JP2002347034A - タイヤ加硫装置、これに備えられる金型組立体交換台車及び金型組立体交換方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 稼働率の向上が図れ、且つ設置スペースが少
なくて済むとともに、タイヤ加硫用金型組立体の交換が
安全に効率よく行うことのできるタイヤ加硫装置を提供
すること。 【解決手段】 タイヤ内方に供給された加熱加圧媒体の
圧力に抗して金型を閉状態に維持することが可能な金型
組立体を複数個備えるともに、各々の該金型組立体が装
着される装着位置が互いに対を成して直列に複数列配設
されたタイヤ加硫装置において、対を成す各々の前記装
着位置の中間部を走行し、前記金型組立体を載置して移
動する金型組立体交換台車を備えていることを特徴とす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】.

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に装着す
る空気タイヤを金型内で加硫処理するタイヤ加硫装置、
これに備えられる金型組立体交換台車、ならびにタイヤ
加硫方法（金型組立体交換方法）に関する。

【０００２】

【従来の技術】稼動率の向上および小設置スペースを目
的とした従来のタイヤ加硫装置として、例えば特開２０
００−２６３５５２号公報に開示されたものがある。こ
のタイヤ加硫装置について、図１５〜図１８に基づき説
明する。

【０００３】図１５に示すように、各タイヤ加硫用金型
組立体Ｍ（図１７に示すＭ１〜Ｍ８の８組）は、ボトム
プレート１０３とトッププレート１０５とを有してい
る。ボトムプレート１０３は、スペーサ１０２を介して
フレーム１０１の下梁部１０１ａに取りつけられてい
る。ボトムプレート１０３とトッププレート１０５の間
には複数本のロッド１０４が配置されており、各ロッド
１０４の上端部はトッププレート１０５にねじ込まれて
いる。一方、各ロッド１０４の下端部はボトムプレート
１０３に形成された穴（図示せず）に上方から挿入可能
とされており、タイヤの加硫処理時は、この穴に挿入さ
れた前記下端部の溝部にＵ字キー１０６を挿入すること
により、各ロッド１０４をボトムプレート１０３に固定
する。このとき、タイヤ加硫用金型組立体Ｍの金型部１
０９の上部は、上熱板１０７，断熱板１０８を介してト
ッププレート１０５に取付けられている。金型部１０９
の下部は、下熱板１１０，断熱板１１１を介してボトム
プレート１０３に組みつけられている。

【０００４】フレーム１０１の上方には、複数の金型開
閉装置１１３が配設されている。図１６に示すように、
フレーム１０１の上梁部１０１ｃにレール１１４が紙面
に垂直方向（図１７に示すＹ１−Ｙ１，Ｙ２−Ｙ２，Ｙ
３−Ｙ３，Ｙ４−Ｙ４の各方向）に敷設されている。各
金型開閉装置１１３の走行フレーム１１６は、ＬＭベア
リング１１５を介して、レール１１４上に設けられてい
る。これにより、金型開閉装置１１３は、駆動手段１２
２によって、相対向するタイヤ加硫用金型組立体Ｍ１と
Ｍ２の対，Ｍ３とＭ４の対，Ｍ５とＭ６の対，Ｍ７とＭ
８の対の中心間（図１７参照）を移動する。また、各金
型開閉装置１１３は鉛直方向に昇降可能な昇降プレート
１１８を備えており、この昇降プレート１１８とタイヤ
加硫用金型組立体Ｍのトッププレート１０５とは、ロッ
ク機構（図示せず）によって連結・離間可能に構成され
ている。

【０００５】図１５に示すように、フレーム１０１の中
央梁１０１ｄには、タイヤ加硫用金型組立体Ｍから加硫
済タイヤＴＣを取り出すタイヤ取出装置１２４と、取り
出された加硫済タイヤＴＣを紙面に垂直方向（図１７に
示すＸ３−Ｘ３方向）に送出するコンベア１２３が備え
られている。タイヤ取出装置１２４には、揺動可能なタ
イヤ引剥がしフィンガ１２８と、引き剥がされた加硫済
タイヤＴＣを受取る受板１２９とが昇降可能に備えられ
ている。タイヤ取り出し時には、タイヤ引剥がしフィン
ガ１２８および受板１２９は、コンベア１２３の上面よ
りも上方に位置し、加硫済タイヤＴＣを受け取った後、
コンベア１２３よりも下方まで下降する。そして、その
下降途中で加硫済タイヤＴＣのみをコンベア１２３の上
面に残置する。なお、コンベア１２３とタイヤ取出装置
１２４とは、昇降時に干渉しないよう配置されている。

【０００６】次に、タイヤ加硫用金型組立体Ｍの金型部
１０９について、図１８を用いて更に詳述する。図１８
に示すように、金型部１０９は、上円板１４７にボルト
締めされた上サイドウォールモールド１４３を備えてい
る。上円板１４７は、円筒１４６を介して開閉シリンダ
（図示せず）に接続され、この開閉シリンダの作用によ
り上熱板１０８に対して相対的に上下方向に昇降する。
上円板１４７には、ガイド１４８が半径方向へ放射状に
固定されている。また、上熱板１０７には、スペーサリ
ング１４９，スペーサ１５０を介してアウターリング１
５７が固定されている。このアウターリング１５７は円
錐状内周面を有し、この円錐状内周面に対して、セグメ
ント１５２の円錐状外周面がガイド１５３を介して係合
している。すなわち、セグメント１５２は、アウターリ
ング１５７に対しては上下方向に、上円板１４７に対し
ては半径方向に、ガイド１５３に沿って滑動可能に組み
つけられている。

【０００７】セグメント１５２の円錐状内周面には、周
方向に分割されたトレッドモールド１４４がボルト締め
されている。よって、上円板１４７が上熱板１０７に対
して相対的に昇降すると、トレッドモールド１４４はセ
グメント１５２を介して、半径方向に拡縮される。下円
板１５５には下サイドウォールモールド１４５がボルト
締めされ、また、下円板１５５の上面には受圧板１５４
が固定されている。すなわち、トレッドモールド１４４
が拡縮移動する際には、対応するセグメント１５２がこ
の受圧板１５４の上面を滑動する。

【０００８】また、図１５に示すように、昇降および揺
動可能なアーム１３４と、その先端に設けられた未加硫
タイヤ把持手段１３５とを備えたローダ１３３がフレー
ム１０１に備えられている。このローダ１３３は、フレ
ーム１０１の支柱部１０１ｂ（図１７参照）に一つ置き
に組付けられている。すなわち、図１７に示すように、
各ローダ１３３のアーム１３４の揺動中心Ｐａを、互い
に隣接する金型組立体Ｍ１とＭ３，Ｍ２とＭ４，Ｍ５と
Ｍ７，Ｍ６とＭ８の中央の面内にそれぞれ位置させてあ
る。

【０００９】上述した構成により、従来のタイヤ加硫装
置は、以下のように動作する。例として、図１７に示す
タイヤ加硫用金型組立体Ｍ１内のタイヤの加硫処理が終
了した時について説明する。このとき、予めタイヤ加硫
用金型組立体Ｍ１の上方同心位置Ｐ１（図１７参照）に
移動しておいた金型開閉装置１１３の昇降プレート１１
８を下降させ、昇降プレート１１８とトッププレート１
０５とを前記ロック機構により連結させる。一方、前記
操作の間にタイヤ加硫用金型組立体Ｍ１内のタイヤ内方
の加圧加熱媒体を排出し、排出終了後、図１５に示すＵ
字キー１０６を抜いてロッド１０４とボトムプレート１
０３の結合を解除する。その後、図１８に示す金型部１
０９の上円板１４７を下降させながらトッププレート１
０５（昇降プレート１１８）を上昇させる相対昇降操作
を行ない、これによりトレッドモールド１４４が半径方
向に拡径して加硫済タイヤＴＣから引き剥がされる。

【００１０】上円板１４７のトッププレート１０５に対
する上記相対下降がストローク限まで達すると、公知の
把持手段（図示せず）によって加硫済タイヤＴＣは把持
され、上サイドウォールモールド１４３と共に上昇す
る。その結果、加硫済タイヤＴＣは下サイドウォールモ
ールド１４５から引き剥がされて上昇する。そして、図
１６に示すようにトッププレート１０５が上昇限まで達
すると、駆動手段１２２を動作させて、金型開閉装置１
１３を加硫済タイヤＴＣと共にタイヤ取出装置１２４の
上方（図１５の１１３ａ位置）に向かって移動させる。

【００１１】加硫済タイヤＴＣがタイヤ取出位置Ｐ３
（図１７参照）の直上まで移動したのち、図１５に示す
ようにタイヤ取出装置１２４が上昇される。次いで、タ
イヤ引剥がしフィンガ１２８の揺動作用によって加硫済
タイヤＴＣが上サイドウォールモールド１４３から引き
剥がされる。引き剥がされた加硫済タイヤＴＣは、受板
１２９の上面に着座した状態でタイヤ取出装置１２４と
共に下降する。そして、加硫済タイヤＴＣがコンベア１
２３の上面に達すると、タイヤ取出装置１２４のみが更
に下降する。タイヤ取出装置１２４がその下降限まで達
すると、コンベア１２３を駆動して、コンベア１２３上
に残置された加硫済タイヤＴＣをＸ３−Ｘ３方向（図１
７参照）に送出する。

【００１２】一方、上記操作の間において、次に加硫す
る未加硫タイヤＴＧを図１７に示すＰ７位置において予
め吊上げていたローダ１３３を、上方が空になったタイ
ヤ加硫用金型組立体Ｍ１の下サイドウォールモールド１
４５上（図１７に示すＰ１位置）に移動させる。そし
て、図示しないブラダを未加硫タイヤＴＧ内方に挿入
し、保持する。ローダ１３３は、タイヤ加硫用金型組立
体Ｍ３において次に加硫する未加硫タイヤＴＧを取り
に、図１７に示すＰ８位置へと移動する。

【００１３】タイヤ加硫用金型組立体Ｍ１内の加硫済タ
イヤＴＣの取出しが終了するとともに、ローダ１３３が
Ｐ８位置（図１７参照）への移動を開始すると、金型開
閉装置１１３をタイヤ加硫用金型組立体Ｍ１の上方同心
位置Ｐ１へと再び移動させる。次いで、トッププレート
１０５を下降し、下サイドウォールモールド１４５上の
未加硫タイヤＴＧの整形，金型（モールド）の閉操作が
実行される。金型を閉じ終えた後、Ｕ字キー１０６を再
び挿入してロッド１０４とボトムプレート１０３を連結
する。そして、タイヤ内方にブラダを介して加圧加熱媒
体を供給し、タイヤ加硫用金型組立体Ｍ１の加硫処理を
再開する。

【００１４】タイヤ加硫用金型組立体Ｍ１の加硫処理が
再開されると、昇降プレート１１８とトッププレート１
０５との連結を解除して互いに離間させ、次いで昇降プ
レート１１８を上昇させる。昇降プレート１１８が上昇
限に達すると、駆動手段１２２によって、金型開閉装置
１１３をタイヤ加硫用金型組立体Ｍ２の上方同心位置Ｐ
２（図１７参照）まで移動させ、タイヤ加硫用金型組立
体Ｍ２内における加硫処理終了を待機する。なお、この
とき、タイヤ加硫用金型組立体Ｍ１のタイヤ内方に供給
された加圧加熱媒体の内圧により、金型部１０９が開こ
うとする力が発生するが、トッププレート１０５とボト
ムプレート１０３とはロッド１０４，Ｕ字キー１００６
によってロックされているため、金型部１０９が開くこ
とはない。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】上述のように、従来の
タイヤ加硫装置は、１組の金型開閉装置１１３およびタ
イヤ取出装置１２４、ならびにコンベア１２３が、相対
向するタイヤ加硫用金型組立体Ｍ１およびＭ２に対して
共用されているので、金型の開閉作業効率や加硫済タイ
ヤＴＣの取出作業効率が高く、また設置スペースが少な
くてすむという特徴がある。また、タイヤ加硫用金型組
立体Ｍ１からの加硫済タイヤＴＣの取出しと、タイヤ加
硫用金型組立体Ｍ１への未加硫タイヤＴＧの搬入とが併
行して行われるため、タイヤ加硫処理の生産性が高いも
のである。

【００１６】しかし、タイヤサイズの変更等の際にタイ
ヤ加硫用金型組立体Ｍを交換するため、次に述べる作業
が必要とされている。まず、タイヤ加硫用金型組立体Ｍ
内の加圧加熱媒体を放出した状態（加硫処理が終了した
状態）において、トッププレート１０５と昇降プレート
１１８とのロックを解除して該昇降プレート１１８を上
昇させるとともに、ボトムプレート１０３をフレーム１
０１の下梁部１０１ａに固定された状態から解放する。
すなわち、タイヤ加硫用金型組立体Ｍをタイヤ加硫装置
（フレーム１０１）からフリー状態に独立させる。次い
で、各タイヤ加硫用金型組立体Ｍの前に配置された図１
７に示すグリーンタイヤ台１３６を他所へ移動させたの
ち、ローダ１３３をＰ９位置（図１７参照）までスイン
グさせる。そして、フォークリフト等をタイヤ加硫用金
型組立体Ｍの前まで接近させ、タイヤ加硫用金型組立体
Ｍをタイヤ加硫装置から離設されたスペースの広い金型
交換場所まで移動させる。そして、この金型交換場所に
保管されている新たなタイヤ加硫用金型組立体Ｍｎを、
フォークリフト等によって再びタイヤ加硫装置まで運
ぶ。

【００１７】すなわち、超重量物であるタイヤ加硫用金
型組立体Ｍ，Ｍｎを移動するためにフォークリフト等の
タイヤ加硫用金型組立体移動手段を必要とするうえ、こ
のフォークリフトの移動の邪魔にならないよう、グリー
ンタイヤ台１３６をわざわざ他所へ移動させる必要があ
る。したがって、タイヤ加硫用金型組立体Ｍの交換作業
に人手（作業員）を要する。また、上述のように、タイ
ヤ加硫用金型組立体Ｍ，Ｍｎはかなりの重量物であるた
め、交換作業を行う作業員に対し危険が伴う。

【００１８】本発明は、上述のような課題に鑑み、稼働
率の向上が図れ、且つ設置スペースが少なくて済むとと
もに、タイヤ加硫用金型組立体の交換が安全に効率よく
行うことのできるタイヤ加硫装置、金型組立体交換台車
及び金型組立体交換方法を提供することである。

【００１９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、タイヤ内方に供給された加熱加圧媒体の圧力に抗し
て金型を閉状態に維持することが可能な金型組立体を備
え、この金型組立体が装着される装着位置が対を成して
偶数個配置されるとともに、対を成した前記各装着位置
が互いにそれぞれ隣接されたタイヤ加硫装置において、
対を成した前記各装着位置の中間部を走行し、前記金型
組立体を載置して移動する金型組立体交換台車を備えて
いることを特徴としている。

【００２０】このタイヤ加硫装置においては、タイヤを
加硫処理する金型組立体を載置して走行可能な金型組立
体交換台車が、互いに対を成して配置される前記金型組
立体の中間部を移動可能に備えられているため、従来装
置のようにタイヤ加硫装置に備えられたグリーンタイヤ
台を作業員によって他所へ移動させることなく、金型組
立体を交換可能である。

【００２１】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のタイヤ加硫装置において、前記金型組立体交換台車が
自走可能であることを特徴としている。

【００２２】このタイヤ加硫装置においては、従来装置
のように、フォークリフトなどの作業員を必要とする金
型組立体の移動手段を必要とせず、金型組立体交換台車
が自走することにより、無人かつ自動で安全に金型組立
体を交換することができる。

【００２３】請求項３に記載の発明は、請求項１または
請求項２に記載のタイヤ加硫装置において、前記金型組
立体の搬送を行う前記金型組立体の数の半数の搬送装置
を備え、この搬送装置は、対を成して配置された前記金
型組立体の装着位置の上方間を移動可能であることを特
徴としている。

【００２４】このタイヤ加硫装置においては、前記金型
組立体を前記金型組立体交換台車上に載置して自動で搬
送可能であるとともに、１個の前記搬送装置が、対を成
して配置された２個の金型組立体（装着位置）に対して
共用されるので、搬送装置の稼働率、すなわち金型組立
体の交換効率が倍増する。

【００２５】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
のタイヤ加硫装置において、前記搬送装置は、前記金型
組立体内で加硫処理された加硫済タイヤを取り出し、搬
送する機能を有することを特徴としている。

【００２６】このタイヤ加硫装置においては、請求項３
に記載のタイヤ加硫装置の作用に加えて、１個の前記搬
送装置が、加硫済タイヤの取出し・搬送機能を備えると
ともに、対を成して配置された２個の金型組立体に対し
て共用されているため、前記搬送装置の稼働率、すなわ
ちタイヤ加硫処理の処理効率が倍増する。

【００２７】請求項５に記載の発明は、タイヤ加硫装置
に備えられ、タイヤ内方に供給された加熱加圧媒体の圧
力に抗する金型を閉状態に維持することが可能な金型組
立体を載置して移動する金型組立体交換台車であって、
前記タイヤ加硫装置は前記金型組立体を備え、この金型
組立体が装着される装着位置が対を成して偶数個配置さ
れるとともに、対を成した前記各装着位置が互いにそれ
ぞれ隣接され、前記金型組立体交換台車は、対を成して
配置された前記各装着位置の中間部を走行可能であるこ
とを特徴としている。

【００２８】請求項６に記載の発明は、互いに対を成す
とともに、それぞれ隣接して配置された金型組立体の装
着位置および該金型組立体を有するタイヤ加硫装置の金
型組立体交換方法であって、前記金型組立体の載置位置
を少なくとも二個有する金型組立体交換台車の、一の載
置位置に新しい金型組立体を積み込み、次いで、この金
型組立体交換台車を駆動して、対を成して配置された前
記各金型組立体の装着位置の中間部を走行させ、次い
で、前記タイヤ加硫装置に備えられた古い金型組立体
を、前記金型組立体交換台車の他の載置位置に積み上
げ、次いで、前記金型組立体交換台車に載置されている
新しい金型組立体を、前記古い金型組立体が備えられて
いた場所に積み降ろし、その後、古い金型組立体を積み
込んだ前記金型組立体交換台車を駆動して、対を成して
配置された前記金型組立体の装着位置の中間部を走行さ
せることにより、前記古い金型組立体と前記新しい金型
組立体とを交換することを特徴としている。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて、本発明の
実施の形態に係るタイヤ加硫装置について、詳細に説明
する。

【００３０】図１および図１３は、本発明に係るタイヤ
加硫装置の正面図（図５のＢ−Ｂ断面図）を、図３はこ
のタイヤ加硫装置の部分側面図を示している。

【００３１】まず、本実施形態のタイヤ加硫装置におけ
る金型組立体について、図１，図７を用いて説明する。

【００３２】図１において、符号１はフレームを、符号
ｍは金型組立体（図５に示すように、本実施形態ではｍ
１〜ｍ８の８組）をそれぞれ示している。金型組立体ｍ
は、フレーム１の下梁部１ａ上に固定された断熱板５，
断熱板保護プレート４の上面に配設されている。

【００３３】図７に示す金型組立体ｍの詳細断面図を用
いて、更に詳述する。図７に示すように、金型組立体ｍ
は、断熱板保護プレート４上に載置された下部熱板３を
備え、この下部熱板３上に円盤状のボトムプレート２が
固定されている。このボトムプレート２の外周には、フ
ランジ部２ａが形成されている。ボトムプレート２の上
面には、金型の下部を構成する環状の下サイドウォール
モールドＭｂが、ボトムプレート２と同一軸線（軸線
Ｐ）を有して固定されている。さらに、下サイドウォー
ルモールドＭｂの内方には、未加硫タイヤＴＧの内縁部
を成型する環状の下ビードリングＭｅが、下サイドウォ
ールモールドＭｂと同一軸線を有して設けられている。

【００３４】金型組立体ｍには、上面にクランプ軸６，
６が固定された環状のトッププレート７が下サイドウォ
ールモールドＭｂと同一軸線（軸線Ｐ）を有して備えら
れ、このトッププレート７上に上部環状熱板８が載置さ
れている。この上部環状熱板８には各クランプ軸６，６
が貫通可能な孔が形成されており、この孔に各クランプ
軸６を通過させることにより、上部環状熱板８は所定の
位置に配置されている。トッププレート７の外周には、
ボトムプレート２と同様にフランジ部７ａが形成されて
いる。

【００３５】そして、トッププレート７の下面には、金
型の上部を構成する上サイドウォールモールドＭａが下
サイドウォールモールドＭｂと同一軸線（軸線Ｐ）上に
ボルト締めされている。この上サイドウォールモールド
Ｍａの内方には、未加硫タイヤＴＧの内縁部を成型する
上ビードリングＭｄが、上サイドウォールモールドＭａ
と同一軸線（軸線Ｐ）を有して設けられている。

【００３６】ボトムプレート２の水平面Ｈ上には、８個
のセグメント９が円周方向等間隔に環状に並べて滑動自
在に配置されている（図８参照）。各セグメント９の上
部および下部には、図７に示すように、それぞれ円弧状
の爪９ａ，９ｂが軸線Ｐに向かって突出して形成されて
いる。また、各セグメント９の内周面には、金型の側周
面を構成する円弧状のトレッドモールドＭｃがそれぞれ
ボルト締めされている。そして、各セグメント９の爪９
ａ，９ｂとフランジ部７ａ，２ａとが係合すると、金型
を構成する上サイドウォールモールドＭａ，下サイドウ
ォールモールドＭｂ，各トレッドモールドＭｃ，上ビー
ドリングＭｄおよび下ビードリングＭｅが閉鎖接合し、
未加硫タイヤＴＧの外形を成型するよう構成されてい
る。

【００３７】各セグメント９の半径方向外方には、末広
がりに傾斜した傾斜外周面９ｃが形成されている。ま
た、各セグメント９を外方から囲むようにして無端環状
のアウターリング１１が設けられている。このアウター
リング１１は、金型の閉鎖接合際にセグメント９の傾斜
外周面９ｃと隙間なく当接する内方傾斜面１１ｃを備え
ている。

【００３８】また、金型組立体ｍには、図７に示すよう
に、セグメント９を未加硫タイヤＴＧ，加硫済タイヤＴ
Ｃの半径方向（以下、単に「半径方向」と呼ぶ。）に滑
動させるセグメント滑動リンク機構１６が、そのボトム
プレート２上に備えられている。セグメント滑動リンク
機構１６は、各セグメント９に対応して８箇所設けられ
ている（図８参照）。以下、このセグメント滑動リンク
機構１６について、図７，図８および図９（ａ）,
（ｂ）を用いて説明する。

【００３９】図９（ｂ）に示すように、各セグメント９
の底部の水平面ｈには、断面Ｔ字状のＴ型溝９ｄが半径
方向（図８の矢印ｒ方向）に沿って延在して形成されて
いる。このＴ型溝９ｄに対して断面Ｉ字状のＩ型キー２
２が嵌合され、セグメント９に対してボルト締めされて
いる。一方、ボトムプレート２の水平面Ｈには、各Ｔ型
溝９ｄに対応して、Ｉ型キー２２が嵌合・摺動可能な断
面形状を有する溝２ｃが、半径方向に沿って延在して形
成されている。つまり、各セグメント９は、ボトムプレ
ート２に形成された溝２ｃに沿って滑動自在に配設され
ている。

【００４０】図９（ａ）に示すように、ボトムプレート
２上には、各セグメント９に対応して、２個の軸受部材
１７，１７が間隔を空けて設けられている。そして、こ
の軸受部材１７，１７に対し、第一揺動体１８がその中
間部を揺動可能に軸支されている（図７参照）。第一揺
動体１８の一端は、Ｉ型キー２２と相互回転可能に連結
され、他端は第二揺動体２０の一端（下端）と相互回転
可能に連結されている。一方、第二揺動体２０の他端
（上端）には、段差を有する頭部１９ａを備えた棒状体
１９が固定されている。

【００４１】また、図７に示すように、アウターリング
１１の外側面には、各セグメント滑動リンク機構１６に
対応してブロック２１が固定されている。このブロック
２１には、図９（ｂ）に示されているように、ピン２１
ｂがブロック２１に対して側方（図７の紙面に対して垂
直方向）から摺動回転可能に嵌合されている。そして、
ピン２１ｂに鉛直方向に設けられた貫通穴２１ａに前記
棒状体１９が貫設されている。なお、図９（ａ）に示す
ように、ブロック２１の鉛直方向上方および下方には、
ピン２１ｂの摺動回転に伴って棒状体１９が揺動できる
よう、切欠き２１ｃ，２１ｄが設けられている。また、
貫通穴２１ａは、その内径が棒状体１９の頭部１９ａの
外径より小さく形成されている。

【００４２】また、金型組立体ｍには、図７に示すよう
に、タイヤ内方に加圧加熱媒体を給排する公知の下部中
心機構７３（図１参照）に連結されたブラダ挟持機構１
２がボトムプレート２に設けられている。ブラダ挟持機
構１２は、鉛直方向（図７の上下方向）に昇降可能な中
心軸１３と、中心軸１３に固定された円盤状のブラダ挟
持用下プレート１４と、環状のブラダ挟持用上プレート
１５とを備えている。中心軸１３には、タイヤ加硫機外
部とブラダ内部とを結ぶ蒸気通路が設けられている。そ
して、薄膜の弾性体からなるブラダＢが、ブラダ挟持用
上プレート１４とブラダ挟持用下プレート１５との間に
挟持されている。

【００４３】なお、プラテン型のタイヤ加硫装置とする
ために、上部環状熱板８，下部熱板３、およびアウター
リング１１には蒸気通路を設けて熱板とし、金型の外方
からも加熱可能な構成としている。以上が、本発明の実
施形態に係るタイヤ加硫装置の金型組立体ｍの構成であ
る。

【００４４】次に、フレーム１の下梁部１ａに設けられ
た、アウターリング１１を鉛直方向に昇降させるアウタ
ーリング昇降機構２３について、図７，図８および図１
０を用いて説明する。図８に示すように、アウターリン
グ昇降機構２３は円周方向に等間隔に４箇所配置されて
いる。

【００４５】図７に示すように、二個のスライドフレー
ム２４，２４がフレーム１の下梁部１ａ上を半径方向
（図８の矢印ｒ方向）に移動可能に設けられている。こ
のスライドフレーム２４，２４の上部および半径方向外
側には、図１０に示すように、それぞれ上面プレート２
５、後面プレート２４ａが架設されている。図７に示す
ように、上面プレート２５上には、シリンダロッド２６
ａの先端に凹状の支持体２７を有する支持シリンダ２６
が設けられている。この支持シリンダ２６は、シリンダ
ロッド２６ａが押出時に、後述する昇降シリンダ２８の
シリンダロッド２８ａの先端に設けられた昇降体２９
を、支持体２７が下方から支持できるよう配置されてい
る。

【００４６】下梁部１ａには、図７に示すように、スラ
イドフレーム２４，２４を半径方向に移動させる移動シ
リンダ３０が設けられており、そのシリンダロッド３０
ａが後面プレート２４ａに連結されている。なお、各ス
ライドフレーム２４，２４には、移動シリンダ３０の押
出時にボトムプレート２の段差部２ｂと係合する段差部
２４ｂ，２４ｂが形成されている。すなわち、この段差
部２ｂと段差部２４ｂ，２４ｂとが係合することによっ
て、下梁部１ａ（断熱板保護プレート４）上に載置され
た金型組立体ｍはその位置がずれないよう固定される。

【００４７】各スライドフレーム２４，２４間には、図
１０に示すように、昇降シリンダ２８がそのシリンダロ
ッド２８ａを上方にして、上面プレート２５の下部に取
付けられている。また、このシリンダロッド２８ａの先
端には、段差を有する頭部２９ａが形成された昇降体２
９が固定されている。そして、図７に示すように、移動
シリンダ３０の押出時に昇降体２９と嵌合可能なＴ字状
の嵌合溝３１ａを有する昇降ブロック３１が、アウター
リング１１の外側面に固定されている。以上が、本発明
の実施形態に係るタイヤ加硫装置のアウターリング昇降
機構２３の構成である。

【００４８】次に、フレーム１の上方に備えられた搬送
装置３２について、図１〜図５，図１１を用いて説明す
る。図３に示すように、フレーム１の各上梁部１ｃにレ
ール７４が紙面に垂直方向（図５に示すＹ１−Ｙ１，Ｙ
２−Ｙ２，Ｙ３−Ｙ３，Ｙ４−Ｙ４方向）にそれぞれ敷
設されている。各搬送装置３２の走行フレーム３３は、
ＬＭベアリング７５を介してレール７４上に設けられて
いる。これにより、各搬送装置３２は、ボールスクリュ
ー７１（図１参照）等の駆動手段によって、相対向する
金型組立体ｍ１とｍ２の対、ｍ３とｍ４の対、ｍ５とｍ
６の対、ｍ７とｍ８の対の中心間（図５参照）をそれぞ
れ移動する。

【００４９】走行フレーム３３には、図３に示すよう
に、二個の昇降シリンダ３４が取付けられており、伸長
時にそのシリンダロッド３４ａが下降するよう配置され
ている。このシリンダロッド３４ａには、環状の昇降プ
レート３５が前記下サイドウォールモールドＭｂ（図１
１参照）と同一軸線（軸線Ｐ）を有して連結されてい
る。昇降プレート３５の中空部には、バネ鋼材からなる
ガイド（図示せず）が各側面へ上下方向に延設された角
管３６が貫通し、固定されている（図４参照）。図３に
示すように、この角管３６は、固定配置されたカムフォ
ロア３７に対して、前記ガイドを当接させながら昇降可
能に構成されている。

【００５０】また、昇降プレート３５の下面には、図１
１に示すように、環状断熱板３８および環状断熱板保護
プレート３９が下サイドウォールモールドＭｂと同一軸
線（軸線Ｐ）を有して固定されている。なお、昇降プレ
ート３５，環状断熱板３８および環状断熱板保護プレー
ト３９には、前記クランプ軸６が貫通可能な孔がそれぞ
れ連通して形成されている。

【００５１】昇降プレート３５の上面には、図３に示す
ように、クランプシリンダ４０によって水平移動可能な
クランププレート４１，４１が、金型組立体ｍのトップ
プレート７に固定されたクランプ軸６，６に対応してそ
れぞれ設けられている。これら各クランププレート４１
には鍵状（凸字状）孔が形成されている（図４参照）。
この鍵状孔は、上述した昇降プレート３５，環状断熱板
３８，環状断熱板保護プレート３９に形成された孔に対
して連通している。そして、図３に示すように、昇降シ
リンダ３４のストローク限において、各クランプ軸６が
これらの孔を貫通するよう配置されている。

【００５２】したがって、クランプシリンダ４０のシリ
ンダロッドを引きこませると、クランププレート４１を
貫通したクランプ軸６が前記鍵状孔に係合（クランプ）
し、クランププレート４１（昇降プレート３５）とクラ
ンプ軸６（トッププレート７）とが一体的に連結する。
逆に、クランプシリンダ４１のロッドを押し出すよう作
用させると、各クランプ軸６とクランププレート４１と
が開放（アンクランプ）され、昇降プレート３５とトッ
ププレート７とが分離される。

【００５３】昇降プレート８の上面には、図１１に示す
ように、スペーサ４３を介して環状ベース４２が角管３
６内部に固定配置されている。環状ベース４２の上面に
は二個の昇降シリンダ４４，４４が設けられている。こ
れら各昇降シリンダ４４は、そのシリンダロッド４４ａ
が鉛直方向下方へ伸縮するよう配置されている。そし
て、シリンダロッド４４ａの先端は、後述する把持ユニ
ット４５の上部プレート４６に連結されている。

【００５４】把持ユニット４５について、図１１を用い
て更に詳述する。図１１に示すように、上部プレート４
６の上面には、旋回シリンダ４７が設けられている。旋
回シリンダ４７は、そのシリンダロッド４７ａが鉛直方
向下方へ伸縮するよう配置されている。また、シリンダ
ロッド４７ａの先端には支持プレート４８が固定されて
おり、この支持プレート４８には、軸線Ｐに対称に配置
された４本の連結アーム４９が回動可能に軸支されてい
る。また、上部プレート４６の下面には、軸線Ｐに対称
に配置された４本の支持柱５０が固定されている。そし
て、４本の連結アーム４９および支持柱５０に対して、
それぞれ１個の把持爪５１が軸線Ｐを含む鉛直面内で旋
回可能に軸支されている。

【００５５】各把持爪５１は、Ｌ字形支持アーム５１
ａ、支持アーム５１ｂ、およびこれらに回動可能に支持
された爪部材５１ｃにより構成されている。Ｌ字形支持
アーム５１ａは一端が支持柱５０に、屈曲部が連結アー
ム４９に回動可能に支持され、他端は爪部材５１ｃの非
把持側の端部を回転可能に支持している。一方、支持ア
ーム５１ｂは一端が支持柱５０に回動可能に支持され、
他端は爪部材５１ｃの略中間部を回動可能に支持してい
る。そして、昇降シリンダ４４および旋回シリンダ４７
のシリンダロッド４４ａ，４７ａが最も引き込んだ時、
爪部材５１ｃの把持側の先端部がトッププレート７の下
面から突出しないよう配置されている。以上が、本発明
の実施形態に係るタイヤ加硫装置の搬送装置３２の構成
である。

【００５６】次に、フレーム１の中央梁１ｄに備えられ
た公知のコンベア５２，タイヤ取出装置５３について、
図１３および図１４を用いて説明する。図１３に示すよ
うに、フレームの中央梁１ｄには、加硫済タイヤＴＣを
Ｘ３−Ｘ３方向（図５参照）に送出するローラ式又はベ
ルト式のコンベア５２が設けられている。このコンベア
５２は、図示しない駆動手段によってローラが回転し、
加硫済タイヤＴＣを送出する。

【００５７】タイヤ取出装置５３は、加硫済タイヤＴＣ
を金型組立体ｍから取り出す装置である。図１３に示す
ように、昇降テーブル５４と、この昇降テーブル５４に
上端が固定された二本のガイドロッド５５と、昇降シリ
ンダ５６とが備えられている。各ガイドロッド５５は、
中央梁１ｄに対して昇降滑動可能に組付けられている。
昇降シリンダ５６は、そのシリンダロッド５６ａが昇降
テーブル５４に連結され、中央梁１ｄに固定されてい
る。したがって、昇降シリンダ５６を作用させると、昇
降テーブル５４は各ガイドロッド５５と共に上下に昇降
する。

【００５８】図１４に示すように、昇降テーブル５４に
は、複数（通常４枚又は６枚））のフィンガ５７が揺動
可能に組付けられている。また、昇降テーブル５４の中
央部には駆動円板５８が鉛直方向に昇降可能に取付けら
れている。そして、各フィンガ５７，駆動円板５８に対
して、リンク５９がピンを介して回動可能に連結されて
いる。昇降テーブル５４下面には、フィンガ開閉用シリ
ンダ６０が固定されており、そのシリンダロッドの先端
は駆動円板５８に連結されている。

【００５９】したがって、このフィンガ開閉用シリンダ
６０の作用により、駆動円板５８，リンク５９を介して
各フィンガ５７が同時に揺動する。そして、これらフィ
ンガ５７の揺動動作に伴って、その先端を折り曲げて形
成されたフック５７ａのピッチ円直径が拡縮し、このフ
ック５７ａが加硫済タイヤＴＣを引き剥がす。なお、昇
降テーブル５４の上面には、引き剥がされた加硫済タイ
ヤＴＣの下部を受け止める円弧状の受板６１が固定配置
されている。

【００６０】昇降テーブル５４は、タイヤ取出時にはコ
ンベア５２の上面よりも上方に位置している（図１３の
一点鎖線参照）。そして、引き剥がされた加硫済タイヤ
ＴＣを受板６１へ受け取った後、コンベア５２よりも下
方まで下降する。そして、その下降途中で加硫済タイヤ
ＴＣのみをコンベア５２の上面に残置する。なお、コン
ベア５２とタイヤ取出装置５３とは、昇降時に干渉しな
いよう配置されている。以上が、本発明の実施形態に係
るタイヤ加硫装置のコンベア５２，タイヤ取出装置５３
であり、従来のタイヤ加硫装置と同一の構成を成してい
る。

【００６１】次に、フレーム１に備えられた公知のロー
ダ６２について、図１および図５を用いて説明する。図
１に示すように、ローダ６２は従来と同様に、昇降およ
び揺動可能なアーム６３と、その先端に設けられた未加
硫タイヤ把持手段６４とを備え、未加硫タイヤＴＧを金
型組立体ｍに吊り込むために用いられる。このローダ６
２は、フレーム１の支柱部１ｂに一つ置きに組付けられ
ている（図５参照）。すなわち、各ローダ６２は、その
アーム６３の揺動中心Ｐａを互いに隣接する金型組立体
ｍ１とｍ３，ｍ２とｍ４，ｍ５とｍ７，ｍ６とｍ８の中
央の面内にそれぞれ位置させてある。したがって、隣接
する金型組立体、例えば金型組立体ｍ１とｍ３に交互に
未加硫タイヤＴＧを吊り込むことができる。

【００６２】次に、本発明に係るタイヤ加硫装置の特徴
である、金型組立体ｍを載置して移動する金型組立体交
換台車６５について、図１，図５および図６を用いて説
明する。図１に示すように、支持梁６６，６６が、互い
に平行（紙面に対して垂直）にフレーム１の各支持部１
ｅへ延設されている。すなわち、支持梁６６，６６は図
５（図６）に示すＸ３−Ｘ３方向に延在している。各支
持梁６６の上面には、図１に示すように、それぞれレー
ル６７，６７が敷設されている。そして、プレート状の
金型組立体交換台車６５が、レール６７と係合して滑動
するＬＭベアリング等６８を備えて、レール６７上を移
動可能に組付けられている。この金型組立体交換台車６
５には、モータ等の図示しない駆動手段が備えられてい
る。したがって、金型組立体交換台車６５は、金型組立
体ｍ１，ｍ３，ｍ５，ｍ７とそれぞれ対をなすｍ２，ｍ
４，ｍ６，ｍ８との中間を、図５（図６）に示すＸ３−
Ｘ３方向に自走可能に配置されている。また、金型組立
体交換台車６５は、図５に示すように、二個の金型組立
体がＸ３−Ｘ３方向に並置可能な載置位置Ｓ１，Ｓ２を
有して構成されている。尚、支持梁６６，レール６７
は、タイヤ加硫装置から金型組立体交換場所（図示せ
ず）へと延在して設けられている。金型組立体交換場所
においては、様々なタイヤサイズ用の金型組立体が保管
されており、金型組立体の交換（金型組立体交換台車６
５への積み替え）が行われる。以上が本発明の実施形態
に係るタイヤ加硫装置の、金型組立体交換台車６５の構
成である。

【００６３】上述した構成により、本発明に係るタイヤ
加硫装置は、以下のようにタイヤ加硫処理動作が行われ
る。例として、図５に示す金型組立体ｍ４内において未
加硫タイヤＴＧが加硫処理されている時について説明す
る。加硫処理中は、図７に示すように、金型組立体ｍ４
は、フランジ部７ａ，２ａとセグメント９の爪９ａ，９
ｂとが係合して金型（Ｍａ，Ｍｂ，Ｍｃ，Ｍｄ，Ｍｅ）
が閉鎖接合している。また、アウターリング１１の内方
傾斜面１１ｃと各セグメント９の外方傾斜面９ｃとが当
接している。

【００６４】各アウターリング昇降機構２３の移動シリ
ンダ３０はそのシリンダロッド３０ａが伸長するようそ
れぞれ作用し、昇降体２９の頭部２９ａが昇降ブロック
３１の嵌合溝３１ａに嵌合している。これと同時に、ス
ライドフレーム２４，２４の段差部２４ｂ，２４ｂがそ
れぞれボトムプレート２の段差部２ｂに係合し、金型組
立体ｍ４はその設置位置がずれないよう固定されてい
る。

【００６５】支持シリンダ２６はそのシリンダロッド２
６ａが引き込むよう作用し、支持体２７は昇降シリンダ
２８のシリンダロッド２８ａから離脱している。また、
昇降シリンダ２８はそのシリンダロッド２８ａが引き込
むよう作用し、アウターリング１１を下方へ押し下げて
いる。したがって、各セグメント９には、ブラダＢ内の
蒸気圧に抗する半径方向内方（軸線Ｐ方向）への力が作
用している。また、ブラダ挟持機構１２の中心軸１３
は、図７に示す所定の加硫位置まで上昇している。そし
て、加硫処理中は、加圧加熱媒体が下部中心機構７３か
ら中心軸１３の蒸気通路を通って、ブラダＢ内部に導入
されている。

【００６６】次に、金型組立体ｍ４内における加硫処理
が終了すると、予め金型組立体ｍ４の上方同心位置Ｐ４
（図５参照）に移動しておいた搬送装置３２の昇降プレ
ート３５を昇降シリンダ３４の作用により下降させ、環
状断熱板保護プレート３９，環状断熱板３８，昇降プレ
ート３７および昇降プレート３７上面のクランププレー
ト４１，４１の孔に各クランプ軸６，６を挿入する。次
いで、クランプシリンダ４０を作用させてシリンダロッ
ドを引きこみ、各クランププレート４１の鍵状孔と各ク
ランプ軸６とを係合させ、図３に示すように、昇降プレ
ート３５とトッププレート７とを連結する（図１１参
照）。なお、搬送装置３２の昇降シリンダ４４，旋回シ
リンダ４７のシリンダロッド４４ａ，４７ａは引き込ま
せ、図１１に示すように、爪部材５１ｃはその把持側の
先端部がトッププレート７の下面より突出しないよう、
略直立した状態で退避させておく。

【００６７】一方、前記操作の間に加硫済タイヤＴＣ内
方の加圧加熱媒体を排出し、ブラダＢを収縮させる。ま
た、ブラダ挟持機構１２の中心軸１３を所定の位置まで
下降させ、ブラダＢと共にブラダ把持機構１２全体を下
方へ退避させておく。

【００６８】上記操作によって、搬送装置３２の昇降プ
レート３５と金型組立体ｍ４のトッププレート７とを連
結した後、搬送装置３２の各昇降シリンダ４４をそのス
トローク限まで作用させ、把持ユニット４５を下降させ
る。そして、旋回シリンダ４７をそのシリンダロッド４
７ａが伸長するよう作用させ、支持プレート４８を下降
させる。支持プレート４８が下降するにつれて、支持プ
レート４８に軸支された各連結アーム４９がＬ字形支持
アーム５１ａの屈曲部を下方に押出す。押出された各Ｌ
字形支持アーム５１ａは、支持柱５０との連結部を支点
として、軸線Ｐを含む鉛直面内で旋回すると共に爪部材
５１ｃの非把持側の端部を下方へ押出す。押し出された
各爪部材５１ｃは、Ｌ字形支持アーム５１ａおよび支持
アーム５１ｂに支持されながら、軸線Ｐを含む鉛直面内
で半径方向外方へ向かって旋回する。そして、旋回シリ
ンダ４７のシリンダロッド４７ａがそのストローク限ま
で伸長すると、爪部材３６ｃの先端は加硫済タイヤＴＣ
の中空部から内縁部へと略水平状態で挿入され、加硫済
タイヤＴＣを把持する。

【００６９】加硫済タイヤＴＣの把持が完了した後、各
アウターリング昇降機構２３の昇降シリンダ２８をその
シリンダロッド２６ａが伸長するよう作用させ、アウタ
ーリング１１をその外側面の各ブロック３１と共に上昇
させていく。これら各ブロック３の切欠き３１ｃの底面
が各棒状体１９の頭部１９ａに当接すると、各棒状体１
９は上方に押し上げられてゆく。

【００７０】押し上げられた各棒状体１９は、第二揺動
体２０を、第一揺動体１８との連結部を支点として、図
１１において紙面に向かって時計回りに揺動させる。同
時に、第一揺動体１８は、その中間部を支点として、図
１１において紙面に向かって反時計回りに揺動する。こ
のとき、第一揺動体１８の一端に連結されたＩ型キー２
２は半径方向外方（図１１において右側）へと移動す
る。したがって、Ｉ型キー２２が固定された各セグメン
ト９は、ボトムプレート２に設けられた溝７ｃの内周面
にＩ型キー２２を沿わせながら、半径方向外方に滑動す
る。すなわち、セグメント９の爪９ａ，９ｂとトッププ
レート７のフランジ部７ａ，ボトムプレート２のフラン
ジ部２ａとの係合が解除され、最終的に図１２に示すよ
うに、トレッドモールドＭｃは加硫済タイヤＴＧから離
脱し開放される。

【００７１】次に、搬送装置３２の昇降シリンダ３４を
そのシリンダロッド３４ａが引き込むよう作用させる。
これにより、加硫済タイヤＴＣが下サイドウォールモー
ルドＭｅから引き剥がされて、トッププレート７，上サ
イドウォールモールドＭａおよび上ビードリングＭｄと
共に上昇する。そして、図１３の６９ａに示すように、
トッププレート７が上昇限まで達すると、ボールスクリ
ュー７１を駆動し、搬送装置３２を加硫済タイヤＴＣと
共にタイヤ取出装置５３の上方に向かって移動させる。

【００７２】図１３の６９ｂに示すように、加硫済タイ
ヤＴＣがタイヤ取出装置５３の直上まで移動した後、昇
降シリンダ５６を作用させ、タイヤ取出装置５３を上昇
させる（図１３の二点鎖線部）。次いで、フィンガ開閉
用シリンダ６０の作用により各フィンガ５７を揺動させ
て（図１４参照）、そのフック５７ａを加硫済タイヤＴ
Ｃの下ビード上方で拡径させる。これと同時に、搬送装
置３２の旋回シリンダ４７，昇降シリンダ４４をシリン
ダロッド４７ａ，４３ａの順で引き込むよう作用させ、
加硫済タイヤＴＣを把持した状態（図１２参照）から把
持爪５１を上述の作用とは逆方向に旋回させる。すなわ
ち、爪部材５１ｃの把持側の先端部をトッププレート７
の下面から突出しない略直立した状態（加硫済タイヤＴ
Ｃを把持する前の状態：図１１参照）に退避させる。

【００７３】その後、昇降シリンダ５６を作用させてタ
イヤ取出装置５３を下降させると、その下降途中でフィ
ンガ５７のフック５７ａが加硫済タイヤＴＣの下ビード
に係合して、加硫済タイヤＴＣが上サイドウォールモー
ルドＭａ，上ビードリングＭｄから引き剥がされる。引
き剥がされた加硫済タイヤＴＣは受板６１の上面に着座
し、タイヤ取出装置５３とともに下降する。フック５７
ａは、加硫済タイヤＴＣがコンベア５２に到達する前に
上記と逆の作用によって縮径させる。そして、加硫済タ
イヤＴＣがコンベア５２の上面に達すると、タイヤ取出
装置５３のみ更に下降する。タイヤ取出装置５３がその
下降限（図１３の実線部）まで下降したのち、コンベア
５２を駆動することにより、加硫済タイヤＴＣはタイヤ
加硫装置外（図５のＸ３−Ｘ３方向）に送り出される。

【００７４】一方、上述した金型組立体ｍ４内の加硫済
タイヤＴＣの取出操作の間において、次に金型組立体ｍ
４内で加硫処理する未加硫タイヤＴＧを予め吊上げてい
たローダ６２を作用させ、上方が空になった金型組立体
ｍ４の下サイドウォールモールドＭｂ，下ビードリング
Ｍｅへ（図５のＰ４位置）移動させ、未加硫タイヤＴＧ
を載置する。そして、ブラダ挟持機構１２の中心軸１３
を再び上昇させたのち、公知手順に従って未加硫タイヤ
ＴＧを整形（ｓｈａｐｉｎｇ）する。未加硫タイヤＴＧ
を載置したローダ６２は、金型組立体ｍ４に隣接する金
型組立体ｍ２内において次に加硫処理する未加硫タイヤ
ＴＧを取りにいくために、上昇・揺動動作を行なう。

【００７５】金型組立体ｍ４への次の未加硫タイヤＴＧ
の載置，整形が完了すると、搬送装置３２を金型組立体
ｍ４の上方同心位置Ｐ４（図５参照）に再び移動させ
る。次いで、昇降プレート３５をその下降限まで下降さ
せる。その後、アウターリング昇降機構２３の昇降シリ
ンダ２８を作用させ、アウターリング１１を下降させ
る。このとき、アウターリング１１はその内方傾斜面１
１ｃをセグメント９の傾斜外周面９ｃと当接させながら
下降していく。この動作に伴って、各セグメント９は半
径方向内方に向かって押し出される。すなわち、その底
面に備えられたＩ型キー２２をボトムプレート２の溝２
ｃの内周面に沿わせながら滑動する。そして、セグメン
ト９の爪９ａ，９ｂがフランジ部１１ａ，７ａにそれぞ
れ嵌合するとともに、金型（Ｍａ，Ｍｂ，Ｍｃ，Ｍｄ，
Ｍｅ）は閉鎖接合し、図１１に示すように、金型組立体
ｍ４が再び形成される。そして、未加硫タイヤＴＧ内方
にブラダＢを介して加圧加熱媒体を供給し、再び加硫処
理を開始する。

【００７６】金型組立体ｍ４において再び加硫処理が始
められると、クランプシリンダ４０をそのロッドが押し
出すよう作用させ、クランプ軸６とクランププレート４
１との連結、すなわち昇降プレート３５とトッププレー
ト７との連結を解除し、次いで昇降プレート３５を上昇
させて互いに離間させる。昇降プレート３５が上限に達
すると、ボールスクリュー７１を作用させて、搬送装置
３２を金型組立体ｍ４に相対向して位置する金型組立体
ｍ３の上方同心位置Ｐ５（図５参照）まで移動させ、金
型組立体ｍ３における加硫処理が終了するのを待機す
る。金型組立体ｍ３での加硫処理が終了すると、上述し
た搬送装置３２の動作によって、金型組立体ｍ３内の加
硫済タイヤＴＣが搬出される。

【００７７】他方、上記操作の間に、金型組立体ｍ２で
次に加硫される未加硫タイヤＴＧを取りに行くため上昇
・揺動動作を行っていたローダ６２は、その未加硫タイ
ヤ把持手段６４の中心を図５のＰ２位置（グリーンタイ
ヤ台７０）へと移動する。そして、その位置で下降し
て、予めグリーンタイヤ台７０上に載置されていた未加
硫タイヤＴＧを把持したのち上昇し、金型組立体ｍ２内
（図５に示すＰ１位置）での加硫処理が終了するのを待
機する。金型組立体ｍ２での加硫処理が終了すると、上
述した金型組立体ｍ４と同様の手順で、加硫済タイヤＴ
Ｃを金型組立体ｍ２から搬出したのち、ローダ６２へ把
持された未加硫タイヤＴＧを金型組立体ｍ２内に吊り込
む。そして、金型組立体ｍ４内で次に加硫処理する未加
硫タイヤＴＧを取りに行くため、図５に示すＰ３位置
（グリーンタイヤ台７０）までローダ６２を移動させ、
予めグリーンタイヤ台７０に載置されていた未加硫タイ
ヤＴＣを把持し、金型組立体ｍ４内での加硫処理が終了
するのを待機する。

【００７８】以上が、一般的に、グリーンタイヤ台７０
から金型組立体ｍ内へとローダ６２によって未加硫タイ
ヤＴＧを効率的に搬入し、金型組立体ｍ内で加硫処理さ
れた加硫済タイヤＴＣをコンベア５２によって効率的に
搬出する加硫動作であり、この加硫動作が金型組立体ｍ
１〜ｍ８においてそれぞれ連続して繰返し行われる。

【００７９】次に、加硫処理するタイヤサイズの変更等
の際に行われる、本発明の実施形態に係るタイヤ加硫装
置の金型組立体ｍの交換手順について説明する。例とし
て、図５におけるＰ４位置において、フレーム１の下梁
部１ａに固定配置された金型組立体ｍ４を交換する場合
について説明する。

【００８０】まず、上述した操作によって、ブラダ挟持
機構１２を退避させて金型組立体ｍ４内の加硫済タイヤ
ＴＧを搬出したのち、図７に示すように、金型組立体ｍ
４の金型（Ｍａ，Ｍｂ，Ｍｃ，Ｍｄ，Ｍｅ）を閉鎖接合
する。ただし、未加硫タイヤＴＧは金型組立体ｍ４内へ
搬入せず、金型組立体ｍ４の内部は空の状態とする。

【００８１】次に、図７（ただし、未加硫タイヤＴＧは
搬入せず、ブラダ挟持機構１２は退避させる。）の状態
において、アウターリング昇降機構２３の支持シリンダ
２６をそのシリンダロッド２６ａが押し出るよう作用さ
せ、その先端の支持体２７で昇降シリンダ２８のシリン
ダロッド２７ａを支持する。これと同時に、移動シリン
ダ３０を作用させて、そのシリンダロッド３０ａを引き
込ませる。したがって、スライドフレーム２４は半径方
向外方へ移動し、該スライドフレーム２４の段差部２４
ａとボトムプレート２の段差部２ａとの係合が外れる。
すなわち、図２に示すように、金型組立体ｍ４はタイヤ
加硫装置から独立して、フレーム１の下梁部１ａ上にフ
リーで載置されている状態となっている。

【００８２】次に、予め金型組立体ｍ４の上方同心位置
Ｐ４（図５）まで移動させておいた搬送装置３２の昇降
シリンダ３４を作用させてそのシリンダロッド３４ａを
押し出し、図３に示すように、昇降プレート３５を下降
させる。次いで、クランプシリンダ４０を作用させてそ
のシリンダロッドを押し出し、昇降プレート３５とトッ
ププレート７とを連結させる。つまり、金型組立体ｍ４
全体が搬送装置３２に一体的に連結される。その後、昇
降シリンダ３４を作用させてそのシリンダロッド３４ａ
を引き込ませ、金型組立体ｍ４を昇降プレート３５と一
体的に上昇させる。図１に示す７２ａの状態のように、
金型組立体ｍ４と共に搬送装置３２が上昇限まで達する
と、ボールスクリュー７１を駆動して、搬送装置３２を
タイヤ取出装置５３の直上（図１に示す７２ｂの位置）
まで移動させる。

【００８３】一方、上記操作の間に、新たに交換する金
型組立体ｍ４´を載置した金型組立体交換台車６５を、
図５の一点鎖線部に示すように、金型組立体交換場所
（図示せず）からタイヤ加硫装置に向かってレール６７
上に沿って自走させる。尚、本実施形態では、金型組立
体ｍ４´が台車進行方向後方（図５において左側）の載
置位置Ｓ２に載せられた場合を用いて説明するが、これ
に限るものではない。ただし、金型組立体交換台車６５
はその載置位置Ｓ１，Ｓ２のいずれか一方は、金型組立
体ｍが載置されていない空の状態としておく。自走する
金型組立体交換台車６５は、台車進行方向前方（図５に
おいて右側）の空の載置位置Ｓ１中心が、図５に示すＹ
２−Ｙ２上に達した時点（図５の実線部）で停止させ
る。その後、搬送装置３２の昇降プレート３５を再び下
降させ、金型組立体ｍ４を金型組立体交換台車６５（載
置位置Ｓ１）上に降ろす。そして、クランプシリンダ４
０をそのシリンダロッドが引き込むよう作用させて、昇
降プレート３５とトッププレート７との連結を解除す
る。その後、昇降プレート３５を再び上昇限まで上昇さ
せ、図１の二点鎖線部に示すように、金型組立体ｍ４を
金型組立体交換台車６５上に独立したフリー状態で載置
する。

【００８４】次に、古い金型組立体ｍ４を載せた金型組
立体交換台車６５をレール６７に沿って自走させ、図６
の実線部に示すように、新しい金型組立体ｍ４´が載せ
られた載置位置Ｓ２中心がＹ２−Ｙ２線上に達した時点
で停止させる。次いで、タイヤ取出装置５３の直上（図
１に示す７２ｂ）において上昇限に位置している搬送装
置３２の昇降プレート３５を、昇降シリンダ３４の作用
により再び下降させる。そして、金型組立体ｍ４´のク
ランプ軸６，６が、搬送装置３２の環状断熱板保護プレ
ート３８，環状断熱板３９，昇降プレート３５およびク
ランププレート４０の各孔を貫通したのち、クランプシ
リンダ４０を作用させて、金型組立体ｍ４´のトッププ
レート７と昇降プレート３５とを連結させる。つまり、
金型組立体ｍ４´が搬送装置３２に一体的に連結され
る。

【００８５】その後、上述した古い金型組立体ｍ４の搬
出操作とは逆の手順で搬送装置３２を動作させ、昇降シ
リンダ３４の下降作用により、図６に示す空の状態とな
ったＰ４位置の下梁部１ａ（フレーム１）へ新しい金型
組立体ｍ４´を載置する（図３の状態）。次いで、アウ
ターリング昇降機構２３の移動シリンダ３０を作用させ
て、そのシリンダロッド３０ａを押し出す。この動作に
より、スライドフレーム２４は半径方向内方へ移動し、
図７に示すように、スライドフレーム２４の段差部２４
ａとボトムプレート２の段差部２ａとが係合する。つま
り、金型組立体ｍ４´がフレーム１の下梁部１ａ上にそ
の設置位置（図６に示すＰ４位置）がずれないよう固定
されることとなる。その後、支持シリンダ２６をそのシ
リンダロッド２６ａが引き込むよう作用させ、その先端
の支持体２７と昇降シリンダ２８のシリンダロッド２８
ａとの支持を解除する。

【００８６】一方、上記の操作の間に、古い金型組立体
ｍ４のみを載せた金型組立体交換台車６５は、レール６
７に沿って金型組立体交換場所（図示せず）に向かって
自走する（図６の二点鎖線部）。そして、この金型組立
体交換場所において、次に新たに交換する金型組立体と
交換された金型組立体ｍ４の、金型組立体交換台車６５
での積み替えが行われる。

【００８７】以上が、加硫処理を行うタイヤのタイヤサ
イズ変更等の際に行われる、金型組立体ｍの交換手順で
ある。なお、上述の説明においては、金型組立体ｍ４を
金型組立体ｍ４´に交換する場合を説明したが、これに
限られるものではなく、各金型組立体ｍ１〜ｍ８のどの
金型組立体を交換する場合においても同様の手順で行わ
れる。

【００８８】すなわち、本発明のタイヤ加硫装置は、従
来のタイヤ加硫装置と同様に、１組の搬送装置３２，タ
イヤ取出装置５３、ならびにコンベア５２が、対を成す
金型組立体ｍ（本実施形態では金型組立体ｍ３，ｍ４）
に対して共用されているので、金型組立体の開閉作業効
率や加硫済タイヤＴＣの取出作業効率が高い。また、金
型組立体（本実施形態では金型組立体ｍ４）からの加硫
済タイヤＴＣの取出しと、金型組立体（本実施形態では
金型組立体ｍ４）への未加硫タイヤＴＧの搬入とが併行
して行われるため、加硫処理の生産性が高い。

【００８９】さらに、本発明のタイヤ加硫装置において
は、タイヤを加硫処理する金型組立体を載置して自走可
能な金型組立体交換台車６５が、フレーム１の下梁部１
ａに互いに対を成して装着された金型組立体の中間（本
実施形態では、図５に示すｍ１とｍ２，ｍ３とｍ４，ｍ
５とｍ６，ｍ７とｍ８の対の中間部：Ｘ３−Ｘ３線上）
を移動可能に備えられている。したがって、金型組立体
の交換の際、従来装置のようにタイヤ加硫装置に備えら
れたグリーンタイヤ台７０を作業員によって他所へ移動
させる必要はない。また、金型組立体交換台車６５が自
走可能であるため、フォークリフトなどの作業員を必要
とする移送手段を必要とせず、よって、無人かつ自動で
金型組立体ｍを搬送・交換することができる。

【００９０】また、金型組立体ｍおよび加硫済タイヤＴ
Ｃの搬送を行う搬送装置３２が、金型組立体ｍの数の半
数備えられるとともに、対を成して配置された前記金型
組立体ｍ（本実施形態では、図５に示す金型組立体ｍ１
とｍ２の対、ｍ３とｍ４の対、ｍ５とｍ６の対、ｍ７と
ｍ８の対）の上方間（図５に示すＹ１−Ｙ１，Ｙ２−Ｙ
２，Ｙ３−Ｙ３，Ｙ４−Ｙ４の各方向）に移動可能であ
る。すなわち、一個の搬送装置３２は、対を成して配置
された二個の金型組立体ｍに対して共用されているの
で、搬送装置３２の稼働率が向上する。つまり、金型組
立体ｍの搬送・交換効率、ならびに加硫済タイヤＴＣの
搬送効率・加硫処理効率が倍増することとなる。

【００９１】なお、本発明に係る実施の形態として上述
したタイヤ加硫装置は、金型組立体ｍ（図５に示すｍ１
〜ｍ８）が対を成して４組配置された構成を説明した
が、これに限られるものではない。偶数個の金型組立体
が対を成して配置されるとともに、これら対を成して配
置された各金型組立体が互いにそれぞれ隣置されている
ものであればよい。また、対を成して配置された２個の
金型組立体ｍに対し、金型組立体ｍおよび加硫済タイヤ
ＴＧを搬送する搬送装置３２が１個共用して備えられた
上述の構成がより好ましいが、これに限られるものでは
ない。それぞれの金型組立体ｍ（ｍ１〜ｍ８）に対応し
て搬送装置３２が１つずつ備えられている構成でもあっ
てもよい。

【００９２】また、各構成の駆動源たるシリンダの作動
流体が、空圧・油圧のいずれであってもよいことは言う
までもない。シリンダに限らず、モータ等の電動アクチ
ュエータ類であってもよい。また、プラテン型の加硫機
とするために、上部環状熱板８，下部熱板３、およびア
ウターリング１１には蒸気通路を設けて熱板としたが、
加熱源は蒸気にかぎらず、電磁誘導などの加熱方法を用
いてもよい。

【００９３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明において
は、以下の効果を有する。請求項１に記載の発明によれ
ば、タイヤを加硫処理する金型組立体を載置して走行可
能な金型組立体交換台車が、互いに対を成して装着され
る前記金型組立体の中間部を移動可能に備えられている
ため、従来装置のようにタイヤ加硫装置に備えられたグ
リーンタイヤ台を作業員によって他所へ移動させること
なく、金型組立体を交換可能である。金型組立体の交換
を従来に比して効率よく行うことができる。

【００９４】請求項２に記載の発明によれば、前記金型
組立体交換台車が自走することにより、従来装置のよう
にフォークリフトなどの作業員を必要とする金型組立体
の移動手段を必要とせず、自動且つ無人で金型組立体を
交換することができる。したがって、安全に効率よく金
型組立体を交換することができる。

【００９５】請求項３に記載の発明によれば、前記金型
組立体を前記金型組立体交換台車に載置して自動で搬送
可能であるとともに、１個の前記搬送装置が、対を成し
て配置された２個の金型組立体（装着位置）に対して共
用されているので、前記搬送装置の稼働率、すなわち金
型組立体の交換効率が倍増する。

【００９６】請求項４に記載の発明によれば、請求項３
に記載の発明に係るタイヤ加硫装置の搬送装置が、加硫
済タイヤの搬出・搬送機能を備えて、対を成して配置さ
れた２個の金型組立体に対して共用されているため、加
硫済タイヤの搬送効率、すなわちタイヤ加硫処理の生産
効率が倍増する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態に係るタイヤ加硫装置の
正面図（図５のＢ−Ｂ断面図）である。

【図２】 本発明の実施の形態に係るタイヤ加硫装置の
金型組立体が独立してフレーム上に載置された状態図で
ある。

【図３】 本発明の実施の形態に係るタイヤ加硫装置の
部分側面図である。

【図４】 図３のＡ−Ａ断面図である。

【図５】 本発明の実施の形態に係るタイヤ加硫装置の
平面図である。

【図６】 本発明の実施の形態に係るタイヤ加硫装置の
平面図である。

【図７】 本発明の実施の形態に係るタイヤ加硫装置の
金型組立体の加硫処理中を表す詳細断面図である。

【図８】 図７のＣ−Ｃ断面図である。

【図９】 （ａ）図７のＤ−Ｄ断面図である。（ｂ）図
７のＥ−Ｅ断面図である。

【図１０】 図７のＦ−Ｆ断面図である。

【図１１】 本発明の実施形態に係るタイヤ加硫装置の
金型組立体の詳細断面図である。

【図１２】 本発明の実施形態に係るタイヤ加硫装置の
金型組立体の詳細断面図である。

【図１３】 本発明の実施の形態に係るタイヤ加硫装置
の正面図（図５のＢ−Ｂ断面図）である。

【図１４】 本発明の実施の形態に係るタイヤ加硫装置
のタイヤ取出装置の詳細図である。

【図１５】 従来のタイヤ加硫装置の正面図である（図
１７のＧ−Ｇ断面図）。

【図１６】 従来のタイヤ加硫装置の部分側面図（図１
７のＨ−Ｈ矢視図）である。

【図１７】 従来のタイヤ加硫装置の平面図（図１５の
Ｉ−Ｉ矢視図）である。

【図１８】 従来のタイヤ加硫装置に係る金型部の断面
詳細図である。

【符号の説明】

１ フレーム ３２ 搬送装置 ６５ 金型組立体交換台車 ６６ 支持梁 ６７ レール ＴＧ 加硫済タイヤ ＴＣ 未加硫タイヤ ｍ（ｍ１〜ｍ８） 金型組立体

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ内方に供給された加熱加圧媒体の
   圧力に抗して金型を閉状態に維持することが可能な金型
   組立体を備え、この金型組立体が装着される装着位置が
   対を成して偶数個配置されるとともに、対を成した前記
   各装着位置が互いにそれぞれ隣接されたタイヤ加硫装置
   において、 対を成した前記各装着位置の中間部を走行し、前記金型
   組立体を載置して移動する金型組立体交換台車を備えて
   いることを特徴とするタイヤ加硫装置。
2. 【請求項２】 前記金型組立体交換台車が自走可能であ
   ることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫装置。
3. 【請求項３】 前記金型組立体の搬送機能を有する前記
   金型組立体の半数の搬送装置を備え、この搬送装置は、
   対を成して配置された前記金型組立体の上方間を移動可
   能であることを特徴とする請求項１または請求項２に記
   載のタイヤ加硫装置。
4. 【請求項４】 前記搬送装置は、前記金型組立体内で加
   硫処理された加硫済タイヤを取り出し、搬送する機能を
   有することを特徴とする請求項３に記載のタイヤ加硫装
   置。
5. 【請求項５】 タイヤ加硫装置に備えられ、タイヤ内方
   に供給された加熱加圧媒体の圧力に抗する金型を閉状態
   に維持することが可能な金型組立体を載置して移動する
   金型組立体交換台車であって、 前記タイヤ加硫装置は前記金型組立体を備え、この金型
   組立体が装着される装着位置が対を成して偶数個配置さ
   れるとともに、対を成した前記各装着位置が互いにそれ
   ぞれ隣接され、 前記金型組立体交換台車は、対を成して配置された前記
   各装着位置の中間部を走行可能であることを特徴とする
   金型組立体交換台車。
6. 【請求項６】 互いに対を成すとともに、それぞれ隣接
   して配置された金型組立体の装着位置および該金型組立
   体を有するタイヤ加硫装置の金型組立体交換方法であっ
   て、前記金型組立体の載置位置を少なくとも二個有する
   金型組立体交換台車の、一の載置位置に新しい金型組立
   体を積み込み、次いで、この金型組立体交換台車を駆動
   して、対を成して配置された前記各金型組立体の装着位
   置の中間部を走行させ、次いで、前記タイヤ加硫装置に
   備えられた古い金型組立体を、前記金型組立体交換台車
   の他の載置位置に積み上げ、次いで、前記金型組立体交
   換台車に載置されている新しい金型組立体を、前記古い
   金型組立体が備えられていた場所に積み降ろし、その
   後、古い金型組立体を積み込んだ前記金型組立体交換台
   車を駆動して、対を成して配置された前記金型組立体の
   装着位置の中間部を走行させることにより、前記古い金
   型組立体と前記新しい金型組立体とを交換すること、を
   特徴とする金型組立体交換方法。