JP2000326332A - タイヤ加硫装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 オートクレーブを必要とせず、金型毎に加熱
温度や加熱時間を個別に管理でき、運搬工程で運搬する
重量を軽減して既存のクレーン設備を使用することが可
能なタイヤ加硫装置を提供することにある。 【解決手段】 上下金型部分ＭＵ，ＭＬの外周縁部に突
起部６ｂ，９ｂを配設し、上金型部分ＭＵにトッププレ
ート９を、下金型部分ＭＬにボトムプレート６を設け、
トレッド金型部分ＭＴの上下に突起部１３ａ，１３ｂを
配設し、トレッド金型部分ＭＴに関連してアウターリン
グ１４を設け、アウターリング１４に出力軸５ａの端部
が連結される昇降シリンダ５を配設し、上下金型部分Ｍ
Ｕ，ＭＬの突起部６ｂ，９ｂとトレッド金型部分ＭＴの
突起部１３ａ，１３ｂとを嵌合させて、タイヤ内部の加
硫媒体の圧力による上下金型部分ＭＵ，ＭＬの離反を阻
止し、トレッド金型部分ＭＴを昇降シリンダ５の保持力
で型閉鎖時の状態に把持してタイヤを加硫している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、建設車両等に使用
される大型タイヤの加硫装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５および図６は、建設車両用の大型タ
イヤを加硫する際にオートクレーブ（加硫缶）の内に持
ち込まれるタイヤ金型ＭＯ１，ＭＯ２、タイヤＴ及びタ
イヤＴ内のブラダＢを把持するクランプリングＣＲの組
み立て状態を示すものであり、図５は上下２分割形式の
タイヤ金型ＭＯ１を示し、図６は割り金型形式のタイヤ
金型ＭＯ２を示している。建設車両用等の超大型タイヤ
は、重量及び外径が大きく、また、その製造の際に必要
な加硫時間が、短いものでは２〜３時間、長いものでは
１０時間以上にも及ぶため、通常の乗用車用タイヤある
いはトラック・バス用タイヤとは異なった方式で製造さ
れている。通常のタイヤでは、円筒形ないしは完成タイ
ヤにほぼ近い形状に成形された生ゴムタイヤ（以下、グ
リーンタイヤという）の受け入れから加硫済みタイヤの
取出しまでの全工程が、自動化された装置で行われてい
るのが普通である（特願平０６-２６７０８４号、特願
平０６-３０９０８６号）。

【０００３】しかし、前記した超大型タイヤについて、
このように自動化された装置を使用することは不具合の
面が多く、次の６つの工程に分割された工程を経て製造
されているのが現状である。 （Ａ）グリーンタイヤの空洞内にゴム袋（ブラダ）を挿
入しこれを予備膨張させる工程、（Ｂ）予備膨張された
グリーンタイヤを加硫用金型に挿入する工程、（Ｃ）加
硫工程、（Ｄ）加硫済みタイヤを金型から取り出す工
程、（Ｅ）加硫済みタイヤの空洞内からブラダを取り出
す工程、（Ｆ）上記各工程間におけるタイヤと金型の運
搬工程。この場合、（Ａ）と（Ｅ）の工程にはシェーピ
ングユニット、（Ｂ）と（Ｄ）と（Ｆ）の工程には人力
を介したクレーン設備、（Ｃ）の工程にはポットヒータ
あるいはオートクレーブが使用されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】これまでは、このよう
な製造方式で超大型タイヤの市場需要を満たしてきた。
ところが、近年においては建設車両が増加し、また超大
型タイヤにもラジアルタイヤが採用されるようになっ
て，市場要求が変化しつつあり，その結果、次の点が新
たに問題視されるようになってきた。すなわち、従来は
図５に示す上下２分割形式のタイヤ金型ＭＯ１を使用し
ていたが、図６に示すような割金型形式のタイヤ金型Ｍ
Ｏ２がタイヤ品質の向上、性能向上の面から必要になっ
てきている。この割金型形式のタイヤ金型ＭＯ２は、乗
用車用タイヤあるいはトラック用タイヤに使用されてい
るものに類似したもので，詳しい構造説明は省略する
が、ボトムプレート５１と、該ボトムプレート５１にボ
ルト締めされた下側型部５２と、周方向に複数に分割さ
れたトレッド型部５３と、トッププレート５４と、該ト
ッププレート５４にボルト締めされた上側型部５５と、
トッププレート５４に半径方向へ滑動可能に組付けられ
かつボトムプレート５１に滑動可能に接した複数のセグ
メント５６と、該セグメント５６の外側傾斜面に係合す
る内側傾斜面を有し、このセグメント５６に対し相対的
に滑動昇降可能であってトッププレート５４にボルト締
めされたアウターリング５７とを備えており、トレッド
型部５３はセグメント５６の内周面に固定されている。

【０００５】このため、同じサイズのタイヤＴを加硫し
た場合で両者を比較すると、図５および図６で明らかな
ように，図６に示す割金型形式のタイヤ金型ＭＯ２の外
径が図５に示す２分割形式のタイヤ金型ＭＯ１よりも大
幅に大径となってしまうという問題があり、図５に示す
２分割形式のタイヤ金型ＭＯ１の大きさを考慮して製作
されたオートクレーブ内に持ち込めず、新たにより大型
のオートクレーブが必要になるという問題があった。ま
た、前述の工程で示したように、割金型形式のタイヤ金
型ＭＯ２をクレーン設備で運搬する必要があるが，重量
が大幅に増えるため，既設のクレーン能力をオーバして
しまうという問題が発生した。さらに、従来のオートク
レーブでは、一度に複数組の金型（例えば、４組の金
型）を格納して加硫が行われるのが一般的である。この
場合、従来のオートクレーブは、それぞれの金型毎に加
熱温度や加熱時間を管理するのに適していないという欠
点を有していることから、オートクレーブを使用しない
新規な生産方式が望まれている。

【０００６】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、オートクレーブを必要とせ
ず、金型毎に加熱温度や加熱時間を個別に管理でき、運
搬工程で運搬する重量を軽減して既存のクレーン設備を
使用することが可能なタイヤ加硫装置を提供することに
ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、請求項１の本発明においては、タ
イヤ側部を成形する上金型部分および下金型部分の外周
縁部に突起部を配設し、前記上金型部分に上部加圧板を
設け、前記下金型部分に下部加圧板を設ける一方、タイ
ヤトレッド部を成形すべく円周方向に分割されたトレッ
ド金型部分の上下に突起部を配設し、前記トレッド金型
部分の外方傾斜面に係合滑動する内方傾斜面を有する環
状体を設けるとともに、該環状体に出力軸端部が連結さ
れる昇降シリンダを配設し、前記上金型部分および下金
型部分の突起部と前記トレッド金型部分の突起部とを嵌
合させることにより、タイヤ内部に導入された加硫媒体
の圧力が作用したときの前記上下金型部分の離反を阻止
し、かつトレッド金型部分を前記昇降シリンダの保持力
で型閉鎖時の状態に把持してタイヤを加硫するように構
成している。また、請求項２の本発明においては、前記
下金型部分の中央に固定され、かつ前記上金型部分にロ
ッド端部が着脱自在に連結されるシリンダと、該シリン
ダのロッド上を滑動するタイヤリフタとを装備してい
る。

【０００８】請求項３の本発明においては、タイヤ側部
を成形する上金型部分および下金型部分と、タイヤトレ
ッド部を成形すべく円周方向に分割されたトレッド金型
部分と、前記トレッド金型部分の外方傾斜面に係合滑動
する内方傾斜面を有する環状体とを有する割金型装置を
備え、前記上金型部分に上部加圧部材を設け、前記下金
型部分にこれを持ち上げる加圧円板が組み込まれた下部
加圧部材を設ける一方、該下部加圧部材の中央部に、上
端部が前記上部加圧部材と連結自在とされるタイロッド
を立設し、前記環状体に出力軸端部が連結される昇降シ
リンダを配設し、前記タイロッドと前記上部加圧部材と
が連結された状態で、前記上部加圧部材と前記下部加圧
部材の中で浮上する加圧円板との間で前記割金型装置を
締付けてタイヤを加硫するように構成している。また、
請求項４の本発明においては、前記タイロッド上を滑動
して、タイヤとブラダクランプリングとで構成されるタ
イヤ組立体をタイヤ金型から出し入れする際に使用され
るリフタを具備している。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施形態に
基づいて詳細に説明する。ここで、図１は本発明の第１
実施形態に係るタイヤ加硫装置を使用して大型タイヤを
生産する加硫設備の一例を示す説明図、図２は第１実施
形態に係るタイヤ加硫装置の断面図、図３は第１実施形
態に係るタイヤ加硫装置の作用工程説明図である。

【００１０】図１におけるタイヤ加硫設備は、生タイヤ
内にブラダを挿入したり、加硫済みのタイヤとブラダク
ランプリングを分離する公知なシェーピングユニットＳ
と、軌道に沿って整列配置された複数組の新規なタイヤ
加硫装置Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３（後述する）と、各加硫装置
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３の近くに並んで配備され、各金型の上
金型部分を設置する金型テーブルＰ１，Ｐ２，Ｐ３と、
クレーン設備Ｍ１，Ｍ２で構成されている。このクレー
ン設備Ｍ１は、上記シェーピングユニットＳと加硫装置
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３との間において軌道上を移動し、移動
フレームに昇降自在とされたタイヤ着脱ユニット（運搬
装置）ｍ１を備えており、該タイヤ着脱ユニットｍ１に
より必要に応じて後述のタイヤ組立体を運搬するように
なっている。また、クレーン設備Ｍ２は、加硫装置Ｃ
１，Ｃ２，Ｃ３との間で軌道上を移動し、移動フレーム
に昇降自在とされた金型着脱ユニット（連結装置）ｍ２
を備えており、該金型着脱ユニットｍ２により必要に応
じて後述のタイヤ金型の上金型部分を運搬するようにな
っている。

【００１１】次に、第１実施形態のタイヤ加硫装置Ｃ
（Ｃ１〜Ｃ３）を説明する。本実施形態のタイヤ加硫装
置Ｃは、図２に示す如く、これを構成する以下の各要素
を支持ならびに取付けるための架台１を備えており、該
架台１の中央部分には油圧シリンダ２が固定されてい
る。油圧シリンダ２は、長い寸法のロッド２ａを有して
おり、該ロッド２ａの先端がトッププレート９（後述）
の上方に突出するように設定されている。上記架台１の
上方には、油圧シリンダ２のロッド２ａ上を滑動するリ
フタ３が設けられており、該リフタ３は、タイヤとブラ
ダクランプリングとからなるタイヤ組立体をタイヤ金型
から出し入れする際に使用され、加硫済みタイヤＴを取
り出す時に上昇し、未加硫タイヤＧＴを受け取る時に下
降するように構成されている。また、架台１の中央部分
には、複数組の第１昇降シリンダ４が油圧シリンダ２と
平行の箇所に配設されている。そして、第１昇降シリン
ダ４は、シリンダ本体４ａが架台１に固定されていると
ともに、作動ロッド４ｂの先端部がリフタ３に固定され
ており、作動ロッド４ｂの伸縮でリフタ３の昇降作用を
行うようになっている。さらに、架台１の外周縁部の適
所には、複数組の第２昇降シリンダ５が上記シリンダ２
または４と平行に固定配置されており、その出力軸５ａ
はアウターリング１４（後述する）に固定されている。

【００１２】下金型部分ＭＬは、タイヤ側部の一方を成
形するもので、ボトムプレート（下部加圧板）６、下サ
イド金型７および滑動部材８で構成されている。ボトム
プレート６は下金型部分ＭＬに組付けられ（または一体
化され）ており、下サイド金型７はボトムプレート６を
介して上記架台１に固定されている。ボトムプレート６
には、下サイド金型７を加熱する加熱室６ａと、外周縁
部に位置し後述のセグメント１３の下部突起１３ａに嵌
合する周方向の突起６ｂが設けられており、その外周縁
部には、前述したセグメント１３移動用の滑動部材８が
取付けられている。また、上金型部分ＭＵは、タイヤ側
部の他方を成形するもので、トッププレート（上部加圧
板）９、上サイド金型１０および滑動部材１１で構成さ
れている。トッププレート９は上金型部分ＭＵに組付け
られ（または一体化され）ており、上サイド金型１０は
トッププレート９に固定されている。トッププレート９
には、上サイド金型１０を加熱する加熱室９aと、外周
縁部に位置し後述のセグメント１３の上部突起１３ｂに
嵌合する周方向の突起９ｂが設けられており、その外周
縁部には、前述したセグメント１３移動用の滑動部材１
１が取付けられている。

【００１３】さらに、トレッド金型部分ＭＴは、タイヤ
トレッド部を成形するもので、円周方向に沿って複数に
分割されており、複数組のトレッド金型１２、複数組の
セグメント１３およびアウターリング（環状体）１４で
構成されている。トレッド金型１２は、セグメント１３
の内周面に固定され、アウターリング１４の下部適所に
上記第２昇降シリンダ５の出力軸５ａの先端部が連結さ
れている。セグメント１３の外方傾斜面とアウターリン
グ１４の内方傾斜面とは、互いに係合して滑動するよう
に構成されており、本実施形態のトレッド金型部分ＭＴ
の外方傾斜面では下金型部分ＭＬ側に末広がりの状態を
示しているが、該外方傾斜面の向きを上下逆にしてもよ
い。そして、セグメント１３の上下部分には、突起１３
a，１３ｂがそれぞれ設けられており、当該セグメント
１３が内方に移動した時に、上下部突起１３a，１３ｂ
がトッププレート９およびボトムプレート６の周状突起
９ｂ，６ｂと互いに嵌り込むようになっている。したが
って、割金型装置Ｍは、下金型部分ＭＬと、上金型部分
ＭＵと、トレッド金型部分ＭＴとから構成されている。

【００１４】一方、上記トッププレート９の上部には、
シリンダ９ｄで駆動されるロックプレート９ｃが配設さ
れており、該ロックプレート９ｃは、油圧シリンダ２の
ロッド２ａの上端に形成した軸段つき部分と嵌脱自在に
なるように構成されている。このような油圧シリンダ２
のロッド２ａは、未加硫タイヤＧＴがクレーンで金型内
部に設置され、次いで上金型部分ＭＵが設置され、さら
にロックプレート９ｃでトッププレート９とロッド２ａ
が連結した後、トッププレート９とボトムプレート６を
所定間隔に保持し、セグメント１３が正しく作動するよ
うに上記油圧シリンダ２の下向きの力でトッププレート
９をボットムプレート６側に引き付ける作用を行うもの
である。

【００１５】また、トッププレート９の上面中央部分に
は、公知なクレーン設備Ｍ２側の金型着脱ユニット（連
結装置）ｍ２との連結に使用される連結金具９ｅが装備
されている。このような金型着脱ユニットｍ２は、図２
に示す如く、駆動装置２０の伸縮動作でレバー２１が揺
動し、連結円筒２２の円筒部で案内されている連結ピン
２３を半径方向に移動させることにより、連結円筒２２
がトッププレート９側の連結金具９ｅに挿入されたとき
に連結穴９ｆに差し込まれて連結金具９ｅと連結され、
クレーンの巻上げ装置（図示省略）により昇降自在の状
態になる。なお、金型着脱ユニットｍ２と連結金具９ｅ
とが連結され、上金型部分ＭＵが運搬されている状態は
図３に示されている。

【００１６】次に、第１実施形態のタイヤ加硫装置Ｃの
作用を、図３を参照しながら説明する。 （１）シェーピングユニットＳで整形されたグリーンタ
イヤＧＴとブラダリング組立体ＢＬとがクレーン設備Ｍ
１のタイヤ着脱ユニット（運搬装置）ｍ１で運搬されて
きて、割金型装置Ｍが開かれている加硫装置Ｃのところ
で停止される。次いで、タイヤ着脱ユニットｍ１を下降
させて適当な位置で停止させる一方、下方からリフタ３
が第１昇降シリンダ４により上昇してブラダリング組立
体ＢＬの下部内縁部分に挿入される。その後、タイヤ着
脱ユニットｍ１とブラダリング組立体ＢＬとの連結が解
除される。図３はこの状態を示している。 （２）続いて、リフタ３が第１昇降シリンダ４により下
降してブラダリング組立体ＢＬを下サイド金型７上に設
置する。また、適当な時期に油圧シリンダ２のロッド２
ａは引き込まれ、次の工程で行う「上金型部分ＭＵの受
け入れ」に都合よくされている。さらに、タイヤ着脱ユ
ニットｍ１は、適当な位置へ移動し、次いで金型着脱ユ
ニットｍ２が上金型部分ＭＵを運搬してきて所定位置で
停止した後、上金型部分ＭＵは下降して、開かれたセグ
メント１３の上面１３ｃの上に設置する作用を開始す
る。上金型部分ＭＵが設置される際には、上金型部分Ｍ
Ｕの外周縁部分に穿設された穴（図示せず）に、架台１
の適所から立設された複数本の支柱（図示せず）が挿入
され、下降に伴って上金型部分ＭＵのセンタリングが行
われる。

【００１７】（３）上金型部分ＭＵが設置されると、油
圧シリンダ２のロッド２ａが伸張され、ロッド上端部が
トッププレート９の中央部の穴を通過し、次いでロック
プレート９ｃが作動して、これらロッド２ａとプレート
９ｃとが連結される。 （４）連結後、このロッド２ａが下降することにより、
トッププレート９を下降させ、トッププレート９とボト
ムプレート６との間にセグメント１３を挟み込む形とな
る。設置された未加硫タイヤＧＴの内部圧力や整形寸法
との関係でトッププレート９を設置したときに、セグメ
ント１３の上面１３ｃで安定しないようなことがあって
も、上記ロッド２ａの引き下げ力によりトッププレート
９は確実にセグメント１３の上面１３ｃに接触するよう
になる。そして、適当な時期に金型着脱ユニットｍ２と
トッププレート９との連結が解除される。 （５）次いで、第２昇降シリンダ５によりアウターリン
グ１４を下降させ、該アウターリング１４の内方傾斜面
１４ａの案内作用でセグメント１３は一斉に内方へ移動
し、割金型装置Ｍを閉じ始める。 （６）セグメント１３は内方移動の終わり近くになる
と、それぞれのセグメント１３の上下部突起１３ａ,１
３ｂがトッププレート９の外周縁部の突起９ｂとボトム
プレート６の外周縁部の突起６ｂに嵌り込む。図２はこ
の一連の作用が完了した状態を示しており、引き続いて
加硫工程に入る。

【００１８】（７）加硫が終了すると、タイヤ内部の加
硫媒体が排出され、次いで割金型装置Ｍを開いて以下の
タイヤの取り出し作用を行う。そして、油圧シリンダ２
のロッド２ａを下方に引き下げている間に、第２昇降シ
リンダ５が作用してアウターリング１４を押し上げる。
アウターリング１４の内方傾斜面１４ａとセグメント１
３の外方傾斜面１３ｄとの間には図示を省略しているが
公知なＴ字型の案内金具とＴ字型の案内溝が設けられて
いるので、アウターリング１４の上方移動によってセグ
メント１３は、トレッド金型１２を加硫済みタイヤＴの
トレッド部から剥離しながら半径方向外方へ一斉に移動
し始める。また、適当な時期に、金型着脱ユニットｍ２
が移動してきて所定の位置で停止した後に下降し、トッ
ププレート９の連結金具９ｅに連結される。 （８）セグメント１３が完全に移動を完了し、ロックプ
レート９ｃとの連結が解除されると、金型着脱ユニット
ｍ２は上金型部分ＭＵを持ち上げて加硫済みタイヤＴか
ら金型を剥離しながら上昇し、タイヤ取り出し作業の邪
魔にならない位置へ移動する。 （９）適当な時期に、第１昇降シリンダ４によりリフタ
３が上昇し、加硫済みタイヤＴを下サイド金型７から剥
離しながら上昇する。上昇の途中で、前もって準備され
たタイヤ着脱ユニットｍ１と連結される。 （１０）連結されると、タイヤ着脱ユニットｍ１は加硫
済みタイヤＴとブラダリング組立体ＢＬをシェーピング
ユニットＳまで運んで、従来どうりの手順で加硫済みタ
イヤＴとブラダとの分離、未加硫タイヤＧＴ内へのブラ
ダ挿入と整形、ブラダリングのロックと一連の作業が行
われる。 （１１）前記（１）の作用説明に戻り作業が繰り返され
る。

【００１９】図４は本発明の第２実施形態に係るタイヤ
加硫装置Ｃ′を示している。本実施形態のタイヤ加硫装
置Ｃ′は、図４に示す如く、第１実施形態と同様にこれ
を構成する以下の各要素を支持ならびに取り付けるため
の架台３１を備えている。また、後述のボトムプレート
３６の中央部分には、先端がトッププレート４２（後述
する）の上方に突出するタイロッド３２が固定されてい
る。上記架台３１の上方には、タイロッド３２上を滑動
するリフタ３３が設けられており、該リフタ３３は、タ
イヤとブラダクランプリングとからなるタイヤ組立体を
タイヤ金型から出し入れする際に使用され、加硫済みタ
イヤＴを取り出す時に上昇し、未加硫タイヤＧＴを受け
取る時に下降するように構成されている。また、架台３
１の中央部分には、複数組の第１昇降シリンダ３４がタ
イロッド３２と平行の箇所に配設されている。そして、
第１昇降シリンダ３４は、シリンダ本体３４ａがタイロ
ッド３２に固定されているとともに、作動ロッド３４ｂ
がリフタ３３に固定されており、作動ロッド３４ｂの伸
縮でリフタ３３の昇降作用を行うようになっている。さ
らに、架台３１の外周縁部の適所には、複数組の第２昇
降シリンダ３５が上記第１昇降シリンダ３４と平行に固
定配置されており、その出力軸３５ａはアウターリング
４９（後述する）に固定されている。

【００２０】下金型部分ＭＬ′は、タイヤ側部の一方を
成形するもので、ボトムプレート（下部加圧部材）３
６、該ボトムプレート３６の上に断熱材３８を介して取
付けられる下加熱板３９、下サイド金型４０および滑動
部材４１で構成されている。ボトムプレート３６は下金
型部分ＭＬ′に組付けられ（または一体化され）てお
り、下サイド金型４０は下加熱板３９および断熱材３８
を介して加圧ピストン円板３７に固定されている。加圧
ピストン円板３７は、ボトムプレート３６に掘り込まれ
た円形凹部３６ｃに嵌め込まれており、該凹部３６ｃの
内外周部にはそれぞれパッキン３６ａ，３６ｂが設けら
れている。そして、加圧ピストン円板３７は、当該円板
の下方に位置する凹部３６ｃの空間に、加圧された液体
または気体が供給されると、割金型装置Ｍ′（下金型部
分ＭＬ′、上金型部分ＭＵ′、トレッド金型部分ＭＴ′
で構成される）を上方へ押し上げる作用を行うようにな
っている。下加熱板３９には、下サイド金型４０を加熱
する加熱室３９ａが設けられているとともに、後述のセ
グメント４８移動用の滑動部材４１が取付けられてい
る。

【００２１】上金型部分ＭＵ′は、タイヤ側部の他方を
成形するもので、トッププレート（上部加圧部材）４
２、上サイド金型４３、断熱材４４、上加熱板４５およ
び滑動部材４６で構成されている。トッププレート４２
は上金型部分ＭＵ′に組付けられ（または一体化され）
ており、上サイド金型４３は上加熱板４５および断熱材
４４を介してトッププレート４２に固定されている。上
加熱板４５には、上サイド金型４３を加熱する加熱室４
５aが設けられているとともに、後述のセグメント４８
移動用の滑動部材４６が取付けられている。トレッド金
型部分ＭＴ′は、タイヤトレッド部を成形するもので、
円周方向に沿って複数に分割された第１実施形態と同様
の構造であり、複数組のトレッド金型４７、複数組のセ
グメント４８およびアウターリング（環状体）４９で構
成されている。トレッド金型４７は、セグメント４８の
内周面に固定され、アウターリング４９の下部適所に上
記第２昇降シリンダ３５の出力軸３５ａが連結されてい
る。トッププレート４２の上部には、シリンダ４２ｂで
駆動されるロックプレート４２ａが配設されており、該
ロックプレート４２ａは、タイロッド３２の上端に形成
した軸段つき部分３２ａに嵌脱自在となるように構成さ
れている。

【００２２】加圧ピストン円板３７は、未加硫タイヤＧ
Ｔがクレーンで金型内部に設置され、次いで上金型部分
ＭＵ′が設置され、さらにロックプレート４２aでトッ
ププレート４２とタイロッド３２が連結した後、トップ
プレート４２とボトムプレート３６との間に位置する部
材を加圧して割金型装置Ｍ′を型締めする作用を行うよ
うになっている。なお、トッププレート４２の上面中央
部分には、公知なクレーン設備Ｍ２側の金型着脱ユニッ
ト（連結装置）ｍ２との連結に使用される連結金具９ｅ
（第１実施形態で説明済みなので省略）が装備されてい
る。また、金型着脱ユニットｍ２は第１実施形態のもの
と同じである。その他の構成および作用は、第１実施形
態と同様であり、その説明を省略する。

【００２３】以上、本発明の実施形態につき述べたが、
本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形及び
変更を加え得るものである。

【００２４】

【発明の効果】上述の如く、本発明に係るタイヤ加硫装
置は、タイヤ側部を成形する上金型部分および下金型部
分の外周縁部に突起部を配設し、前記上金型部分に上部
加圧板を設け、前記下金型部分に下部加圧板を設ける一
方、タイヤトレッド部を成形すべく円周方向に分割され
たトレッド金型部分の上下に突起部を配設し、前記トレ
ッド金型部分の外方傾斜面に係合滑動する内方傾斜面を
有する環状体を設けるとともに、該環状体に出力軸端部
が連結される昇降シリンダを配設し、前記上金型部分お
よび下金型部分の突起部と前記トレッド金型部分の突起
部とを嵌合させることにより、タイヤ内部に導入された
加硫媒体の圧力が作用したときの前記上下金型部分の離
反を阻止し、かつトレッド金型部分を前記昇降シリンダ
の保持力で型閉鎖時の状態に把持してタイヤを加硫する
ように構成しているので、オートクレーブを使用する必
要がなくなり、既存の加硫設備に設置でき、コストダウ
ンを図ることができる。また、シリンダロッドによりタ
イヤ金型の上金型部分が下金型部分及びトレッド金型部
分と係脱自在となっているため、従来のようにタイヤ金
型毎にクレーンで運搬する必要がなくなり、重量オーバ
ーとならず既設のクレーン設備を使用できる。さらに、
シリンダロッド上を滑動するタイヤリフタを装備すれ
ば、タイヤとブラダクランプリングとで構成されるタイ
ヤ組立体をタイヤ金型から出し入れする際に邪魔になら
ず、タイヤ取出作業性を向上させることができるととも
に、上金型部分を割金型装置から分離したり組付けたり
する作業性の向上も図ることができる。

【００２５】また、本発明に係るタイヤ加硫装置は、タ
イヤ側部を成形する上金型部分および下金型部分と、タ
イヤトレッド部を成形すべく円周方向に分割されたトレ
ッド金型部分と、前記トレッド金型部分の外方傾斜面に
係合滑動する内方傾斜面を有する環状体とを有する割金
型装置を備え、前記上金型部分に上部加圧部材を設け、
前記下金型部分にこれを持ち上げる加圧円板が組み込ま
れた下部加圧部材を設ける一方、該下部加圧部材の中央
部に、上端部が前記上部加圧部材と連結自在とされるタ
イロッドを立設し、前記環状体に出力軸端部が連結され
る昇降シリンダを配設し、前記タイロッドと前記上部加
圧部材とが連結された状態で、前記上部加圧部材と前記
下部加圧部材の中で浮上する加圧円板との間で前記割金
型装置を締付けてタイヤを加硫するように構成している
ので、上記発明と同様の効果が得られる。しかも、タイ
ロッド上を滑動して、タイヤとブラダクランプリングと
で構成されるタイヤ組立体をタイヤ金型から出し入れす
る際に使用されるリフタを具備すれば、タイヤ取出作業
性等の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係るタイヤ加硫装置を
使用して大型タイヤを生産する加硫設備の一例を説明す
るものであり、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその正面
図、（ｃ）はその側面図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係るタイヤ加硫装置を
示す断面図である。

【図３】本発明の第１実施形態に係るタイヤ加硫装置の
作用工程を説明する断面図である。

【図４】本発明の第２実施形態に係るタイヤ加硫装置を
示す断面図である。

【図５】従来のオートクレーブで使用されているタイヤ
金型の一部であって、上下２分割形式のタイヤ金型を示
す断面図である。

【図６】従来のオートクレーブで使用されているタイヤ
金型の一部であって、割金型形式のタイヤ金型を示す断
面図である。

【符号の説明】

１，３１ 架台 ２ 油圧シリンダ ３，３３ リフタ ４，３４ 第１昇降シリンダ ５，３５ 第２昇降シリンダ ６，３６ ボトムプレート ６ｂ 突起 ７，４０ 下サイド金型 ９，４２ トッププレート ９ｂ 突起 １０，４３ 上サイド金型 １２，４７ トレッド金型 １３，４８ セグメント １３ａ，１３ｂ 突起 １４，４９ アウターリング ３２ タイロッド ３６ｃ 円形凹部 ３７ 加圧ピストン円板 Ｃ，Ｃ′ タイヤ加硫装置 Ｍ，Ｍ′ 割金型装置 ＭＬ，ＭＬ′ 下金型部分 ＭＵ，ＭＵ′ 上金型部分 ＭＴ，ＭＴ′ トレッド金型部分 Ｔ 加硫済みタイヤ ＧＴ 未加硫タイヤ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ側部を成形する上金型部分および
   下金型部分の外周縁部に突起部を配設し、前記上金型部
   分に上部加圧板を設け、前記下金型部分に下部加圧板を
   設ける一方、タイヤトレッド部を成形すべく円周方向に
   分割されたトレッド金型部分の上下に突起部を配設し、
   前記トレッド金型部分の外方傾斜面に係合滑動する内方
   傾斜面を有する環状体を設けるとともに、該環状体に出
   力軸端部が連結される昇降シリンダを配設し、前記上金
   型部分および下金型部分の突起部と前記トレッド金型部
   分の突起部とを嵌合させることにより、タイヤ内部に導
   入された加硫媒体の圧力が作用したときの前記上下金型
   部分の離反を阻止し、かつトレッド金型部分を前記昇降
   シリンダの保持力で型閉鎖時の状態に把持してタイヤを
   加硫するように構成したことを特徴とするタイヤ加硫装
   置。
2. 【請求項２】 前記下金型部分の中央に固定され、かつ
   前記上金型部分にロッド端部が着脱自在に連結されるシ
   リンダと、該シリンダのロッド上を滑動するタイヤリフ
   タとを装備したことを特徴とする請求項１に記載のタイ
   ヤ加硫装置。
3. 【請求項３】 タイヤ側部を成形する上金型部分および
   下金型部分と、タイヤトレッド部を成形すべく円周方向
   に分割されたトレッド金型部分と、前記トレッド金型部
   分の外方傾斜面に係合滑動する内方傾斜面を有する環状
   体とを有する割金型装置を備え、前記上金型部分に上部
   加圧部材を設け、前記下金型部分にこれを持ち上げる加
   圧円板が組み込まれた下部加圧部材を設ける一方、該下
   部加圧部材の中央部に、上端部が前記上部加圧部材と連
   結自在とされるタイロッドを立設し、前記環状体に出力
   軸端部が連結される昇降シリンダを配設し、前記タイロ
   ッドと前記上部加圧部材とが連結された状態で、前記上
   部加圧部材と前記下部加圧部材の中で浮上する加圧円板
   との間で前記割金型装置を締付けてタイヤを加硫するよ
   うに構成したことを特徴とするタイヤ加硫装置。
4. 【請求項４】 前記タイロッド上を滑動して、タイヤと
   ブラダクランプリングとで構成されるタイヤ組立体をタ
   イヤ金型から出し入れする際に使用されるリフタを具備
   していることを特徴とする請求項３に記載のタイヤ加硫
   装置。