JPH08281658A

JPH08281658A - タイヤ加硫方法

Info

Publication number: JPH08281658A
Application number: JP8945495A
Authority: JP
Inventors: Nobuhiko Irie; 暢彦入江
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 1995-04-14
Filing date: 1995-04-14
Publication date: 1996-10-29

Abstract

(57)【要約】【目的】タイヤに欠陥を生じることなしに、金型開
閉ステーションの稼働率を向上でき、加硫時間の短縮
できる上に、タイヤ内方用加熱加圧媒体の熱消費を減少
できる。【構成】複数組のタイヤ金型Ｍを並べて加硫を行う加
硫ステーション１と同タイヤ金型Ｍを開いて加硫済タイ
ヤを取出し、次に加硫すべき未加硫タイヤを挿入し整形
して同タイヤ金型を閉じる金型開閉ステーション２と同
加硫ステーション１と同金型開閉ステーション２との間
に同タイヤ金型Ｍを搬送する金型運搬装置３とよりなる
タイヤ加硫設備において、前記金型開閉ステーション２
での金型閉鎖時の整形圧をＰ₁、型閉鎖後から前記金型
運搬装置３で運搬して前記加硫ステーション１に到着す
るまでの間のタイヤ内圧をＰ₂、同加硫ステーション１
に到着後のタイヤ内圧をＰ₃、同加硫ステーション１で
の加硫終了後のタイヤ内圧を略大気圧Ｐ₀とすると、こ
れらタイヤ内圧の関係をＰ₀＜Ｐ₁＜Ｐ₂＜Ｐ₃とし
て、タイヤを加硫する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ金型を加硫ステ
ーションと金型開閉ステーションとの間に移動させる形
式のタイヤ加硫設備に適用するタイヤ加硫方法に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のタイヤ加硫方法では、タイヤ金型
に搬入されたタイヤは、先ず、タイヤ内方にブラダを介
して低圧の気体（蒸気、イナートガス、またはこれらの
混合気体）を導入しながらタイヤ金型を閉じて、整形
（Ｓｈａｐｉｎｇ）を行い、タイヤ金型が閉じ終った
ら、高圧の加熱加圧媒体をブラダを介してタイヤ内方に
導入して、加硫工程に入るが、搬入される未加硫タイヤ
の温度は低いことに加え、タイヤ金型開時の放熱による
タイヤ金型の温度低下もあって、加硫工程初期には、こ
れらの昇温に多くの熱が消費される。

【０００３】省エネルギの観点から、近年普及してきた
タイヤ加硫方法（加熱加圧媒体として蒸気、イナートガ
ス、またはこれらの混合気体を使用するガス加硫と呼ば
れているタイヤ加硫方法）では、例えば加硫工程初期
に、加硫温度よりもやや高温の蒸気を導入し、タイヤ温
度が上昇して、熱消費量が減少してきたら、さらに高圧
の加熱加圧媒体を導入するというタイヤ加硫方法が採用
されている。

【０００４】このタイヤ加硫方法では、加硫が終了した
ら、タイヤ内方の加熱加圧媒体を排出した後、タイヤ金
型を開いて、加硫済タイヤを取出すが、この間、タイヤ
金型の型部分に接するように組付けた加熱室にタイヤ外
側加熱用蒸気を導入し続けるようにしている。次に本件
出願人が既に提案したタイヤ加硫設備及び同タイヤ加硫
設備用割金型装置、即ち、複数組のタイヤ金型を並べて
加硫を行う加硫ステーションと、同タイヤ金型を開いて
加硫済タイヤを取出し次に加硫すべき未加硫タイヤを挿
入し整形して同タイヤ金型を閉じる金型開閉ステーショ
ンと、同加硫ステーションと同金型開閉ステーションと
の間に同タイヤ金型を搬送する金型運搬装置とからなる
タイヤ加硫設備及びタイヤ加硫用割金型装置（特願平６
−１２２６６１号明細書参照）を説明する。

【０００５】先ずこのタイヤ加硫設備を図９、図１０に
より説明すると、加硫ステーション１（１ａ及び１ｂ）
は、複数のタイヤ加硫用金型Ｍ（Ｍａ、Ｍｂ、Ｍｃ、・
・・）を載架する複数の金型台５（５ａ、５ｂ、５ｃ、
・・・）からなり、各金型台５には、図示を省略した金
型移動手段（例えばシリンダ駆動のプッシャ）が設けら
れ、必要に応じて加熱加圧媒体補充手段並びに配管等が
設けられている。

【０００６】金型開閉ステーション２（２ａ及び２ｂ）
は、公知のタイヤ加硫機に類似（差異は後記）の金型開
閉装置６（６ａと６ｂ）と、タイヤ金型から加硫済タイ
ヤを搬出する公知のアンローダ７（７ａと７ｂ）と、タ
イヤ加硫用金型に未加硫タイヤを搬入する公知のローダ
８（８ａと８ｂ）とからなり、必要に応じて加硫済タイ
ヤ搬送用コンベヤ９（９ａと９ｂ）、未加硫タイヤ用ラ
ック１０（１０ａと１０ｂ）等が設けられている。

【０００７】金型運搬台車は、床面に敷設したレール４
と、このレール４に案内されて図示を省略した駆動装置
により走行する公知の台車３（３ａと３ｂ）とからなっ
ている。金型交換ステーションは、被加硫タイヤの仕様
変更に伴なうタイヤ加硫用金型内のトレッド型、サイド
ウォール型等の交換や消耗品であるブラダの交換等を行
う金型交換テーブル１１であって、これらの交換作業に
必要な金型開閉手段を具えている。

【０００８】次に図１１〜図１３によりこのタイヤ加硫
設備に使用されるタイヤ金型（割金型装置）を具体的に
説明する。なお図１１は、未加硫タイヤＴが搬入され
て、タイヤ加硫用金型が閉じ、加熱加圧媒体がブラダＢ
を介してタイヤＴの内方に導入されて、加硫が開始され
た状態を示している。１０１がタイヤ加硫用金型Ｍの基
板で、同基板１０１は、金型開閉装置６ａのフレーム６
ｅ上に水平滑動自在に載架されており、図示を省略した
公知のロック装置によりフレーム６ｅに固定されてい
る。

【０００９】１０３が硬質断熱材１０２を介して基板１
０１に固定した下円板（本例では加熱加圧媒体通路を設
けて熱板に兼用にしているが、下円板１０３から独立し
た従来公知の熱板を下円板１０３の下側に取付けてもよ
い）、１０５が下円板１０３に固定した下サイドウォー
ル型、１０６が下サイドウォール型１０５の内周円筒面
に係合する外周面を持った下ビードリングで、円筒体１
２０の中央外周部に形成したフランジ１２０ａにクラン
パ１０８により着脱自在に組付けられており、下ビード
リング１０６にボルト締めしたブラダ押え１０７と下ビ
ードリング１０６との間にブラダＢの下端部が挟持され
ている。

【００１０】前記円筒体１２０は、図示のように基板１
０２に固定してもよいし、下円板１０３あるいは下円板
下側の独立熱板に固定してもよい。１０９が周方向に複
数に分割されたトレッド型で、閉時には、外周面が実用
上の円錐面を形成し、下円板１０３の外周部に形成した
フランジ１０３ｂ上に固定した受圧板１０４上を滑動自
在なセグメント１１０の内周面にトレッド型１０９がボ
ルト締めされている。

【００１１】１１１がセグメント１１０の外周面に係合
する円錐面を内周に有するアウターリングで、同アウタ
ーリング１１１には、セグメント１１０の円錐外周面に
上下方向に形成したＴ溝１１０ａに係合して滑動可能な
Ｔ棒１１１ａがアウターリング１１１の内周円錐面に固
定されている。また上円板１１４の外周部に半径方向に
伸びる複数のアーム１１４ａに半径方向への滑動自在に
組付けられたスライドガイド１１５がセグメント１１０
の上面に固定されており、上円板１１４とアウターリン
グ１１１とが軸芯方向に相対的に昇降すると、トレッド
型１０９がセグメント１１０を介して半径方向に移動し
て拡縮されるとともに、トレッド型１０９の閉時には、
セグメント１１０の上端部及び下端部に形成した爪１１
０ｂ、１１０ｃが上円板１１４及び下円板１０３の外周
部に形成した爪１１４ｂ、１０３ａに係合し、トレッド
型１０９の開時には、上記爪１１０ｂと１１４ｂ、１１
０ｃと１０３ａとの係合が解除される。

【００１２】１１３が上円板１１４（本例では加熱加圧
媒体通路を設けて熱板に兼用しているが、上円板１１４
から独立した従来公知の熱板を上円板１１４の上側に取
付けてもよい）に固定した上サイドウォール型、１１６
が上サイドウォール型１１３にボルト締めした上ビード
リングである。１２１が上記円筒体１２０に昇降（滑
動）可能に嵌挿した軸（センターポスト）、１２２が軸
（センターポスト）１２１の下端部に一体的に取付けて
外周面が円筒体１２０の内周面を滑動するブッシュ、１
２３が円筒体１２０の上端部に挿入して内周面が軸（セ
ンターポスト）１２１を滑動するパッキン、１２４がパ
ッキン１２３の抜け止めであり、軸（センターポスト）
１２１の下端部に形成した凹部１２１ａには、軸（セン
ターポスト）昇降シリンダ（図示せず）のロッドの先端
に組付けた自動連結手段が押入され、軸（センターポス
ト）１２１の上端部には、キャップ１２５がピン１２６
により固定されている。

【００１３】１１８がキャップ１２５にボルト締めした
フランジ、１１７がフランジ１１８にボルト締めしたブ
ラダ押えで、フランジ１１８の外周部とブラダ押え１１
７との間にブラダＢの上端部が挟持されており、上記軸
（センターポスト）昇降シリンダの作動によりブラダＢ
の両端部が接近、離間する。なお上記円筒体１２０に
は、ブラダＢを介してタイヤＴの内方に加熱加圧媒体を
導入する複数のノズル１２７ａを具えたノズルリング１
２７が固定され、ノズル１２７ａに連通する加熱加圧媒
体通路１２０ｃ、加熱加圧媒体排出通路１２０ｄが形成
されており、これらの通路１２０ｃ、１２０ｄと金型装
置外管路とを接続する逆止弁付クイックカプラ１２８、
１２９がこれらの通路１２０ｃ、１２０ｄの出口部に組
付けられている。

【００１４】１３０がカバープレートで、同カバープレ
ート１３０は、その外周部がスペーサリング１１２及び
硬質断熱材１３１を介してアウターリング１１１にボル
ト締めされている。１３２が上円板１１４に固定したス
ペーサ、１１９ａ、１１９ｂ、１１９ｃが軟質の保温材
である。上円板１１４とカバープレート１３０とのロッ
ク手段は、上円板１１４にボルト締めした内リング１３
８と、カバープレート１３０の内周部にブッシュ１３３
を介して回転可能に組付けた外リング１３４と、外リン
グ１１４の内周と内リング１３８の外周とに形成され且
つ外リング１３４の回転角度如何により係合または軸芯
方向に通過可能な複数対の爪１３４ａ、１３８ａと、後
記揺動回転装置とにより構成されている。

【００１５】なお１３６は外リング１３４に固定した抜
け止めである。図１２、図１３の１４０が金型開閉装置
６ａの支柱部に昇降（滑動）可能に組付けられたアーム
６ｃに一体のボルスタープレートで、昇降シリンダ６ｄ
の作動により昇降する。１４１がボルスタープレート１
４０とカバープレート１３０とを着脱する公知の着脱装
置、１３５がボルスタープレート１４０に固定したプッ
シャ、１４２が一端をボルスタープレート１４０に固定
した複数のロッド、１４３がロッド１４２の他端にボル
ト締めした金型開閉シリンダ、１４４が金型開閉シリン
ダ１４３のロッド１４３ａの先端に固定した延長ロッ
ド、１４６が延長ロッド１４４に回転（滑動）可能に組
付けたスリーブ、１４５がスリーブ１４６の上端内方に
ねじ込んだブッシュである。

【００１６】上記金型開閉シリンダ１４３と上記上円板
１１４とを連結する連結手段は、延長ロッド１４４と、
ブッシュ１４５と、スリーブ１４６と、内リング１３８
に一体的に取付けた連結ロッド１３９と、連結ロッド１
３９の外周上部とスリーブ１４６の内周下部とに形成し
てスリーブ１４６の回転角度如何により係合または軸芯
方向に通過可能な複数対の爪１３９ａ、１４６ｂとによ
り構成されている。

【００１７】１４８がレバーで、同レバー１４８は、先
端がフォーク状に形成され、ピン１４９を介してボルス
タープレート１４０に回転可能に組付けられ、同レバー
１４８の他端とボルスタープレート１４０との間には、
シリンダ１５０が組付けられており、同シリンダ１５０
の作動によりレバー１４８がピン１４９を中心に揺動す
る。

【００１８】１４７がスリーブ１４６から外方に伸びる
アーム１４６ｃに固定したロッドで、同ロッド１４７
は、スリーブ１４６と平行である。そして同ロッド１４
７が上記レバー１４８の先端フォーク部に形成したＵ字
溝に挿入され、スリーブ１４６の外周に軸芯と平行に形
成したキー溝１４６ａにアーム１３７の先端が挿入さ
れ、同アーム１３７が外リング１３４に固定されてお
り、シリンダ１５０が作動して、レバー１４８が揺動す
ることにより、スリーブ１４６が回転するとともに、ス
リーブ１４６とアーム１３７とを介して外リング１３４
も回転する。この回転により、爪１３４ａ、１３８ａの
組が係合状態にあるときは、爪１３９ａ、１４６ｂの組
が通過可能（解除状態）になり、爪１３４ａ、１３８ａ
の組が通過可能（解除状態）にあるときは、爪１３９
ａ、１４６ｂの組が係合状態になるようになっている。

【００１９】また前記プッシャ１３５は、ボルスタープ
レート１４０の着脱装置１４１とカバープレート１３０
とが当接している状態では、プッシャ１３５がカバープ
レート１３０の内周部分を下方に押し下げて、弾性変形
させ、前記上円板１１４に固定されたスペーサ１３２に
当たって変形量を規制するようになっている。そして外
リング１３４が回転されるときには、外リング１３４の
内周部の爪１３４ａと内リング１３８の外周爪１３８ａ
の高さ方向に隙間を有して、容易に回転できる一方、回
転させて、前記爪１３４ａと爪１３８とが係合状態にな
るようにしてから、前記ボルスタープレート１４０を上
昇させ、爪１３４ａと爪１３８ａとが当接したときに
は、前記カバープレート１３０の下方変位量の大半が残
され、同カバープレート１３０がバネ体として作用し
て、アウターリング１１１、セグメント１１０、上円板
１１４の相対移動を内部相殺するようになっている。

【００２０】即ち、タイヤ内部の内圧力がトレッド金型
１０９、セグメント１１０の半径方向に力を発生し、こ
の力がアウターリング１１１の傾斜面で上向きの力に変
換され、アウターリング１１１がセグメント１１０に対
して上方向へ移動しようとする動きを前記カバープレー
ト１３０の下向きの弾性変形力が阻止するようになって
いる。

【００２１】前記タイヤ加硫設備（図９、図１０参照）
に適用される前記タイヤ加硫用割金型装置（図１１〜図
１３参照）の作用は、次の通りである。図１１及び図１
３は、加硫ステーション１ａの金型台５ａにあったタイ
ヤ加硫用金型Ｍａ内でタイヤの加硫が終了して、タイヤ
加硫用金型Ｍａが金型運搬台車３ａにより金型開閉ステ
ーション２ａの金型開閉装置６ａ内に搬入し終わった状
態を示している。

【００２２】このとき、爪１３４ａ、１３８ａの組は、
係合状態にあり、爪１３９ａ、１４６ｂの組は、通過可
能の状態にある。この状態から、先ずシリンダ６ｄを作
動させて、アーム６ｃを下降させ、着脱装置１４１によ
り、カバープレート１３０とボルスタープレート１４０
とを連結する（図１２参照）とともに、プッシャ１３５
がカバープレート１３０を下方に変形させ、爪１３４ａ
と爪１３８ａとの係合面間に隙間を作る。また加熱加圧
媒体通路１２０ｃ、１２０ｄをクイックカプラ１２８、
１２９を介して金型外配管（図示せず）に接続する。

【００２３】次いで切換弁（図示せず）を作動させて、
タイヤＴ内の加熱加圧媒体を排出し、タイヤＴ内の圧力
が充分に降下したことを確認したら、シリンダ１５０を
作動させ、爪１３９ａ、１４６ｂの組を係合させて、上
円板１１４とシリンダ１４３のロッド１４３ａとを連結
するとともに、爪１３４ａ、１３８ａの組を通過可能の
状態にして、ロックを解除する。

【００２４】次いで公知のようにシリンダ１４３を上円
板１１４の押下げ方向に作動させるとともに、シリンダ
６ｄをボルスタープレート１４０の上昇方向に作動させ
る。そうすると、トレッド型１０９がタイヤＴから引き
剥がされて、拡径するとともに、爪１１０ｂと爪１１４
ｂとの係合、爪１０３ａと爪１１０ｃとの係合が解除さ
れ、さらにボルスタープレート１４０が上昇して、シリ
ンダ１４３がストロークエンドに達すると、爪１３９
ａ、１４６ｂが係合しているので、上円板１１４が引き
上げられて、タイヤ加硫用金型が開く。

【００２５】次いで加硫済タイヤＴをタイヤ加硫用金型
外へ搬出し、次いで加硫されるタイヤを搬入し、次いで
シリンダ６ｄを逆方向に作動させて、タイヤ加硫用金型
を閉じる。そうすると、先ず上円板１１４に吊架された
セグメント１１０が受圧板１０４に当接し、それからは
シリンダ１４３が押し戻されながら、ボルスタープレー
ト１４０を介してアウターシリンダ１１０が下降して、
トレッド型１０９が縮径して、タイヤ加硫用金型が閉
じ、さらにプッシャ１３５がカバープレート１３０を下
方に撓ませる。

【００２６】この間、タイヤＴの内方には、整形用圧力
気体が導入され、トレッド型１０９の縮径の最終段階で
は、爪１１０ｂと爪１１４ｂとが係合し、爪１０３ａと
爪１１０ｃとが係合する。かくしてタイヤ加硫用金型が
閉じ終わり、閉じ終わったら、シリンダ１４３の作動を
停止するとともに、シリンダ１５０を逆方向に作動させ
て、爪１３４ａ、１３８ａの組みを係合状態にして、カ
バープレート１３０と上円板１１４とをロックするとと
もに、爪１３９ａ、１４６ｂの組を通過可能の状態に
し、ボルスタープレート１４０が上昇して、前記爪１３
４ａと爪１３９ａとが係合当接する。次いでタイヤの内
方に加熱加圧媒体を導入して、加硫工程に入る。

【００２７】このとき、加熱加圧媒体の圧力によるサイ
ドウォール型１０５、１１３を離間させようとする力
が、上円板１１４、爪１１４ｂ、１１０ｂ、セグメント
１１０、爪１１０ｃ、１０３ａ、下円板１０３を介して
金型装置内で相殺される。またトレッド型１０９を拡径
させようとする半径方向の力が、セグメント１１０を介
してアウターリング１１１内で相殺されるとともに、セ
グメント１１０とアウターリング１１１との間に介在す
る滑動傾斜面により生じる上記半径方向力の垂直分力、
即ち、アウターリング１１１を浮き上がらせようとする
力が、スペーサリング１１２、硬質断熱材１３１、カバ
ープレート１３０及びカバープレート１３０の弾性復帰
力、外リング１３４、爪１３４ａ、１３８ａ、内リング
１３８、上円板１１４、爪１１４ｂ、１１０ｂを介して
金型装置内で相殺される。

【００２８】従ってもはやボルスタープレート１４０を
介して金型装置を外力で押さえておく必要がなく、着脱
装置１４１を解放し、シリンダ６ｄを作動させて、アー
ム６ｃを上昇させてから、前記と逆の手順で金型装置を
加硫ステーションの所定位置に移動させて、加硫を続行
する。

【００２９】

【発明が解決しようとする課題】前記タイヤ加硫設備に
おいて、金型開閉ステーションの稼働率を上げるために
は、加硫工程に入ってからできるだけ速い時期にタイヤ
金型を搬出したいが、前記のように熱消費量の多い加硫
工程初期に加熱加圧媒体の導入を終了させてタイヤ金型
を運搬することとなり、この熱消費により、封入加熱加
圧媒体中の蒸気分圧を高くしていた場合には、タイヤ内
圧が降下してタイヤのゴム層内に気泡を生じたり、タイ
ヤ外面に欠陥を生じたりすることとなる。

【００３０】また蒸気分圧を低くしていた場合には、タ
イヤ温度を設定値に維持できなくなり、加硫時間の延長
が必要になって、加硫ステーションに搬送後、加熱加圧
媒体の補充を行うことになるが、熱量補充には、一旦、
タイヤ内方の加熱加圧媒体の一部を排出して、タイヤ内
圧を補充用蒸気圧以下に下げなければならない。本発明
は前記の問題点に鑑み提案するものであり、その目的と
する処は、タイヤに欠陥を生じることなしに、金型開
閉ステーションの稼働率を向上でき、加硫時間の短縮
できる上に、タイヤ内方用加熱加圧媒体の熱消費を減少
できるタイヤ加硫方法を提供しようとする点にある。

【００３１】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、複数組のタイヤ金型を並べて加硫を行
う加硫ステーションと同タイヤ金型を開いて加硫済タイ
ヤを取出し、次に加硫すべき未加硫タイヤを挿入し整形
して同タイヤ金型を閉じる金型開閉ステーションと同加
硫ステーションと同金型開閉ステーションとの間に同タ
イヤ金型を搬送する金型運搬装置とよりなるタイヤ加硫
設備において、前記金型開閉ステーションでの金型閉鎖
時の整形圧をＰ₁、型閉鎖後から前記金型運搬装置で運
搬して前記加硫ステーションに到着するまでの間のタイ
ヤ内圧をＰ₂、同加硫ステーションに到着後のタイヤ内
圧をＰ₃、同加硫ステーションでの加硫終了後のタイヤ
内圧を略大気圧Ｐ₀とすると、これらタイヤ内圧の関係
をＰ₀＜Ｐ₁＜Ｐ₂＜Ｐ₃として、タイヤを加硫するこ
とを特徴としている（請求項１）。

【００３２】また本発明のタイヤ加硫方法は、加硫ステ
ーションからタイヤ金型が移動を開始する直前に加熱媒
体のタイヤ外部加熱室への供給を遮断して加熱媒体をタ
イヤ外部加熱室に封入し、タイヤ金型が金型開閉ステー
ションで所定作業を終了して再び加硫ステーションに戻
ってくるまでの間は加熱媒体をタイヤ外部加熱室に封入
したままとし、加硫ステーション到着後、加熱媒体のタ
イヤ外部加熱室への供給を行うようにしている（請求項
２）。

【００３３】前記タイヤ加硫方法において、加硫ステー
ションからタイヤ金型が移動を開始して、金型開閉ステ
ーションで所定の作業を終了して再び加硫ステーション
に戻ってくるまでの間に放熱される熱量に見合うように
加硫ステーションからタイヤ金型が移動を開始する前に
一時的に高温媒体をタイヤ外部加熱室へ封入するように
してもよい（請求項３）。

【００３４】

【作用】複数組のタイヤ金型を並べて加硫を行う加硫ス
テーションと同タイヤ金型を開いて加硫済タイヤを取出
し、次に加硫すべき未加硫タイヤを挿入し整形して同タ
イヤ金型を閉じる金型開閉ステーションと同加硫ステー
ションと同金型開閉ステーションとの間に同タイヤ金型
を搬送する金型運搬装置とよりなるタイヤ加硫設備にお
いて、前記金型開閉ステーションでの金型閉鎖時の整形
圧をＰ₁、型閉鎖後から前記金型運搬装置で運搬して前
記加硫ステーションに到着するまでの間のタイヤ内圧を
Ｐ₂、同加硫ステーションに到着後のタイヤ内圧を
Ｐ₃、同加硫ステーションでの加硫終了後のタイヤ内圧
を略大気圧Ｐ₀とすると、これらタイヤ内圧の関係をＰ
₀＜Ｐ₁＜Ｐ₂＜Ｐ₃として、タイヤを加硫する。

【００３５】

【実施例】次に本発明のタイヤ加硫方法の実施に使用す
るタイヤ加硫設備の構成例を図１〜図８により説明す
る。図１、図２は、タイヤ加硫設備の全体を示す平面図
で、図１、図２については前記図９〜図１３に示す従来
のタイヤ加硫設備と殆んど同じなので、図３〜図８によ
り前記従来のタイヤ加硫設備と異なる点のみを説明す
る。

【００３６】図３は、タイヤ金型Ｍの詳細を示す縦断側
面図で、左半部は、大きなタイヤサイズの場合を示し、
右半部は、小さなタイヤサイズの場合を示している。図
４は、図３に示すタイヤ金型Ｍのブラダ操作機構の排出
切替弁（ボールバルブ）部分の拡大側面図である。図５
は、図１に示すタイヤ金型Ｍのブラダ操作機構のブラダ
剥離手段を示す説明図で、左半部は、タイヤＴを下金型
から剥離するために、ビードリフトするとともに、アン
ローダＵがタイヤＴの上ビード部を把持して取り外す準
備をしている状態を示し、右半部は、ブラダＢが伸長
し、タイヤＴとブラダＢとが剥離して、アンローダＵに
よりタイヤＴが搬送されようとしている状態を示してい
る。

【００３７】図６は、タイヤ金型Ｍの下部加熱室及び上
部加熱室への加熱媒体の供給、封入、及び排出要領を示
す説明図である。図７は、タイヤ金型組立体の側部加熱
室への加熱流体の供給、封入、及び排出要領を示す説明
図である。図８は、タイヤ金型Ｍの上部加熱室、下部加
熱室及び側部加熱室への加熱媒体の供給機構を示す一部
縦断側面図である。

【００３８】図３の５１はタイヤ金型Ｍを移動させたり
固定させたりするのに都合よくされたベースプレート
で、中央部には、後述するブラダ操作機構の駆動装置の
通過を許容する開口部５１ａが設けられている。ベース
プレート５１の下面には、移動用レール５１ｂ、固定用
ブロック５１ｃ、金型運搬台車に装備された移載装置と
の連結を行う突起５１ｄが設けられている。

【００３９】ベースプレート５１の上面には、断熱材５
２を介して下加熱板５３が固定されている。加熱室５３
ｂを含む下加熱板５３の上面には、割金型装置Ａが設け
られている。図１１の下円板１０３及び上円板１１４
は、加熱加圧媒体通路が設けられて、熱板に兼用されて
いるが、図３では、加熱室５３ｂを含む下加熱板５３及
び加熱室８０ａを含む上加熱板８０が別に設けられてい
る。またアウターリング１１１には、加熱室１１１ｂが
設けられている。

【００４０】下加熱板５３の内周部５３ａには、筒（セ
ンターチューブ）５４が固定されている。この筒（セン
ターチューブ）５４は、内部に昇降可能な軸（センター
ポスト）５５を有し、上端部のブッシュ５４ａ、パッキ
ン５４ｂ、パッキン押え５４ｃにより軸（センターポス
ト）５５が案内されるとともに、ブラダＢ内の加熱、加
圧媒体が密封される。

【００４１】また軸（センターポスト）５５の下端部の
ブッシュ５５ａが上記筒（センターチューブ）５４の内
壁面を摺動可能で、上記ブッシュ５４ａと上記ブッシュ
５５ａとによりポスト５５が昇降可能になっている。前
記ポスト５５の下端部には、図５に示すように突起５５
ｂが前記筒５４の内壁面に設けられた溝５４ｅに嵌め込
まれている。従ってポスト５５の上昇・下降時には、こ
の突起５５ｂが溝５４ｅ内を摺動するので、ポスト５５
の作動全域に亘りポスト５５が筒５４に対し回動しな
い。

【００４２】軸（センターポスト）５５の上端部には、
ブラダＢの上端部を把持するプレート５６がピン５７を
介して連結されており、プレート５８とプレート５６と
の間でブラダＢの上端部が挟持される。ブロック５９
は、上記筒（センターチューブ）５４の外周面により案
内されて昇降可能である。即ち、ブッシュ５９ａ、パッ
キン５９ｂ、パッキン押え５９ｃにより、ブラダＢ内の
加圧、加熱媒体が密封されるとともに、昇降可能になっ
ている。

【００４３】上記ブロック５９には、ブロック５９を昇
降させる駆動軸（図示せず）に嵌脱自在な連結棒５９ｄ
及び回転防止棒５９ｅが垂設され、連結棒５９ｄは、筒
（センターチューブ）５４のフランジ部５４ｄの適所に
より案内される。また上記ブロック５９には、ブラダＢ
内への加熱、加圧媒体の入口流路５９ｆと出口流路５９
ｇとが設けられ、ブロック５９の下面側の流路端には、
排出切替弁（ボールバルブ）６０が設けられている。

【００４４】上記パッキン押え５９ｃには、前記入口流
路に連通した複数個のノズル５９ｈが設けられている。
上記バルブ６０には、図４に示すようにレバー６０ａと
レバー両側のローラ６０ｂとが設けられており、下方か
ら上昇してくるプッシュロッド６１または６２により、
レバー６０ａが揺動して、流路が閉じたり、開いたりす
る。

【００４５】またバルブ６０の下端面６０ｃには、端面
シール部材（図示せず）があり、下方から上昇してくる
配管部材６３が当接したとき、配管部材の端面６３ａと
の間がシールされるようになっている。なお配管部材６
３、図示を省略した配管部材昇降装置、及び公知の加熱
加圧媒体給排弁等は、金型開閉装置６内に組込まれると
ともに、加硫ステーション１の各金型台５にも組込まれ
ている。

【００４６】上記ブロック５９の上端外周部には、通称
バヨネットロック５９ｉと呼ばれる嵌脱手段が設けられ
ており、タイヤ金型の下ビードリングモールド６４に連
結される。またブロック５９の上端部には、ブラダＢを
挟持するのに都合よく形成された溝５９ｊがあって、ブ
ロック５９に対して昇降自在なクランプブロック６５と
の間でブラダＢを挟持するようになっている。

【００４７】上記クランプブロック６５は、パッキン６
６、６７によりブロック５９との間がシールされるよう
になっている。図５に示すようにクランプブロック６５
の下部とブロック５９との間には、空気室６５ｃが形成
されている。このクランプブロック６５から垂下したロ
ッド６５ａは、ブロック５９を貫通し、ロッド６５ａと
ブロック５９との間には、スプリング６５ｂが介装され
ている。

【００４８】またロッド６５ａとブロック５９との間に
は、パッキン（図示せず）があり、このパッキンにより
空気室６５ｃが密封室になる。上記スプリング６５ｂ
は、空気室６５ｃに圧力流体が供給されていないとき
は、クランプブロック６５にブラダＢの把持部を押え込
む初期荷重が与えられる。上記空気室６５ｃには、ブロ
ック５９の適所に設けられた配管６８が接続され、フラ
ンジ５４ｄにより案内されるとともに、この配管６８下
端には、必要なときに管路が接続される。

【００４９】次に図６、図７、図８によりタイヤ金型組
立体の上加熱板８０の加熱室８０ａ、下加熱板５３の加
熱室５３ｂ、アウターリング１１１の加熱室１１１ｂへ
の加熱媒体の供給、封入、排出手段について説明する。
上部加熱板８０の加熱室８０ａの適所には、通路孔８０
ｂがあり、アウターリング１１１上部のスペーサリング
１１２に埋込まれたブッシュ１５３の上面のパッキン１
５４により通路が形成されている。

【００５０】ブッシュ１５３の内部には、アウターリン
グ１１１の下端部にねじ込まれた逆止弁１５０から延長
したパイプ１６３がアウターリング１１１の加熱室１１
１ｂ内を通り、アウターリング１１１上部の孔を経由し
て前記ブッシュ１５３内に挿入されている。前記パイプ
１６３とブッシュ１５３との間、パイプ１６３とアウタ
ーリング１１１との間、逆止弁１５０とアウターリング
１１１との間には、図示を省略した気密シールが設けら
れている。

【００５１】上記構成は加熱室８０ａへの供給用管路、
排出用管路も同じである。下部加熱板５３の加熱室５３
ｂの適所には、通路孔５３ｃがあり、逆止弁１５１がね
じ込まれており、これが基板５１の適所に設けられた開
口部５１ｅ内に納められている。上記構成は、加熱室５
３ｂへの供給用管路、排出用管路も同じである。

【００５２】またアウターリング１１１の加熱室１１１
ｂについても図７に示すように同様に逆止弁１５２がね
じ込まれており、加熱媒体の供給用及び排出用管路が構
成されている。図８に示すものは、前記上部加熱室用、
下部加熱室用、側部加熱室用のいずれにも使用できるも
のなので、上部加熱室用のものを例に説明する。

【００５３】図８の左半分は、供給口側の逆止弁が開か
れている状態を示し、右半分は、排出口側の管路は気密
状態にあり、逆止弁が閉じている状態を示している。１
６４は第１シリンダで、ロッド１６４ａが加硫ステーシ
ョン１の金型台５（５ａ、５ｂ、・・・）のそれぞれ適
所に固定され、同第１シリンダ１６４に背面合せに第２
シリンダ１６５が組付けられ、同第２シリンダ１６５の
ロッド１６５ａの端部には、供給側ホース１５５、排出
側ホース１５６を具えたフランジ１５７が固定されてい
る。

【００５４】そして同フランジ１５７には、二重管構造
の内筒管１５８が立設され、外筒管１５９がスプリング
１６０により付勢力を与えられた状態で昇降自在になっ
ている。外筒管１５９の上端部は、逆止弁１５０及び１
５０ａの下部フランジに当接して、図示を省略した端面
シールにより気密的に保持される。

【００５５】上記内筒管１５８の上端部には、複数個の
通路１５８ａがあって、下方の通路１５８ｂに連絡さ
れ、フランジ１５７内の通路１５７ａを経由してホース
１５６に連絡している。１５８ｃはパッキン、１５８ｄ
はガイドブッシュ、１５８ｅはパッキン押えで、上記通
路１５８ａと同様の通路１５８ｆを有している。同パッ
キン押え１５８ｅは、ボルト１５８ｇにより内筒管１５
８の上端部に固定されている。

【００５６】ボルト１５８ｇは、上記シリンダ１６４が
全ストローク作動して、スプリング１６０を圧縮して逆
止弁の下端フランジに外筒管１５９が当接したときに、
逆止弁１５０ａ内の弁体１５０ｂに当接しないようにさ
れている。そして上記シリンダ１６５が全ストローク作
動すると、弁体１５０ｂが内筒管１５８の上端部のボル
ト１５８ｇにより押し上げられて、逆止弁通路が開の状
態になる。

【００５７】上記ホース１５５、１５６の先には、公知
の加熱媒体供給切替弁１６１及び排出切替弁１６２が設
けられている。次に前記タイヤ加硫設備の作用について
説明する。加硫を終了したタイヤ金型Ｍが金型開閉ステ
ーション２内に搬入されて、金型開閉装置６に連結さ
れ、同タイヤ金型Ｍが開いて、加硫済タイヤが取出さ
れ、次に加硫される未加硫タイヤが搬入される。

【００５８】未加硫タイヤの搬入が終了したら、切替弁
６０を介してタイヤ内方に低圧Ｐ₁の気体（蒸気又はイ
ナートガス）を導入しながら、同タイヤ金型Ｍが閉じ
て、タイヤの整形が行われる。タイヤ金型Ｍが閉じ終っ
たら、切替弁６０を介して今度は、中圧Ｐ₂の加熱加圧
媒体（蒸気、イナートガス、またはこれらの混合気体）
が導入されて、加硫工程に入る（図３）。

【００５９】タイヤＴ内圧力がＰ₂に達したら、切替弁
６０及び金型開閉装置６内の図示を省略した加熱加圧媒
体供給弁が閉じ、配管部材６３が下降して、金型開閉装
置６へのタイヤ金型Ｍの連結が解除され、次いでタイヤ
金型Ｍが加硫ステーション１内の所定位置に運搬され
る。このタイヤ金型Ｍが加硫ステーション１の所定の金
型台５に到達して、ロックされたら、前記と同様に同金
型台５の配管部材６３が上昇、当接し、切替弁６０を介
して加熱加圧媒体が補充されて、タイヤＴ内の圧力が加
硫圧Ｐ₃に上昇するとともに、タイヤ金型Ｍの各加熱室
８０ａ、１１１ｂ、５３ｂ用フランジ１５７、外筒管１
５９が上昇し、対応するチェック弁１５０、１５１、１
５２に当接して、同チェック弁が開き、加熱媒体（蒸
気）が導入されて、循環する。

【００６０】なお上記金型開閉装置６内に導入される加
熱加圧媒体中の蒸気とイナートガスとの分圧割合は、タ
イヤ金型Ｍの搬送中のタイヤ昇温等による熱消費、同熱
消費によるタイヤ内圧降下、及び金型台における加熱加
圧媒体の補充を考慮してタイヤＴに表面欠陥を生じない
ように予め設定されている。かくして加硫が終了し、加
硫が終了したら、タイヤＴ内の加熱加圧媒体が排出され
て、タイヤ内圧が略大気圧Ｐ₀に降下し、次いで切替弁
６０が閉じて、配管部材６３が下降するとともに、同タ
イヤ金型Ｍが金型開閉ステーション２に運ばれそれから
所定の作業を終了して戻ってくるまでの間に放熱される
熱量に見合う加熱媒体が各加熱室８０ａ、１１１ｂ、５
３ｂに補充されて、各加熱室内圧が上昇してから、同加
熱媒体給排弁が閉じ、フランジ１５７、外筒管１５９等
が下降し、次いで金型台５へのタイヤ金型Ｍのロックが
解除されて、同タイヤ金型Ｍが金型開閉ステーション２
に運搬される。

【００６１】

【発明の効果】本発明のタイヤ加硫方法は前記のように
金型開閉ステーションで封入される型閉鎖後から前記金
型運搬装置で運搬して前記加硫ステーションに到着する
までの間のタイヤ内圧Ｐ₂を金型開閉ステーションでの
金型閉鎖時の整形圧Ｐ₁よりも高く且つ加硫ステーショ
ンに到着後のタイヤ内圧Ｐ₃よりも低くしており、タイ
ヤに欠陥を生じることなしに金型開閉ステーションの稼
働率を向上できる。

【００６２】また加硫終了後、加硫ステーション内でタ
イヤ内圧を略大気圧まで降下させるので、金型開閉ステ
ーション内でのタイヤ内方の加熱加圧媒体の排出時間を
短縮できて、この点からも金型開閉ステーションの稼働
率を向上できる。また加硫終了後、加硫ステーション内
でタイヤ外方加熱用加熱媒体の封入圧を上昇させておく
ので、放熱によるタイヤ金型温度降下を抑えることがで
きて、加硫時間を短縮できる上に、タイヤ内方用加熱加
圧媒体の熱消費を減少できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のタイヤ加硫方法の実施に使用するタイ
ヤ加硫設備の全体を示す平面図である。

【図２】図１の矢視ａ−ａに沿うタイヤ加硫設備の側面
図である。

【図３】図１のタイヤ加硫設備に使用されるタイヤ金型
の縦断面図である。

【図４】図３のタイヤ金型のタイヤ内方用加熱加圧媒体
切替弁部分を示す拡大側面図である。

【図５】図３のタイヤ金型のブラダ剥離手段を示す説明
図で、左半分はタイヤＴからブラダＢを剥離途中の状態
を、右半分は同剥離終了時の状態を示している。

【図６】図１のタイヤ金型の上部加熱室及び下部加熱室
への加熱媒体供給部の拡大縦断側面図である。

【図７】図１のタイヤ金型のアウターリング加熱室への
加熱媒体供給部の拡大縦断側面図である。

【図８】図１のタイヤ金型の各加熱室への加熱媒体供給
装置を示す縦断側面図である。

【図９】本件出願人が既に提案したタイヤ加硫設備及び
タイヤ加硫用割金型装置を示す平面図である。

【図１０】図９の矢視ｃ−ｃに沿うタイヤ加硫設備の側
面図である。

【図１１】同タイヤ加硫用割金型装置を図１０の矢視ｄ
−ｄ線に沿って示す縦断側面図である。

【図１２】同タイヤ加硫用割金型装置と金型開閉装置と
の１態様を図１０の矢視ｄ−ｄ線に沿って示す縦断側面
図である。

【図１３】同タイヤ加硫用割金型装置と金型開閉装置と
の他の態様を図１０の矢視ｄ−ｄ線に沿って示す縦断側
面図である。

【符号の説明】

１（１ａ、１ｂ）加硫ステーション２（２ａ、２ｂ）金型開閉ステーションＭ（Ｍａ、Ｍｂ、・・）タイヤ金型３（３ａ、３ｂ）タイヤ金型搬送用台車５（５ａ、５ｂ、・・）金型台６（６ａ、６ｂ）金型開閉装置ＴタイヤＢブラダ５３下加熱板５３ｂ下加熱板５３の加熱室６０ブラダ操作機構の切替弁８０上部加熱板８０ａ上部加熱板の加熱室１１１アウターリング１１１ｂアウターリングの加熱室１５０、１５１、１５２逆止弁６３加熱加圧媒体用配管部材１５８加熱媒体供給装置の内筒管１５９加熱媒体供給装置の外筒管１６４、１６５加熱媒体供給装置の昇降シリ
ンダ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】複数組のタイヤ金型を並べて加硫を行う
加硫ステーションと同タイヤ金型を開いて加硫済タイヤ
を取出し、次に加硫すべき未加硫タイヤを挿入し整形し
て同タイヤ金型を閉じる金型開閉ステーションと同加硫
ステーションと同金型開閉ステーションとの間に同タイ
ヤ金型を搬送する金型運搬装置とよりなるタイヤ加硫設
備において、前記金型開閉ステーションでの金型閉鎖時
の整形圧をＰ₁、型閉鎖後から前記金型運搬装置で運搬
して前記加硫ステーションに到着するまでの間のタイヤ
内圧をＰ₂、同加硫ステーションに到着後のタイヤ内圧
をＰ₃、同加硫ステーションでの加硫終了後のタイヤ内
圧を略大気圧Ｐ₀とすると、これらタイヤ内圧の関係を
Ｐ₀＜Ｐ₁＜Ｐ₂＜Ｐ₃として、タイヤを加硫すること
を特徴としたタイヤ加硫方法。
【請求項２】前記加硫ステーションからタイヤ金型が
移動を開始する直前に加熱媒体のタイヤ外部加熱室への
供給を遮断して加熱媒体をタイヤ外部加熱室に封入し、
タイヤ金型が前記金型開閉ステーションで所定作業を終
了して再び加硫ステーションに戻ってくるまでの間は加
熱媒体をタイヤ外部加熱室に封入したままとし、加硫ス
テーション到着後、加熱媒体のタイヤ外部加熱室への供
給を行うことを特徴としたタイヤ加硫方法。
【請求項３】前記加硫ステーションから前記タイヤ金
型が移動を開始して、前記金型開閉ステーションで所定
の作業を終了して再び加硫ステーションに戻ってくるま
での間に放熱される熱量に見合うように加硫ステーショ
ンからタイヤ金型が移動を開始する前に一時的に高温媒
体をタイヤ外部加熱室へ封入する請求項２記載のタイヤ
加硫方法。