JP2001129831A - タイヤ加硫成形用金型 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 スムーズにタイヤから引き抜くことができる
とともに、トレッドバターンに応じてセグメントの分割
位置を自由に選択でき、各セグメントの継ぎ目に段差の
ない成形空間を形成できるタイヤ加硫成形用金型。 【解決手段】 タイヤのサイドウォール面及びビード面
を成形するための上型モールド３１及び下型モールド３
２並びにタイヤのショルダー面及びトレッド面を成形
し、タイヤのトレッド面幅方向に延びる分割面を有する
複数個のセグメント３３に分割されたセクターモールド
３４を有し、タイヤの加硫成形を行う金型３０である。
各セグメント３３が、上型セグメント３６と下型セグメ
ント３７から構成され、離型に際し、上型セグメント３
６が加硫済みタイヤの外径側に移動しつつ天板の上昇に
より上方に移動し、加硫済みタイヤから離れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】 本発明は、未加硫タイヤを
加硫しつつ、所望の形状に成形するためのタイヤ加硫成
形用金型に関する。

【０００２】

【従来の技術】 タイヤは、図５に示すように、その用
途等に応じて、サイドウォール面２、ビード面３、ショ
ルダー面４及びトレッド面５に特徴のある形状やパター
ンを有するが、これらの形状やパターンは、未加硫タイ
ヤをタイヤ加硫成形用金型に入れて加硫成形することに
より形成される。ここで、未加硫タイヤとは、タイヤ形
状に成形されてはいるが、上記の形状やパターンの形成
や加硫が未だ行われていない段階のタイヤをいう。又、
加硫は、タイヤを構成するゴムの分子間に架橋を形成す
ることにより、タイヤに強度と弾性を付与するために行
うものである。

【０００３】 ところで、未加硫タイヤを加硫成形する
ためのタイヤ加硫成形用金型としては、従来より、一体
型金型、割型金型、更生型金型が知られている。

【０００４】 一体型金型１１は、図６に示すように、
タイヤを縦割りに２分割した場合のそれぞれの断片の形
状に相当する空間を有する上型１２と下型１３とから構
成され、未加硫タイヤ１４を載置した下型１３に上型１
２を組み合わせることにより内部にタイヤ成形空間を形
成し、タイヤの加硫成形を行うものである。上型１２の
上昇及び下降は、加硫機（図示せず。）を上げ下げする
ことにより行う。

【０００５】 又、割型金型１５は、図７に示すよう
に、タイヤのサイドウォール面及びビード面を成形する
ための上型モールド１６及び下型モールド１７並びにタ
イヤのショルダー面及びトレッド面を成形するセクター
モールド１８を有する。セクターモールド１８は、タイ
ヤの外周に沿って複数個のセグメント１９に分割されて
おり、各セグメント１９はコンテナ２０に取り付けられ
ている。加硫成形は、未加硫タイヤ１４を載置した下型
モールド１７（図７（ａ））に、まず上型モールド１６
を組み合わせ（（図７（ｂ））、次にセクターモールド
１８を組み合わせて内部にタイヤ成形空間を形成する
（図７（ｃ））ことにより行われる。各セグメント１９
は移動用レール２１を介してコンテナ２０に取り付けら
れており、コンテナ２０を移動用レール２１に沿って降
下させると、各セグメント１９が未加硫タイヤ１４方向
に移動し、コンテナ２０を上昇させると離型する。尚、
コンテナ２０の上昇及び下降は、加硫機（図示せず。）
を上げ下げすることにより行う。

【０００６】 又、更生型金型２２は、図８に示すよう
に、内部にタイヤ成形空間を有する型を、タイヤの周方
向に沿って複数個のセグメント１９に分割したタイプの
金型であり、金型内に未加硫タイヤ１４を設置した後、
セグメント間を連結するヒンジ部を中心に金型のタイヤ
トレッド面が円形となるようにセグメントを回転させ、
所定の位置でロックする事によりタイヤ成形空間を確保
するものである。タイヤ加硫後の離型に際しては、ロッ
クを解除し、各セグメントをヒンジ中心に回転させる事
により金型よりタイヤの取り出しを行う。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】 しかしながら、上記
一体型金型１１を用いて未加硫タイヤの加硫成形を行う
場合には、離型の際に上型１２を上方に移動させること
となるため、トレッドバターンを形成するための突起２
３が加硫済みタイヤに引っ掛かり、離型の際にタイヤの
一部が欠ける場合があるという問題があった。又、離型
抵抗も大きいため、加硫機の損傷も発生しやすく、これ
らを防止するために、未加硫タイヤ表面及びタイヤトレ
ッド面を形成する金型意匠面にシリコン等を塗布する事
により離型抵抗を軽減する対策を講ずる必要があった。
しかしながら、この場合、塗布工数の増加及び塗布剤に
よる加硫不具合が発生するという問題があった。又、未
加硫タイヤの直径を金型内の成形空間の直径よりもかな
り小さくしなければ、突起２３が、未加硫タイヤを金型
に載置する際干渉し、所定の位置に収まらないことか
ら、良好な製品タイヤを得る事が出来ず、この対策とし
て、未加硫タイヤの直径を金型内部の成形空間に対しか
なり小さく設定する必要があった。しかしながら、未加
硫タイヤの直径を小さくする事は、製品タイヤの直径と
の寸法格差が大きくなり、このためタイヤ内部の構造の
変形量が大きくならざるを得ず、この変形を常に最適な
状態に調整することは容易でないため、タイヤ相互間の
寸法のばらつきが大きく、タイヤ精度を向上させる上で
の障害となっていた。

【０００８】 又、割型金型１５、更生型金型２２を用
いて未加硫タイヤの加硫成形を行う場合には、離型の際
にセクターモールド１８又は金型のセグメント１９をタ
イヤの外径方向に移動させつつタイヤ外周側に沿って移
動させることになるため、セクターモールド１８の最内
径部分が製品タイヤの直径よりも外径側に位置するよう
径方向に移動させる必要がある。このため金型の径方向
寸法は非常に大きくならざるを得ず、金型を搭載する加
硫機も寸法的に大きな物を使用する必要があり、設備面
で非常に大きな投資が必要となるという問題があった。
かつ、タイヤ加硫に使用する熱量もこれに比し増大する
ため、生産コストが一体型金型に比べ高コストとなる。
又、使用するセクターモールドの移動量が大きいため、
摺動部の摩滅・変形といった金型破損のリスクが大き
く、金型保守コストも大きくなる。又、加硫機釜閉め時
にセクターモールドを所定の位置に誘導することがセク
ターモールドの移動距離の増大に従い困難となるため、
結果として、製品タイヤの真円度を向上させ得ることが
難しく、特に製品タイヤ外径の大きな物では通常セクタ
ーモールドの寸法も大きい事から、タイヤ精度の向上が
困難であるという問題があった。

【０００９】 又、割型金型１５を用いて未加硫タイヤ
の加硫成形を行う場合には、各セグメント１９はコンテ
ナ２０に取り付けられ、そのコンテナ２０をさらに加硫
機に取り付けていたが、取り付けの際には各セグメント
１９どうしが良好な成形空間を形成するように位置決め
を正確に行う必要があり、そのためセグメント１９とコ
ンテナ２０及びコンテナ２０と加硫機の取り付け作業に
時間と労力がかかるという問題があった。さらに、加硫
機側金型取り付け面板サイズの制約から、未加硫タイヤ
の直径が異なると、コンテナもそれに見合ったサイズの
ものを使用する必要があり、その点でも作業に時間と労
力がかかるという問題があった。

【００１０】 さらに、セグメント１９の数は予めコン
テナ２０により決まっており、セグメント１９の数はコ
ンテナ２０の数と同数でなければならないため、トレッ
ドバターンのデザインに適したセグメント１９の分割位
置を選択する自由度が低いという問題もあった。又、各
セグメント１９は、その背面部中央部分に設けた移動用
レ−ル２１にてコンテナ２０と固定されているため、移
動の際において両端部分のがたつきが大きく、成形空間
を形成する際に、各セグメント１９の継ぎ目をぴったり
と合わせることが困難であるという問題があった。

【００１１】 本発明はかかる状況に鑑みてなされたも
のであり、その目的とするところは、トレッドバターン
を形成するための突起をスムーズにタイヤから引き抜く
ことができるとともに、成形工程における所要時間と作
業量を軽減でき、さらに、トレッドバターンに応じてセ
グメントの分割位置を自由に選択できるとともに、移動
の際にセグメント両端部分のがたつきが無く、各セグメ
ントの継ぎ目に段差のない成形空間を形成できるタイヤ
加硫成形用金型を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】 即ち、本発明によれ
ば、タイヤのサイドウォール面及びビード面を成形する
ための上型モールド及び下型モールド並びにタイヤのシ
ョルダー面及びトレッド面を成形し、タイヤのトレッド
面幅方向に延びる分割面を有する複数個のセグメントに
分割されたセクターモールドを有し、未加硫タイヤを載
置した上記下型モールドに、上記上型モールド及び上記
セクターモールドを組み合わせることにより内部にタイ
ヤ成形空間を形成し、タイヤの加硫成形を行うタイヤ加
硫成形用金型であって、上記セクターモールドを構成す
る各セグメントが、さらにタイヤトレッド面上のタイヤ
回転方向に延びる分割面にて分割された上型セグメント
と下型セグメントから構成され、離型に際し、上記上型
セグメントが加硫済みタイヤの外径側に移動しつつ天板
の上昇により上方に移動し、加硫後タイヤに対して相対
的に斜め上方に移動することにより加硫済みタイヤから
離れるタイヤ加硫成形用金型が提供される。

【００１３】 上記のタイヤ加硫成形用金型において
は、上記下型モールドが底板に固定され、上記下型セグ
メントがタイヤの外径側へ付勢された状態で、上記下型
モールドとの間に間隔を有しつつ、上記底板に上記下型
モールド方向へ移動可能に取り付けられ、上記上型モー
ルドが天板に固定され、上記上型セグメントがタイヤの
外径側方向へ付勢された状態で、上記上型モールドとの
間に間隔を有しつつ、上記天板に上記上型モールド方向
へ移動可能に取り付けられ、上記底板は、上記天板に近
づくほどタイヤからの距離が大きくなる斜面を備えた上
型セグメント誘導部材を備え、上記上型セグメントは、
その下面に下型セグメント押出突起を備え、上記下型セ
グメントは、その上面に移動用突起を備え、上記天板を
降下させると、上記上型セグメントが上記底板に備えら
れた上記上型セグメント誘導部材に設けた斜面に沿って
上記上型モールド方向へ移動するとともに、上記上型セ
グメントに備えられた上記下型セグメント押出突起が、
上記下型セグメントに備えられた上記移動用突起をタイ
ヤ内径側方向に押し出すことにより、上記下型セグメン
トが上記下型モールド方向へ移動してタイヤ成形空間を
形成してもよい。

【００１４】 又、本発明のタイヤ加硫成形用金型は、
ゴム又はバネにより下型セグメント及び上型セグメント
を付勢するものであってもよい。又、下型セグメント及
び上型セグメントは、それぞれ底板及び天板に設置した
セグメント移動方向制限機構に沿って移動してもよい。
さらに、本発明のタイヤ加硫成形用金型においては、上
記セグメント移動方向制限機構を、上型セグメント及び
下型セグメントの各々下面及び上面と底板及び天板との
接触面積の４０％以上の領域に配置してもよい。

【００１５】

【発明の実施の形態】 本発明のタイヤ加硫成形用金型
３０は、図１に示すように、タイヤのサイドウォール面
及びビード面を成形するために用いられる円形の上型モ
ールド３１及び下型モールド３２並びにタイヤのショル
ダー面及びトレッド面を成形し、タイヤのトレッド面幅
方向に延びる分割面を有する複数個のセグメント３３に
分割されたセクターモールド３４を有し、未加硫タイヤ
を載置した上記下型モールド３２に、上記上型モールド
３１及び上記セクターモールド３４を組み合わせること
により内部にタイヤ成形空間３５を形成し、タイヤの加
硫成形を行うタイヤ加硫成形用金型であり、上記セクタ
ーモールド３４を構成する各セグメント３３が、タイヤ
トレッド面上のタイヤ回転方向に延びる分割面にて分割
された上型セグメント３６と下型セグメント３７から構
成され、図２に示すように、離型に際し、上記上型セグ
メント３６が加硫済みタイヤ３８の外径側に移動しつつ
天板の上昇により上方に移動し、加硫後タイヤに対して
相対的に斜め上方に移動することにより加硫済みタイヤ
３８から離れる。

【００１６】 即ち、本発明においては、セクターモー
ルド３４を構成する各セグメント３３をさらに上型セグ
メント３６と下型セグメント３７に分割し、離型に際
し、上記上型セグメント３６が加硫済みタイヤ３８の外
径側の斜め上方へ向かって加硫済みタイヤ３８から離れ
るようにしたため、トレッドバターンを形成するための
突起２３がタイヤからスムーズに離れ、一体型金型を用
いた場合のように、突起が加硫済みタイヤに引っ掛かっ
たり、割型金型、更生型金型を用いた場合のように、引
き抜きの際にタイヤがセグメントに追随してくることが
なく、タイヤを破損させるおそれがない。よって、上型
セグメント３６の水平方向における移動距離がトレッド
バターンの溝の深さと同程度確保されていれば問題無
く、又、未加硫タイヤの直径は成形空間の直径とほぼ同
程度まで大きく設定することが可能であり、このため未
加硫タイヤと加硫済みタイヤの直径差によるタイヤ変形
量を小さくでき、よってタイヤ相互における寸法のばら
つきを小さくすることができる。

【００１７】 本発明のタイヤ加硫成形用金型３０は、
例えば図３に示すように、下型モールド３２が底板３９
に固定され、下型セグメント３７はタイヤ１４の外径側
方向へ付勢された状態で、下型モールド３２との間に間
隔を有しつつ、底板３９に下型モールド３２方向へ移動
可能に取り付けられ、上型モールド３１が天板４０に固
定され、上型セグメント３６がタイヤ１４の外径側方向
へ付勢された状態で、上型モールド３１との間に間隔を
有しつつ、天板４０に上型モールド３１方向へ移動可能
に取り付けられ、底板３９が、天板４０に近づくほどタ
イヤ１４からの距離が大きくなる斜面４１を備えた上型
セグメント誘導部材４２を備え、上型セグメント３６
は、その下面に下型セグメント押出突起４３を備え、下
型セグメント３７は、その上面に移動用突起４４を備え
たものであってもよい。

【００１８】 上記のタイヤ加硫成形用金型３０におい
て、未加硫タイヤ１４を下型モールド３２の上に載置し
た状態（図３（ａ））で天板４０を降下させると、上型
セグメント３６が、底板３９に備えられた上型セグメン
ト誘導部材４２に設けた斜面４１に沿って上型モールド
３１方向へ移動する。従って、上型セグメント３６は未
加硫タイヤ１４の外径側の斜め上方から未加硫タイヤ１
４に接近することになる。又、上型セグメント３６の移
動に伴って上型セグメント３６の下面に設けた下型セグ
メント押出突起４３が、下型セグメント３７の上面に設
けた移動用突起４４を未加硫タイヤ１４側に押すため、
下型セグメント３７が下型モールド３２方向へ移動し、
タイヤ成形空間が形成される（図３（ｂ）及び
（ｃ））。

【００１９】 一方、離型の際には、天板４０を上昇さ
せることにより、上型セグメント３６も上昇するため、
上型セグメント３６によりタイヤに押しつけられていた
下型セグメント３７は、タイヤ外径側方向への付勢によ
り加硫済みタイヤ３８から離れる。又、上型セグメント
３６もタイヤ外径側方向へ付勢されているため、上昇と
ともに、上型セグメント誘導部材４２に設けた斜面４１
に沿って、加硫済みタイヤ３８の外径側斜め上方へ向か
って加硫済みタイヤ３８から離れることになる（図３
（ｅ）及び（ｆ））。

【００２０】 本発明のタイヤ加硫成形用金型を上記の
ような構成とすれば、各セグメントを移動させるための
コンテナが不要となり、天板及び底板を加硫機に直接取
り付ければすむため、コンテナを用いた場合に比べ、加
硫機への取り付け作業の時間と労力を軽減することがで
きる。又、コンテナを用いないため、未加硫タイヤの直
径が異なる場合であっても、モールド及びセグメントを
交換するだけでよく、この点からも作業時間と労力を軽
減することができる。さらに、コンテナを用いないた
め、セグメントの分割位置がコンテナに制限されず、ト
レッドバターンのデザインに適したセグメントの分割位
置を選択することができる。

【００２１】 又、上記の構成を有するタイヤ加硫成形
用金型においては、上型セグメント誘導部材４２に設け
た斜面４１の傾斜を変えることにより、上型セグメント
３６の移動距離を変えることができるため、タイヤの成
形形状に最適な移動距離を選択することができる。又、
従来の割型金型では、まず上型モールドを移動させた後
にセクターモールドを移動させなければならないため、
ダブルアクションの加硫機を用いる必要があったが、上
記の構成を有するタイヤ加硫成形用金型を用いれば、天
板４０を下降させるだけですべてのモールドが移動する
ため、シングルアクションの加硫機を使用でき、設備費
やメンテナンス費用を低減を通じてタイヤの製造コスト
を低減することができる。

【００２２】 尚、上記の構成を有するタイヤ加硫成形
用金型３０において、上型セグメント３６及び下型セグ
メント３７をタイヤの外径側方向へ付勢する手段として
は、ゴム、バネ等の弾性部材を用いることが好ましい。
付勢手段としてゴム、バネ等を用いることにより、従来
の一体型金型、割型金型のように加硫機の上昇力により
離型を行う場合と異なり、セグメント毎の離型抵抗が異
なっていても、個々に付勢力を代えることにより、スム
ーズに離型を行うことができる。

【００２３】 又、上記の構成を有するタイヤ加硫成形
用金型３０において、例えば図４に示すように、下型セ
グメント３７及び上型セグメント３６を、それぞれ底板
３９及び天板４０に設置したセグメント移動方向制限機
構４６に沿って移動するようにすれば、移動の際に各セ
グメントの両端部分ががたつくのを防ぐことができ、成
形空間を形成する際に、各セグメントの継ぎ目に段差が
生じるのを防止することができる。セグメント移動方向
制限機構としては、例えばレール、Ｔ字型キー等が用い
られる。尚、セグメント移動方向制限機構は、上型セグ
メント及び下型セグメントの各々下面及び上面と底板及
び天板との接触面積の４０％以上の領域に配置すること
が好ましい。ここで、「接触面積の４０％以上の領域」
とは、セグメントの両端を支持し、ビードリング中心方
向に各セグメントを同時に移動させるために必要な面積
という意味である。「４０％以上」としたのは、４０％
未満の場合は、摺動不良という不都合があるからであ
る。

【００２４】 又、上記の構成を有するタイヤ加硫成形
用金型を用いてタイヤの加硫成形を行う場合は、タイヤ
加硫成形用金型にタイヤのビード部分を下方に押しつけ
るためのビードリング押しつけ部材を設け、加硫済みタ
イヤの離型に先立って、図３（ｄ）に示すように、タイ
ヤ３８のビード部分を下方に押しつけて、トレッドバタ
ーンを形成するための突起のタイヤからの分離を促進す
ることが好ましい。

【００２５】

【発明の効果】 本発明のタイヤ加硫成形用金型を用い
れば、トレッドバターンを形成するための突起をスムー
ズにタイヤから引き抜くことができるため、タイヤを破
損させるおそれがなく、又、未加硫タイヤの直径を成形
空間の直径に比べ、大幅に小さくする必要がないため、
タイヤ相互における寸法のばらつきを小さくすることが
できる。

【００２６】 又、本発明のタイヤ加硫成形用金型を所
定の構造とすることにより、タイヤ製造に要する作業時
間と労力を軽減することができるとともに、トレッドバ
ターンのデザインに適したセグメントの分割位置を自由
に選択することが可能となる。又、タイヤの成形形状に
最適な移動距離を選択することができるとともに、シン
グルアクションの加硫機を使用できるため、タイヤの製
造コストを低減することができる。

【００２７】 さらに、上記所定の構造を有するタイヤ
加硫成形用金型において、下型セグメント及び上型セグ
メントを、それぞれ底板及び天板に設置したレールに沿
って移動するようにすれば、各セグメントの継ぎ目に段
差のない成形空間を形成でき、タイヤの寸法精度、ひい
ては品質を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明のタイヤ加硫成形用金型の一例を示す
断面斜視図である。

【図２】 本発明のタイヤ加硫成形用金型における上型
セグメントの移動方向を示す断面図である。

【図３】 （ａ）〜（ｆ）本発明のタイヤ加硫成形用金
型の他の例を用いたタイヤ加硫成形工程を示す断面図で
ある。

【図４】 底板及び天板に設置するレールの一例を示す
断面図である。

【図５】 タイヤの一例を示す断面図である。

【図６】 従来のタイヤ加硫成形用金型の一例を示す模
式断面図である。

【図７】 （ａ）、（ｂ）及び（ｃ）従来のタイヤ加硫
成形用金型の他の例を示す模式断面図である。

【図８】 従来のタイヤ加硫成形用金型のさらに他の例
を示す模式図である。

【符号の説明】

１…タイヤ、２…サイドウォール面、３…ビード面、４
…ショルダー面、５…トレッド面、６…ベルト、７…リ
ムライン、８…デコレーションライン、９…ブレーカ
ー、１０…カーカス、１１…一体型金型、１２…上型、
１３…下型、１４…未加硫タイヤ、１５…割型金型、１
６…上型モールド、１７…下型モールド、１８…セクタ
ーモールド、１９…セグメント、２０…コンテナ、２１
…移動用レール、２２…更生型金型、２３…突起、３０
…タイヤ加硫成形用金型、３１…上型モールド、３２…
下型モールド、３３…セグメント、３４…セクターモー
ルド、３５…タイヤ成形空間、３６…上型セグメント、
３７…下型セグメント、３８…加硫済みタイヤ、３９…
底板、４０…天板、４１…斜面、４２…上型セグメント
誘導部材、４３…下型セグメント押出突起、４４…移動
用突起、４５…付勢手段、４６…セグメント移動方向制
限機構（レール）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ２９Ｋ 105:24 Ｂ２９Ｋ 105:24 Ｂ２９Ｌ 30:00 Ｂ２９Ｌ 30:00 (72)発明者 小原 将明 兵庫県伊丹市天津字藤ノ木100番地 東洋 ゴム工業株式会社内 Ｆターム(参考） 4F202 AH20 CA21 CU03 CX06 CZ05 4F203 AH20 DA11 DB01 DC01 DL15 DN10

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤのサイドウォール面及びビード面
   を成形するための上型モールド及び下型モールド並びに
   タイヤのショルダー面及びトレッド面を成形し、タイヤ
   のトレッド面幅方向に延びる分割面を有する複数個のセ
   グメントに分割されたセクターモールドを有し、 未加硫タイヤを載置した該下型モールドに、該上型モー
   ルド及び該セクターモールドを組み合わせることにより
   内部にタイヤ成形空間を形成し、タイヤの加硫成形を行
   うタイヤ加硫成形用金型であって、 該セクターモールドを構成する各セグメントが、さらに
   タイヤトレッド面上のタイヤ回転方向に延びる分割面に
   て分割された上型セグメントと下型セグメントから構成
   され、 離型に際し、該上型セグメントが加硫済みタイヤの外径
   側に移動しつつ天板の上昇により上方に移動し、加硫後
   タイヤに対して相対的に斜め上方に移動することにより
   加硫済みタイヤから離れることを特徴とするタイヤ加硫
   成形用金型。
2. 【請求項２】 該下型モールドが底板に固定され、該下
   型セグメントがタイヤの外径側へ付勢された状態で、該
   下型モールドとの間に間隔を有しつつ、該底板に該下型
   モールド方向へ移動可能に取り付けられ、 該上型モールドが天板に固定され、該上型セグメントが
   タイヤの外径側方向へ付勢された状態で、該上型モール
   ドとの間に間隔を有しつつ、該天板に該上型モールド方
   向へ移動可能に取り付けられ、 該底板は、該天板に近づくほどタイヤからの距離が大き
   くなる斜面を備えた上型セグメント誘導部材を備え、 該上型セグメントは、その下面に下型セグメント押出突
   起を備え、 該下型セグメントは、その上面に移動用突起を備え、 該天板を降下させると、該上型セグメントが該底板に備
   えられた該上型セグメント誘導部材に設けた斜面に沿っ
   て該上型モールド方向へ移動するとともに、該上型セグ
   メントに備えられた該下型セグメント押出突起が、該下
   型セグメントに備えられた該移動用突起をタイヤ内径側
   方向に押し出すことにより、該下型セグメントが該下型
   モールド方向へ移動してタイヤ成形空間を形成する請求
   項１に記載のタイヤ加硫成形用金型。
3. 【請求項３】 ゴム又はバネにより該下型セグメント及
   び該上型セグメントを付勢する請求項２に記載のタイヤ
   加硫成形用金型。
4. 【請求項４】 該下型セグメント及び該上型セグメント
   が、それぞれ該底板及び該天板に設置したセグメント移
   動方向制限機構に沿って移動する請求項２又は３に記載
   のタイヤ加硫成形用金型。
5. 【請求項５】 該セグメント移動方向制限機構を、上型
   セグメント及び下型セグメントの各々下面及び上面と底
   板及び天板との接触面積の４０％以上の領域に配置した
   請求項４に記載のタイヤ加硫成形用金型。