JPS6186219A - 自動車用タイヤの加硫方法およびその装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

（産業上の利用分野） この発明は、自動車用タイヤの加硫方法およびこの加硫
方法の前半工程に使用するための自動車用タイヤの加硫
用予備成型装置に関するものである。 （従来の技術） 白！Ｊ＋　ｔｊＬ川タイタイヤ硫は、未加硫のグリンタ
イヤを加硫機１−、のタイヤ金型に装着し、この金型を
密閉し１、同時に上記グリンタイヤの内腔に弾性ブラダ
をＩＪＩＩ　黙流体の圧力によって進入させ、グリンタ
イヤの内面全体に弾性ブラダを密接させ、」二記グリン
タイヤ髪その外面からタイヤ金型を介してＩＪＩＩ熱す
ると！（に、その内面から上記弾性ブラダを（Ｆ　Ｌで
加熱することにより行なわれていた。 （発明がＭ′ｏＰ、シようとする問題点）タイヤ金型内
の骨性ブラダは、一般にブチル系のゴ１１で作られてお
り、その熱伝導度が極めて低いので、その厚みを極力薄
く形成しているにもかかわらず、グリンタイヤの内面に
対する熱伝達が阻害され、そのためトラック用タイヤの
加硫には４０〜７０分を要し、加硫機の能率を低下させ
ていた、そこで、弾性ブラダを使用せず、プリンタ〈ヤ
の内面に高温のハ″ｔＪ流体を直接に接触させることに
よって加硫時間を短縮することが試みられたが、この喝
合は、第８図に示すように、プリン９イヤ１のビー・ド
部１８か丸味を“イ（１：びているため。 加硫機の金型に装着したとき、１；型モールド２に固定
されているビートリング：３との間、およびヒ型モール
ド（図示されていない）のビートリングとの間にそれぞ
れ隙間０が生しる。そして、グリンタイヤｌの内腔に送
入された高温の圧力流体は上記ビード部１ａのビートリ
ング３と接触していない露出表面の各部を均一に加圧す
るので、］二記の隙間Ｃが解消されずにそのまま残り、
ビードリング３の周面に添った正しい形状のビート部が
得られないという問題があった。なお、に記のビードリ
ング３に、ビード部１ａの露出表面（第７図において上
面）に接する多数個のセグメン１〜をヒンジ状に取付け
て加硫の際にビート部１ａをビートリング３の方向に押
圧することが試みられたが、これは構造が複雑になり、
効果も不十分であり１実用的でない。 （問題点を解決するための手段その１）未加硫のグリン
タイヤｌのビード部１ａを、タイヤ加硫機ｌＯのタイヤ
金型のビー１くリング３と同一・形状のり１，２２ｃ、
３０ｂを備えた」−下１対の支持板２４；＋、　３ｎに
嵌装し、］−記グリンタイヤ１の内腔に。 、１．１囲が上記ヒ下のジ持板２２ｃｍ　３０ｂに固定
されていｈ柔軟な弾［生ブラダ２４を加熱流体の圧力で
押込みグリンタイヤｌの内面全１本に１−記弾性ブラダ
２４を岱）にさせると代にグリンタイヤｌをトロイダル
状；こ膨張さゼ、この状、１３にＦＷｉ定時間維持した
のちグリンタイヤ１と［−記の・ｋ持阪２２１．３０お
よび弾性７°ラダ２４との結合を解き１次いで一ヒ記グ
リンタイｖ１をタイヤ加硫機１０に移動してタイヤ金型
１１に１Ｊ：γｆし、このタイヤ金型１１を閉じて上記
グリンタ１′ヤ１を金型に介して外面から加熱すると共
に、グリンタイヤ１の内腔に１１“１１温の圧力流体を
導入しＣその内面から直接加熱する。 （作用） グリンタイヤ１をトロイダル状に膨張させた際、グリン
タイヤ１の内面は加熱流体によって弾性ブ）ゲ２４を介
Ｌ２て加熱さ、１１ろ。このとき、プリンタ（ヤ１のビ
ード部１１］け、ヴ持板２２ａ、３０のリム２２ｃ、　
３ｏｂに１戊装されており、このりｌ−２２ｃ、３０ｂ
がｉ（ヤ金型１１のビードリング３と同一形状に形成さ
れ、かつグリンタイヤ１の内面には、ビート部１ａのリ
ム２２ｃ、３０ｂ側のみを残して全面に弾性ブラダ２４
が密接しているので、上記ビー１〜部１ａが加熱流体に
よってリム２２ｃ、３Ｏｂ側に押され、リム２２ｃ。 ３０ｂの形状に成型される。この場α、十、記加熱流体
には圧力１．０−１．４ｋｇ　／　ｃ＋Ｊ　、温度＋０
０−１：１０°Ｃの蒸気を使用し、この蒸気によってグ
リンタイヤ１をトロイダル状に維持し、５〜１５分間加
熱することが好ましい。この時間が５分未満では短か過
ぎてビード部１ａが所望の形状に成型されず、反対に１
５分を超えると上記グリンタイヤ１のビート部１ａ以外
の部分が金型に接しない状態で力用熱されてその加硫が
進み、タイヤ金’（’４１１に装、？′ｆすることが不
可能になる。 上記予備成型の済んだグリンタイヤ１を加硫＋４’に１
０のタイヤ金型１１に装着すると、ビード部１ａの外形
がタイヤ金型１１のビートリング３の形状に・’Ｍし、
両者の間にほとんど隙間が１１じない、そして、上記グ
リンタイヤ１の内腔に高Ｗ＋ｌｊの圧力流体を４人する
と、この高温の圧力流体がタリンタイヤ１ホ２）内向に
直＋ｆＦ１に６Ｉ！ｌ！シ、で加熱すると共に、グリツ
ツ（や１を膨張だ＋！−万その外面を上記タイヤ金型の
内面に密ン′１＼（（、ニー’）　６２　’（！１１の
形状に上記グリンタイ゛ｖ１を代今すし　同時にこの金
型を介してグリル′Ｉ（ヤ１を９１而か１゛１ｊ〕１！
熱してｌｌ１ｌ硫反応を推進しニグフ加＠ｔＪ叉１乙、
は、りｒヤのサイズによって異なるが３０　”’−４’
＋　１１　’ｒ＞　テ′ｉ’ｉ：、　７　ｔ　ル。 （問題点Ｆ？ｉｉ″ｉＪ３１−るための手段その２）１
−記の加ｌイυｊ法にｔ９いてその前トの予備成型のＩ
；塘に（史用才るための１νＦＩＪ　４４用タイヤの加
硫用予備１＋’ｌ″−＋１装ド・イ゛シ０であり　タイ
ヤ加＠磯ＩＯのタイヤ金型のビー１−１Ｊング３ど同　
形状のリム２２ｃを備え。 はぼ水゛１′に固定さ、（Ｖ、たド方支持Ｆｉ２２ａ　
と、この下方ケ１１１反７　：：、の１１　Ｊｊにｌ’
Ｌ降自在に設けられ上記下／、・２持（にニア　’、ｊ
　ｔ＋のり／・、２２ｃに対して上下対称のリム３０ｆ
ｙ　’ｊ　！ｆ＃；ニー　７−、　ｌ：　ｈ−’＜持仮
３ｏト、　ｋ記（７）　下方支持ＭΣ２（および！、２
リン持板；３０のリム２２ｃ、３０ｂに嵌装さｔｔ／’
＝ソリ：・り（ヤ１の内腔に進入してグリンタイヤ１の
内面全体に’＝・ｆ：　ｒ；できるように形成された弾
性ブラダ２１ど　二ｔｌ）弾性ブラダ２４を膨張させて
ト記グリンタイヤ１の内面に密着させるための加熱流体
導入手段２２ｄと、上記グリンタイヤｌの内面に密着状
態の弾性ブラダ２・１を１記内面から分離するためのブ
ラダ分離１段２３．２６とからなる。 （作用） 上方支持板３０を下方支持板２２ａから離した状態でこ
のド方支持板２２ａのリム２２ｃにグリンタイヤ１の下
側ビード部１ａを嵌合し２次いでに方支持板３０を１；
降させてそのり１％３０ｂをグリンタイヤの−に側ビー
ド部１ａに嵌合すると、上下の支持板２２ｃ、３０によ
ってグリンタイヤ１が支持される。加熱流体導入手段２
２ｄによって加熱流体が導入されると。 弾性ブラダ２４がグリンタイヤｌの内腔に押し込まれ、
加熱流体の圧力によってグリンタイヤ１の内面に弾性ブ
ラダ２４が密着され、グリンタイヤｌがトロイダル状に
膨張すると共に、そのビード部１ａが下方支持板２２ａ
および下方支持板３０のそれぞれのリム２２ｃ、　３０
ｂとの隙間Ｃを除くように半径方向内向きに押圧され、
上記ビード部１ａが上記のリム２２ｃｍ　３０ｂに添う
形状に成型される。次いで、加熱流体の４人人停止１・
し、更に導入済みの加熱流体をＩＩＩ′出し、ヴ１１性
フ’＞　、’／’　２４をグリンタイヤｌの内面かｌ″
２分１雷し、トノｊ支持（反３０をグリンタイヤｌから
外しでにカの待四位圃ｌ＼ツメ１すと、下方支持板２２
ａか１゛）グリンタイヤ１を容易に取出すことができる
。 （′７（ミ施例う 第７し目−１、自動重用タイヤの加硫機ｌＯの平面図で
あり、こ／／）ＪＪＩＩ硫機１０は、前記の弾性ブラダ
を有しＣいことを除き他は従来と同様に形成されている
ｒなわち、１１はタイヤ金型、　１２はベースプレート
ビ１はタイ（’取出

【７゛暫首、１４はトップリンクで
ありタイヤ金１（°！１１はトパリモールドを下型モー
ルドに重ねた状ｆ１υ、♂ｐ・Ｉ：］Ｘｉ　Ｔ′ｌ冒し
たのちヒンジ状に開かれ、・３ようにＩｌ一つ〔いろ、
そして、上記の」二型モールドむよび１・Ｉｌｌ　ｔ−
−−ル）・にはそれぞれ前記のビートリング７３〆）ス
１−・１定１１シている。１５はタイヤローダで、Ｊｊ
す、加６：ｒ　ｐｃ　＋　ｏの前部左右に支点を有する
アーム１らど夕（’Ｔ−ｆ−■、ｌり１７とからなり、
上記のアームＩｔｉかシｒ　１．Ｙ、　ｌ’！　（ロー
　か−Ｊ１・ｙ（゛！上モールド方のｌ！１線位ｉＩ゛
１と＋’＋＋ｒ方（第７１＞！　Ｅ　ＪＪ）の床にの実
線で示す待機位置との間を揺動により往復できるように
形成され、床上のグリンタイヤ１をタイヤローダ１７で
保持して下型モールド上へ移動させるようになっている
。 上記待機位置のタイヤチャック１７の下方の床Ｆ上に第
１図および第２図に示す自動重用タイヤの加硫用予備成
型装置２０が設けられる、この予備成型装置２０のフレ
ーム２１は箱形に形成されており、その上板２１ａを貫
通して支持円筒２２が固定されるこの支持用ｉ２２は、
上端が開口し、その外周にフランジ状の下方支持板２２
ａをイ■し、反対の下端に底板２２ｂを備えている。Ｊ
−記のｔ方支持板２２ａはそのリム２２ｃにグリンタイ
ヤｌのビード部１ａを嵌装するためのものであり、前記
ビードリング３の外周と同一の形状に形成されている。 」二記支Ｐμ円筒２２の底板２２ｈの中心孔に支持円筒
２２よりも長い昇降バイブ２３が上下摺動自在に嵌装さ
れる。この昇降バイブ２３は、その上端に円板状のフラ
ンジ２３ａを有し、このフランジ２　：３　ｒｌの外周
に円筒状の弾性ブラダ２４の・端が気密に固着され、地
端か上記（１）ドノノント！？勧ｊ２２ａの上面に気密
に固定びれる（第４図才月！！０゜なお、底板２２ｂの
隅に加′、τ’、’：Ｈ’１６ε体の送気１１２２ｄが
設けられる。 −Ｆ、記昇降バ°イブ２：３の上端には、第２図に示す
ように、水平方向に長い昇降用アーム２５の中央部が固
定され、二の１１．時用アーム２４の両端から下向きに
突設さ、扛た１５字形借１°ｊ’２５ｎ、２５ａ（第１
図参照）の上端に、１．記フレーム１の上ｆｌｉ　２１
　ａ下面に同定されている昇Ｍ用工）′シリンダ２６．
２６のピストンロッド２６．１．２＋５＊が接続され、
この昇降用エアシリンダ２６．２６の作動に上り昇降パ
イプ２３が昇降するように形成さｔｂる５なお、フレー
ム２１の下側の床ドにはト記貨降バイブ２３の昇降を可
能にするたてＩ“くト′８が設けられている、 １−記ｑ降バイブ２：ｔにロック軸２７が回転自在に挿
通されており、その１・側の突出端に操作アーム２８が
固定さ、１シ（第３図参照）、この操作アーム２８の先
端に、１・記讐、降用アーム２５の片側に金具２５ｂを
介して取１．１けら、！している抛作用エアシリンダ２
９のビスｔ−ンロツ）’２９：＋先端が連結さ、れ、こ
の操作用エアシ□リンダ２９の作動によ−）でに記ロッ
ク軸２７が約４５度回転するようにｔＣつている、ｌｊ
、ロック軸２７の−Ｅ端（第４図久！噸）け、シ１．阿
バイブ２３の上方に突出し、その突出端に大径の頭部２
７：」および十字形のロック爪２７ｂ（第５図省照）が
順に形成され、頭部２７ａの′ｒ：端が）Ｉ降パづブ２
３の中心孔の周縁に係合している。 第１図において、上記ｙｌ降パイプ２３の上方にｆＩ′
Ｉ。 置する円板上のと力支持＋５：ｌＯは、その中央に上記
十字形のロック爪２７ｂの通過可能な十字孔３０ｉ　を
有しく第６図参照）９、そのリム３０ｂ（第２図参照：
が下方支持板２２ａのリム２２ｃと対称的に、すなわち
加硫用の上型モールドのビードリングと同一形状に形成
されている。そして、Ｊ−記リム３０ｂの下縁内側に（
第４図参照）リング状の押さえフランジ３０ｃが形成さ
れ、この押さえフランジ３０ｃの内側に前記昇降パイプ
２３−上端のフランジ２３：４が嵌合されるようになっ
ている。 この下方支持板３０は、第１図に示すように、フレー１
ｓ２１の上板２１ａ上のブラケッ１〜３１によって揺動
自在に支持されている逆り字形の上部レバー３２の先端
に取（−１けらｌｚ　Ｃいる。すなわち、上部レバー３
２の先端に盤状体３２ａが一体に形成され、この盤状体
３２ａの［−而１．−２１１＾１の１一部エアシリンダ
３３゜３３が固定され、この１°部エアシリンダ３３の
ピストンロッド３３＋１が盤状体；３２ａを貫通して下
方に延び。 その先端に］−１方支持扱；ｔＯが接続される。そして
。 下方支持板３０に固着した２本の案内ロッド３４．３４
が１−記盤状体３２．】に穿設されているガイド孔に摺
動自在にｆｉｌｉ通さオｔ、　　１−を部エアシリンダ
３３の作動に、、Ｌ−）で上方夕持仮３０が盤状体３２
８に対して昇降でさるようにな−Ｉ（い？、。・ｈ、１
：記」二部レバー３２の基部に駆動アー／−１：１２ｈ
が突設され、この駆動アーム３２ｂの先端に　ＩＪ　＋
＋’　Ｉ−にブラケット３５によって取（−口ｔ　’、
Ｊ＋、τい°ＳＬ・バー用エアシリンダ３６のピストン
ロット３６−１　’４’（’、　＞Ｇ、ｉが接続され、
このピストンロット３６；Ｉが引ｊ６められたどき、１
−記の上部レバー：１２が二点鎖線で了１士ように約９
０塵回転し・て起１７するよう（す：　’＝）　’ｉ二
いろ、。 なお、フＬ／−ｔ、　ニジ１の、１−＋）ｉ　２１　ａ
下面に複数個のノックアウト用エアシリンダコアが固定
され、そのピストンロット３７ａが」−板２１ａの上方
へ突出する。 上記の構造において、」一部レバ〜３２を第１図の二点
鎖線で示すように上方に開き、その盤状体３２ｇの下面
に上方支持板３０を引き寄せ、かつ昇降パイプ２３およ
びロック軸２７を第４図の状態上下降させ、この状態で
下方支持１ｉ２２ａのリム２２ｃにラジアルタイヤ用の
トロイダル状グリンタイヤｌの下側ビード部１ａを嵌合
する。次いで、」二部レバー３２を実線位置まで回動し
、上部エアシリンダ３３のピストンロッド３３ａ　を押
出して上方支持板３０を下降させ（第４図参照）、その
リム３０ｇ１　を−グリンタイヤｌの上側ビード部１ａ
に嵌合する。次にこの第４図の状態において、昇降用エ
アシリンダ２Ｇのピストンロッド２６ａ　を押し出して
Ｆ１降バイブ２３およびロック軸２７を上昇させ、これ
により痒降バイブ２３の上端のフランジ２３ａに固定さ
れている弾性プラダ２４の一端を押上げ、同時に支１２
を円筒２２内にその下端の送気Ｄ２２ｄから加熱流体を
導入すると、上記の弾性ブラダ２４がグリンタイヤｌの
内腔に押し込ｔｆｔてソＣノ用７．１面令体に密接する
。−に方支持板３０の１−降１．す辷りびＦ１降バイブ
２３−に端のフランジ２３ａの１−ｊ、ｊが進み、［」
ツク軸２７１端の十字形のロック爪２７ｂが、−１・記
１−力支持板３０の４−室孔３０ａを通って！、方へ突
出し、たとき、ロック軸２７の下端に連結さ１１ている
Ｆ′％ｆ１川工／シ用ンダ２９を作動させてロック軸２
７を杓ｌＩ５度回転させると、ト・室孔３０ａに対し、
てロン４１爪２７ｂの位１１が変化し、ｖｔいて上方支
持Ｖり：ＩＯ’３：　ｌ　’＋１．さゼることにより、
上方支持板３０の」；而が１字形のロック爪２７ｂの下
面に接して上昇を一゛；５市し、これにより上方支持板
３０が昇降バイブ２３ど接続状態にロックされる。冒の
ようにして。 １−記グリンタイヤｌを自然膨張状態に所定時間維持す
ると、ゾリンタイヤ１のビード部１ａが軟化し１−、　
）ｉのりｌ、　３０ｂ　、ｔ；　３：び下方のリム２２
ｃの形状に添った由しい形状に成Ｔｊされる。 １−記の成り！終ｆに１゛１１い、支持円筒２２から加
熱流（１：　？ｉ排出ｔ、、、１部エアシリンダ３３か
ら排気してその（パ′ストンロッド、）：ｌ　＋１を解
放し、ロック爪２７ｂのロックをＭ除するど！１．に、
■τ方の操作用エアシリンダ２９のピストンロッド２９
ａ　を引込めてロック爪２７ｂの位相を十字孔３０ａに
合致させ、更に昇降用エアシリンダ２６により昇降パイ
プ２：３をド降させると。 弾性ブラダ２４の−・端がＦ向きに引かれて弾性ブラダ
２４がゾリンタイヤｌの内腔がら引出される。一方１．
ｌ：部エアシリンダ３３のピストンロッド３３ａ　を再
び引込め、Ｌ方支持仮；３０を引上げてゾリンタイヤｌ
から分離し、更にレバー用流体シリンダ３６により上部
レバー３２を回動して第１図工点鎖線の位置に戻す。 しかるのち、待機位置のタイヤローダｔＳ　（第７図参
照）を駆動してタイヤチャック１７を下降させこのタイ
ヤチャック１７に上記の予備成型済みゾリンタイヤｌの
上方ビード部１．）を保持させ、このゾリンタイヤｌを
その下方に位置するノックアウト用エアシリンダ３７の
ピストンロッド３７ａで突き、ヒげて下方ビード部１ａ
を下方のリム２２ｃから前説させる。そして、このグリ
ンタイヤ１をタイヤチャック１７で吊上げ、タイヤロー
ダ１５のアーム１６を第７図工点鎖線の位置まで旋回し
、タイヤチャック１７’；１ぐ降しｒ、に記グリンタイ
ヤｌを金型１１に引渡し、しかく、・のちタイヤチャッ
ク１７は再びもとの待憑位ｊ！（に’ｂどされる一方、
タイヤ金型１１は閉じられ、このタイヤ金型１１に加熱
流体が供給され、上記ゾリンタイヤ１の加硫が行なわれ
る。 ・　　１−記の’、）ｊ　ｌｉｄ例は、ラジアルタイヤ
用のトロイダル形状のゾリンタイヤ１を加硫する場合で
あるがバイアスタイヤ用の円筒状ゾリンタイヤを加硫す
る場合は、上方支持板２２ａに対する作動位置の盤状体
３２ａの高さおよび上部エアシリンダ３３のストローク
がそれぞれ大きく設定され、下方支持板２２ａのりＡ２
２ｅと上方支持板３０のリム３０ｂによって支持された
円筒状のゾリンタイヤの内側に弾性ブラダニジ４を添わ
せたのち、加熱流体を導入しながらＩノｊ’ｉ持ｆ５１
０を下降させることによって上記円筒↓；こグリンタイ
ヤがトロイダル状に成形される。また、１−・記の実施
例において、十字形のロック爪２７ｂの代Ｉｌに、タイ
ヤ加硫機に多用されているトグルリンク（幾６−を用い
てロックしてもよく、また大径１）つ：・ンど盤状体３
２ａの動きを規制する案内溝とによってロックするよう
にし、でもよい。また予備成型装置２０を任意の位置に
設置し、予備成型の終了したゾリンタイヤＩをタイヤチ
ャック１７の下方に運ぶようにしてもよく、この場合は
上部レバー３２の開き角度を、グリンタイヤｌの着脱が
できる程度に小さくすることができる。また、多種類の
エアシリンダ２６．二％３．３６．３７の代りにラック
・ピニオン機構や送りねじＶ＆構などを使用してもよい
。 （発明の効果） この発明の加硫方法によれば、予備成型によってビード
部が正確な形状に成型されるので、加硫用のタイヤ金型
ではビード部の成型が不要となり弾性ブラダを用いるこ
となく、ゾリンタイヤの内面に直接に圧力流体を接触さ
せて加硫することができ、そのため加硫に要なる時間が
大幅に短縮される。すなわち、予備成型を含む合計所要
時間が約１０分間短縮されて３０〜６０分となり、従来
の７５〜８０％に短縮される。 また、この発明の【備成型機は、上記特定発明４／＋　
、１１１１・・″こノア　ｉ、ｌ、・’＋　ｊ’　！Ｎ
ｉｉ成型のために使用することがで、〉、−・シ丁ル″
Ｊ　１′＼フまたはバイアスタイヤ用のグ１１、・タイ
ヤ・・す“′−１一部を正確な形状に成型するニーニー
１・できとさ。 ・ｌ　　ＩＪ’ｌ而の筒用な説明 第１しｌｉｔこ（ハ発明のブこ絶倒の垂直切断市面図、
第２図は第１図の右側面図、第３図は第２図の■−ＩＩ
Ｉ線断面１４、第４図はＡ降バイブか下降した状ｆ（３
，ｔｌ）重置ζ’Ｊ　ｉ’Ｅｉ　＋Ｅ面図、第５図はロ
ック軸上端部の平面図、第６図は上方支持板の平面図、
第７図はりｒ−＼１加ｆ：；　酵の１１７−面図、第８
図はタイヤ金型の断面図である １ニゲＩＩンタイヤ、Ｉａ：ビード部、２：下型モール
［・１、犬：ビードリング、２０：加硫用予備成型トす
置、２１：）Ｉノミｓ、２２：支持円筒、２２ａ：下方
、”ｊ、　Ｉｆｆ　Ｄｉ、　、　２２ｃ　：す１１．２
２ｄ：加熱流体の送気口、２３：昇１゛３パイプ、２４
：弾性ブラダ、２６：昇降用エアシリシ＋７．２７：ロ
７、・り軸、２７ｂ＝ロツク爪、３Ｑ：１方支［′ｒ板
、：ｔＯニリム、３２：」二部レバー。 第２図 第４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 〔１〕未加硫のグリンタイヤのビード部を、タイヤ加硫
   機のタイヤ金型のビードリングと同一形状のリムを備え
   た上下１対の支持板に嵌装し、上記グリンタイヤの内腔
   に、周囲が上記上下の支持板に固定されている柔軟な弾
   性ブラダを加熱流体の圧力で押込み、グリンタイヤの内
   面全体に上記弾性ブラダを密接させると共にグリンタイ
   ヤをトロイダル状に膨張させ、この状態に所定時間維持
   したのちグリンタイヤと上記の支持板および弾性ブラダ
   との結合を解き、次いで上記グリンタイヤをタイヤ加硫
   機に移動してタイヤ金型に装着し、このタイヤ金型を閉
   じて上記グリンタイヤを金型を介して外面から加熱する
   と共に、グリンタイヤの内腔に高温の圧力流体を導入し
   てその内面から直接加熱することを特徴とする自動車用
   タイヤの加硫方法。 〔２〕タイヤ加硫機のタイヤ金型のビードリングと同一
   形状のリムを備え、ほぼ水平に固定された下方支持板と
   、この下方支持板の上方に昇降自在に設けられ上記下方
   支持板のリムに対して上下対称のリムを備えた上方支持
   板と、上記の下方支持板および上方支持板のリムに嵌装
   されたグリンタイヤの内腔に進入してグリンタイヤの内
   面全体に密接できるように形成された弾性ブラダと、こ
   の弾性ブラダを膨張させて上記グリンタイヤの内面に密
   着さるための加熱流体導入手段と、上記グリンタイヤの
   内面に密着状態の弾性ブラダを上記内面から分離するた
   めのブラダ分離手段とからなる自動車用タイヤの加硫用
   予備成型装置。