JPH0929746A - タイヤ加硫用金型組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 タイヤ工場に保有している従来型のタイヤ加
硫用金型を複雑な機構や特殊の加工を必要とせずに容易
に可搬式にでき、ロックプレート移動用駆動手段を共用
化できて、装置を簡素化できるとともに、電気的インタ
ーロック回路の誤作動等を可及的に防止できて、安全性
を向上できる。 【解決手段】 タイヤ加硫用金型Ｍの上型部分を支持す
る上部プレート２０１と、同タイヤ加硫用金型Ｍの下型
部分を昇降可能に支持する下部プレート２０４と、同下
部プレート２０４に組み込んだ金型締付用ピストン板２
０９と、上部プレート２０１及び下部プレート２０４の
一方に一端部を固定するとともに同上部プレート２０１
及び同下部プレート２０４の他方に設けた穴に他端部の
挿入される複数本のロッド２０２と、同穴に挿入された
ロッド２０２の他端部との間に出入可能なロックプレー
ト２０５とを具えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に装着す
る空気タイヤの加硫設備に適用するタイヤ加硫用金型組
立体に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のタイヤ加硫プレスでは、タイヤ金
型を閉じた状態でタイヤ内方に加熱加圧媒体を導入して
行う加硫の反応時間と、未加硫タイヤの搬入、整形（Ｓ
ｈａｐｉｎｇ）、及び加硫済タイヤの取出しを行うため
の時間とを比べると、後者の方が非常に短かく、そのた
め、タイヤ搬出入等のために金型を開閉する金型開閉装
置やタイヤ搬出入装置の稼働率が悪い。

【０００３】この稼働率を改善するために、複数の金型
を跨いで金型開閉装置を走行させる等の改善策が既に提
案されているが、加熱加圧媒体の圧力により生じる金型
を開かせようとする力に抗して金型を開かないようにし
ておく対策の方が高価につきまた、金型開閉装置走行方
式のものでは、加硫タイヤ仕様変更に伴なう金型交換作
業時等に待時間を生じるとともに、危険が伴なうという
問題があって、実用化されていない。

【０００４】本件出願人は、この問題点を改善するため
に、タイヤ加硫時、タイヤ内方に導入される高温高圧の
加熱加圧媒体（蒸気、蒸気＋イナートガス、または温
水）の圧力により、タイヤ金型を開かせようとする力を
金型内部で相殺して、加硫中、タイヤ金型を開かないよ
うに金型外から締付けておくことを必要としないタイヤ
加硫用割金型装置とこれを適用する加硫設備とを既に提
案した（特願平６−１２２６６１号明細書参照）。

【０００５】この加硫設備を図６、図７により説明する
と、加硫ステーション１（１ａ及び１ｂ）は、複数のタ
イヤ加硫用金型Ｍ（Ｍａ、Ｍｂ、Ｍｃ、・・・・）を載
架する複数の金型台５（５ａ、５ｂ、５ｃ、・・・）か
らなり、各金型台５には、図示を省略した金型移動手段
（例えばシリンダ駆動のプッシャ）、必要に応じて加熱
加圧媒体補充手段並びに配管等が設けられている。

【０００６】金型開閉ステーション２（２ａ及び２ｂ）
は、公知のタイヤ加硫機に類似（差異は後記）の金型開
閉装置６（６ａと６ｂ）と、タイヤ金型から加硫済タイ
ヤを搬出する公知のアンローダ７（７ａと７ｂ）と、タ
イヤ加硫用金型に未加硫タイヤを搬入する公知のローダ
８（８ａと８ｂ）とからなり、必要に応じて加硫済タイ
ヤ搬送用コンベヤ９（９ａと９ｂ）、未加硫タイヤ用ラ
ック１０（１０ａと１０ｂ）等が設けられる。

【０００７】金型運搬台車は、床面に固定されたレール
４と、同レール４により案内されて駆動装置（図示せ
ず）により走行する台車３（３ａ、３ｂ）とからなり、
金型交換ステーションは、被加硫タイヤの仕様変更に伴
なうタイヤ加硫用金型内のトレッド型、サイドウォール
型等の交換や消耗品であるブラダの交換等を行う金型交
換テーブル１１と、これらの交換作業に必要な金型開閉
手段とを具えている。

【０００８】次に図８〜図１０によりタイヤ加硫機用割
金型装置を説明すると、図８は、未加硫タイヤＴが搬入
されて、タイヤ加硫用金型が閉じて、ブラダＢを介して
タイヤＴの内方に加熱加圧媒体が導入されて、加硫が開
始された状態を示している。１０１がタイヤ加硫用金型
Ｍの基板で、同基板１０１は、金型開閉装置６ａのフレ
ーム６ｅ上に水平方向への滑動を可能に載架されてお
り、公知のロック装置（図示せず）によりフレーム６ｅ
に固定されている。

【０００９】１０３が硬質断熱材１０２を介して基板１
０１に固定した下円板（本例では、加熱加圧媒体通路を
設けて、熱板に兼用しているが、下円板１０３から独立
した従来公知の熱板を下円板１０３の下側に取付けても
よい）、１０５が下円板１０３に固定した下サイドウォ
ール型、１０６が下サイドウォール型１０５の円周円筒
面を係合する外周面を持った下ビードリングで、円筒体
１２０の中央外周部に形成したフランジ１２０ａにクラ
ンパ１０８により着脱自在に組付けられており、下ビー
ドリング１０６にボルト締めしたブラダ押え１０７と下
ビードリング１０６との間にブラダＢの下端部が挟持さ
れている。

【００１０】前記円筒体１２０は、図示のように基板１
０２に固定してもよいし、下円板１０３あるいは下円板
下側の独立熱板に固定してもよい。１０９が周方向に複
数に分割されたトレッド型で、閉時には、外周面が実用
上の円錐面を形成し、下円板１０３の外周部に形成した
フランジ１０３ｂ上に固定した受圧板１０４上を滑動自
在なセグメント１１０の内周面にトレッド型１０９がボ
ルト締めされている。

【００１１】１１１がセグメント１１０の外周面に係合
する円錐面を内周部に形成したアウターリングで、同ア
ウターリング１１１には、セグメント１１０の円錐外周
面に上下方向に形成したＴ溝１１０ａに係合して滑動可
能なＴ棒１１１ａがアウターリング１１１の内周円錐面
に固定されている。また上円板１１４の外周部に半径方
向に伸びる複数のアーム１１４ａに半径方向への滑動自
在に組付けられたスライドガイド１１５がセグメント１
１０の上面に固定されており、上円板１１４とアウター
リング１１１とが軸芯方向に相対的に昇降すると、トレ
ッド型１０９がセグメント１１０を介して半径方向に移
動して、拡縮されるとともに、トレッド型１０９の閉時
には、セグメント１１０の上端部及び下端部に形成した
爪１１０ｂ、１１０ｃが上円板１１４及び下円板１０３
の外周部に形成した爪１１４ｂ、１０３ａに係合し、ト
レッド型１０９の開時には、上記爪１１０ｂと上記爪１
１４ｂ、１１０ｃと上記爪１０３ａとの係合が解除され
る。

【００１２】１１３が上円板１１４（本例では、加熱加
圧媒体通路を設けて、熱板に兼用しているが、上円板１
１４から独立した公知の熱板を上円板１１４の上側に取
付けてもよい）に固定した上サイドウォール型、１１６
が上サイドウォール型１１３にボルト締めした上ビード
リングである。１２１が上記円筒体１２０に昇降（滑
動）可能に嵌挿したセンターポスト、１２２がセンター
ポスト１２１の下端部に一体的に取付けて外周面が円筒
体１２０の内周面を滑動するブッシュ、１２３が円筒体
１２０の上端部に挿入して内周面がセンターポスト１２
１を滑動するパッキン、１２４がパッキン１２３の抜け
止めであり、センターポスト１２１の下端部に形成した
凹部１２１ａには、センターポスト昇降シリンダ（図示
せず）のロッドの先端に組付けた自動連結手段が挿入さ
れ、センターポスト１２１の上端部には、キャップ１２
５がピン１２６により固定されている。

【００１３】１１８がキャップ１２５にボルト締めした
フランジ、１１７がフランジ１１８にボルト締めしたブ
ラダ押えで、フランジ１１８の外周部とブラダ押え１１
７との間にブラダＢの上端部が挟持されており、上記セ
ンターポスト昇降シリンダの作動によりブラダＢの両端
部が接近、離間する。なお上記円筒体１２０には、ブラ
ダＢを介してタイヤＴの内方に加熱加圧媒体を導入する
複数のノズル１２７ａを有するノズルリング１２７が固
定され、ノズル１２７ａに連通する加熱加圧媒体通路１
２０ｃ、加熱加圧媒体排出通路１２０ｄが形成されてお
り、これらの通路１２０ｃ、１２０ｄと金型装置外管路
とを接続する逆止弁付クイックカプラ１２８、１２９が
これらの通路１２０ｃ、１２０ｄの出口部に取付けられ
ている。

【００１４】１３０がカバープレートで、同カバープレ
ート１３０は、その外周部がスペーサリング１１２及び
硬質断熱材１３１を介してアウターリング１１１にボル
ト締めされている。１３２が上円板１１４に固定したス
ペーサ、１１９ａ、１１９ｂ、１１９ｃが軟質の保温材
である。上円板１１４とカバープレート１３０とのロッ
ク手段は、上円板１１４にボルト締めした内リング１３
８と、カバープレート１３０の内周部にブッシュ１３３
を介して回転可能に組付けた外リング１３４と、外リン
グ１３４の内周と内リング１３８の外周とに形成され且
つ外リング１３４の回転角度如何により係合または軸芯
方向に通過可能な複数対の爪１３４ａ、１３８ａと、後
記揺動回転装置とにより構成されている。

【００１５】なお１３６は外リング１３４に固定した抜
け止めである。図９、図１０の１４０が金型開閉装置６
ａの支柱部に昇降（滑動）可能に組付けたアーム６ｃに
固定したボルスタープレートで、昇降シリンダ６ｄの作
動により昇降する。１４１がボルスタープレート１４０
とカバープレート１３０とを着脱する公知の着脱装置、
１３５がボルスタープレート１４０に固定したプッシ
ャ、１４２が一端をボルスタープレート１４０に固定し
た複数のロッド、１４３がロッド１４２の他端にボルト
締めした金型開閉シリンダ、１４４が金型開閉シリンダ
１４３のロッド１４３ａの先端に固定した延長ロッド、
１４６が延長ロッド１４４に回転（滑動）可能に組付け
たスリーブ、１４５がスリーブ１４６の上端内方にねじ
込んだブッシュである。

【００１６】上記金型開閉シリンダ１４３と上記上円板
１１４とを連結する連結手段は、延長ロッド１４４と、
ブッシュ１４５と、スリーブ１４６と、内リング１３８
に一体的に取付けた連結ロッド１３９と、連結ロッド１
３９の外周上部とスリーブ１４６の内周下部とに形成し
てスリーブ１４６の回転角度如何により係合または軸芯
方向に通過可能な複数対の爪１３９ａ、１４６ｂとによ
り構成されている。

【００１７】１４８がレバーで、同レバー１４８は、先
端がフォーク状に形成され、ピン１４９を介してボルス
タープレート１４０に回転可能に組付けられ、同レバー
１４８の他端とボルスタープレート１４０との間には、
シリンダ１５０が組付けられており、同シリンダ１５０
の作動によりレバー１４８がピン１４９を中心に揺動す
る。

【００１８】１４７がスリーブ１４６から外方に伸びる
アーム１４６ｃに固定したロッドで、同ロッド１４７
は、スリーブ１４６と平行である。そして同ロッド１４
７が上記レバー１４８の先端フォーク部に形成したＵ字
溝に挿入され、スリーブ１４６の外周に軸芯と平行に形
成したキー溝１４６ａにアーム１３７の先端が挿入さ
れ、同アーム１３７が外リング１３４に固定されてお
り、シリンダ１５０が作動して、レバー１４８が揺動す
ることにより、スリーブ１４６が回転するとともに、ス
リーブ１４６とアーム１３７とを介して外リング１３４
も回転する。

【００１９】この回転により、爪１３４ａ、１３８ａの
組が係合状態にあるときは、爪１３９ａ、１４６ｂの組
が通過可能（解除状態）になり、爪１３４ａ、１３８ａ
の組が通過可能（解除状態）にあるときは、爪１３９
ａ、１４６ｂの組が係合状態になるようになっている。
また前記プッシャ１３５はボルスタープレート１４０の
着脱装置１４１とカバープレート１３０とが当接してい
る状態では、前記プッシャ１３５がカバープレート１３
０の内周部分を下方に押し下げて、弾性変形させ、前記
上円板１１４に固定されたスペーサ１３２に当たって、
変形量を規制するようになっている。そして外リング１
３４が回転されるときには、外リング１３４の内周部の
爪１３４ａと内リング１３８の外周爪１３８ａの高さ方
向に隙間を有して容易に回転できる一方、回転させて、
前記爪１３４ａと爪１３８ａとが係合状態になるように
して後、前記ボルスタープレート１４０を上昇させて、
爪１３４ａと爪１３８ａとが当接したときには、前記カ
バープレート１３０の下方変位量の大半が残され、同カ
バープレート１３０がバネ体として作用して、アウター
リング１１１、セグメント１１０、上円板１１４の相対
移動を内部相殺するようになっている。即ち、タイヤ内
部の内圧力がトレッド金型１０９、セグメント１１０の
半径方向に力を発生し、この力がアウターリング１１１
の傾斜面で上向きの力に変換され、アウターリング１１
１がセグメント１１０に対して上方向へ移動しようとす
る動きを前記カバープレート１３０の下向きの弾性変形
力が阻止するようになっている。

【００２０】前記図６〜図１０に示したタイヤ加硫設備
及びタイヤ加硫機用割金型装置の作用は、次の通りであ
る。図８及び図１０は、加硫ステーション１ａの金型台
５ａにあったタイヤ加硫用金型Ｍａ内でタイヤの加硫が
終了し、金型運搬台車３ａにより、タイヤ加硫用金型Ｍ
ａが金型開閉ステーション２ａの金型開閉装置６ａ内に
搬入し終わった状態を示している。

【００２１】このとき、爪１３４ａ、１３８ａの組は、
係合状態にあり、爪１３９ａ、１４６ｂの組は、通過可
能の状態にある。この状態から、先ずシリンダ６ｄを作
動させて、アーム６ｃを下降させ、着脱装置１４１によ
り、カバープレート１３０とボルスタープレート１４０
とを連結するとともに（図９参照）、プッシャ１３５が
カバープレート１３０を下方に変形させ、爪１３４ａと
爪１３８ａとの係合面間に隙間を作る。また加熱加圧媒
体通路１２０ｃ、１２０ｄをクイックカプラ１２８、１
２９を介して金型外配管（図示せず）に接続する。

【００２２】次いで切換弁（図示せず）を作動させて、
タイヤＴ内の加熱加圧媒体を排出し、タイヤＴ内の圧力
が充分に降下したことを確認したら、シリンダ１５０を
作動させ、爪１３９ａ、１４６ｂの組を係合させて、上
円板１１４とシリンダ１４３のロッド１４３とを連結す
るとともに、爪１３４ａ、１３８ａの組を通過可能の状
態にして、ロックを解除する。

【００２３】次いで公知のようにシリンダ１４３を上円
板１１４の押下げ方向に作動させるとともに、シリンダ
６ｄをボルスタープレート１４０の上昇方向に作動させ
る。そうすると、トレッド型１０９がタイヤＴから引き
剥がされて、拡径するとともに、爪１１０ｂと爪１１４
ｂ、爪１０３ａと爪１１０ｃとの係合が解除され、さら
にボルスタープレート１４０が上昇して、シリンダ１４
３がストロークエンドに達すると、爪１３９ａ、１４６
ｂが係合しているので、上円板１１４が引き上げられ
て、タイヤ加硫用金型が開く。

【００２４】次いで加硫済タイヤＴをタイヤ加硫用金型
外へ搬出して、次に加硫されるべきタイヤを搬入し、次
いでシリンダ６ｄを逆方向に作動させて、タイヤ加硫用
金型を閉じる。そうすると、先ず上円板１１４に吊架さ
れたセグメント１１０が受圧板１０４に当接し、それか
らはシリンダ１４３が押し戻されながら、ボルスタープ
レート１４０を介してアウターシリンダ１１０が下降し
て、トレッド型１０９が縮径して、タイヤ加硫用金型が
閉じ、さらにプッシャ１３５がカバープレート１３０を
下方に撓ませる。

【００２５】この間、タイヤＴの内方には、整形用圧力
気体が導入され、トレッド型１０９の縮径の最終段階で
は、爪１１０ｂと爪１１４ｂ、爪１０３ａと爪１１０ｃ
とが係合する。かくしてタイヤ加硫用金型が閉じ終わ
り、シリンダ１４３の作動を停止させるとともに、シリ
ンダ１５０を逆方向に作動させ、爪１３４ａ、１３８ａ
の組みを係合状態にして、カバープレート１３０と上円
板１１４とをロックするとともに、爪１３９ａ、１４６
ｂの組を通過可能の状態にし、ボルスタープレート１４
０が上昇し、前記爪１３４ａと爪１３８ａとが係合当接
する。次いでタイヤの内方に加熱加圧媒体を導入して、
加硫工程に入る。

【００２６】このとき、加熱加圧媒体の圧力によるサイ
ドウォール型１０５、１１３を離間させようとする力
が、上円板１１４、爪１１４ｂ、１１０ｂ、セグメント
１１０、爪１１０ｃ、１０３ａ、下円板１０３を介して
金型装置内で相殺される。またトレッド型１０９を拡径
させようとする半径方向の力が、セグメント１１０を介
してアウターリング１１１内で相殺されるとともに、セ
グメント１１０とアウターリング１１１との間に介在す
る滑動傾斜面により生じる上記半径方向力の垂直分力、
即ち、アウターリング１１１を浮き上がらせようとする
力が、スペーサリング１１２、硬質断熱材１３１、カバ
ープレート１３０及びカバープレート１３０の弾性復帰
力、外リング１３４、爪１３４ａ、１３８ａ、内リング
１３８、上円板１１４、爪１１４ｂ、１１０ｂを介して
金型装置内で相殺される。

【００２７】従ってもはやボルスタープレート１４０を
介して金型装置を外力で押さえておく必要がなく、着脱
装置１４１を解放し、シリンダ６ｄを作動させて、アー
ム６ｃを上昇させてから、前記と逆の手順で金型装置を
加硫ステーションの所定位置に移動させて、加硫を続行
する。

【００２８】

【発明が解決しようとする課題】前記タイヤ加硫設備
は、割金型装置（通称セクショナルモールドコンテナー
或いはセグメンタルモールドコンテナー）の使用を前提
としている。また本件出願人が既に提案した図８に例示
するセルフロック形式の割金型装置の使用を前提として
いる。

【００２９】前記タイヤ加硫設備そのものは、省スペー
ス、製造コストの低減、工場の自動化等に顕著な効果を
有する。そして従来のタイヤ加硫金型（セクショナルモ
ールドコンテナーに組み付けて使用するタイヤ加硫金
型）をそのまま使用できるものの、割金型装置を新に準
備する必要があり、より経済的な加硫設備という観点か
らは不都合がある。

【００３０】本発明は前記の問題点に鑑み提案するもの
であり、その目的とする処は、タイヤ工場に保有して
いる従来型のタイヤ加硫用金型を複雑な機構や特殊の加
工を必要とせずに容易に可搬式にすることができ、ロ
ックプレート移動用駆動手段を共用化できて、装置を簡
素化できるとともに、電気的インターロック回路の誤作
動等を可及的に防止できて、安全性を向上できるタイヤ
加硫用金型組立体を提供しようとする点にある。

【００３１】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明のタイヤ加硫金型組立体は、タイヤ加硫用
金型の上型部分を支持する上部プレートと、同タイヤ加
硫用金型の下型部分を昇降可能に支持する下部プレート
と、同下部プレートに組み込んだ金型締付用ピストン板
と、前記上部プレート及び前記下部プレートの一方に一
端部を固定するとともに同上部プレート及び同下部プレ
ートの他方に設けた穴に他端部の挿入される複数本のロ
ッドと、同穴に挿入された同ロッドの他端部との間に出
入可能なロックプレートとを具えている（請求項１）。

【００３２】前記タイヤ加硫用金型組立体において、ロ
ッドの一端部を下部プレートに固定するとともに同ロッ
ドの他端部を挿入する穴を上部プレートに形成し、金型
開閉ステーションのボルスタープレート及び上部プレー
トを連結するロックプレートと上部プレート及びロッド
を連結するロックプレートとを一体化して、ボルスター
プレートとロッドの一方とを上部プレートに連結すると
きに、ロッドの他方と上部プレートとの連結を解除する
ように構成してもよい（請求項２）。

【００３３】

【発明の実施の形態】次に本発明のタイヤ加硫用金型組
立体Ｍの実施の形態を図１乃至図５により説明する。２
００は公知のタイヤ加硫用金型（トレッド型部分を周方
向に複数に分割した通称セクショナルモールドと呼ばれ
ている形式の金型、または上下に２分割された通称２ピ
ースモールドと呼ばれている形式の金型）、２０１は上
記タイヤ加硫用金型２００の上型部分２００ａが断熱板
２０７を介して取付けられた上部プレート、２０４は上
記タイヤ加硫用金型２００の下型部分２００ｂが後記詳
細する手段により昇降可能に取付けられた下部プレー
ト、２０２は一端部が下部プレート２０４に固定され、
他端部が上部プレート２０１に形成された穴２０１ａに
挿入可能な複数のロッド、２０３は上部プレート２０１
と下部プレート２０４との間隔を規制するために上記ロ
ッド２０２に挿入されたスペーサである。

【００３４】２０６は上部プレート２０１にボルト締め
されたブロック、２０５は上部プレート２０１の上面と
ブロック２０６の下面側に形成された凹みとに滑動可能
に挿入されたロックプレートで、ブロック２０６には、
上部プレート２０１に形成された穴２０１ａと同穴２０
１ａに同径、同芯の穴２０６ａとが形成されている。ま
たロックプレート２０５には、卵形の穴２０５ａが形成
され、同穴２０５ａの大径側２０５ｃが上記穴２０１ａ
に同径であり、同穴２０５ａの小径側２０５ｂが前記ロ
ッド２０２の上端部に形成された凹み２０２ａに係合可
能になっており、穴２０５ａの大径側２０５ｃと穴２０
１ａ、２０６ａとが同芯になったとき（図４参照）、ロ
ッド２０２の上端部の出入が可能で、ロッド２０２が挿
入され、ロックプレート２０５が滑動して、穴２０５ａ
の小径側２０５ｂとロッド２０２の凹み２０２ａとが係
合したとき（図５参照）、ロッド２０２と上部プレート
２０１とが連結状態になる。

【００３５】またブロック２０６には、前記ボルスター
プレート１４０（図９、１０参照）に上端部が固定され
たボルスタープレート１４０と上部プレート２０１とを
連結するロッド２１５の下端部に形成したフランヂ２１
５ａとが通過可能な穴２０６ｂが形成されている。また
ロックプレート２０５には、同フランヂ２１５ａが通過
可能な穴部２０５ｆと同フランヂ２１５ａを係止する棚
部２０５ｅとを有する穴２０５ｄが形成されており、同
フランヂ２１５ａが棚部２０５ｅに係止されたとき、ボ
ルスタープレート１４０と上部プレート２０１とが連結
状態になる。なおこの部分は、前記従来装置の着脱装置
１４１に対応する。また穴２０５ａ、２０５ｄが、ロッ
ド２０２、２１５のいづれか一方を係止するとき、他方
が通過可能になるように配置されている。

【００３６】２１３はロックプレート２０５と隣のロッ
クプレート２０５とを結ぶ連結棒、２１４は連結棒に取
付けられたカムローラ、２１６はカムローラ２１４を挟
持するカム板で、ボルスタープレート１４０には、図
４、図５のＥ−Ｆ方向に連動可能に組付けられており、
ボルスタープレート１４０に組付けられた駆動装置（図
示せず）の作動により往復動する。

【００３７】なおこの実施の形態では、ロックプレート
２０５は、Ｅ−Ｆ線に沿って直動するようになっている
が、タイヤ加硫用金型組立体Ｍに中心線Ｄ−Ｄを中心と
して円運動をするように構成してもよい。２０９は下部
プレート２０４に昇降可能に組込まれたピストン板で、
下部プレート２０４とピストン板２０９との間には、公
知のシール部材（例えばＯリング）が組込まれて、下部
プレート２０４とピストン板２０９とで囲まれた気密室
２１０が形成されている。

【００３８】また一端部が気密室２１０に開口する通路
（図示せず）の他端部には、圧力流体給排装置に至る管
路接続用クイックカプラ（図示せず）が取付けられてお
り、気密室２１０に圧力流体を給排出することにより、
ピストン板２０９が昇降し、ピストン板２０９に取付け
られた断熱板２０８を介して載架された前記下型部分２
００ｂが押上げられて、金型２００の締付が行われる。
なお２１１はピストン板２０９の過上降防止用リングで
ある。

【００３９】下型部分２００ｂの外周には、半径方向に
スリットを有するフォーク２００ｃが１体的に設けら
れ、同スリットに滑動可能に挿入されたＴ字状ブロック
２１２がリング２１１を介して下部プレート２０４にボ
ルト締めされており、下型部分２００ｂは、フォーク２
００ｃのスリットとＴ字状ブロック２１２との滑動によ
り、下部プレート２０４と同芯状態を保持しつつ昇降す
る。そしてタイヤ引剥がし力等により下型部分２００ｂ
が過上昇しないようにＴ字型ブロック２１２の上部張出
しにより下型部分２００ｂの昇降ストロークが規制され
るようになっている。

【００４０】次に前記タイヤ加硫用金型組立体Ｍの作用
について説明する。加硫ステーション１内において、タ
イヤ加硫中の金型組立体Ｍの上部プレート２０１とロッ
ド２０２とがロックプレート２０５を介して連結状態に
ある（図１、図５参照）。予め気密室２１０に充填され
た圧力流体の作用によりピストン板２０９が下型部分２
００ｂに押付けられ、タイヤ内方に注入された加熱加圧
媒体の圧力により生じるタイヤ金型２００を開こうとす
る力に抗して同金型２００が閉じた状態に保持される
が、この金型押付力は、上部プレート２０１、ロックプ
レート２０５、ロッド２０２、下部プレート２０４を介
して相殺されるので、外部から力を付与する必要がな
い。

【００４１】なおタイヤ加硫中に、要すれば、上記加熱
加圧媒体並びに加圧流体の補充が行われるが、圧力流体
としては、断熱板２０７、２０８を介在させているもの
の、伝熱を零にすることができなくて、気密室２１０、
ロッド２０２が多少昇温することを考えると、またシー
ル部材からの微量のリークを考えると、圧縮性の小さい
液体（水、油、その他）よりも気体（空気、イナートガ
ス、その他）の方がベターである。

【００４２】加硫が終了して、金型搬送手段３により、
金型開閉ステーション２の金型開閉装置６に搬入されて
きた金型組立体Ｍは、下部プレート２０４をフレーム６
ｅにロックした後、タイヤ内方から加熱加圧媒体を排出
し、気密室２１０から加圧流体を排出する。この間にボ
ルスタープレート１４０が降下して、ロッド２１５の下
端部が上部プレート２０１に当接する。この工程が完了
したら、ロックプレート２０５が滑動して、上部プレー
ト２０１とロッド２０２との連結が解除されると同時に
上部プレート２０１とロッド２１５とが連結する（図４
参照）。

【００４３】次いでボルスタープレート１４０が上昇し
て、公知手順により金型２００が開き、加硫済タイヤの
取出し、それから次に加硫される未加硫タイヤの搬入が
行われた後、未加硫タイヤの整形並びに金型２００の閉
型が行われる。金型２００が閉じ終ったら、ロックプレ
ート２０５が上記と逆に滑動して、上部プレート２０１
とロッド２１５との連結が解除されると同時に上部プレ
ート２０１とロッド２０２との連結が行われ、次いで上
記と逆の手順で気密室２１０に加圧媒体が充填され、タ
イヤ内方に加熱加圧媒体が注入されて、加硫工程に入
り、加硫ステーションの所定位置に移送して、加硫が続
行する。

【００４４】金型２００の交換を行う場合は、未加硫タ
イヤの搬入、加圧流体の充填、加熱加圧媒体の注入が省
略され、金型交換テーブル１１に移送され、部品交換が
行われる。

【００４５】

【発明の効果】請求項１記載のタイヤ加硫用金型組立体
では、次の効果を達成できる。即ち、加硫ステーション
内で加硫を終了すると、金型搬送手段により金型開閉ス
テーションに搬入されてきたタイヤ加硫用金型組立体の
下部プレートを金型開閉装置のベースにロックした後、
タイヤ内方から加硫用加熱加圧媒体を排出して、タイヤ
内圧を降下させ、ピストン板と下部プレートとにより形
成した気密室から加圧媒体を排出して、タイヤ金型の締
付を解除し、この間にボルスタープレートを下降して、
上部プレートに当接させ、次いでボルスタープレートと
上部プレートとを連結するとともに、ロックプレートを
引出して、ロッドを介した上部プレートと下部プレート
との連結を解除した後、公知手順によりタイヤ加硫用金
型を開いて、加硫済タイヤを取出し、次に加硫されるタ
イヤの搬入、整形を行って、金型を閉じる。金型が閉じ
終ったら、上記と逆の手順で、ロックプレートを挿入し
て、ロッドを介して上部プレートと下部プレートとを連
結した後、ピストン板と下部プレートとにより形成した
気密室に圧力媒体を注入して、金型の締付を行った後、
タイヤ内方にタイヤ加硫用の加熱加圧媒体を注入して、
加硫工程に入るが、このとき、ピストン板により、タイ
ヤ内方に注入する加熱加圧媒体の圧力によりタイヤ金型
を開こうとする力以上の力でタイヤ金型を締付けるが、
この反力は、ロッドを介して上部プレートと下部プレー
トとの間で相殺するので、上記連結終了後は、外部より
加圧しておく必要がなく、ボルスタープレートと上部プ
レートとの連結を解除して、ボルスタープレートを上昇
させる。加硫工程に入ったら、下部プレートと金型開閉
装置ベースとのロックを解除して、搬送手段により加硫
ステーション内の所定位置に置くって加硫工程を続行す
るので、タイヤ工場に保有している従来型のタイヤ加硫
用金型を複雑な機構や特殊の加工を必要とせずに容易に
可搬式にすることができる。

【００４６】また以上の工程中、ボルスタープレートと
上部プレートとの連結並びに上部プレートとロッドとの
連結に注目して見ると、いづれか一方は、必ず連結して
いる必要があるが、両者を同時に連結しておく必要はな
いばかりでなく、同時に連結しておくことは極力さける
方が望ましい。請求項２記載のタイヤ加硫用金型組立体
は、この点に着目しており、両者の連結用ロックプレー
トを機械的に１体化し、一方を連結しているとき、他方
の連結を解除することにより、ロックプレート移動用駆
動手段を共用化できて、装置を簡素化できるとともに、
電気的インターロック回路の誤作動等を可及的に防止で
きて、安全性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のタイヤ加硫用金型組立体の第１の実施
形態を示す縦断側面図である。

【図２】図１の矢視Ａ−Ａ線に沿う縦断正面図である。

【図３】図１の矢視Ｂ−Ｂ線に沿う横断平面図である。

【図４】図１の矢視Ｃ−Ｃ線に沿う横断平面図である。

【図５】図１の矢視Ｃ−Ｃ線に沿う別の態様の横断平面
図である。

【図６】本出願人が既に提案したタイヤ加硫設備の平面
図である。

【図７】図６の矢視Ｇ−Ｇ線に沿う側面図である。

【図８】図７の矢視ｄ−ｄ線に沿う縦断正面図である。

【図９】図７の矢視ｄ−ｄ線に沿うタイヤ金型と金型開
閉装置との１態様を示す縦断正面図である。

【図１０】図７の矢視ｄ−ｄ線に沿うタイヤ金型と金型
開閉装置との別の態様を示す縦断正面図である。

【符号の説明】

Ｍ タイヤ加硫用金型組立体 １（１ａ、１ｂ） 加硫ステーション ２（２ａ、２ｂ） 金型開閉ステーション ３（３ａ、３ｂ） 金型搬送手段 １４０ ボルスタープレート ２００ タイヤ加硫用金型 ２００ａ タイヤ加硫用金型上型部分 ２００ｂ タイヤ加硫用金型下型部分 ２０１ 上部プレート ２０２ ロッド ２０４ 下部プレート ２０５ ロックプレート ２０９ ピストン板

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ加硫用金型の上型部分を支持する
   上部プレートと、同タイヤ加硫用金型の下型部分を昇降
   可能に支持する下部プレートと、同下部プレートに組み
   込んだ金型締付用ピストン板と、前記上部プレート及び
   前記下部プレートの一方に一端部を固定するとともに同
   上部プレート及び同下部プレートの他方に設けた穴に他
   端部の挿入される複数本のロッドと、同穴に挿入された
   同ロッドの他端部との間に出入可能なロックプレートと
   を具えていることを特徴としたタイヤ加硫用金型組立
   体。
2. 【請求項２】 前記ロッドの一端部を前記下部プレート
   に固定するとともに同ロッドの他端部を挿入する穴を前
   記上部プレートに形成し、金型開閉ステーションのボル
   スタープレート及び前記上部プレートを連結するロック
   プレートと前記上部プレート及び前記ロッドを連結する
   ロックプレートとを一体化して、ボルスタープレートと
   ロッドの一方とを上部プレートに連結するときに、ロッ
   ドの他方と上部プレートとの連結を解除するように構成
   した請求項１記載のタイヤ加硫用金型組立体。