JPH0716842A - タイヤ加硫機用中心機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ポストシリンダと同ポストシリンダのストロ
ーク検出用サブシリンダとのストロークに誤差を生じさ
せない。 【構成】 ポストシリンダ１７と同ポストシリンダ１７
のストローク検出用サブシリンダ２９との原点補正液圧
回路３４の戻り側に圧力調整弁Ｖ４が組み込まれてお
り、この圧力調整弁Ｖ４のセット圧を適正に選定するこ
とにより、タイヤ加硫中、タイヤＴ内方に導入される加
熱媒体からの熱伝導によりポストシリンダ１７内の作動
液体の温度が上昇しても、同ポストシリンダ１７の背圧
が作動液体の再蒸発温度に対応する圧力以上に維持され
て、作動液体の再蒸発が防止されるので、ポストシリン
ダ１７とサブシリンダ２９とのストロークが一定の関係
に保持されて、これらシリンダ１７、２９のストローク
に誤差が生じない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ加硫機用中心機
構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】タイヤユニフオーミティでは、特にラジ
アルタイヤを加硫する場合、加硫済タイヤの内方形状寸
法に近い外形を有するブラダを使用し、ブラダを生タイ
ヤ内で膨張させて、先ずブラダの中心部を生タイヤの上
下方向中心内面にタッチさせ、それからはタッチ面を上
下対称に順次拡大してゆくという通称スウィーブシエー
ブ方式を採用することが望ましい。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしポストシリンダ
をスペースが狭く且つ高温雰囲気になる場所に組み込ん
でいるので、タイヤ加硫機据付ピット深さの関係や雰囲
気の関係からパルスエンコーダ等の位置検出器を組み込
めない場合がある。またポストシリンダを両ロッド形式
にして、下方のロッドを位置検出用にすれば、位置検出
器を組み込めるが、この場合には、タイヤ加硫機据付据
付ピット深さが大幅に増大する。

【０００４】またポストシリンダの代わりにねじ機構を
採用すれば、位置検出器を組付けられるが、この場合に
は、上金型下降との同調が難しく、ねじ機構を破損させ
るという問題があって、実用化されていない。上記の問
題点に鑑み本件出願人は、ポストシリンダのストローク
検出用サブシリンダと、同サブシリンダに設けた位置検
出機構と、前記各シリンダの原点補正液圧回路とを有す
るタイヤ加硫機用中心機構を既に提案し、これによりス
ウィーブシエーブ方式を実用可能としたが、液圧に水圧
を使用した場合、加硫中のタイヤ内方に導入される加熱
媒体の温度が２００℃に近いため、熱伝動によりポスト
シリンダ内の水温が１００℃を越えることがあり、ポス
トシリンダの作動時、同ポストシリンダ内の水の再蒸発
により前記各シリンダのストロークに誤差が生じるとい
う問題があった。

【０００５】本発明は前記の問題点に鑑み提案するもの
であり、その目的とする処は、ポストシリンダと同ポス
トシリンダのストローク検出用サブシリンダとのストロ
ークに誤差を生じさせないタイヤ加硫機用中心機構を提
供しようとする点にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、ポストシリンダを有するタイヤ加硫機
用中心機構において、前記ポストシリンダのストローク
検出用サブシリンダと、同サブシリンダに設けた位置検
出機構と、前記各シリンダの原点補正液圧回路とを有
し、前記ポストシリンダに背圧を付与するように同原点
補正液圧回路の戻り側に圧力調整弁を組み込んでいる。

【０００７】

【作用】本発明のタイヤ加硫機用中心機構は前記のよう
にポストシリンダと同ポストシリンダのストローク検出
用サブシリンダとの原点補正液圧回路の戻り側に圧力調
整弁が組み込まれており、この圧力調整弁のセット圧を
適正に選定することにより、タイヤ加硫中、タイヤ内方
に導入される加熱媒体からの熱伝導によりポストシリン
ダ内の作動液体の温度が上昇しても、同ポストシリンダ
の背圧が作動液体の再蒸発温度に対応する圧力以上に維
持されて、作動液体の再蒸発が防止されるので、上記ポ
ストシリンダと上記サブシリンダとのストロークが一定
の関係に保持されて、これらシリンダのストロークに誤
差が生じない。

【０００８】

【実施例】次に本発明のタイヤ加硫機用中心機構を図１
〜図５に示す一実施例により説明すると、図１〜図４の
１がベースで、同ベース１の上面には、ボルト（図示せ
ず）により下熱板３が断熱板２を介して固定され、下熱
板３の上面には、ボルト等（図示せず）により下金型４
が固定され、下金型４には、下ビードリング５が嵌合さ
れている。

【０００９】６が下金型４に嵌合する上金型で、上金型
６は、公知の上金型昇降機構（図示せず）により昇降可
能になっている。この上金型６の内方には、上ビードリ
ング７がボルト締めされている。８が外筒で、同外筒８
の上方フランジ部が下熱板３の内面上部に係合し、同外
筒８の内周面には、円筒体９が摺動自在に嵌挿されてい
る。同円筒体９の上端部には、下ビードリング５がねじ
止め等の公知の手段により固定され、同円筒体９の内周
面には、ブラダＢの下方開口端を把持するクランプリン
グの一方である下リング１０が摺動自在に嵌挿され、同
下リング１０の内周面には、クランプリングの他方であ
る上リング１１が摺動自在に嵌挿されており、これらリ
ング１０、１１の相対移動により、ブラダＢの下方開口
端が把持されたり、解放されたりする。

【００１０】上リング１１には、ブラダＢ内に加熱媒体
を送入したりブラダＢ内から加熱媒体を排出する穴イ及
びロがある。これら穴イ、ロの下部は、パイプ状になっ
ており、これらパイプの下端部は、パイプ（図示せず）
に接続している。１２がポストで、同ポスト１２がパッ
キン１４及びパッキン押え１３を介して上リング１１の
中央穴に気密的に且つ摺動自在に挿入されている。

【００１１】１１ａが上記上リング１１の下方パイプ状
部、１１ｂが同下方パイプ状部１１ａの下端部に設けた
フランジ、１７が同フランジ１１ｂにボルト締めされた
ポストシリンダで、同ポストシリンダ１７のロッドが上
記ポスト１２の下端部にねじ止めされている。１２ａが
ポスト１２の上方フランジ部で、同上方フランジ部１２
ａには、ブラダ押え１５とボルト１６とを介してブラダ
Ｂの頂部が固定されている。

【００１２】１８がアーム、１９が同アーム１８にボル
ト締めされたブラダクランプシリンダで、同ブラダクラ
ンプシリンダ１９のロッドが上記ポストシリンダ１７の
下端部にねじ止めされている。また上記アーム１８がピ
ン２２とブラダ昇降シリンダ２０とピン２１とを介して
ベース１のブラケット１ａに連結されている。図２の２
４がガイド軸、２４ａが同ガイド軸２４の上下中間部に
設けた小径部で、同小径部２４ａが外筒８の底部に設け
た穴に摺動自在に嵌挿されている。また同ガイド軸２４
の上端部が下リング１０の下面にボルト締めされ、同ガ
イド軸２４の下端部がアーム１８の上面にボルト締めさ
れている。

【００１３】２７がストッパ、２８が外筒８の下部外面
にボルト締めされたストッパシリンダで、ストッパ２７
がガイド軸２４の小径部２４ａに対向したとき、ストッ
パ２７が図２の位置まで挿入可能で、ストッパ２７の挿
入時には、ストッパ２７が小径部２４ａ直上のガイド軸
２４大径部に接触して、ガイド軸２４の下降を阻止し、
ストッパ２７の退没時には、ガイド軸２４の下降が可能
になっている。

【００１４】図５の２９がポストシリンダ１７のストロ
ーク検出用サブシリンダで、同ストローク検出用サブシ
リンダ２９は、タイヤ加硫機用中心機構外の適当な場
所、例えばベース１の側面に固定されている。同ストロ
ーク検出用サブシリンダ２９は、ポストシリンダ１７と
ボア径が同じであれば、ポスト１２と同ストローク検出
用サブシリンダ２９のロッドとのストロークは１対１の
関係になる。

【００１５】３０がストローク検出用サブシリンダ２９
に公知の手段により組付けられた位置検出機構で、本実
施例では、ストローク検出用サブシリンダ２９のロッド
に固定したキッカー３１に複数組の近接スイッチ３２
ａ、３２ｂ・・・３２ｎが対向している。なお近接スイ
ッチは、リミットスイッチやパルスエンコーダ等に代え
ても差し支えない。

【００１６】３２がポストシリンダ作動用液圧制御回
路、３４が上記シリンダ１７、２９の原点補正液圧回
路、Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３、Ｖ５、Ｖ１３が電磁弁、Ｓ１、
Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５がこれら電磁弁のソレノイドで
ある。なお本実施例ではこれらの電磁弁にポペットタイ
プのものを使用しているが、作動液如何によってはスプ
ールタイプのもの、あるいはパイロット弁としてパイロ
ットエアをエア電磁弁で切り換える方式のものを使用し
てもよい。

【００１７】Ｖ４が追加の圧力調整弁、Ｖ６、Ｖ１１、
Ｖ１２が逆止弁、Ｖ７、Ｖ８がスピードコントロール
弁、Ｖ９、Ｖ１０が安全弁、Ｐ１がポンプユニット（図
示せず）の圧力液体供給口に接続した作動液体供給母
管、Ｐ２が同ポンプユニットの作動液体戻し口に接続し
た作動液体戻し母管、３４（Ｐ３〜Ｐ１１）が上記機器
を介してポストシリンダ１７及び同ポストシリンダ１７
のストローク検出用サブシリンダ２９と作動液体供給母
管Ｐ１及び作動液体戻し母管Ｐ２を接続する原点補正液
圧回路である。

【００１８】次に前記図１〜図５に示すタイヤ加硫機用
中心機構の作用を具体的に説明する。図１、図２は、タ
イヤＴの加硫中の状態を示している。タイヤＴの加硫工
程が終了したら、先ずブラダＢ内の加熱媒体の圧力を抜
き、圧力が充分に降下したら、ポスト１２を少し降下さ
せて、タイヤＴの上ビード部分からブラダＢを剥がし、
これらの間に外気を入れ易くして、上金型６を上昇させ
る。

【００１９】次いでブラダ昇降シリンダ２０を作動させ
て、アーム１８とガイド軸２４とを介してクランプシリ
ンダ１０、１１を少し上昇させて（図３のＸ−Ｘの左側
参照）、タイヤＴの下ビード部からブラダＢを剥がし
て、これらの間に外気を入れ易くするとともに、ストッ
パシリンダ２８を作動させて、ストッパ２７を退没位置
に移動させる。

【００２０】次いでブラダＢ内を真空にしながら、ポス
トシリンダ１７を作動させて、ブラダＢの頂部を上昇さ
せるとともに、ブラダ昇降シリンダ２０を逆方向に作動
させて、クランプシリンダ１０、１１を下降させ、ブラ
ダＢを伸長させて、ブラダＢの下部を内筒９内に引っ込
み収納する。ブラダＢの伸長が終了したら、公知の内つ
かみ方式アンローダＵを下降させて（図３のＸ−Ｘの右
側参照）、タイヤＴの上ビード部を内方から把持し、次
いでビードリフトシリンダ２３を作動させ、下ビードリ
ング５を上昇させて、下金型４からタイヤＴを引き剥が
すとともに、アンローダＵを上昇させ、さらに機外にタ
イヤＴを吊り出して、加硫済タイヤＴの取り出しを終了
する。この間にビードリングシリンダ２３を逆方向に作
動させ、下ビードリング５を下降させて、元の位置に戻
す。

【００２１】下ビードリング５の下降及び加硫済タイヤ
Ｔの吊り出しが終了したら、公知の内づかみ方式ローダ
Ｌより上ビード部を内方把持された次の生タイヤＴの吊
り込みを行う（図４のＹ−Ｙの左側参照）。この吊り込
みが終了したら、ブラダＢのねじれ防止上、ブラダＢ内
の真空引きを停止して、微圧スチームを供給しながら、
ブラダＢの頂部を下降させた後、または同時にクランプ
リング１０、１１を上昇させて、ブラダＢの中心を生タ
イヤＴの中心に一致させる（図４のＹ−Ｙの右側参
照）。

【００２２】ブラダＢの中心を生タイヤＴの中心に一致
させたら、これらの昇降を一旦停止して、ストッパシリ
ンダ２８を作動させ、ストッパ２７を前進させて、ガイ
ド軸２４の小径部２４ａに係合させる。またブラダＢ内
に１次シエーピングスチームを供給しながら、ブラダＢ
の頂部を上昇させるととに、クランプリング１０、１１
を下降させて、ガイド軸２４の大径部とストッパ２７と
を係合させる。またブラダＢの頂部がタイヤＴの上ビー
ド位置に達したら、これらの昇降を停止させ、次いでロ
ーダＬの把持を解除して、空のローダＬを待機位置に戻
す。この戻し動作が終了したら、上金型６を下降させ
て、通常のシエーピング及び加硫工程に入る。

【００２３】なおタイヤ加硫中にブラダＢ内に導入され
る高温高圧の加熱媒体による上リング１１を押下げる力
は、下リング１０とガイド軸２４とストッパ２７と外筒
８と下熱板３と断熱板２とを介してベース１に伝えられ
る。またブラダＢの交換時には、ボルトを取り外し、ブ
ラダクランプシリンダ１９を作動させて、下リング１０
に対して上リング１１を上昇させ、ブラダＢの下端開口
部の把持を解除して、新ブラダＢと交換した後、上記と
逆の動作を行えばよい。

【００２４】次に図５によりポストシリンダ１７の作用
を詳述する。ポスト１２を上昇させる場合は、ソレノイ
ドＳ２に通電して、ポンプユニットからの作動液体を電
磁弁Ｖ２とスピードコントロール弁Ｖ８とを介してポス
トシリンダ１７の反ロッド側へ供給する。このとき、ポ
ストシリンダ１７のロッド側から排出される作動液体を
スピードコントロール弁Ｖ７を介してポストシリンダ１
７のストローク検出用サブシリンダ２９のロッド側へ供
給する一方、同サブシリンダ２９の反ロッド側から排出
される作動液体を電磁弁Ｖ１と圧力調整弁Ｖ４と電磁弁
Ｖ５と逆止弁Ｖ６とを介してポンプユニットへ戻す。

【００２５】この場合、ポストシリンダ１７から圧力調
整弁Ｖ４に至る液圧回路の作動液体の圧力は、圧力調整
弁Ｖ４のセット圧以上になるので、圧力調整弁Ｖ４のセ
ット圧を適切に選定することにより、ポストシリンダ１
７から圧力調整弁Ｖ４に至る原点補正液圧回路３４の作
動液体の再蒸発が防止される。ポスト１２を下降させる
場合は、ソレノイドＳ１及びＳ３に通電して、ポンプユ
ニットからの作動液体を電磁弁Ｖ１を介してサブシリン
ダ２９の反ロッド側へ供給する一方、サブシリンダ２９
のロッド側から排出される作動液体をスピードコントロ
ール弁Ｖ７を介してポストシリンダ１７のロッド側へ供
給し、ポストシリンダ１７の反ロッド側から排出される
作動液体をスピードコントロール弁Ｖ８と電磁弁Ｖ２、
Ｖ３と圧力調整弁Ｖ４と電磁弁Ｖ５と逆止弁６とを介し
てポンプユニットへ戻す。

【００２６】この場合にも、圧力調整弁Ｖ４のセット圧
を適切に選定することにより、サブシリンダ２９から圧
力調整弁Ｖ４に至る原点補正液圧回路３４の作動液体の
再蒸発が防止される。従ってポストシリンダ１７とサブ
シリンダ２９とのボア径及びロッド径が同じであれば、
これらシリンダ１７、２９のロッドの出入ストロークが
１対１で対応し、原点補正を行いたい場合は、これらシ
リンダ１７、２９を下降方向に作動させ、下降工程の終
了近くでソレノイドＳ５に通電すれば、サブシリンダ２
９がロッド側と反ロッド側との液室断面積差によりロッ
ドが押され、ストロークエンドに達して、ポストシリン
ダ１７のロッド側に作動液体が供給され、下降端に達し
て、原点補正が行われる。

【００２７】なお電磁弁Ｖ５及び逆止弁６は、他機運転
に伴う作動液体戻り母管Ｐ２の圧変動から液圧回路を保
護するために設けられており、タイヤ加硫中はソレノイ
ドＳ５に通電される。また安全弁Ｖ９、Ｖ１０、逆止弁
Ｖ１１、Ｖ１２は、タイヤ加硫機異常時の液圧回路を保
護するために設けられている。

【００２８】

【発明の効果】本発明のタイヤ加硫機用中心機構は前記
のようにポストシリンダと同ポストシリンダのストロー
ク検出用サブシリンダとの原点補正液圧回路の戻り側に
圧力調整弁を組み込んでおり、この圧力調整弁のセット
圧を適正に選定することにより、タイヤ加硫中、タイヤ
内方に導入される加熱媒体からの熱伝導によりポストシ
リンダ内の作動液体の温度が上昇しても、同ポストシリ
ンダの背圧を作動液体の再蒸発温度に対応する圧力以上
に維持して、作動液体の再蒸発を防止するので、上記ポ
ストシリンダと上記サブシリンダとのストロークを一定
の関係に保持できて、これらシリンダのストロークに誤
差を生じさせない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のタイヤ加硫機用中心機構の一実施例を
示す縦断側面図である。

【図２】同タイヤ加硫機用中心機構のタイヤ加硫中の状
態を示す縦断側面図である。

【図３】同タイヤ加硫機用中心機構の加硫済タイヤ取出
し途中の状態を示す作用説明図である。

【図４】同タイヤ加硫機用中心機構の生タイヤ吊り込み
途中の状態を示す作用説明図である。

【図５】同タイヤ加硫機用中心機構のポストシリンダと
サブシリンダとの液圧回路図である。

【符号の説明】

１２ ポスト １７ ポストシリンダ ２９ ポストシリンダのストローク検出用サブシリン
ダ ３０ 位置検出機構 ３４ 原点補正液圧回路 Ｖ４ 圧力調整弁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ポストシリンダを有するタイヤ加硫機用
   中心機構において、前記ポストシリンダのストローク検
   出用サブシリンダと、同サブシリンダに設けた位置検出
   機構と、前記各シリンダの原点補正液圧回路とを有し、
   前記ポストシリンダに背圧を付与するように同原点補正
   液圧回路の戻り側に圧力調整弁を組み込んだことを特徴
   とするタイヤ加硫機用中心機構。