CN117529396A - 用于形成轮胎的模具及轮胎生产方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了轮胎成型模具(1)和使用所述模具的轮胎生产方法，轮胎成型模具(1)配备有环形的胎面成型部(20)，胎面成型部(20)被构造为当多个分段(21)沿径向移动时开闭，并且具有多个设计面分割模具部(23、24)，多个设计面分割模具部(23、24)均配备有用于成型轮胎(2)的胎面(2c)的胎面设计面(20c)，在分段(21)的周向上并列配置，并且被构造成当在轮胎(2)经历了硫化成型后打开胎面成型部(20)时围绕平行于胎面成型部(20)的轴线的可旋转轴(26)旋转。
Description
技术领域
本公开涉及用于形成轮胎的模具和轮胎生产方法。
背景技术
在已知的用在未硫化的生轮胎的硫化成型中以生产轮胎的用于形成轮胎的传统模具中，已知的是，用于形成轮胎的胎面的环形胎面成型部(胎面模具)被分割成沿周向排列的多个分段，并且被构造成通过沿径向移动所述分段中的每一者来开闭(例如，参见专利文献1至3)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2000-326332号公报
专利文献2：日本特开2000-334740号公报
专利文献3：日本特开2009-149079号公报
发明内容
发明要解决的问题
在上述的用于形成轮胎的传统模具中，朝向每个分段的径向内侧取向的胎面设计面通常设置有诸如肋或叶片的从胎面设计面朝向径向内侧突出的突起，以便形成具有凹凸的胎面图案，所述凹凸由例如形成的轮胎的胎面上的槽和刀槽构成。
然而，在胎面设计面设置有突起的构造中，当在硫化成型后通过朝向径向外侧移动分段而将轮胎从胎面成型部脱模时，由突起、尤其是分段的周向两端侧的突起导致胎面的高底切阻力。因此，在例如形成具有复杂胎面图案的轮胎的情况下，上述过高的底切阻力可能导致诸如脱模后的轮胎胎面中的永久变形和突起破损的缺陷。
鉴于上述问题完成了本公开，并且本公开的目的是提供用于形成轮胎的模具和轮胎生产方法，其可以减小在轮胎脱模时由突起导致的胎面的底切阻力。
用于解决问题的方案
本公开的用于形成轮胎的模具是一种用于将未硫化的生轮胎硫化成型为轮胎的用于形成轮胎的模具，所述模具包括：环形的胎面成型部，其被分割成沿周向排列的多个分段并且被构造为通过沿径向移动每个所述分段来开闭，其中，每个所述分段包括：多个设计面分割模具部，所述多个设计面分割模具部中的每一者均包括用于形成所述轮胎的胎面的胎面设计面，所述多个设计面分割模具部在所述分段的周向上排列，并且所述多个设计面分割模具部被构造成当在所述轮胎硫化成型后打开所述胎面成型部时围绕平行于所述胎面成型部的轴线的可旋转轴旋转。
在实施方式中，本公开的用于形成轮胎的模具可以以下述方式构造：每个所述分段均包括保持件，当打开所述胎面成型部时，所述保持件由容器朝向径向外侧驱动，并且所述多个设计面分割模具部中的每一者均以能相对于所述保持件旋转的方式由所述可旋转轴支撑。
在实施方式中，本公开的用于形成轮胎的模具可以被构造为：所述模具包括两件所述设计面分割模具部，其中，与所述设计面分割模具部中的一方相对应的可旋转轴布置在所述保持件的周向一端侧，与所述设计面分割模具部中的另一方相对应的可旋转轴布置在所述保持件的周向另一端侧。
在实施方式中，本公开的用于形成轮胎的模具可以以下述方式构造：述设计面分割模具部包括背板部和一对侧板部并在所述背板部处由所述可旋转轴支撑，所述一对侧板部从所述背板部的所述轴线方向两端朝向径向内侧延伸。
在实施方式中，本公开的用于形成轮胎的模具可以被构造为：弹簧构件附接在对应于所述弹簧构件的所述设计面分割模具部和所述保持件之间，以将对应于所述弹簧构件的所述设计面分割模具部保持在预定位置处，并且当打开所述胎面成型部时，所述弹簧构件弹性变形以允许所述设计面分割模具部相对于所述保持件旋转。
本公开的轮胎生产方法是一种通过使用用于形成轮胎的模具硫化成型未硫化的生轮胎以生产轮胎的轮胎生产方法，所述模具包括环形的胎面成型部，所述胎面成型部被分割成沿周向排列的多个分段并且被构造为通过沿径向移动每个所述分段来开闭，其中，当通过向径向外侧移动每个所述分段来打开所述胎面成型部时，在以周向排列的方式设置在所述分段中的多个设计面分割模具部中的每一者围绕平行于所述胎面成型部的轴线的可旋转轴旋转的情况下，所述轮胎从所述胎面成型部脱模。
发明的效果
本公开可以提供用于形成轮胎的模具和轮胎生产方法，其可以减小在轮胎脱模时由突起导致的胎面的底切阻力。
附图说明
在附图中：
图1是在正视图中图示的根据本公开的实施方式的用于形成轮胎的模具的截面图；
图2是在平面图中图示的图1中图示的胎面成型部的截面图；
图3是在正视图中图示的当打开用于形成轮胎的模具时的图1中图示的用于形成轮胎的模具的截面图；
图4是在平面图中图示的当打开胎面成型部时的图1中图示的胎面成型部的截面图；
图5是在正视图中图示的图1中图示的用于形成轮胎的模具的主要部分的详细结构的放大截面图；
图6是平面图中的图5中图示的一个分段的截面图；
图7是图示了图6中图示的弹簧构件的细节的截面图；和
图8是在平面图中图示的轮胎脱模时的图5中图示的一个分段的截面图。
具体实施方式
通过示例，现在将参照附图详细说明根据本公开的实施方式的用于形成轮胎的模具和轮胎生产方法。在这方面，在附图中出现的共同构件和部分具有相同的附图标记。
根据本公开的实施方式的图1中图示的用于形成轮胎的模具1用于将基于合成橡胶的未硫化(硫化前)的生轮胎在生轮胎被硫化的情况下形成为预定形状以生产轮胎2。
在这方面，轮胎2是基于合成橡胶的空心轮胎，其包括一对胎侧2a、2b和胎面2c，并且形成为在轮胎2的内部提供用于填充诸如空气或氮气的气体的空间。
用于形成轮胎的模具1包括胎侧成型部10和胎面成型部20。
例如，胎侧成型部10可以包括固定到下容器3的顶面的环形下胎侧成型部11和固定到上容器4的底面的环形上胎侧成型部12。
胎侧成型部10可以在下胎侧成型部11和上胎侧成型部12之间将环形轮胎2或生轮胎布置(容纳)为如下取向：该取向使生轮胎的中心轴线变成与胎侧成型部10的中心轴线O同轴。下胎侧成型部11包括下胎侧设计面11a，下胎侧设计面11a围绕中心轴线O呈环形形式并且朝向向上方向取向。下胎侧成型部11可以通过下胎侧设计面11a形成轮胎2或生轮胎的一侧(在图1中都朝向向下方向取向)的胎侧2a的外表面。同样地，上胎侧成型部12包括上胎侧设计面12a，上胎侧设计面12a围绕中心轴线O呈环形形式并且朝向向下方向取向。上胎侧成型部12可以通过上胎侧设计面12a形成轮胎2或生轮胎的另一侧(在图1中都朝向向上方向取向)的胎侧2b的外表面。如图3所示，通过相对于下容器3向上(上容器4和下容器3沿着轮胎2的中心轴线彼此移离的方向)移动上容器4，胎侧成型部10打开，并且轮胎2从胎侧成型部10脱模。通过将上容器4向下移动到如图1所示的上容器4的最初位置，处于打开构型的胎侧成型部10关闭以允许形成轮胎2或生轮胎。
在这方面，可以适当对胎侧成型部10的构型进行变型，并且这种变型的示例包括通过相对于上容器4向下移动下容器3来打开胎侧成型部10的构型。
胎面成型部20是环形的并与胎侧成型部10同轴，并且布置为与下胎侧成型部11和上胎侧成型部12的径向外侧相邻。胎面成型部20的朝向径向内侧取向的内周面是胎面设计面20a，用于形成轮胎2的胎面2c的外周面。
如图2所示，胎面成型部20被分割成沿周向排列的多个分段21。分段21中的每一者在平面图中均呈圆弧形，并且分段21以周向排列的方式组合以构成胎面成型部20，胎面成型部20整体为环形模具。在该实施方式中，胎面成型部20被分割成在周向上具有相同长度的9个分段21。在这方面，胎面成型部20在周向上的分割数量优选地但不限于7至13，并且可以适当改变。
如图1所示，将每个分段21的朝向径向外侧取向的外周面固定到与每个分段21对应的中间容器5的内部，并且每个分段21均由中间容器5驱动，以胎面成型部20的轴线为中心(中心轴线O)朝向径向移动。通过使每个分段21沿径向移动，可以开闭胎面成型部20。
更具体地，中间容器5的朝向径向外侧取向的外周面设置有锥形面5a，锥形面5a以使得锥形面5a的外径朝向向上方向逐渐变小的方式倾斜。布置在中间容器5的径向外侧的环形外环6固定到上容器4的底面。外环6的朝向径向内侧取向的内周面设置有锥形面6a，锥形面6a以使得锥形面6a的外径朝向向上方向逐渐变小的方式倾斜。例如，通过使用导向构件(未示出)以使得锥形面6a沿着中间容器5的锥形面5a在上下方向上滑动的方式将外环6与每个中间容器5联接。
当上容器4相对于下容器3向上移动时，外环6相对于每个中间容器5向上移动，同时锥形面6a沿着中间容器5的锥形面5a滑动。因此，如图3所示，每个中间容器5均以胎面成型部20的轴线为中心朝向径向外侧移动。当每个中间容器5均以胎面成型部20的轴线为中心朝向径向外侧移动时，如图3和图4所示，每个分段21均由对应于每个分段21的中间容器5驱动而与中间容器5一起朝向径向外侧移动。因此，胎面成型部20打开，以处于胎面设计面20a与轮胎2或生轮胎的胎面2c分离的位置。在这方面，胎面成型部20可以被构造为使得，在胎面成型部20如上所述地打开后，由外环6悬挂的胎面成型部20与上容器4一起向上移动到成形后的轮胎2可以移除的位置(相对于图3所示的位置的上方位置)。当上容器4向下移动到图1所示的最初位置时，胎面成型部20向下移动到与下胎侧成型部11相邻的位置。随后，外环6相对于每个中间容器5向下移动，并且每个中间容器5均以胎面成型部20的轴线为中心朝向径向内侧移动。因此，如图1和图2所示，每个分段21均由对应于每个分段21的中间容器5驱动而与中间容器5一起朝向径向内侧移动，并且胎面成型部20关闭以允许轮胎2或生轮胎的形成。
如上所述，在本实施方式的用于形成轮胎的模具1中，环形胎面成型部20被分割成沿周向排列的多个分段21，并且被构造为通过沿径向移动每个分段21来开闭。
胎面成型部20的开闭机构不限于使用外环6的构造，而是可以采用多种构造。
用于形成轮胎的模具1包括气囊7，气囊7布置在生轮胎内部并通过供应加压蒸汽而膨胀。而且，用于形成轮胎的模具1包括用于加热胎侧成型部10和胎面成型部20的加热器(未示出)。加热器的位置可以适当确定。
如图5和图6所示，在本实施方式的用于形成轮胎的模具1中，构成胎面成型部20的多个分段21中的每一者均包括多个设计面分割模具部23、24，并且多个设计面分割模具部23、24中的每一者在分段21的周向上排列。在本实施方式中，多个分段21中的每一者均包括两个设计面分割模具部23、24。
在本实施方式中，每个分段21均包括保持件22。多个设计面分割模具部23、24布置在保持件22的径向内侧。
保持件22是被固定到中间容器5并且当打开胎面成型部20时由中间容器5朝向径向外侧驱动的部分。当关闭胎面成型部20时，保持件22由中间容器5朝向径向内侧驱动。保持件22例如可以通过切割由诸如低碳钢的金属制成的块来形成。
在本实施方式中，保持件22被可拆卸地固定到中间容器5。因此，可以选择性地将胎面设计面20a的具有相互不同形状的多种类型的分段21附接到中间容器5，并且由此，用于形成轮胎的模具1适用于生产具有相互不同胎面图案的多种类型的轮胎2。
两个设计面分割模具部23、24是构成用于形成轮胎2的胎面2c的胎面设计面20a的部分。两个设计面分割模具部23、24中的每一者在平面图中均呈圆弧状，并且朝向设计面分割模具部23、24的径向内侧取向的面构成胎面设计面20a的周向分割部。两个设计面分割模具部23、24在两个设计面分割模具部23、24的周向端面处彼此接触。换句话说，胎面成型部20的胎面设计面20a沿周向分割并且设置在多个分段21中的每一者上设置的设计面分割模具部23、24上。因此，胎面成型部20在周向上被分割成9件，胎面设计面20a在周向上被分割成18件。
如图5所示，设计面分割模具部23、24上设置的每个胎面设计面20a均设置有多个突起25，所述多个突起25从胎面设计面20a朝向径向内侧突出。多个突起25用于在硫化成型时在轮胎2的胎面2c上形成例如构成胎面图案的槽或刀槽。多个突起25可以具有被定制成胎面图案的各种形状或尺寸(长度)，诸如沿轮胎宽度方向延伸的多个突起25和沿轮胎周向延伸的多个突起25。
优选地通过铸造诸如铝合金的具有高导热性的金属材料来形成设计面分割模具部23、24。在这种情况下，例如，可以通过在设计面分割模具部23、24的铸造中与设计面分割模具部23、24一体化来设置由钢制成的肋状或叶片状突起25。
设计面分割模具部23、24中的每一者均以能相对于保持件22旋转的方式由平行于胎面成型部20的轴线(中心轴线O)的可旋转轴26支撑。当在轮胎2硫化成型后打开胎面成型部20时，设计面分割模具部23、24中的每一者均相对于保持件22围绕可旋转轴26旋转。
更具体地，设计面分割模具部23、24中的每一者均以能相对于保持件22旋转的方式由平行于胎面成型部20的轴线的两个可旋转轴26、即沿轮胎2的宽度方向彼此同轴地布置的两个可旋转轴26支撑。设计面分割模具部23、24中的每一者均被构造为相对于保持件22围绕可旋转轴26从预定位置朝向径向内侧旋转。在这方面，术语“预定位置”是指如下的位置：在该位置处，设计面分割模具部23、24中的每一者均处于设计面分割模具部23、24上设置的胎面设计面20a以周向排列的方式彼此连续地连接的姿势。在所示情况下，可旋转轴26被分割成两件，一件用于支撑分段21上的设计面分割模具部23、24的上部，另一件用于支撑分段21上的设计面分割模具部23、24的下部。然而，代替这样的可旋转轴26，也可以使用一个延伸通过设计面分割模具部23、24的可旋转轴26。
布置在分段21的周向一端侧的设计面分割模具部23优选地被构造为在相对于设计面分割模具部23的周向中心单侧地位于分段21的周向一端侧的位置处由可旋转轴26支撑在保持件22上。同样地，布置在分段21的周向另一端侧的设计面分割模具部24优选地被构造为在相对于设计面分割模具部24的周向中心单侧地位于分段21的周向另一端侧的位置处由可旋转轴26支撑在保持件22上。
在本实施方式中，与布置在分段21的周向一端侧的设计面分割模具部23相对应的可旋转轴26布置在保持件22的周向一端侧。与布置在分段21的周向另一端侧的设计面分割模具部24相对应的可旋转轴26布置在保持件22的周向另一端侧。换句话说，一方面，在比设计面分割模具部23的周向中心靠近保持件22的周向一端侧的位置处，设计面分割模具部23以能相对于保持件22旋转的方式由可旋转轴26支撑。另一方面，在比设计面分割模具部24的周向中心靠近保持件22的周向另一端侧的位置处，设计面分割模具部24以能相对于保持件22旋转的方式由可旋转轴26支撑。
而且，在本实施方式中，两个设计面分割模具部23、24被形成为包括相应的背板部23a、24a和相应的成对的侧板部23b、24b，侧板部23b、24b从相应的背板部23a、24a的轴线(中心轴线O)方向两端朝向径向内侧延伸。两个设计面分割模具部23、24在相应的背板部23a、24b处由可旋转轴26支撑。
如图6所示，销构件27在沿可旋转轴26的径向距可旋转轴26预定距离处被固定到设计面分割模具部23、24，并且销构件27的移动受到设置于保持件22上的缝28的限制。因此，设计面分割模具部23、24围绕可旋转轴26的旋转范围被限制在预定范围。在这方面，可以不设置销构件27和缝28。
胎面成型部20可以被构造为包括弹簧构件29，弹簧构件29附接在对应于弹簧构件29的设计面分割模具部23、24和保持件22之间以将对应于弹性构件29的设计面分割模具部23、24保持在预定位置处，并且在打开胎面成型部20时弹性变形以允许设计面分割模具部23、24相对于保持件22旋转。如图7所示，在本实施方式中，螺栓30被固定到设计面分割模具部23、24的背面，并且弹簧构件29被布置在保持件22中设置的孔22a中布置的螺栓30的头30a和保持件22的孔22a的底壁之间。弹簧构件29是螺旋压缩弹簧。弹簧构件29对设计面分割模具部23、24的距可旋转轴26一距离处的部分朝向所述部分被引向保持件22的方向施力。因此，弹簧构件29将设计面分割模具部23、24保持在预定位置，并且当打开胎面成型部20时，弹簧构件29在螺栓30的头30a和孔22a的底壁之间弹性变形(压缩变形)以允许设计面分割模具部23、24相对于保持件22旋转。
接下来，将说明通过使用具有上述结构的用于形成轮胎的模具1对生轮胎进行硫化成型以生产具有预定形状的轮胎2的方法，即，作为本公开的实施方式的轮胎生产方法。
首先，打开胎侧成型部10和胎面成型部20，以将生轮胎布置在用于形成轮胎的模具1的内部，随后，关闭胎侧成型部10和胎面成型部20。
接下来，通过对布置在生轮胎内部的气囊7供应加压蒸汽来使气囊7膨胀。因此，生轮胎的胎侧分别压靠在胎侧成型部10的下胎侧设计面11a和上胎侧设计面12a上，并且胎面压靠在胎面成型部20的胎面设计面20a上。在这种情况下，使用加热器加热胎侧成型部10和胎面成型部20，并且这种热导致构成生轮胎的合成橡胶硫化以形成具有预定形状的轮胎2。
在完成了轮胎2的形成后，打开胎侧成型部10和胎面成型部20以移除形成的轮胎2。
在轮胎2硫化成型后，当将每个分段21移向径向外侧以打开胎面成型部20时，用于抵抗轮胎2的胎面2c与胎面设计面20a的内周面紧密接触以及用于抵抗轮胎2的胎面2c与突起25之间产生的底切阻力所需的驱动力以保持件22为媒介被施加到设计面分割模具部23、24中的每一者。此时，每个分段21中的两个设计面分割模具部23、24中的每一者均以偏离分段21或保持件22的周向中心的方式布置在分段21或保持件22的周向一侧或另一侧处。因此，在周向上偏离保持件22的周向中心的位置处，驱动力被施加到设计面分割模具部23、24中的每一者。因此，当在轮胎2硫化成型后打开胎面成型部20时，如图8所示，设计面分割模具部23、24中的每一者均以使得与保持件22的周向中心相邻的侧的端部朝向径向内侧从保持件22移离的方式围绕可旋转轴26自发旋转(摇动动作)。
如上所述，在通过使用本实施方式的用于形成轮胎的模具1的轮胎生产方法中，当在轮胎2硫化成型后打开胎面成型部20时，在设计面分割模具部23、24中的每一者围绕平行于胎面成型部20的轴线的可旋转轴26旋转的情况下，轮胎2可以从胎面成型部20脱模。因此，在轮胎2从胎面成型部20脱模时，设计面分割模具部23、24中的每一者均旋转，以允许突起25处于由突起25导致的轮胎2的胎面2c的底切阻力被减小的姿势。因此，可以减小在轮胎2脱模时由突起25导致的胎面2c的底切阻力。
特别地，在本实施方式中，与布置在分段21的周向一端侧的设计面分割模具部23相对应的可旋转轴26布置在保持件22的周向一端侧。与布置在分段21的周向另一端侧的设计面分割模具部24相对应的可旋转轴26布置在保持件22的周向另一端侧。因此，当打开胎面成型部20时，设计面分割模具部23、24中的每一者均可以更可靠地相对于保持件22旋转。此外，设计面分割模具部23、24中的每一者均可以以如下的方式旋转：使得在产生特别高的底切阻力的保持件22的周向两端侧，突起25处于由突起25导致的轮胎2的胎面2c的底切阻力被减小的姿势。因此，可以更有效地减小轮胎2脱模时由突起25导致的胎面2c的底切阻力。
因此，本实施方式的用于形成轮胎的模具1或轮胎生产方法可以抑制诸如轮胎2从胎面成型部20脱模时由过高的底切阻力导致的轮胎2的形成的胎面2c中的永久变形和突起25破损的缺陷。
而且，通过使设计面分割模具部23、24中的每一者旋转，轮胎2的胎面2c从设计面分割模具部23、24中的每一者的周向一端侧逐渐脱模。因此，外部空气从胎面设计面20a和胎面2c的周向两端侧逐渐导入胎面设计面20a和胎面2c之间，以允许轮胎2的与胎面设计面20a密切接触的胎面2c更有效地从胎面设计面20a剥离。因此，可以更容易地使轮胎2从胎面成型部20脱模。
此外，本实施方式的用于形成轮胎的模具1或轮胎生产方法可以减小轮胎2脱模时由突起25导致的胎面2c的底切阻力，并且还允许轮胎2的与胎面设计面20a紧密接触的胎面2c更有效地从胎面设计面20a剥离。因此，可以减小轮胎2脱模时施加到分段21的驱动力，因此，可以使包括用于形成轮胎的模具1的整个生产装置小型化，以降低生产成本。
此外，本实施方式的用于形成轮胎的模具1或轮胎生产方法可以减小轮胎2脱模时由突起25导致的胎面2c的底切阻力。因此，可以相对容易地生产具有更复杂的胎面图案的轮胎2。因此，可以提高具有复杂胎面图案的轮胎2的生产灵活性。
在本实施方式的用于形成轮胎的模具1中，与布置在分段21的周向一端侧的设计面分割模具部23相对应的可旋转轴26布置在保持件22的周向一端侧。与布置在分段21的周向另一端侧的设计面分割模具部24相对应的可旋转轴26布置在保持件22的周向另一端侧。两个设计面分割模具部23、24包括相应的背板部23a、24a和从相应的背板部23a、24a的轴线方向两端朝向径向内侧延伸的相应的成对的侧板部23b、24b，并且在相应的背板部23a、24b处由可旋转轴26支撑。因此，当两个设计面分割模具部23、24在预定位置处时，两个设计面分割模具部23、24的周向端面彼此接触以抑制硫化成型后的轮胎2的胎面2c中的毛刺的产生。此外，当将分段21朝向径向外侧移动以使轮胎2从胎面成型部20脱模时，设计面分割模具部23、24中的每一者均可以相对于保持件22自发旋转。
而且，在本实施方式的用于形成轮胎的模具1中，胎面成型部20包括弹簧构件29，弹簧构件29附接在对应于弹簧构件29的设计面分割模具部23、24和保持件22之间以将对应于弹性构件29的设计面分割模具部23、24保持在预定位置处，并且当打开胎面成型部20时，弹簧构件29弹性变形以允许设计面分割模具部23、24相对于保持件22旋转。因此，确保设计面分割模具部23、24中的每一者在生轮胎的硫化成型时均被保持在预定位置处，以提高轮胎2的成形性。此外，当在轮胎2硫化成型后打开胎面成型部20时，设计面分割模具部23、24中的每一者均可以相对于保持件22围绕可旋转轴26自发旋转。因此，可以减小轮胎2脱模时由突起25导致的胎面2c的底切阻力。
示例
作为示例的用于形成轮胎的模具，采用具有上述构造的用于形成轮胎的模具，其中：
设计面分割模具部由铝合金(AC4C)制成并且最大内径和最小内径之间的差为35mm；
突起由不锈钢板(SUS304 H材料)制成并且厚度为0.3mm；
保持件通过机械加工由低碳钢(S45C等效材料)制成；
在施加100kg负载的情况下弹簧构件变形约10mm；
当分段朝向径向外侧移动16mm时，设计面分割模具部中的每一者旋转5度。用于形成轮胎的模具用于形成内径为600mm并且胎宽为255mm的轮胎，并且测量轮胎脱模所需的外力(要施加到保持件的驱动力)。因此，在与具有设计面分割模具部不旋转的构造的比较例的用于形成轮胎的模具比较时，已经证明，示例的用于形成轮胎的模具可以使外力减小大体30％。
当然，本公开不限于上述实施方式，并且可以在不脱离本公开的范围的情况下进行各种变型。
例如，在上述实施方式中，多个分段21中的每一者均包括两个设计面分割模具部23、24；然而，多个分段21中的每一者均可以包括三个或更多个设计面分割模具部。
而且，在上述实施方式中，每个分段21均设置有保持件22，两个设计面分割模具部23、24以能相对于保持件22旋转的方式由可旋转轴26支撑。然而，还可以不设置保持件22，并且将两个设计面分割模具部23、24通过可旋转轴26支撑在诸如中间容器5的另一构件上。
此外，在上述实施方式中，分段21的保持件22固定到中间容器5。然而，保持件22可以与中间容器5一体化。
附图标记列表
1用于形成轮胎的模具
2轮胎
2a胎侧
2b胎侧
2c胎面
3下容器
4上容器
5中间容器
5a锥形面
6外环
6a锥形面
7气囊
10胎侧成型部
11下胎侧成型部
11a 下胎侧设计面
12 上胎侧成型部
12a 上胎侧设计面
20 胎面成型部
20a 胎面设计面
21 分段
22 保持件
22a 孔
23 设计面分割模具部
23a背板部
23b侧板部
24设计面分割模具部
24a背板部
24b 侧板部
25 突起
26 可旋转轴
27 销构件
28 缝
29弹簧构件
30螺栓
30a头
O中心轴线
Claims (6)
1.一种用于将未硫化的生轮胎硫化成型为轮胎的用于形成轮胎的模具，所述模具包括：
环形的胎面成型部，其被分割成沿周向排列的多个分段并且被构造为通过沿径向移动每个所述分段来开闭，其中，
每个所述分段包括：
多个设计面分割模具部，所述多个设计面分割模具部中的每一者均包括用于形成所述轮胎的胎面的胎面设计面，所述多个设计面分割模具部在所述分段的周向上排列，并且所述多个设计面分割模具部被构造成当在所述轮胎硫化成型后打开所述胎面成型部时围绕平行于所述胎面成型部的轴线的可旋转轴旋转。
2.根据权利要求1所述的用于形成轮胎的模具，其中，
每个所述分段均包括：
保持件，当打开所述胎面成型部时，所述保持件由容器朝向径向外侧驱动，并且
所述多个设计面分割模具部中的每一者均以能相对于所述保持件旋转的方式由所述可旋转轴支撑。
3.根据权利要求2所述的用于形成轮胎的模具，所述模具包括：
两件所述设计面分割模具部，其中，
与所述设计面分割模具部中的一方相对应的可旋转轴布置在所述保持件的周向一端侧，与所述设计面分割模具部中的另一方相对应的可旋转轴布置在所述保持件的周向另一端侧。
4.根据权利要求3所述的用于形成轮胎的模具，其中，
所述设计面分割模具部包括背板部和一对侧板部并在所述背板部处由所述可旋转轴支撑，所述一对侧板部从所述背板部的所述轴线方向两端朝向径向内侧延伸。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的用于形成轮胎的模具，其中，
弹簧构件附接在对应于所述弹簧构件的所述设计面分割模具部和所述保持件之间，以将对应于所述弹簧构件的所述设计面分割模具部保持在预定位置处，并且当打开所述胎面成型部时，所述弹簧构件弹性变形以允许所述设计面分割模具部相对于所述保持件旋转。
6.一种通过使用用于形成轮胎的模具硫化成型未硫化的生轮胎以生产轮胎的轮胎生产方法，所述模具包括环形的胎面成型部，所述胎面成型部被分割成沿周向排列的多个分段并且被构造为通过沿径向移动每个所述分段来开闭，其中，
当通过向径向外侧移动每个所述分段来打开所述胎面成型部时，在以周向排列的方式设置在所述分段中的多个设计面分割模具部中的每一者围绕平行于所述胎面成型部的轴线的可旋转轴旋转的情况下，所述轮胎从所述胎面成型部脱模。
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