JPH0412811A - タイヤ加硫機用中心機構 - Google Patents
タイヤ加硫機用中心機構Info
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- JPH0412811A JPH0412811A JP2111746A JP11174690A JPH0412811A JP H0412811 A JPH0412811 A JP H0412811A JP 2111746 A JP2111746 A JP 2111746A JP 11174690 A JP11174690 A JP 11174690A JP H0412811 A JPH0412811 A JP H0412811A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C35/00—Heating, cooling or curing, e.g. crosslinking or vulcanising; Apparatus therefor
- B29C35/02—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould
- B29C35/04—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould using liquids, gas or steam
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- Oral & Maxillofacial Surgery (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はタイヤ加硫機用中心機構に関する。
（従来の技術）
自動タイヤ加硫機に装着使用されるブラダとしては、大
別すると円筒形とマツシュルーム形の２種があり、セン
タポストを有するタイヤ加硫機としては、通常法の２種
類の操作方式が実用されている。即ち、 （１）； 例えば、特開昭５１−１７２８２号公報に
記載の如く、タイヤ装脱着時ブラダを２つ折りにして収
納筒に引込み収納する方式で、マツツユルーム形、ブラ
ダ、又は、円筒形であっても上方間口径が下方に比し小
さい形のブラダが装着使用可能である。
別すると円筒形とマツシュルーム形の２種があり、セン
タポストを有するタイヤ加硫機としては、通常法の２種
類の操作方式が実用されている。即ち、 （１）； 例えば、特開昭５１−１７２８２号公報に
記載の如く、タイヤ装脱着時ブラダを２つ折りにして収
納筒に引込み収納する方式で、マツツユルーム形、ブラ
ダ、又は、円筒形であっても上方間口径が下方に比し小
さい形のブラダが装着使用可能である。
（２）； 例えば特開昭５７−３９９０４０号公報に
記載の如く、タイヤ装脱着時ブラダの伸張のみを行なう
方式で、もっばら円筒形ブラダの装着使用が対象となっ
ている。
記載の如く、タイヤ装脱着時ブラダの伸張のみを行なう
方式で、もっばら円筒形ブラダの装着使用が対象となっ
ている。
更に第３方式として、ブラダを伸張したま一収納筒に引
込み収納する方式も提案されてはいるが、機構的問題（
後記参照）があって未だ一般的に実用される状態には至
っていない。
込み収納する方式も提案されてはいるが、機構的問題（
後記参照）があって未だ一般的に実用される状態には至
っていない。
（発明が解決しようとする課題）
前記従来の操作方式には、次の問題が生した。
即ち、特にラジアルタイヤ加硫の場合、タイヤユニフオ
ーミテイに取って加硫済タイヤの内方形状寸法に近い外
形を有するブラダの使用が望ましく、か−るブラダの製
造の可能なマツシュルーム形ブラダの装着使用が急増し
ているが、前記（１）の方式では、ラジアル化の普及に
伴ない、ビード径に比しタイヤ内方径、即ち、ブラダ外
径が大きくなって収納筒の許容収納断面積との関係でブ
ラダ寿命が短かくなると云う問題が生じた。
ーミテイに取って加硫済タイヤの内方形状寸法に近い外
形を有するブラダの使用が望ましく、か−るブラダの製
造の可能なマツシュルーム形ブラダの装着使用が急増し
ているが、前記（１）の方式では、ラジアル化の普及に
伴ない、ビード径に比しタイヤ内方径、即ち、ブラダ外
径が大きくなって収納筒の許容収納断面積との関係でブ
ラダ寿命が短かくなると云う問題が生じた。
又、前記（２）の方式では、生タイヤ挿入時ラジアルタ
イヤのような場合ブラダ高さを縮めるに当りブラダ内が
真空のま−ではブラダがねしれるのでブラダ内にシェー
ビングスチームを導入しローダシューその他で案内させ
る必要があるためブラダが初期クリープにより上下の対
称性が失なわれ易いと共に、加硫済タイヤ取出し時はブ
ラダ上クランブリングとの位置関係で内づかみ式アンロ
ーダが使用出来ずフォークリフト形又は外づかみ式アン
ローダが必要となってサイクルタイムが長くなり場合に
よっては搬出ミスをすることすらあると云う問題がある
。
イヤのような場合ブラダ高さを縮めるに当りブラダ内が
真空のま−ではブラダがねしれるのでブラダ内にシェー
ビングスチームを導入しローダシューその他で案内させ
る必要があるためブラダが初期クリープにより上下の対
称性が失なわれ易いと共に、加硫済タイヤ取出し時はブ
ラダ上クランブリングとの位置関係で内づかみ式アンロ
ーダが使用出来ずフォークリフト形又は外づかみ式アン
ローダが必要となってサイクルタイムが長くなり場合に
よっては搬出ミスをすることすらあると云う問題がある
。
さらに前記（３）の方式では、方式（２）の上記問題点
は、タイヤ装脱着時、ブラダの上クランプリングをタイ
ヤの上ビード下方まで下降させるようにすれば理論的に
は解消出来る筈であるが、実用上は、タイヤ加硫中のブ
ラダ下クランブリング押下げ力を下ビードリングを介し
て支持する訳に行かなくなるので、ストッパを追設する
ことになるがスペース的に強度確保が難かしい、タイヤ
加硫機据置ピッドがいち＼′るしく深くなる等の問題が
残っている。
は、タイヤ装脱着時、ブラダの上クランプリングをタイ
ヤの上ビード下方まで下降させるようにすれば理論的に
は解消出来る筈であるが、実用上は、タイヤ加硫中のブ
ラダ下クランブリング押下げ力を下ビードリングを介し
て支持する訳に行かなくなるので、ストッパを追設する
ことになるがスペース的に強度確保が難かしい、タイヤ
加硫機据置ピッドがいち＼′るしく深くなる等の問題が
残っている。
本発明は上記問題点に鑑み提案するものであり、その目
的とする処は、方式（１）で対応が難かしいタイヤの加
硫を精度良く、かつブラダライフ、サイクルタイム、加
硫機据付ビット深さ等の問題を解消出来るタイヤ加硫機
用中心機構を提供しようとする点にある。
的とする処は、方式（１）で対応が難かしいタイヤの加
硫を精度良く、かつブラダライフ、サイクルタイム、加
硫機据付ビット深さ等の問題を解消出来るタイヤ加硫機
用中心機構を提供しようとする点にある。
（課題を解決するための手段）
マツシュルーム形プラダの頂部把持金具の直径は小さく
出来ることに着目し上記目的を達成するために、本発明
は、タイヤ装脱着時ブラダを伸長する形式のタイヤ加硫
機中心機構において、マツシュルーム形プラグと、該ブ
ラダの下方開口端を把持するクランプリングと、該ブラ
ダの高さを伸縮させるポストノリングと、タイヤ加硫時
該プラグ内に導入される加熱媒体により生じる該クラン
プリング押下げ力を受ける移動可能なストッパと、タイ
ヤ装脱着時該クランブリングを昇降させるブラダ昇降シ
リンダを備え、該ストッパを外した時、該ブラダの頂部
と下端部をタイヤ中心に対して反対方向に昇降可能なよ
うに構成している。
出来ることに着目し上記目的を達成するために、本発明
は、タイヤ装脱着時ブラダを伸長する形式のタイヤ加硫
機中心機構において、マツシュルーム形プラグと、該ブ
ラダの下方開口端を把持するクランプリングと、該ブラ
ダの高さを伸縮させるポストノリングと、タイヤ加硫時
該プラグ内に導入される加熱媒体により生じる該クラン
プリング押下げ力を受ける移動可能なストッパと、タイ
ヤ装脱着時該クランブリングを昇降させるブラダ昇降シ
リンダを備え、該ストッパを外した時、該ブラダの頂部
と下端部をタイヤ中心に対して反対方向に昇降可能なよ
うに構成している。
（作 用）
本発明の中心機構は前記のように構成されており、加硫
済タイヤ取出し時は下クランブリングを少し上げてから
ストッパを外した後ブラダ内を真空にしつ＼ブラダの頂
部を上昇、下端部を下降させてブラダを伸長させると共
にブラダ下方部を下ビードリング下方に収納させてから
アンローダでタイヤの上ビード部を内方より把持させる
。
済タイヤ取出し時は下クランブリングを少し上げてから
ストッパを外した後ブラダ内を真空にしつ＼ブラダの頂
部を上昇、下端部を下降させてブラダを伸長させると共
にブラダ下方部を下ビードリング下方に収納させてから
アンローダでタイヤの上ビード部を内方より把持させる
。
生タイヤ挿入時は、ブラダが伸長されブラダ内が真空の
状態でローダにより生タイヤの上ビード部を内方把持し
て吊込んだ後、ブラダ内の真空を解除してブラダの中心
が生タイヤの中心に来るようにブラダ頂部を下降、下端
部を上昇させる。次にストッパを挿入してから、ブラダ
内に１次ノエーピング用スチームを導入しつ一ブラダ頂
部上昇、下端部を下降させる。ブラダ頂部が生タイヤの
上ビード部とは−同じ高さに達したら上昇を停止させて
から、ローダを把持解除させて逃がした後上金型下降を
開始する。尚、タイヤ加硫中のクランブリング押下げ力
はストッパを介して本体フレムに伝えられる。
状態でローダにより生タイヤの上ビード部を内方把持し
て吊込んだ後、ブラダ内の真空を解除してブラダの中心
が生タイヤの中心に来るようにブラダ頂部を下降、下端
部を上昇させる。次にストッパを挿入してから、ブラダ
内に１次ノエーピング用スチームを導入しつ一ブラダ頂
部上昇、下端部を下降させる。ブラダ頂部が生タイヤの
上ビード部とは−同じ高さに達したら上昇を停止させて
から、ローダを把持解除させて逃がした後上金型下降を
開始する。尚、タイヤ加硫中のクランブリング押下げ力
はストッパを介して本体フレムに伝えられる。
（実施例）
本発明のタイヤ加硫機用中心機構を第１図乃至第４図に
示す一実施例により説明すると、（１）かベースで、同
ベース（１）の上面にはボルト等（図示省略）により下
熱板（３）が断熱板（２）を介して固定されている。下
熱板（３）の上面にはボルト等（図示省略）により下金
型（４）が固定されており、下金型（４）には下ビード
リング（５）が嵌合される。
示す一実施例により説明すると、（１）かベースで、同
ベース（１）の上面にはボルト等（図示省略）により下
熱板（３）が断熱板（２）を介して固定されている。下
熱板（３）の上面にはボルト等（図示省略）により下金
型（４）が固定されており、下金型（４）には下ビード
リング（５）が嵌合される。
又、下金型（４）に嵌合される上金型（６）は図示省略
の止金型昇降機構に公知の手段で組付けられており、内
方には上ビードリング（７）がボルト締めされている。
の止金型昇降機構に公知の手段で組付けられており、内
方には上ビードリング（７）がボルト締めされている。
（８）は外筒で、外周上方フランヂ部が下熱板（３）の
内面上部に係合し、内周面には内筒（９）が滑動可能に
挿入されている。内筒（９）の上端部には下ビードリン
グ（５）がネジ止め等公知手段で固定されており、内筒
（９）の内周面にはブラダ（Ｂ）の下方開口端を把持す
るクランブリング（１０）の一方である下リング（１０
ａ）が滑動可能に挿入され、更に下リング（１０ａ）の
内周面にはクランブリング（１０）の対方である上リン
グ（１１）が滑動可能に挿入されており、両リング（１
０ａ）と（１１）の相対的滑動により上記ブラダ（Ｂ）
の下方開口端を把持又は開方する。
内面上部に係合し、内周面には内筒（９）が滑動可能に
挿入されている。内筒（９）の上端部には下ビードリン
グ（５）がネジ止め等公知手段で固定されており、内筒
（９）の内周面にはブラダ（Ｂ）の下方開口端を把持す
るクランブリング（１０）の一方である下リング（１０
ａ）が滑動可能に挿入され、更に下リング（１０ａ）の
内周面にはクランブリング（１０）の対方である上リン
グ（１１）が滑動可能に挿入されており、両リング（１
０ａ）と（１１）の相対的滑動により上記ブラダ（Ｂ）
の下方開口端を把持又は開方する。
上リング（１１）にはブラダ（Ｂ）内に加熱媒体を送入
及び排出層の穴（イ）及び（ロ）があり、同大の下方は
パイプ状をなし下端には図示省略のパイプが接続されて
いる。又、上リング（１１）の内方穴にはポスト（１２
）がパツキン（１４）及びパツキン押え（１３）を介し
て気密にかつ滑動可能に挿入されており、同大の下方パ
イプ状部（ｌｌａ）の下端に設けられたフランチ（ｌｌ
ｂ）にボルト締めされたポストシリンダ（１７）のロッ
ドが上記ポスト（１２）の下端にネジ止めされている。
及び排出層の穴（イ）及び（ロ）があり、同大の下方は
パイプ状をなし下端には図示省略のパイプが接続されて
いる。又、上リング（１１）の内方穴にはポスト（１２
）がパツキン（１４）及びパツキン押え（１３）を介し
て気密にかつ滑動可能に挿入されており、同大の下方パ
イプ状部（ｌｌａ）の下端に設けられたフランチ（ｌｌ
ｂ）にボルト締めされたポストシリンダ（１７）のロッ
ドが上記ポスト（１２）の下端にネジ止めされている。
ポスト（１２）の上方フランヂ部（１２ａ）にはブラダ
押え（１５）を介してブラダ（Ｂ）の頂部がボルト（１
６）により固定されている。
押え（１５）を介してブラダ（Ｂ）の頂部がボルト（１
６）により固定されている。
アーム（１８）にボルト締めされたブラダクランプシリ
ンダ（１９）のロッドが上記ポストシリンダ（１７）の
下端にスジ止めされており、該アーム（１８）はブラダ
昇降シリンダ（２０）及びピン（２１）、（２２）を介
してベース（１）に固定されたブラケット（ｌａ）に連
結されている。
ンダ（１９）のロッドが上記ポストシリンダ（１７）の
下端にスジ止めされており、該アーム（１８）はブラダ
昇降シリンダ（２０）及びピン（２１）、（２２）を介
してベース（１）に固定されたブラケット（ｌａ）に連
結されている。
又第２図に示すように中間に小径部（２４ａ）を有し、
内筒（９）の底板に設けられた穴に滑動可能に挿入され
たガイド軸（２４）の上端面は下リング（ｌｏａ）の下
面に、下端面はアーム（１８）の上面にボルト締付され
ており、外筒（８）の底板上面に滑動可能に組付けられ
たＵ字形のストッパ（２７）には該外筒（８）にボルト
締されたストッパシリンダ（２８）のロッドがふジ止め
されており、上記ガイド軸（２４）の小径部（２４ａ）
がストッパ（２７）に対応する位置にある時該ストッパ
（２７）は挿入可能でストッパ（２７）挿入時には該ス
トッパ（２７）とガイド軸（２４）の上方大径部下面と
係合してガイド軸（２４）の下降を不能とし、ストッパ
（２７）引出し時にはガイド軸（２４）の小径部（２４
ａ）が通過可能な構成とされている。
内筒（９）の底板に設けられた穴に滑動可能に挿入され
たガイド軸（２４）の上端面は下リング（ｌｏａ）の下
面に、下端面はアーム（１８）の上面にボルト締付され
ており、外筒（８）の底板上面に滑動可能に組付けられ
たＵ字形のストッパ（２７）には該外筒（８）にボルト
締されたストッパシリンダ（２８）のロッドがふジ止め
されており、上記ガイド軸（２４）の小径部（２４ａ）
がストッパ（２７）に対応する位置にある時該ストッパ
（２７）は挿入可能でストッパ（２７）挿入時には該ス
トッパ（２７）とガイド軸（２４）の上方大径部下面と
係合してガイド軸（２４）の下降を不能とし、ストッパ
（２７）引出し時にはガイド軸（２４）の小径部（２４
ａ）が通過可能な構成とされている。
次に、上記実施例の作用について説明する。第１図およ
び第２図はタイヤ（Ｔ）の加硫中の状態を示している。
び第２図はタイヤ（Ｔ）の加硫中の状態を示している。
加硫工程が終了すると、先ず、ブラダ（Ｂ）内の加熱媒
体の圧力が抜かれ、圧力が充分降下したらポスト（１２
）を少し下降させてタイヤ（Ｔ）の上ビード部からブラ
ダ（Ｂ）をはがしてこの間に外気が入り易くしてから上
金型（６）を上昇させる。
体の圧力が抜かれ、圧力が充分降下したらポスト（１２
）を少し下降させてタイヤ（Ｔ）の上ビード部からブラ
ダ（Ｂ）をはがしてこの間に外気が入り易くしてから上
金型（６）を上昇させる。
次に、ブラダ昇降シリンダ（２０）を作動させて、アー
ム（１９）、ガイド軸（２４）を介してクランブリング
（ｌＯ）の下リング（１０ａ）及び上リング（１１）を
少し上昇させて（第３図Ｘ−Ｘ線の左側参照）タイヤ（
Ｔ）の下ビード部からブラダ（Ｂ）をはがして外気が入
り易くすると共にストッパシリンダ（２８）を作動させ
てストッパ（２７）を待期位置へ引出す。次に、ブラダ
（Ｂ）内を真空引きしながら、ポストシリンダ（１７）
を作動させてブラダ（Ｂ）の頂部を上昇すると共にブラ
ダ昇降シリンダ（２０）を逆に作動させてクランブリン
グ（１０）を下降させてブラダ（Ｂ）を伸長させると共
にブラダ（Ｂ）の下方を内筒（９）内に引込み収納する
。ブラダ（Ｂ）の伸長が終了したら公知の内づかみ方式
アンローダ（Ｕ）を下１！ｉ（第３図のｘ−Ｘ線右側参
照）させてタイヤ（Ｔ）の上ビード部を内方より把持さ
せてから、ビードリフトシリンダ（２３）を作動させて
下ビードリング（５）を上昇させて下金型（４）からタ
イヤ（Ｔ）を引はがすと共にアンローダ（Ｕ）を上昇さ
せ、更に、機外にタイヤ（Ｔ）を吊出して加硫法タイヤ
（Ｔ）の取出を終了する。
ム（１９）、ガイド軸（２４）を介してクランブリング
（ｌＯ）の下リング（１０ａ）及び上リング（１１）を
少し上昇させて（第３図Ｘ−Ｘ線の左側参照）タイヤ（
Ｔ）の下ビード部からブラダ（Ｂ）をはがして外気が入
り易くすると共にストッパシリンダ（２８）を作動させ
てストッパ（２７）を待期位置へ引出す。次に、ブラダ
（Ｂ）内を真空引きしながら、ポストシリンダ（１７）
を作動させてブラダ（Ｂ）の頂部を上昇すると共にブラ
ダ昇降シリンダ（２０）を逆に作動させてクランブリン
グ（１０）を下降させてブラダ（Ｂ）を伸長させると共
にブラダ（Ｂ）の下方を内筒（９）内に引込み収納する
。ブラダ（Ｂ）の伸長が終了したら公知の内づかみ方式
アンローダ（Ｕ）を下１！ｉ（第３図のｘ−Ｘ線右側参
照）させてタイヤ（Ｔ）の上ビード部を内方より把持さ
せてから、ビードリフトシリンダ（２３）を作動させて
下ビードリング（５）を上昇させて下金型（４）からタ
イヤ（Ｔ）を引はがすと共にアンローダ（Ｕ）を上昇さ
せ、更に、機外にタイヤ（Ｔ）を吊出して加硫法タイヤ
（Ｔ）の取出を終了する。
この間にビードリフトシリンダ（２３）を逆に作動させ
て下ビードリング（５）を下降させて元の位置に戻す。
て下ビードリング（５）を下降させて元の位置に戻す。
下ビードリング（５）の下降及び加硫タイヤ（Ｔ）の吊
出しが終了してから、公知の内づかみ方式ローダ（Ｌ）
で上ビード部を内方把持された次に加硫される生タイヤ
（Ｔ）の吊込みを行なう（第４図のＹＹ線左側参照）。
出しが終了してから、公知の内づかみ方式ローダ（Ｌ）
で上ビード部を内方把持された次に加硫される生タイヤ
（Ｔ）の吊込みを行なう（第４図のＹＹ線左側参照）。
該吊込みが終了したら、ブラダ（Ｂ）のねしれ防止上、
ブラダ（Ｂ）内の真空引きを停止して微圧スチームの供
給しなからブラダ（Ｂ）の頂部を下降後又は同時にクラ
ンブリング（１０）を上昇させて、ブラダ（Ｂ）の中心
が生タイヤ（Ｔ）の中心と一致させる。（第４図のＹ−
Ｙ線右側参照）。
ブラダ（Ｂ）内の真空引きを停止して微圧スチームの供
給しなからブラダ（Ｂ）の頂部を下降後又は同時にクラ
ンブリング（１０）を上昇させて、ブラダ（Ｂ）の中心
が生タイヤ（Ｔ）の中心と一致させる。（第４図のＹ−
Ｙ線右側参照）。
一致する位置に達したら該昇降を一旦停止してストッパ
シリンダ（２８）を作動させてストッパ（２７）を挿入
し、ブラダ（Ｂ）内に１次シェービングスチームを供給
しつ一１逆にブラダ（Ｂ）の頂部を上昇させると共にク
ランブリング（１０）を下降させ、クランブリング（１
０）が所定位置、即ち、ガイド軸（２４）とストッパ（
２７）が係合して停止する位置まで達し、かつ、ブラダ
（Ｂ）の頂部がタイヤ（Ｔ）の上ビード位置に達したら
、該昇降を停止させてから、ローダ（Ｌ）の把持を解除
させてから空のローダを待期位置戻す。該戻し動作が終
了したら上金型（６）を下降させて通常のシェービング
及び加硫工程に入る。
シリンダ（２８）を作動させてストッパ（２７）を挿入
し、ブラダ（Ｂ）内に１次シェービングスチームを供給
しつ一１逆にブラダ（Ｂ）の頂部を上昇させると共にク
ランブリング（１０）を下降させ、クランブリング（１
０）が所定位置、即ち、ガイド軸（２４）とストッパ（
２７）が係合して停止する位置まで達し、かつ、ブラダ
（Ｂ）の頂部がタイヤ（Ｔ）の上ビード位置に達したら
、該昇降を停止させてから、ローダ（Ｌ）の把持を解除
させてから空のローダを待期位置戻す。該戻し動作が終
了したら上金型（６）を下降させて通常のシェービング
及び加硫工程に入る。
尚、タイヤ加硫中にブラダ内に導入される高温高圧の加
熱媒体による上リング（１１）を押下げるカは、下リン
グ（１０ａ）、ガイド軸（２４）、ストッパ（２７）、
外筒（８）、下熱板（３）、断熱板（２）を介してベー
ス（１）に伝えられる。
熱媒体による上リング（１１）を押下げるカは、下リン
グ（１０ａ）、ガイド軸（２４）、ストッパ（２７）、
外筒（８）、下熱板（３）、断熱板（２）を介してベー
ス（１）に伝えられる。
又、ブラダ（Ｂ）の交換時は、ポル） （１６）を取外
し、ブラダクランプシリンダ（１９）を作動させて下リ
ング（ｌｏａ）に対し上リング（１１）を上昇させれば
ブラダ（Ｂ）の下端開口部の把持が解除され、新ブラダ
と交換後、上記と逆の動作を行なえば良い。
し、ブラダクランプシリンダ（１９）を作動させて下リ
ング（ｌｏａ）に対し上リング（１１）を上昇させれば
ブラダ（Ｂ）の下端開口部の把持が解除され、新ブラダ
と交換後、上記と逆の動作を行なえば良い。
（発明の効果）
以上の説明より明らかな如く、頂部把持金具の直径が小
さく出るマツシュルーム形プラグを採用すると共にブラ
ダ高さの半分近くを収納筒内に弓込む構成とすることに
より、従来型の持っブラダの初期クリープや内つか方式
のアンローダが採用出来ないと云った問題を解消すると
共にブラダ伸長方式では実用上問題ありとされていたブ
ラダ弓込方式を可能としたのでブラダを２つ折りして引
込む方式では加硫出来なかったサイズのタイヤについて
も加硫可能とし、かつ、該方式の持つ特長の一つである
生タイヤ内にブラダを挿入後ブラダ内に１次シェービン
グスチームを導入する通称センタースウイープセープ方
式も採用可能となり、大幅なタイヤ品質向上並びにサイ
クルタイムの短縮が得られた。
さく出るマツシュルーム形プラグを採用すると共にブラ
ダ高さの半分近くを収納筒内に弓込む構成とすることに
より、従来型の持っブラダの初期クリープや内つか方式
のアンローダが採用出来ないと云った問題を解消すると
共にブラダ伸長方式では実用上問題ありとされていたブ
ラダ弓込方式を可能としたのでブラダを２つ折りして引
込む方式では加硫出来なかったサイズのタイヤについて
も加硫可能とし、かつ、該方式の持つ特長の一つである
生タイヤ内にブラダを挿入後ブラダ内に１次シェービン
グスチームを導入する通称センタースウイープセープ方
式も採用可能となり、大幅なタイヤ品質向上並びにサイ
クルタイムの短縮が得られた。
図面は本発明の一実施例を示すもので第１図は断面図、
第２図は第１図と直交する断面図、第３図は加硫済タイ
ヤ取出し途中の状態を示す部分断面図、第４図は生タイ
ヤ吊込途中の状態を示す部分断面図である。 （Ｂ）−一−ブラダ、 （１０）−−−クランブ
リング、（１７）−−−ポストシリンダ、 （２０）−−−ブラダ昇降シリンダ、 （２７Ｌ−−ストッパ。
第２図は第１図と直交する断面図、第３図は加硫済タイ
ヤ取出し途中の状態を示す部分断面図、第４図は生タイ
ヤ吊込途中の状態を示す部分断面図である。 （Ｂ）−一−ブラダ、 （１０）−−−クランブ
リング、（１７）−−−ポストシリンダ、 （２０）−−−ブラダ昇降シリンダ、 （２７Ｌ−−ストッパ。
Claims (1)
- タイヤ装脱着時ブラダを伸長する形式のタイヤ加硫機用
中心機構において、マツシユルーム形ブラダと、該ブラ
ダの下方開口端を把握するクランプリングと、該ブラダ
の高さを伸縮させるポストシリンダと、タイヤ加硫時該
ブラダ内に導入される加熱媒体により生じる該クランプ
リング押下げ力を受ける移動可能なストッパと、タイヤ
装脱着時該クランプリングを昇降させるブラダ昇降シリ
ンダとを具備したことを特徴とするタイヤ加硫機用中心
機構。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2111746A JP2713636B2 (ja) | 1990-05-01 | 1990-05-01 | タイヤ加硫機用中心機構 |
| EP91106617A EP0455126B1 (en) | 1990-05-01 | 1991-04-24 | Center mechanism for a tire vulcanizing machine |
| DE69116208T DE69116208T2 (de) | 1990-05-01 | 1991-04-24 | Zentriervorrichtung für Reifenvulkanisiermaschine |
| US07/693,596 US5098269A (en) | 1990-05-01 | 1991-04-30 | Center mechanism for a tire vulcanizing machine |
| KR1019910006938A KR940011356B1 (ko) | 1990-05-01 | 1991-04-30 | 타이어 가황기용 중심기구 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2111746A JP2713636B2 (ja) | 1990-05-01 | 1990-05-01 | タイヤ加硫機用中心機構 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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| JP2713636B2 JP2713636B2 (ja) | 1998-02-16 |
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ID=14569135
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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| DE (1) | DE69116208T2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6620367B1 (en) | 1999-08-17 | 2003-09-16 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho (Kobe Steel, Ltd.) | Tire vulcanizing method and tire vulcanizer |
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| JPS57199639A (en) * | 1981-06-01 | 1982-12-07 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Method of pre-expansion of green tyre in tyre vulcanizer |
| JPS5912826A (ja) * | 1982-07-13 | 1984-01-23 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | タイヤ加硫機のブラダクランプ装置 |
| JPH0645144B2 (ja) * | 1987-05-13 | 1994-06-15 | 三菱重工業株式会社 | タイヤ加硫機の中心機構 |
| DE3802777A1 (de) * | 1988-01-30 | 1989-09-07 | Continental Ag | Verfahren und vorrichtung zum vulkanisieren von fahrzeugluftreifen |
| JP2709099B2 (ja) * | 1988-10-17 | 1998-02-04 | 株式会社神戸製鋼所 | タイヤプレスにおけるスタンディングウエルポスト型中心機構 |
-
1990
- 1990-05-01 JP JP2111746A patent/JP2713636B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1991
- 1991-04-24 DE DE69116208T patent/DE69116208T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1991-04-24 EP EP91106617A patent/EP0455126B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-04-30 KR KR1019910006938A patent/KR940011356B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1991-04-30 US US07/693,596 patent/US5098269A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6620367B1 (en) | 1999-08-17 | 2003-09-16 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho (Kobe Steel, Ltd.) | Tire vulcanizing method and tire vulcanizer |
| JP2012131106A (ja) * | 2010-12-21 | 2012-07-12 | Kobe Steel Ltd | タイヤ加硫機の中心機構 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0455126B1 (en) | 1996-01-10 |
| EP0455126A2 (en) | 1991-11-06 |
| KR910019745A (ko) | 1991-12-19 |
| JP2713636B2 (ja) | 1998-02-16 |
| DE69116208T2 (de) | 1996-05-23 |
| KR940011356B1 (ko) | 1994-12-07 |
| US5098269A (en) | 1992-03-24 |
| DE69116208D1 (de) | 1996-02-22 |
| EP0455126A3 (en) | 1992-04-15 |
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