙したに過ぎず、本発明による作用及び効果は、本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。

１ タイヤ加硫機の中心機構
２ ベースフレーム
１１ 下ビードリング
１２ ブラダ収納円筒
１３ 空圧シリンダ
２０ 上部クランプ昇降機構
２１ 上部クランプ
２２ ロッド
２３ ネジ軸
２７ センサー付電動機
３０ 下部クランプ昇降機構
３１ 下部クランプ
３２ 円筒部材
３３ 調節ナット
３７ センサー付電動機
４１ ブラダ
５０ グリーンタイヤ
５０’ 加硫済みタイヤ
５２ 下モールド
５３ 上モールド
５６ バーチカルローダ
５７ 取出装置

Claims (4)

1. グリーンタイヤにブラダを装着した後に、ベースフレーム上に設けられた下金型と、当該下金型に対して上方から開閉自在な上金型とで前記グリーンタイヤを締め付けて加硫成形を行うタイヤ加硫機の中心機構であって、
   前記ブラダの上端部を狭持する上部クランプと、
   前記上部クランプの下方に位置し、前記ブラダの下端部を狭持する下部クランプと、
   前記グリーンタイヤの下ビードを下方から支持する下ビードリングと、
   前記上部クランプを上下動させる上部クランプ昇降機構と、
   前記下部クランプを上下動させる下部クランプ昇降機構と、
   前記下ビードリングに上端が接続され、前記上部クランプ、前記下部クランプ、および、前記ブラダを収納可能な収納筒と、
   前記下ビードリングが前記下金型上に位置して前記グリーンタイヤに前記ブラダが装着される装着位置と、前記下ビードリングが前記下金型および前記上部クランプよりも上方に位置して前記収納筒内に前記上部クランプ、前記下部クランプ、および、前記ブラダが収納される収納位置との間で前記収納筒を上下動させる収納筒昇降機構と、
   を有し、
   前記グリーンタイヤを加硫成形した後に、前記上部クランプおよび前記下部クランプの高さを固定した状態で、前記収納筒を前記装着位置から前記収納位置まで上昇させることを特徴とするタイヤ加硫機の中心機構。
2. 前記下部クランプ昇降機構は、
   外周に雄ネジが形成され、前記下部クランプを下方から支持する筒部材と、
   前記筒部材の前記雄ネジに螺合する調節ナットと、
   前記ベースフレームに固定され、前記調節ナットを回転させるモータと、
   を有することを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫機の中心機構。
3. 前記上部クランプ昇降機構は、
   内周に雌ネジが形成され、前記上部クランプを下方から支持する中空のロッドと、
   前記ロッドの内側に配置され、前記雌ネジに螺合するネジ軸と、
   前記ベースフレームに固定され、前記ネジ軸を回転させるモータと、
   を有することを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤ加硫機の中心機構。
4. 前記収納筒昇降機構が空圧シリンダであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のタイヤ加硫機の中心機構。

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