JP2002361631A - タイヤ加硫機および加硫処理済タイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コンパクト化および製造コストの低減または
広範なサイズのタイヤが把持可能なタイヤ加硫機、なら
びにこのタイヤ加硫機を用いたタイヤの製造方法を提供
すること。 【解決手段】 内部で未加硫タイヤを加硫処理して加硫
処理済タイヤを成型するように前記タイヤの円周方向に
複数に分割されて形成されたトレッド金型と、各トレッ
ド金型をその軸線方向に保持するトレッド金型保持体と
を有するタイヤ加硫機に設けられ、各トレッド金型を前
記タイヤの半径方向に開閉するタイヤ加硫機用金型開閉
機構であって、前記トレッド金型保持体はその水平面に
案内部が形成されているとともに、該案内部に沿って前
記タイヤの半径方向へ移動可能とされていることを特徴
とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に装着す
る空気タイヤを金型内で加硫処理するタイヤ加硫機、お
よびタイヤの製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】未加硫タイヤを金型内で加硫処理して加
硫処理済タイヤを製造する従来のタイヤ加硫機につい
て、例えば、特開平５−２００７５４号公報に開示され
たものがある。このタイヤ加硫機について、図１１〜図
１６に基づき説明する。以下、未加硫タイヤおよび加硫
処理済タイヤをそれぞれＴ，ｔ、これらタイヤの軸線を
Ｐと呼ぶ。

【０００３】図１１〜図１３に示すように、ベース部１
０１ａ、支柱部１０１ｂおよびビーム部１０１ｃからな
る本体フレーム１０１がある。そのベース部１０１ａ上
には、未加硫タイヤＴを加硫処理するための二組の金型
組立体１０２，１０２が、図１１において左右にそれぞ
れ据置かれている。金型組立体１０２の上部にはボルス
タープレート１２０および上部中心機構１０４が、下部
には下部中心機構１０３が備えられている。下部中心機
構１０３は、薄膜の弾性体からなるブラダＢ（図１３参
照）を介して未加硫タイヤＴの内側に加圧加熱媒体を導
入する導入流路（図示せず）、およびブラダＢを未加硫
タイヤＴの内部に出し入れするブラダ操作機構（図示せ
ず）を有している。

【０００４】一方、上部中心機構１０４は、金型開閉機
構１０７（図１３参照）を内装し、ブラケット１０５に
装着されている。ブラケット１０５は支柱部１０１ｂに
対して昇降可能に組み付けられており、また、このブラ
ケット１０５にはボルスタープレート１２０が固定され
ている。そして、ビーム部１０１ｃに固定されたシリン
ダ１０６のピストンロッド１０６ａが、上部中心機構１
０４の上端に連結されている。すなわち、シリンダロッ
ド１０６ａの伸縮作用により、金型組立体１０２，上部
中心機構１０４，ボルスタープレート１２０ならびにブ
ラケット１０５が一体的に昇降する。

【０００５】図１２に示すように、支柱部１０１ｂの前
面（図１２において下側）には未加硫タイヤ搬入装置１
０８が、後面（図１２において上側）には加硫処理済タ
イヤ搬出装置１０９が組みつけられている。未加硫タイ
ヤ搬入装置１０８は、タイヤ把持機構１０８ａおよび昇
降・旋回運動が可能なスイングアーム１０８ｂからな
る。同様に、加硫処理済タイヤ搬出装置１０９は、タイ
ヤ把持機構１０９ａおよび昇降・旋回運動が可能なスイ
ングアーム１０９ｂからなる。

【０００６】次に、金型組立体１０２および上部中心機
構１０４について、図１３を用いて更に詳述する。本体
フレーム１０１のベース部１０１ａ上面には、断熱版１
１０を介して底板１１１が固定されている。底板１１１
の上面には、下円板１１２と該下円板１１２の外周を案
内する案内円板１１３とが同軸的に取付けられている。
そして、下円板１１２の上面には、金型Ｍの下部を構成
する（すなわち、未加硫タイヤＴの一側面を成型する）
下サイドウォールモールドＭｂが固定されている。

【０００７】また、上円板１２２が下円板１１２と同一
軸線（軸線Ｐ）を有して配置され、その下面に金型Ｍの
上部を構成する（すなわち、未加硫タイヤＴの他側面を
成型する）上サイドウォールモールドＭａが固定されて
いる。そして、上円板１２２には、未加硫タイヤＴ，加
硫処理済タイヤｔの半径方向（以下、単に「半径方向」
と呼ぶ。）外方へ延伸されたアーム部１２２ａが形成さ
れている。このアーム部１２２には、複数のセグメント
１２が円周方向等間隔に環状に並べて滑動自在（拡縮自
在）に吊り下げられている。そして、各セグメント１２
の内方面には、金型Ｍの側周面を構成するトレッド金型
Ｍｃがそれぞれ保持されている。

【０００８】また、セグメント１１４には爪１１４ａ，
１１４ｂが、また上円板１２２、下円板１１２にはそれ
ぞれフランジ部１２２ａ，１１２ａが設けられている。
そして、セグメント１１４が縮径時（軸線Ｐに向かって
半径方向に滑動時）に、爪１１４ａ，１１４ｂとフラン
ジ部１２２ａ，１１２ａとがそれぞれ係合する。このと
き、金型Ｍを構成する上サイドウォールモールドＭａ，
下サイドウォールモールドＭｂおよびトレッド金型Ｍｃ
が閉鎖接合して、未加硫タイヤＴの外面が形作られる
（図１３に示す状態）。

【０００９】また、セグメント１１４の半径方向外方に
は、末広がりに傾斜した傾斜外周面が形成されている。
そして、この傾斜外周面に対して摺動自在に当接する内
方傾斜面を備えた無端環状のアウターリング１１５が配
置されている。このアウターリング１１５は、スペーサ
リング１１９を介してボルスタープレート１２０の下面
に固定されている。アウターリング１１５の内方傾斜面
には、断面Ｔ字状のＴブロック１１６が上下方向に延在
して固定されている。また、セグメント１１４の傾斜外
周面には、断面Ｔ字状のＴ型溝１１４ｃが上下方向に延
在して設けられている。そして、前記Ｔブロック１１６
は、Ｔ型溝１１４ｃに沿って走行可能に嵌合されている
（図１４参照）。すなわち、アウターリング１１５とセ
グメント１１４とは相対的に半径方向に滑動自在である
と共に、この滑動によりセグメント１１４は、軸線Ｐに
対し半径方向に拡縮移動する。

【００１０】また、プラテン型タイヤ加硫機とするため
に、上円板１２２，下円板１１２およびアウターリング
１１５に蒸気通路を設けて熱板とし、金型Ｍの外方から
加熱可能な構成となっている。

【００１１】一方、上部中心機構１０４は、上部にトッ
ププレート１２７が設けられた外筒１２５と、この外筒
１２５に内装された金型開閉機構１０７からなる（図１
３）。金型開閉機構１０７は、トッププレート１２７に
固定されたシリンダ１２９と、外筒１２５の内側に固定
されたブッシュ１２７の内周面を滑動するヘッドブロッ
ク１２６とを備えている。ヘッドブロック１２６は、シ
リンダ１２９のピストンロッド１２９ａ、および上円板
１２２とそれぞれ連結されている。

【００１２】次に、未加硫タイヤ搬入装置１０８につい
て、未加硫タイヤＴを把持するタイヤ把持機構１０８ａ
の構成を、図１５および図１６を用いて更に詳述する。
なお、加硫処理済タイヤ搬出装置１０９のタイヤ把持機
構１０９ａも、タイヤ把持機構１０８ａと同一に構成さ
れている。図１５に示すように、スイングアーム１０８
ｂに対して円板状のプレート１３０が連結されている。
プレート１３０の下面中央には角柱１３１が固定され、
角柱１３１の各側面にストローク一定の把持用シリンダ
１３２が取付けられている。把持用シリンダ１３２は、
そのシリンダロッド１３２ａが角柱１３１に直交する方
向に伸縮するよう配置されている。そして、各シリンダ
ロッド１３２ａの先端には把持爪１３３が固定されてい
る。

【００１３】上述した構成により、従来のタイヤ加硫機
は、以下のように動作する。図１３は、未加硫タイヤＴ
が金型Ｍ内で加硫処理されている状態（金型Ｍが閉じた
状態）を示している。加硫処理中、下部中心機構１０３
内の導入流路を通って、例えば高温高圧蒸気などの加圧
加熱媒体がブラダＢ内部に導入される。導入された加圧
加熱媒体は、ブラダＢを介して未加硫タイヤＴを内側か
ら加圧・加熱し、金型Ｍへと押し付けて加硫成型する。

【００１４】加硫成型終了後は、加圧加熱媒体を導入通
路から排出し、ブラダＢを収縮させる。そして、金型開
閉機構１０７のシリンダ１２９を作用させてピストンロ
ッド１２９ａを伸長させる。このとき、シリンダ１２９
の出力は、ヘッドブロック１２６および上円板１２２を
介して、セグメント１１４が鉛直方向に下降するよう作
用する。しかし、セグメント１１４の底面は案内円板１
１３に当接しているため、セグメント１１４ｇは案内円
板１１３から上方の反力を受ける。この反力は上円板１
２２、ヘッドブロック１２６を経てシリンダ１２９に伝
達されるため、シリンダ１２９が鉛直方向に上昇するよ
う作用する。したがって、シリンダ１２９と間接的に連
結されているアウターリング１１５も上昇することとな
り、鉛直方向への下降作用が働いているセグメント１１
４との間で相対運動が生じる。つまり、セグメント１１
４が拡径する（軸線Ｐに対し、半径方向外側へ移動す
る）。

【００１５】かくして、各セグメント１１４に保持され
たトレッド金型Ｍｃが加硫処理済タイヤｔから剥離離脱
して外方へ開くとともに、爪１１４ａ，１１４ｂとフラ
ンジ部１２２ａ，１１２ａの係合が外れる。その後、シ
リンダ１０６を作用させて、上部中心機構１０４，ボル
スタープレート１２０ならびにブラケット１０５を上昇
させ、加硫処理済タイヤｔを開放する。

【００１６】そして、加硫処理済タイヤ搬出装置１０９
のスイングアーム１０９ｂを旋回させ、タイヤ把持機構
１０９ａを下サイドウォールモールドＭｂ上の加硫処理
済タイヤｔの上方へ移動させる。次に、スイングアーム
１０９ｂを下降させて角柱１３１を加硫処理済タイヤｔ
の中空部に挿入した後、把持用シリンダ１３２を作用さ
せて把持爪１３３を半径方向外方へ伸長させ、加硫処理
済タイヤｔの内縁部へ引掛けて把持する（図１５）。把
持された加硫処理済タイヤｔは、スイングアーム１０９
ｂを上昇させた後、スイングアーム１０９ｂを旋回させ
てコンベア等のタイヤ移送装置（図示せず）に運ばれ
る。

【００１７】なお、未加硫タイヤＴを金型組立体１０２
内へ搬入し、図１３に図示する加硫状態（金型Ｍを閉じ
た状態）へとセットするには、まず、未加硫タイヤ搬入
装置１０８を、上述の加硫処理済タイヤ搬入装置１０９
とは逆の順序で作用させ、未加硫タイヤＴを搬入する。
その後、シリンダ１０６を作用させて、上部中心機構１
０４を下降させ、金型Ｍを閉じる。そして、加圧加熱媒
体をブラダＢ内に導入して、ブラダＢを介して未加硫タ
イヤＴを内側から加硫処理する。

【００１８】

【発明が解決しようとする課題】上述のように、従来の
タイヤ加硫機は、各々のトレッド金型Ｍｃを保持するセ
グメント１１４を開閉するために、セグメント１１４と
アウターリング１１５は、アウターリング１１５の内方
傾斜面のＴブロック１１６と、セグメント１１４の傾斜
外周面のＴ型溝１１４ｃとが嵌合することによりリンク
されている。

【００１９】すなわち、タイヤＴ，ｔの搬出入のためシ
リンダ１０６および金型開閉機構１０７のシリンダ１２
９を作用させると、傾斜面に設けられているＴブロック
１１６とＴ型溝１１４ａとが相対的に摺動するため、そ
の段差部（切欠部）には特に過大な応力集中が発生す
る。この応力集中によるＴブロック１１６，Ｔ型溝１１
４ｃの破損防止のために材料を必然と厚肉にしなければ
ならず、したがって、金型開閉機構１０７はもとより、
タイヤ加硫機全体のコンパクト化を阻害していた。ま
た、セグメント１１４とアウターリング１１５の摺動性
を高くするためには、Ｔブロック１１６，Ｔ型溝１１４
ｃに高い加工寸法精度を要するうえ、傾斜面にＴ型溝１
１４ｃのような溝加工を施したり、応力集中を低減する
目的で段差部（切欠部）に丸みを設けることは、非常に
困難を極める。したがって、従来のタイヤ加硫機は製造
コストが高騰していた。

【００２０】また、未加硫タイヤ搬入装置１０８，加硫
処理済タイヤ搬出装置１０９のタイヤ把持機構１０８
ａ，１０９ａは、把持用シリンダ１３２がストローク一
定であると共に、把持爪１３３を備えたシリンダロッド
１３２ａがタイヤＴ，ｔの内縁に向けて伸縮するよう配
置されている。よって、シリンダロッド１３２ａ先端の
把持爪１３３の移動量が一定で、しかもその動きは直線
的なものに制限されている。すなわち、タイヤＴ，ｔの
サイズが異なれば内縁径も異なるため、把持可能なタイ
ヤサイズは非常に狭い範囲に限定されてしまう。つま
り、把持不可能なタイヤＴ，ｔを加硫する場合は、その
たびに把持爪１３３を最適なものに交換する作業が必要
であり、加硫効率（生産効率）の向上が阻害されてい
た。加えて、把持爪１３３の動きが直線的であるため、
この把持爪１３３を駆動する把持用シリンダ１３２は軸
線Ｐから半径方向外方へ向かって放射状に配置する必要
がある。したがって、タイヤ把持機構１０８ａ，１０９
ａは広大な設置スペースを要し、よって、タイヤ加硫機
全体のコンパクト化が阻害されていた。

【００２１】本発明は、上述のような課題に鑑み、コン
パクト化および製造コストの低減または広範なサイズの
タイヤが把持可能なタイヤ加硫機、ならびにこのタイヤ
加硫機を用いたタイヤの製造方法を提供することであ
る。

【００２２】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、内部で未加硫タイヤを加硫処理して加硫処理済タイ
ヤを成型するように前記タイヤの円周方向に複数に分割
されて形成されたトレッド金型と、各トレッド金型をそ
の軸線方向に保持するトレッド金型保持体とを有するタ
イヤ加硫機に設けられ、各トレッド金型を前記タイヤの
半径方向に開閉するタイヤ加硫機用金型開閉機構であっ
て、前記トレッド金型保持体はその水平面に案内部が形
成されているとともに、該案内部に沿って前記タイヤの
半径方向へ移動可能とされていることを特徴としてい
る。

【００２３】このタイヤ加硫機用金型開閉機構において
は、トレッド金型を保持するトレッド金型保持体の案内
部は水平面に形成されているため、前記案内部に加わる
曲げ力（外力）が従来に比して低減される。したがっ
て、トレッド金型の開閉時、すなわち、タイヤの半径方
向への移動時に前記案内部へ発生する応力集中が低減さ
れることとなる。更に、前記案内部の加工を水平面に施
すため、工作機械などによる加工の際に、高い寸法精度
を要する加工も容易に行うことが可能となる。

【００２４】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のタイヤ加硫機用金型開閉機構において、前記トレッド
金型保持体の半径方向外方に、末広がりに傾斜した傾斜
外周面が形成されるともに、該傾斜外周面を当接面とし
て前記トレッド金型保持体に対して囲設された無端環状
体を備え、前記トレッド金型保持体は、前記無端環状体
の鉛直方向への昇降運動に対応して前記タイヤの半径方
向へ移動するように前記無端環状体とリンクされている
ことを特徴としている。

【００２５】このタイヤ加硫機用金型開閉機構において
は、無端環状体が前記トレッド金型保持体の内側からの
加硫内圧に抗することとなる。よって、前記加硫内圧が
高圧であっても安定して加硫作業が行われる。また、前
記無端環状体と前記トレッド金型保持体とがリンクされ
ることにより、前記トレッド金型保持体の開閉作業工程
が削減されることとなる。

【００２６】請求項３に記載の発明は、未加硫タイヤを
金型内で加硫処理して加硫処理済タイヤを成型するタイ
ヤ加硫機に設けられ、前記未加硫タイヤまたは前記加硫
処理済タイヤを把持して前記金型内から搬出するタイヤ
加硫機用タイヤ把持機構であって、前記タイヤの中空部
から内縁部へと挿入されて前記タイヤを把持する複数の
把持爪を有するとともに、各把持爪は、前記タイヤの軸
線を含む鉛直面内で旋回可能とされていることを特徴と
している。

【００２７】このタイヤ加硫機用タイヤ把持機構におい
ては、前記把持爪がタイヤの軸線を含む鉛直面内で旋回
可能に構成されていることにより、従来と同一ストロー
クの駆動源を用いた場合、前記把持爪の先端部がより半
径方向外方に移動することとなる。したがって、把持可
能なタイヤの内縁径が従来に比してより広範となる。ま
た、前記把持爪の把持動作が旋回運動であるため、前記
駆動源をよりコンパクトに配置されることができ、把持
爪をより狭いスペースへ収納配置することが可能とな
る。

【００２８】請求項４に記載の発明は、請求項１または
請求項２に記載のタイヤ加硫機用金型開閉機構、及び／
又は、請求項３に記載のタイヤ加硫機用タイヤ把持機構
を有するタイヤ加硫機であることを特徴としている。

【００２９】このタイヤ加硫機においては、コンパクト
化が可能な請求項１ないし請求項３に記載のタイヤ加硫
機用金型開閉機構またはタイヤ加硫機用把持機構の何れ
か一つを備えることにより、タイヤ加硫機全体が従来に
比してコンパクト化されるとこととなる。

【００３０】また、請求項５に記載の発明は、内部で加
硫処理を行うようにタイヤの円周方向に複数に分割され
て形成されたトレッド金型と、各トレッド金型を内方向
に保持するトレッド金型保持体と、前記タイヤの中空部
から内縁部へと挿入されて前記タイヤを把持する複数の
把持爪を有するタイヤ加硫機のタイヤ加硫方法であっ
て、前記各把持爪を未加硫タイヤの軸線を含む鉛直面内
で旋回させ、その中空部から内縁部へと挿入して前記未
加硫タイヤを把持し、把持された前記未加硫タイヤを前
記各トレッド金型内へ移送したのち、前記各把持爪を逆
旋回させて該把持爪から前記未加硫タイヤを解放し、前
記各トレッド金型保持体をその水平面に設けた案内部に
沿って、前記軸線に向かって半径方向に移動させて前記
各トレッド金型を閉鎖し、閉鎖された前記トレッド金型
内の未加硫タイヤを加硫処理して加硫処理済タイヤに成
型したのち、前記把持爪を前記加硫処理済タイヤの軸線
を含む鉛直面内で旋回させ、その中空部から内縁部へと
挿入して前記加硫処理済タイヤを把持し、前記各トレッ
ド金型保持体を前記案内部に沿って前記タイヤの半径方
向外方へと移動させて前記トレッド金型を開放したの
ち、前記加硫処理済タイヤを前記トレッド金型内から取
り出すことを特徴としている。

【００３１】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて、本発明の
実施の形態に係るタイヤ加硫機について、詳細に説明す
る。なお、従来と共通の構成要素については同一符号を
用いる。また、未加硫タイヤ，加硫処理済タイヤをそれ
ぞれＴ，ｔと、これらタイヤの軸線をＰと呼ぶ。

【００３２】図９は未加硫タイヤＴを加硫処理している
状態（金型Ｍを閉じた状態）を示すタイヤ加硫機の全体
図である。図１０は金型Ｍを開いて加硫処理済タイヤｔ
を取り出した状態を示すタイヤ加硫機の全体図である。
図９，図１０に示すように、複数の柱１ａ及びビーム１
ｂ等からなる枠組み１に対し、タイヤ搬出装置３，タイ
ヤ加硫機用タイヤ把持機構３０等が備えられている。ま
た、床面に据付けられた架台４上に金型組立体２，タイ
ヤ加硫機用金型開閉機構１５等が備えられている。金型
組立体２の周辺には、未加硫タイヤＴを金型組立体２内
に搬入するローダ（図示せず），加硫処理済タイヤｔを
冷却するＰＣＩ（ｐｏｓｔ ｃｕｒｅ ｉｎｆｒａｔｅ
ｒ：図示せず），冷却された加硫処理済タイヤｔを搬送
するコンベア等の搬送手段（図示せず）が設置されてい
る。

【００３３】金型組立体２は、搬入された未加硫タイヤ
Ｔを加硫処理し、加硫処理済タイヤｔを製造するタイヤ
加硫機能を有している。また、タイヤ搬出装置３は、タ
イヤ加硫機用タイヤ把持機構３０を備えており、加硫処
理済タイヤｔを把持して金型組立体２内から搬出し、Ｐ
ＣＩへと移送する機能を有している。

【００３４】次に、図１を用いて、金型組立体２および
架台４について更に詳述する。図１に示すように、架台
４は、床面上に固定されたベースフレーム５と、このベ
ースフレーム５の上面に固定された断熱板６、および断
熱板保護プレート４９を備えている。

【００３５】一方、金型組立体２は、前記断熱板保護プ
レート４９上に載置された下部熱板４８を備え、この下
部熱板４８上に円盤状のロアプレート７が固定されてい
る。ロアプレート７の外周にはフランジ部７ａが形成さ
れている。また、ロアプレート７の上面には、金型Ｍの
下部を構成する（すなわち、未加硫タイヤＴの一側面を
成型する）環状の下サイドウォールモールドＭｂが、ロ
アプレート７と同一軸線（軸線Ｐ）を有して固定されて
いる。さらに、下サイドウォールモールドＭｂの内方に
は、未加硫タイヤＴの一の内縁部を成型する環状の下ビ
ードリングＭｅが下サイドウォールモールドＭｂと同一
軸線（軸線Ｐ）を有して設けられている。

【００３６】金型組立体２には、上面にクランプ軸５
０，５０が固定された環状のアッパープレート１１が下
サイドウォールモールドＭｂと同一軸線（軸線Ｐ）を有
して備えられ、このアッパープレート１１上に上部環状
熱板１０が載置されている。この上部環状熱板１０には
各クランプ軸５０，５０が貫通可能な孔が形成され、こ
の孔に各クランプ軸５０を通過させることにより上部環
状熱板１０を所定の位置に配置している。また、アッパ
ープレート１１の外周面には、ロアプレート７と同様に
フランジ部１１ａが形成されている。そして、アッパー
プレート１１の下面には、金型Ｍの上部を構成する（す
なわち、未加硫タイヤＴの他側面を成型する）上サイド
ウォールモールドＭａが下サイドウォールモールドＭｂ
と同一軸線（軸線Ｐ）上に固定されている。さらに、上
サイドウォールモールドＭａの内方には、未加硫タイヤ
Ｔの他の内縁部を成型する上ビードリングＭｄが上サイ
ドウォールモールドＭａと同一軸線（軸線Ｐ）を有して
設けられている。

【００３７】ロアプレート７の水平面Ｈ上には、８個の
セグメント（トレッド金型保持体）１２が円周方向等間
隔に環状に並べて滑動自在に配置されている（図５参
照）。このセグメント１２の上部および下部には、図１
に示すように、それぞれ円弧状の爪１２ａ，１２ｂが軸
線Ｐに向かって突出して形成されている。また、各セグ
メント１２の内方向（軸線Ｐ側）には、金型Ｍの側周面
を構成する円弧状のトレッド金型Ｍｃがボルト締めされ
ている。そして、各セグメント１２の爪１２ａ，１２ｂ
とフランジ部１１ａ，７ａとがそれぞれ係合すると、金
型Ｍを構成する上サイドウォールモールドＭａ，下サイ
ドウォールモールドＭｂ，各トレッド金型Ｍｃ，上ビー
ドリングＭｄおよび下ビードリングＭｅが閉鎖接合し、
未加硫タイヤＴの外形を成型するよう構成されている。
各セグメント１２の半径方向外方には、末広がりに傾斜
した傾斜外周面１２ｃが形成されている。また、各セグ
メント１２を外方から囲むようにして無端環状のアウタ
ーリング１３（無端環状体）が設けられている。このア
ウターリング１３は、金型Ｍの閉鎖接合時に前記傾斜外
周面１２ｃと隙間なく当接する内方傾斜面１３ｃを備え
ている。

【００３８】また、ロアプレート７には、図１に示すよ
うに、ブラダ挟持機構４４が軸線Ｐ上に設けられてい
る。ブラダ挟持機構４４は、鉛直方向（図１の上下方
向）に昇降可能な中心軸４５と、中心軸４５に固定され
た円盤状のブラダ挟持用下プレート４６と、環状のブラ
ダ挟持用上プレート４７とを備えている。中心軸４５に
は、タイヤ加硫機外部とブラダ内部とを結ぶ蒸気通路
（図示せず）が設けられている。そして、薄膜の弾性体
からなるブラダＢが、ブラダ挟持用上プレート４７とブ
ラダ挟持用下プレート４６との間に挟持されている。

【００３９】次に、本発明に係るタイヤ加硫機の第一の
特徴である、金型組立体２，架台４に設けられたタイヤ
加硫機用金型開閉機構１５について説明する。タイヤ加
硫機用金型開閉機構１５は、図１に示すように、セグメ
ント１２を未加硫タイヤＴ，加硫処理済タイヤｔの半径
方向（以下、単に「半径方向」と呼ぶ。）に滑動させる
機能を有するセグメント滑動リンク機構１５ａと、アウ
ターリング１３を鉛直方向に昇降させる機能を有するア
ウターリング昇降機構１５ｂとを備えている。これらの
機構は、図５に示すように、セグメント滑動リンク機構
１５ａが各セグメント１２に対応して８箇所、アウター
リング昇降機構１５ｂが円周方向に等間隔に４箇所配置
されている。

【００４０】まず、セグメント滑動リンク機構１５ａに
ついて、図１，図５ならびに図６（ａ），（ｂ）を用い
て説明する。図６（ａ）は図１のＢ−Ｂ断面図を、図６
（ｂ）は図１のＸ−Ｘ断面図を示している。図６（ｂ）
に示すように、各セグメント１２の底部の水平面ｈに
は、断面Ｔ字状のＴ型溝（案内部）１２ｄが半径方向
（図５の矢印ｒ方向）に沿って延在して形成されてい
る。このＴ型溝１２ｄに対して断面Ｉ字状のＩ型キー
（案内部）１４が嵌合され、ボルトによってセグメント
１２に固定されている。一方、ロアプレート７の水平面
Ｈには、各Ｔ型溝１２ｄに対応して、Ｉ型キー１４が嵌
合・摺動可能な断面形状を有する溝（案内部）７ｃが形
成されている。つまり、各セグメント１２はロアプレー
ト７に形成された溝７ｃに沿って滑動自在に配設されて
いる。

【００４１】また、図６（ａ）に示すように、ロアプレ
ート７上には、各セグメント１２に対応して、２個の軸
受部材１７，１７が間隔を空けて設けられている。そし
て、この軸受部材１７，１７に対し、第一揺動体１８が
その中間部を揺動可能に軸支されている（図１参照）。
第一揺動体１８の一端はＩ型キー１４と相互回転可能に
連結され、他端は第二揺動体２０の一端（下端）と相互
回転可能に連結されている。一方、第二揺動体２０の他
端（上端）には、段差を有する頭部１９ａを備えた棒状
体１９が固定されている。

【００４２】また、図１に示すように、アウターリング
１３の外側面には、各セグメント滑動リンク機構１５ａ
に対応してブロック２１が固定されている。このブロッ
ク２１には、図６（ｂ）に示されているように、ピン２
１ｂがブロック２１に対して側方（図１の紙面に対して
垂直方向）から摺動回転可能に嵌合されている。そし
て、ピン２１ｂに鉛直方向に設けられた貫通穴２１ａに
前記棒状体１９が貫設されている。なお、図６（ａ）に
示すように、ブロック２１の鉛直方向上方および下方に
は、ピン２１ｂの摺動回転に伴って棒状体１９が揺動で
きるよう、切欠き２１ｃ，２１ｄが設けられている。ま
た、貫通穴２１ａは、その内径が棒状体１９の頭部１９
ａの外径より小さく形成されている。

【００４３】次に、円周方向等間隔に４箇所に配置され
た各アウターリング昇降機構１５ｂについて、図１，図
５ならびに図７を用いて説明する。図１に示すように、
二個のスライドフレーム２２，２２が架台４のベースフ
レーム５上を半径方向（図５の矢印ｒ方向）に移動可能
に設けられている。このスライドフレーム２２，２２の
上部および半径方向外側には、図７に示すように、それ
ぞれ上面プレート２３、後面プレート２２ａが架設され
ている。図１に示すように、上面プレート２３上には、
シリンダロッド２４ａの先端に凹状の支持体２５を有す
る支持シリンダ２４が設けられている。この支持シリン
ダ２４は、シリンダロッド２４ａが押出時に、後述する
昇降シリンダ２６のシリンダロッド２６ａに設けられた
昇降体２７を支持体２５が下方から支持できるよう配置
されている。ベースフレーム５上には、スライドフレー
ム２２，２２を半径方向に移動させる移動シリンダ２９
が設けられており、そのシリンダロッド２９ａが後面プ
レート２２ａに連結されている。なお、各スライドフレ
ーム２２，２２には、移動シリンダ２９の押出時にロア
プレート７の段差部７ｂと係合する段差部２２ｂ，２２
ｂが形成されている（図１）。

【００４４】各スライドフレーム２２，２２間には、図
７に示すように、昇降シリンダ２６が、そのシリンダロ
ッド２６ａを上方にして、上面プレート２３の下部に取
付けられている。また、このシリンダロッド２６ａの先
端には、段差を有する頭部２７ａが形成された昇降体２
７が固定されている。そして、図１に示すように、移動
シリンダ２９の押出時に昇降体２７と嵌合可能なＴ字状
の嵌合溝２８ａを有する昇降ブロック２８が、アウター
リング１３の外側面に固定されている。

【００４５】次に、本発明に係るタイヤ加硫機の第二の
特徴である、タイヤ搬出装置３に備えられたタイヤ加硫
機用タイヤ把持機構３０について説明する。図９に示す
ように、タイヤ搬出装置３を構成するタイヤ昇降シリン
ダ４１に対して、環状プレート８が連結されている。こ
の環状プレート８の上部には、各側面にバネ鋼材からな
るガイド（図示せず）が上下方向に延設された角管５２
が設けられている。そして、角管５２は、固定配置され
たカムフォロア５３に前記ガイドを当接させながら、上
下方向に昇降するよう構成されている。環状プレート８
は、図１に示すように、下サイドウォールモールドＭｂ
と同一軸線（軸線Ｐ）上へ配置されている。

【００４６】図１に示すように、環状プレート８の下面
には、環状断熱板９および環状断熱板保護プレート１６
が下サイドウォールモールドＭｂと同一軸線（軸線Ｐ）
上に固定されている。なお、環状プレート８，環状断熱
板９および環状断熱板保護プレート１６にはクランプ軸
５０が貫通可能な孔が連通して形成されている。

【００４７】一方、環状プレート８の上面には、シリン
ダ（図示せず）によって水平移動可能なクランププレー
ト５１，５１が、各クランプ軸５０，５０に対応して設
置されている。これら各クランププレート５１には鍵状
の孔が形成されており、環状断熱板保護プレート１６，
環状断熱板９および環状プレート８の孔を貫通したクラ
ンプ軸５０が更にこの鍵状孔を貫通可能とされている。
したがって、前記シリンダのロッドを引きこませると、
クランププレート５１を貫通したクランプ軸５０が前記
鍵状孔に係合（クランプ）し、タイヤ加硫機用タイヤ把
持機構３０と金型組立体２とが一体的に連結する。逆
に、前記シリンダのロッドを押し出すよう作用させる
と、各クランプ軸５０，５０とクランププレート５１と
の係合が開放（アンクランプ）され、タイヤ加硫機用タ
イヤ把持機構３０と金型組立体２とは分離される。

【００４８】環状プレート８の上面には、図１に示すよ
うに、スペーサ３１を介して環状ベース３２が固定され
ている。環状ベース３２の上面には二個の昇降シリンダ
３３，３３が設けられている。これら各昇降シリンダ３
３は、そのシリンダロッド３３ａが鉛直方向下方へ伸縮
するよう配置されている。そして、シリンダロッド３３
ａの先端は、後述する把持ユニット３４の上部プレート
３５に連結されている。

【００４９】把持ユニット３４について、更に詳述す
る。図１に示すように、上部プレート３５の上面には、
旋回シリンダ３７が設けられている。旋回シリンダ３７
は、そのシリンダロッド３７ａが鉛直方向下方へ伸縮す
るよう配置されている。また、シリンダロッド３７ａの
先端には支持プレート３８が固定されており、この支持
プレート３８には、軸線Ｐに対称に配置された４本の連
結アーム３９が回動可能に軸支されている。また、上部
プレート３５の下面には、軸線Ｐに対称に配置された４
本の支持柱４０が固定されている。そして、４本の連結
アーム３９および支持柱４０に対して、それぞれ１個の
把持爪３６が軸線Ｐを含む鉛直面内で旋回可能に軸支さ
れている。

【００５０】各把持爪３６は、Ｌ字形支持アーム３６
ａ、支持アーム３６ｂ、およびこれらに回動可能に支持
された爪部材３６ｃにより構成されている。Ｌ字形支持
アーム３６ａは一端が支持柱４０に、屈曲部が連結アー
ム３９に回動可能に支持され、他端は爪部材３６ｃの非
把持側の端部を回転可能に支持している。一方、支持ア
ーム３６ｂは一端が支持柱４０に回動可能に支持され、
他端は爪部材３６ｃの略中間部を回動可能に支持してい
る。そして、昇降シリンダ３３および旋回シリンダ３７
のシリンダロッド３３ａ，３７ａが最も引き込んだ時、
爪部材３６ｃの把持側の先端部がアッパープレート１１
の下面から突出しないよう、タイヤ加硫機用把持機構３
０の各々の構成部材は配置されている。

【００５１】上述のように、タイヤ加硫機用タイヤ把持
機構３０には、タイヤ搬出装置３に備えられたタイヤ昇
降シリンダ４１が連結されている（図９）。また、各ク
ランプ軸５０と各クランププレート５１とはクランプ／
アンクランプ可能に構成されている。したがって、クラ
ンプ時においては、タイヤ昇降シリンダ４１のシリンダ
ロッド４１ａの伸縮作用によって、タイヤ加硫機用タイ
ヤ把持機構３０と金型組立体２を構成する上部環状熱板
１０，アッパープレート１１，上サイドウォールモール
ドＭａ，上ビードリングＭｄ（以下、これらをまとめて
「昇降ユニット４２」という。）とが一体的に昇降する
ことができる（図１０）。逆に、アンクランプ時におい
ては、環状断熱板保護プレート１６と上部環状熱板１０
との間で切り離され、図８に示すように、タイヤ加硫機
用タイヤ把持機構３０のみが昇降する。また、タイヤ搬
出装置３には水平移動シリンダ４３が備えられている。
この水平移動シリンダ４３の作用により、ＰＣＩ（図示
せず）へ加硫処理済タイヤｔを受け渡し可能な位置まで
水平移動する。

【００５２】また、プラテン型のタイヤ加硫機とするた
めに、上部環状熱板１０，下部熱板４８、およびアウタ
ーリング１３には蒸気通路を設けて熱板とし、金型Ｍの
外方からも加熱可能な構成としている。

【００５３】上述した構成により、本発明に係るタイヤ
加硫機は、以下のように動作する。 ＜ステップ１：図１、図９参照＞図１は、未加硫タイヤ
Ｔが金型Ｍ内で加硫処理されている状態（金型Ｍが閉じ
た状態）を示している。すなわち、アッパープレート１
１，ロアプレート７のフランジ部１１ａ，７ａとセグメ
ント１２の爪１２ａ，１２ｂとがそれぞれ係合し、金型
Ｍ（Ｍａ，Ｍｂ，Ｍｃ，Ｍｄ，Ｍｅ）が閉鎖接合してい
る。また、アウターリング１３の内方傾斜面１３ｃはセ
グメント１２の傾斜外周面１２ｃに当接し、後述するブ
ラダＢ内の高温高圧の蒸気圧に抗している。

【００５４】アウターリング昇降機構１５ｂの移動シリ
ンダ２９は、そのシリンダロッド２９ａが伸長するよう
作用し、昇降体２７の頭部２７ａが昇降ブロック２８の
嵌合溝２８ａに嵌合している。これと同時に、スライド
フレーム２２，２２の段差部２２ｂ，２２ｂがロアプレ
ート７の段差部７ｂに係合し、金型組立体２は架台４上
へとその設置位置がずれないよう固定されている。支持
シリンダ２４はそのシリンダロッド２４ａが引き込むよ
う作用し、支持体２５は昇降シリンダ２６のシリンダロ
ッド２６ａから脱離している。そして、各昇降シリンダ
２６をそのシリンダロッド２６ａが引き込むよう作用さ
せ、アウターリング１３を下方へと押し下げている。し
たがって、アウターリング１３の内方傾斜面１３ｃと各
セグメント１２の傾斜外周面１２は傾斜面によって当接
しているため、アウターリング１３の下方への前記下降
作用によって、各セグメント１２には、ブラダＢ内の蒸
気圧に抗する半径方向内方（軸線Ｐ方向）への力が作用
する。

【００５５】なお、タイヤ搬出装置３の水平移動シリン
ダ４３，タイヤ昇降シリンダ４１はそのシリンダロッド
４３ａ，４１ａが共に伸長し、図９に示すように、タイ
ヤ加硫機用タイヤ把持機構３０はその下降限まで下降し
ている。そして、クランププレート５１とクランプ軸５
０とはクランプされて、タイヤ加硫機用タイヤ３０は金
型組立体２と連結されている。一方、タイヤ加硫機用タ
イヤ把持機構３０の昇降シリンダ３３，旋回シリンダ３
７は、図１に示すように、そのシリンダロッド３３ａ，
３７ａは共に引き込むよう作用している。すなわち、爪
部材３６ｃは、その把持側の先端部がアッパープレート
１１の下面より突出しないよう、略直立した状態で退避
している。

【００５６】また、ブラダ挟持機構４４の中心軸４５
は、図１に示す所定の加硫位置まで上昇している。そし
て、加硫処理している間は、高温高圧の蒸気が中心軸４
５の蒸気通路を通ってブラダＢ内部に導入されている。
導入された蒸気は、ブラダＢを介して未加硫タイヤＴを
内側から加圧・加熱し、金型Ｍへと押し付けることによ
り、加硫処理済タイヤｔへと加硫成型している。

【００５７】＜ステップ２：図２参照＞加硫成型終了後
は、まず、図２に示すように、蒸気を中心軸４５の蒸気
通路から加硫機外部へと排出し、ブラダＢを収縮させ
る。

【００５８】＜ステップ３：図３参照＞次に、図３に示
すように、ブラダ把持機構４４の中心軸４５を所定の位
置まで下降させ、ブラダＢと共にブラダ把持機構４４全
体を下方へ退避させる。その後、タイヤ加硫機用タイヤ
把持機構３０の各昇降シリンダ３３を作用させ、そのシ
リンダロッド３３ａを下方へ伸長し、把持ユニット３４
を下降限まで下降させる。次いで、旋回シリンダ３７を
作用させて、そのシリンダロッド３７ａを下方へ伸長
し、支持プレート３８を徐々に下降させる。支持プレー
ト３８が下降するにつれて、支持プレート３８に軸支さ
れた各連結アーム３９は、対応するＬ字形支持アーム３
６ａの屈曲部を下方に押出す。押出された各Ｌ字形支持
アーム３６ａは、支持柱４０との連結部を支点として、
軸線Ｐを含む鉛直面内で旋回すると共に爪部材３６ｃの
非把持側の端部を下方へ押出す。押し出された各爪部材
３６ｃは、Ｌ字形支持アーム３６ａおよび支持アーム３
６ｂに支持されながら、軸線Ｐを含む鉛直面内で半径方
向外方へ向かって（支持柱４０側に）旋回する。そし
て、旋回シリンダ３７のシリンダロッド３７ａがそのス
トローク限まで伸長すると、爪部材３６ｃの先端は、加
硫処理済タイヤｔの中空部から内縁部へと略水平状態で
挿入される。

【００５９】加硫処理済タイヤｔへの上記挿入動作の
後、図３に示すように、各アウターリング昇降機構１５
ｂの昇降シリンダ２６をそのシリンダロッド２６ａが伸
長するよう作用させ、アウターリング１３を徐々に上昇
させていく。

【００６０】＜ステップ４：図３〜図４、図１０参照＞
図３に示すように、各シリンダロッド２６ａが伸長して
いくと、アウターリング１３の上昇と共に、アウターリ
ング１３の外側面に設けられた各ブロック２１も上昇す
る。そして、各ブロック２１の切欠き２１ｃの底面が各
棒状体１９の頭部１９ａに当接すると、ブロック２１は
棒状体１９を上方に押し上げてゆく。

【００６１】押し上げられた各棒状体１９は、第二揺動
体２０を第一揺動体１８との連結部を支点として（図３
の紙面に向かって）時計回りに揺動させる。同時に、第
一揺動体１８をその中間部を支点として（図３の紙面に
向かって）反時計回りに揺動させる。このとき、第一揺
動体１８の一端に連結されたＩ型キー１４は半径方向外
方（図３において右側）へと移動する。そして、各Ｉ型
キー１４が固定されたそれぞれの各セグメント１２は、
ロアプレート７（水平面Ｈ）に設けられた溝７ｃにＩ型
キー１４を沿わせながら、半径方向外方に滑動する。し
たがって、セグメント１２の爪１２ａ，１２ｂとアッパ
ープレート１１のフランジ部１１ａ，ロアプレート７の
フランジ部７ａとの係合が解除され、トレッド金型Ｍｃ
は加硫処理済タイヤｔから離脱し開放される（図４参
照）。なお、ブロック２１の鉛直方向上方および下方の
切欠き２１ｃ，２１ｄは、棒状体１９の外径より大きく
形成されているので、棒状体１９はブロック２１内にお
いて揺動可能である。

【００６２】次に、図１０に示すタイヤ搬出装置３のタ
イヤ昇降シリンダ４１を、そのシリンダロッド４１ａが
引き込むよう作用させる。これと同時に、ブラダ挟持機
構４４の中心軸４５を上昇させていく。上記操作によ
り、図４に示すように、昇降ユニット４２およびブラダ
挟持機構４４が上昇し、加硫処理済タイヤｔが金型組立
体２内から搬出される（なお、図４においてタイヤ搬出
装置３等は図示省略）。最後に、図１０に示すタイヤ搬
出装置３の水平移動シリンダ４３をそのシリンダロッド
が引き込むよう作用させ、加硫処理済タイヤｔを把持し
た昇降ユニット４２をＰＣＩ（図示せず）へと移動させ
る。その後、タイヤ加硫機用タイヤ把持機構３０の旋回
シリンダ３７，昇降シリンダ３３をシリンダロッド３７
ａ，３３ａの順で引き込むよう作用させる。このとき、
把持爪３６（爪部材３６ｃ）は、軸線Ｐを含む鉛直面内
で上記＜ステップ３＞の旋回とは逆方向に旋回（以下、
単に「逆旋回」という。）する。したがって、加硫処理
済タイヤｔの把持が開放され、ＰＣＩへと搬入される。
このとき、爪部材３６ｃは、その把持側の先端部がアッ
パープレート１１の下面より突出しない略直立した状態
で退避している。その後、ＰＣＩによって冷却された加
硫処理済タイヤｔをアンローダ（図示せず）によってコ
ンベア（図示せず）へと搬出し、一連のタイヤ加硫作業
が完了する。

【００６３】次に、上記＜ステップ１＞〜＜ステップ４
＞の一連のタイヤ加硫作業完了後、＜ステップ１＞にお
いて説明した、未加硫タイヤＴが金型Ｍ内で加硫処理さ
れている状態（金型Ｍが閉じた状態）へと再び設定する
動作について説明する。

【００６４】吊下型自走式搬送車等の未加硫タイヤ搬送
装置（図示せず）によって、加硫機に隣設されたローダ
（図示せず）へと未加硫タイヤＴが搬送されてくる。ロ
ーダは、未加硫タイヤＴを把持し、金型組立体２内に搬
入する。このとき、昇降ユニット４２は、図１０に示す
ように上昇し、金型組立体２は開放されている。ただ
し、ブラダ挟持機構４４は図３に示す所定の位置まで下
降し、ブラダＢと共にブラダ把持機構４４全体は下方へ
予め退避させておく。また、爪部材３６ｃは、図１に示
すように、予めアッパープレート１１の下面から突出し
ないよう略直立した状態としておく。次いで、ＰＣＩ近
傍に位置している前記昇降ユニット４２を、タイヤ搬出
装置３の水平移動シリンダ４３の作用によって、再び金
型組立体２（架台４）の直上へ戻す。その後、タイヤ昇
降シリンダ４１をそのシリンダロッド４１ａが伸長する
よう作用させ、昇降ユニット４２を下降させてゆく。

【００６５】図４において、金型Ｍを閉鎖接合可能な所
定位置まで昇降ユニット４２を下降させた後、アウター
リング昇降機構１５ｂの昇降シリンダ２６をそのシリン
ダロッド２６ａが引き込むよう作用させ、アウターリン
グ１３を徐々に下降させていく。アウターリング１３が
下降すると、その内方傾斜面１３ｃがセグメント１２の
傾斜外周面１２ｃと当接する。これに伴い、各セグメン
ト１２は半径方向内方（軸線Ｐ側）に向かって押し出さ
れ、各セグメント１２の底面（水平面ｈ）に備えられた
Ｉ型キー１４をロアプレート７（水平面Ｈ）に設けられ
た溝７ｃの内周面に沿わせながら滑動する。そして、図
１に示すように、セグメント１２の爪１２ａ，１２ｂ
が、アッパープレート１１，ロアプレート７のフランジ
部１１ａ，７ａにそれぞれ嵌合するとともに、金型Ｍ
（Ｍａ，Ｍｂ，Ｍｃ，Ｍｄ，Ｍｅ）が閉鎖接合し、金型
組立体２が形成される。

【００６６】なお、このとき各セグメント滑動リンク機
構１５ａは、各セグメント１２の滑動に伴ってそのＩ型
キー１４が半径方向に軸線Ｐに向かって移動するため、
＜ステップ４＞に示した動作とは逆の作用に基づいて、
図１の状態（ブロック２１が下降し、棒状体１９が直立
した状態）へと戻る。

【００６７】そして最後に、ブラダ把持機構４４を図１
に示す所定の加硫位置まで上昇させ、ブラダＢ内に高温
高圧の蒸気を導入し、加硫処理している状態（図１）へ
の再設定が完了する。

【００６８】すなわち、本発明にかかるタイヤ加硫機
は、金型Ｍの開閉時において、トレッド金型Ｍｃを保持
する各セグメント１２が、その底面（水平面ｈ）のＴ型
溝１２ｄに備えられたＩ型キー１４をロアプレート７
（水平面Ｈ）に設けられた溝７ｃに沿わせながら、半径
方向に滑動可能な構成とされている。つまり、各セグメ
ント１２をタイヤＴ，ｔの半径方向にガイドさせる案内
部が、従来機のような「傾斜面」ではなく、セグメント
１２の底面およびロアプレート７の上面、すなわち「水
平面ｈ，Ｈ」に設けられている。

【００６９】したがって、案内部（Ｉ型キー１４，Ｔ型
溝１２ｄ，溝７ｃ）に加わる曲げ力（外力）が従来に比
して低減されるため、その段差部（切欠部）に発生する
応力集中が低減されることとなる。よって、応力集中に
よる破損防止のために施す各部材の厚肉化を抑制でき、
タイヤ加硫機用金型開閉機構１５はもとより、タイヤ加
硫機全体のコンパクト化が可能となる。

【００７０】また、Ｔ型溝１２ｄ，溝７ｃは「水平面」
に加工されるため、従来の「傾斜面」への加工に比べ
て、種々の加工（例えば、応力集中低減のための段差部
に施す丸み加工なども）が容易となる。したがって、タ
イヤ加硫機の製造コストが低減されることとなる。

【００７１】また、本発明のタイヤ加硫機は、未加硫タ
イヤＴ，加硫処理済タイヤｔを把持する際に、複数の把
持爪３６が略直立した状態からタイヤＴ，ｔの軸線Ｐを
含む鉛直面内で半径方向外方へ向かって旋回動作を行
う。この旋回動作によって、各把持爪３６の爪部材３６
ｃはタイヤＴ，ｔの中空部から内縁部へと略水平状態に
挿入され、タイヤＴ，ｔを把持することとなる。すなわ
ち、把持爪３６は旋回動作を行うため、その駆動源であ
るシリンダのストロークを従来と同一として比較した場
合、把持爪３６の先端部は軸線Ｐからより半径方向外方
に移動することができる。したがって、把持可能なタイ
ヤＴ，ｔの内縁径が従来に比してより広範となる。よっ
て、従来のように、タイヤＴ，ｔを加硫するための把持
爪３６の交換頻度を抑えられ、加硫効率（生産効率）が
向上することとなる。

【００７２】さらに、把持爪３６の把持動作が旋回的で
あるため、把持爪３６を駆動する駆動源（旋回シリンダ
３７）が略鉛直方向にコンパクトに配置され、また把持
爪３６を狭いスペースに収納配置することが可能とな
る。したがって、タイヤ加硫機用タイヤ把持機構３０は
もとより、タイヤ加硫機全体がコンパクト化される。

【００７３】なお、未加硫タイヤＴのタイヤサイズやト
レッドパターンに応じて、金型組立体２内の金型Ｍ（Ｍ
ａ，Ｍｂ，Ｍｃ，Ｍｄ，Ｍｅ）を交換する場合を図１お
よび図８を用いて説明する。図１の加硫処理を示してい
る状態において、まず、アウターリング昇降機構１５ｂ
の支持シリンダ２４をそのシリンダロッド２４ａが伸長
するよう作用させる。すなわち、支持体２５の凹部を昇
降シリンダ２６のシリンダロッド２６ａに嵌合させ、昇
降体２７の下方を支持する。その後、移動シリンダ２９
をそのシリンダロッド２９ａが引き込むよう作用させ、
スライドフレーム２２，２２（アウターリング昇降機構
１５ｂ）を半径方向外方（図１において左側）に退避さ
せる。つまり、スライドフレーム２２，２２の各段差部
２２ｂ，２２ｂとロアプレート７の段差部７ｂとの係合
が、図８に示すように外される。

【００７４】次に、クランププレート５１とクランプ軸
５０とをアンクランプさせ、タイヤ加硫機用タイヤ把持
機構３０と金型組立体２との連結を分離する。すなわ
ち、環状断熱板保護プレート１６と上部環状熱板１０と
の間で切り離す。そして、タイヤ搬出装置３のタイヤ昇
降シリンダ４１をそのシリンダロッド４１ａ（図８にお
いては図示省略）が引き込むよう作用させ、図８に示す
ようにタイヤ加硫機用タイヤ把持機構３０を上昇させ
る。上記操作の結果、金型組立体２は架台４の断熱板保
護プレート４９上面に独立して載置されているだけの状
態となるので、クレーン等の持ち上げ装置によって金型
組立体２をスペースの広い金型交換場所へ移動させる。
そこで金型組立体２を分離解体し、各種金型Ｍの交換作
業を行なう。

【００７５】なお、本発明に係る実施の形態として上述
したタイヤ加硫機は、各セグメント１２をタイヤＴ，ｔ
の半径方向に沿って滑動させる機構として、セグメント
滑動リンク機構１５ａとアウターリング昇降機構１５ｂ
とを併用したタイヤ加硫機用金型開閉機構１５を用い
た。しかし、これに限るものではなく、各セグメント１
２がその底面に設けられた案内部に沿って滑動し、金型
Ｍが開閉する構成であれば、様々なタイヤ加硫機用金型
開閉機構へ適用可能である。

【００７６】また、タイヤ加硫機用タイヤ把持機構３０
においては、把持爪３６が軸線Ｐを対称として４個設け
られた構成を用いたが、これに限られるものではなく、
複数個であればよい。好ましくは、把持爪３６がタイヤ
Ｔ、ｔの円周方向等間隔に４本又は６本設けられるの
が、タイヤＴ，ｔをより安定把持できるためよい。ま
た、タイヤＴ，ｔの中空部から内縁部へと挿入される把
持爪３６の把持リンク機構は、上述したものに限らず、
把持爪３６が軸線Ｐを含む鉛直面内で旋回運動を行うも
のであれば、どのような機構であってもよい。

【００７７】また、上述の実施形態例においては、軸線
Ｐを含む鉛直面内で旋回運動を行なう把持爪３６を、金
型Ｍ内から加硫処理済タイヤｔを搬出するためのタイヤ
加硫機用タイヤ把持機構３０に適用する例を説明した
が、これに限られるものではなく、例えばタイヤ加硫機
へのローダ，ＰＣＩからのアンローダ等にも適用するこ
とができる。つまり、タイヤを把持する装置であれば種
々のタイヤ把持装置に適用可能である。

【００７８】また、各構成の駆動源たるシリンダの作動
流体が、空圧・油圧のいずれであってもよいことは言う
までもない。シリンダに限らず、モータ等の電動アクチ
ュエータ類であってもよい。また、プラテン型の加硫機
とするために、上部環状熱板１０，下部熱板４８、およ
びアウターリング１３には蒸気通路を設けて熱板とした
が、加熱源は蒸気にかぎらず、電磁誘導などの加熱方法
を用いてもよい。

【００７９】さらに、タイヤ加硫機一体に対して、金型
組立体２が１個設けられた本実施の形態に限らず、金型
組立体２が複数並設され、一度に複数の加硫処理を行う
構成であってもよい。また、セグメント１２の分割個数
は上述の８つが好ましいが、特にこれに限られるもので
はない。また、アウターリング昇降機構１５ｂは、上述
の４箇所設ける構成に限らず、アウターリング１３を昇
降可能な出力を有する個数（構成）であればよい。

【００８０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明において
は、以下の効果を有する。請求項１に記載の発明によれ
ば、トレッド金型を保持するトレッド金型保持体の水平
面に案内部が形成されることにより、前記案内部に加わ
る曲げ力（外力）が従来に比して低減される。したがっ
て、トレッド金型の開閉時、すなわちタイヤの半径方向
への移動時に前記案内部へ発生する応力集中が低減され
る。よって、応力集中による破損防止のために施される
部材の厚肉化を低減でき、タイヤ加硫機用金型開閉機構
はもとより、適用されるタイヤ加硫機全体のコンパクト
化も可能となる。更に、案内部の加工を「水平面」に施
すことにより、トレッド金型保持体の移動を滑らかにす
るための高精度の工作機械加工や、応力集中の低減のた
めに施される丸み加工などが、従来の「傾斜面」に行う
場合よりも容易化されることとなる。したがって、タイ
ヤ加硫機の製造コストが低減されることとなる。

【００８１】請求項２に記載の発明によれば、無端環状
体がトレッド金型保持体の内側からの加硫内圧に対して
抗することとなる。したがって、前記加硫内圧が高圧の
場合であっても安定した加硫作業が行われることとな
る。また、無端環状体とトレッド金型保持体とがリンク
されることにより、無端環状体が備えられた本発明のタ
イヤ加硫機用金型開閉機構であっても、トレッド金型保
持体の開閉移動工程が抑制され、トレッド金型の開閉作
業を簡便に実施することができる。

【００８２】請求項３に記載の発明によれば、前記把持
爪がタイヤの軸線を含む鉛直面内で旋回可能に構成され
ていることにより、従来機と同一ストロークの駆動源に
よって比較すれば、前記把持爪の先端部は軸線からより
半径方向遠方に移動することとなる。したがって、把持
可能なタイヤの内縁径が従来機に比してより広範とな
る。よって、従来のように、把持不可能なタイヤを加硫
する際の把持爪の交換頻度が抑制でき、加硫効率（生産
効率）が向上することとなる。また、前記把持爪の把持
動作が旋回運動であるため、前記駆動源がよりコンパク
トに配置されるとともに、把持爪はより狭いスペースに
収納配置することが可能となる。したがって、タイヤ加
硫機用タイヤ把持機構はもとより、適用されるタイヤ加
硫機全体のコンパクト化も可能となる。

【００８３】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
または請求項２に記載のタイヤ加硫機用金型開閉機構、
又は請求項３に記載のタイヤ加硫機用タイヤ保持機構を
少なくともいずれか一つを備えることにより、コンパク
ト化が可能な請求項１ないし請求項３に記載のタイヤ加
硫機用金型開閉機構またはタイヤ加硫機用把持機構の何
れか一つを備えることにより、タイヤ加硫機全体形状が
よりコンパクト化され、よって、必要な設置スペースを
低減することが可能となる。

【００８４】請求項５に記載の発明によれば、タイヤの
軸線を含む鉛直面内で旋回する把持爪により、広範なサ
イズのタイヤを把持して移送可能であるため、把持不可
能なサイズをタイヤ加硫する際の前記把持爪の交換頻度
が低減され、生産効率（加硫効率）が向上することとな
る。また、トレッド金型保持体がその水平面に設けられ
た案内部に沿って移動可能であるため、該案内部に発生
する応力集中が低減され、よって装置の破損を招く恐れ
が少なくなる。したがって、タイヤ加硫作業をより安定
して行うことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態に係るタイヤ加硫機の動
作説明図（ステップ１）、ならびに詳細断面図である。

【図２】 本発明の実施の形態に係るタイヤ加硫機の動
作説明図（ステップ２）である。

【図３】 本発明の実施の形態に係るタイヤ加硫機の動
作説明図（ステップ３）である。

【図４】 本発明の実施の形態に係るタイヤ加硫機の動
作説明図（ステップ４）である。

【図５】 図１のＡ−Ａ断面図である。

【図６】 （ａ）図１のＢ−Ｂ断面図である。（ｂ）図
１のＸ−Ｘ断面図である。

【図７】 図１のＣ−Ｃ断面図である。

【図８】 本発明の実施の形態に係るタイヤ加硫機であ
って、金型組立体の交換時を示した状態図である。

【図９】 本発明の実施形態に係るタイヤ加硫機の全体
図（金型Ｍが閉じた状態）である。

【図１０】 本発明の実施形態に係るタイヤ加硫機の全
体図（金型Ｍが開いた状態）である。

【図１１】 従来のタイヤ加硫機の正面図である。

【図１２】 図１１のＤ−Ｄ断面図である。

【図１３】 図１１のＥ−Ｅ断面図である。

【図１４】 図１３のＦ−Ｆ断面図である。

【図１５】 従来のタイヤ加硫機のタイヤ搬出入装置の
詳細図である。

【図１６】 図１５のＧ−Ｇ断面図である。

【符号の説明】

１２ セグメント １２ｄ Ｔ型溝 １３ アウターリング １４ Ｉ型キー １５ タイヤ加硫機用金型開閉機構 １５ａ セグメント滑動リンク機構 １５ｂ アウターリング昇降機構 ３０ タイヤ加硫機用タイヤ把持機構 ３６ 把持爪 ３７ 旋回シリンダ Ｔ 未加硫タイヤ ｔ 加硫処理済タイヤ Ｍｃ トレッド金型 Ｍ 金型

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部で未加硫タイヤを加硫処理して加硫
   処理済タイヤを成型するように前記タイヤの円周方向に
   複数に分割されて形成されたトレッド金型と、各トレッ
   ド金型をその軸線方向に保持するトレッド金型保持体と
   を有するタイヤ加硫機に設けられ、各トレッド金型を前
   記タイヤの半径方向に開閉するタイヤ加硫機用金型開閉
   機構であって、前記トレッド金型保持体はその水平面に
   案内部が形成されているとともに、該案内部に沿って前
   記タイヤの半径方向へ移動可能とされていることを特徴
   とするタイヤ加硫機用金型開閉機構。
2. 【請求項２】 前記トレッド金型保持体は、半径方向外
   方に傾斜した傾斜外周面を有し、該傾斜外周面を当接面
   として前記トレッド金型保持体に対して囲設された無端
   環状体を備え、前記トレッド金型保持体は、前記無端環
   状体の鉛直方向への昇降運動に対応して前記タイヤの半
   径方向へ移動するように前記無端環状体とリンクされて
   いることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫機用
   金型開閉機構。
3. 【請求項３】 未加硫タイヤを金型内で加硫処理して加
   硫処理済タイヤを成型するタイヤ加硫機に設けられ、前
   記未加硫タイヤまたは前記加硫処理済タイヤを把持して
   前記金型内から搬出するタイヤ加硫機用タイヤ把持機構
   であって、前記タイヤの中空部から内縁部へと挿入され
   て前記タイヤを把持する複数の把持爪を有するととも
   に、各把持爪は、前記タイヤの軸線を含む鉛直面内で旋
   回可能とされていることを特徴とするタイヤ加硫機用タ
   イヤ把持機構。
4. 【請求項４】 請求項１または請求項２に記載のタイヤ
   加硫機用金型開閉機構、及び／又は、請求項３に記載の
   タイヤ加硫機用タイヤ把持機構を有することを特徴とす
   るタイヤ加硫機。
5. 【請求項５】 内部で加硫処理を行うようにタイヤの円
   周方向に複数に分割されて形成されたトレッド金型と、
   各トレッド金型を内方向に保持するトレッド金型保持体
   と、前記タイヤの中空部から内縁部へと挿入されて前記
   タイヤを把持する複数の把持爪を有するタイヤ加硫機に
   おける加硫処理済タイヤの製造方法であって、 前記各把持爪を未加硫タイヤの軸線を含む鉛直面内で旋
   回させ、その中空部から内縁部へと挿入して前記未加硫
   タイヤを把持し、 把持された前記未加硫タイヤを前記各トレッド金型内へ
   移送したのち、前記各把持爪を逆旋回させて該把持爪か
   ら前記未加硫タイヤを解放し、 前記各トレッド金型保持体をその水平面に設けた案内部
   に沿って、前記軸線に向かって半径方向に移動させて前
   記各トレッド金型を閉鎖し、 閉鎖された前記トレッド金型内の未加硫タイヤを加硫処
   理して加硫処理済タイヤに成型したのち、 前記把持爪を前記加硫処理済タイヤの軸線を含む鉛直面
   内で旋回させ、その中空部から内縁部へと挿入して前記
   加硫処理済タイヤを把持し、 前記各トレッド金型保持体を前記案内部に沿って前記タ
   イヤの半径方向外方へと移動させて前記トレッド金型を
   開放したのち、前記加硫処理済タイヤを前記トレッド金
   型内から取り出すことを特徴とする加硫処理済タイヤの
   製造方法。