CN117545608A - 用于形成轮胎的模具及轮胎生产方法 - Google Patents

Abstract

提供了一种轮胎成型模具(1)，其包括胎面成型部(20)，胎面成型部(20)被构造为使得多个分段(21)通过沿径向移动来开闭。轮胎成型模具(1)的特征在于，每个分段(21)均包括保持件(22)、在保持件(22)的径向内侧沿周向并列配置的多个设计面分割模具部(23)以及板簧构件(25)，多个设计面分割模具部(23)固定到板簧构件(25)，并且板簧构件(25)在周向两端固定到保持件(22)。轮胎成型模具(1)的特征还在于，由于在打开所述胎面成型部(20)时板簧构件(25)弹性变形，多个设计面分割模具部(23)在移离保持件(22)的同时旋转。还提供了一种轮胎生产方法，所述方法使用所述轮胎成型模具(1)。

Description

用于形成轮胎的模具及轮胎生产方法

技术领域

本公开涉及用于形成轮胎的模具和轮胎生产方法。

背景技术

在已知的用在未硫化的生轮胎的硫化成型中以生产轮胎的用于形成轮胎的传统模具中，已知的是，用于形成轮胎的胎面的环形胎面成型部(胎面模具)被分割成沿周向排列的多个分段，并且被构造成通过沿径向移动所述分段中的每一者来开闭(例如，参见专利文献1至3)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2000-326332号公报

专利文献2：日本特开2000-334740号公报

专利文献3：日本特开2009-149079号公报

发明内容

发明要解决的问题

在上述传统的用于形成上述轮胎的模具中，朝向每个分段的径向内侧取向的胎面设计面通常设置有从胎面设计面朝向径向内侧突出的诸如肋或叶片的突起，以便形成具有凹凸的胎面图案，所述凹凸例如由所形成的轮胎的胎面上的槽和刀槽构成。

然而，在胎面设计面设置有突起的构造中，当在硫化成型后通过朝向径向外侧移动分段而将轮胎从胎面成型部脱模时，由突起、尤其是分段的周向两端侧的突起导致胎面的高底切阻力。因此，在例如形成具有复杂胎面图案的轮胎的情况下，上述过高的底切阻力可能导致诸如脱模后的轮胎胎面中的永久变形和突起破损的缺陷。

鉴于上述问题完成了本公开，并且本公开的目的是提供用于形成轮胎的模具和轮胎生产方法，其可以减小在轮胎脱模时由突起导致的胎面的底切阻力。

用于解决问题的方案

本公开的用于形成轮胎的模具以下述方式构造：用于将未硫化的生轮胎硫化成型为轮胎的用于形成轮胎的模具包括：环形的胎面成型部，其被分割成沿周向排列的多个分段并且被构造为通过沿径向移动每个所述分段来开闭，其中，每个所述分段均包括：保持件，当打开所述胎面成型部时，所述保持件被朝向径向外侧驱动；多个设计面分割模具部，每个所述设计面分割模具部均包括用于形成所述轮胎的胎面的胎面设计面，并且所述多个设计面分割模具部以周向排列的方式布置在所述保持件的径向内侧；以及板簧构件，其布置在所述保持件和所述多个设计面分割模具部之间，所述多个设计面分割模具部被固定到所述板簧构件，并且所述板簧构件的周向两端被固定到所述保持件，并且，当在所述轮胎硫化成型后打开所述胎面成型部时，通过所述板簧构件朝向径向内侧的弹性变形，在所述多个设计面分割模具部围绕与所述胎面成型部的轴线平行的轴线旋转的情况下，所述多个设计面分割模具部沿远离所述保持件的方向移动。

在实施方式中，本公开的用于形成轮胎的模具可以以下述方式构造：所述板簧构件的周向一端被固定到所述保持件的周向一侧的端面，并且所述板簧构件的周向另一端被固定到所述保持件的周向另一侧的端面。

在实施方式中，本公开的用于形成轮胎的模具可以被构造成包括在与所述胎面成型部的轴线平行的方向上以间隔开的方式布置的多个所述板簧构件。

本公开的轮胎生产方法是一种通过使用用于形成轮胎的模具硫化成型未硫化的生轮胎以生产轮胎的轮胎生产方法，所述模具包括环形的胎面成型部，所述胎面成型部被分割成沿周向排列的多个分段并且被构造为通过沿径向移动每个所述分段来开闭，其中，所述胎面成型部设置有多个设计面分割模具部，每个所述设计面分割模具部均被固定到板簧构件并且所述多个设计面分割模具部以周向排列的方式设置，并且当每个所述分段均朝向径向外侧移动以打开所述胎面成型部时，在所述板簧构件朝向径向内侧弹性变形并且所述多个设计面分割模具部围绕与所述胎面成型部的轴线平行的轴线旋转的情况下，所述轮胎从所述胎面成型部脱模。

发明的效果

本公开可以提供用于形成轮胎的模具和轮胎生产方法，其可以减小在轮胎脱模时由突起导致的胎面的底切阻力。

附图说明

在附图中：

图1是在正视图中图示的根据本公开的实施方式的用于形成轮胎的模具的截面图；

图2是在平面图中图示的图1中图示的胎面成型部的截面图；

图3是在正视图中图示的当打开用于形成轮胎的模具时的图1中图示的用于形成轮胎的模具的截面图；

图4是在平面图中图示的当打开胎面成型部时的图1中图示的胎面成型部的截面图；

图5是在正视图中图示的图1中图示的用于形成轮胎的模具的主要部分的详细结构的放大截面图；

图6是平面图中的图5中图示的一个分段的截面图；

图7是从径向内侧的图5图示的一个分段的图；

图8是被固定到板簧构件的设计面分割模具部的结构的截面图；和

图9是在平面图中图示的轮胎脱模时的图5中图示的一个分段的截面图。

具体实施方式

通过示例，现在将参照附图详细说明根据本公开的实施方式的用于形成轮胎的模具和轮胎生产方法。在这方面，在附图中出现的共同构件和部分具有相同的附图标记。

根据本公开的实施方式的图1中图示的用于形成轮胎的模具1用于将基于合成橡胶的未硫化(硫化前)的生轮胎在生轮胎被硫化的情况下形成为预定形状以生产轮胎2。

在这方面，轮胎2是基于合成橡胶的空心轮胎，其包括一对胎侧2a、2b和胎面2c，并且形成为在轮胎2的内部提供用于填充诸如空气或氮气的气体的空间。

用于形成轮胎的模具1包括胎侧成型部10和胎面成型部20。

例如，胎侧成型部10可以包括固定到下容器3的顶面的环形下胎侧成型部11和固定到上容器4的底面的环形上胎侧成型部12。

胎侧成型部10可以在下胎侧成型部11和上胎侧成型部12之间将环形轮胎2或生轮胎布置(容纳)为如下取向：该取向使生轮胎的中心轴线变成与胎侧成型部10的中心轴线O同轴。下胎侧成型部11包括下胎侧设计面11a，下胎侧设计面11a围绕中心轴线O呈环形形式并且朝向向上方向取向。下胎侧成型部11可以通过下胎侧设计面11a形成轮胎2或生轮胎的一侧(在图1中都朝向向下方向取向)的胎侧2a的外表面。同样地，上胎侧成型部12包括上胎侧设计面12a，上胎侧设计面12a围绕中心轴线O呈环形形式并且朝向向下方向取向。上胎侧成型部12可以通过上胎侧设计面12a形成轮胎2或生轮胎的另一侧(在图1中都朝向向上方向取向)的胎侧2b的外表面。如图3所示，通过相对于下容器3向上(上容器4和下容器3沿着轮胎2的中心轴线彼此移离的方向)移动上容器4，胎侧成型部10打开，并且轮胎2从胎侧成型部10脱模。通过将上容器4向下移动到如图1所示的上容器4的最初位置，处于打开构型的胎侧成型部10关闭以允许形成轮胎2或生轮胎。

在这方面，可以适当对胎侧成型部10的构型进行变型，并且这种变型的示例包括通过相对于上容器4向下移动下容器3来打开胎侧成型部10的构型。

胎面成型部20是环形的并与胎侧成型部10同轴，并且布置为与下胎侧成型部11和上胎侧成型部12的径向外侧相邻。胎面成型部20的朝向径向内侧取向的内周面是胎面设计面20a，用于形成轮胎2的胎面2c的外周面。

如图2所示，胎面成型部20被分割成沿周向排列的多个分段21。分段21中的每一者在平面图中均呈圆弧形，并且分段21以周向排列的方式组合以构成胎面成型部20，胎面成型部20整体为环形模具。在该实施方式中，胎面成型部20被分割成在周向上具有相同长度的9个分段21。在这方面，胎面成型部20在周向上的分割数量优选地但不限于7至13，并且可以适当改变。

如图1所示，将每个分段21的朝向径向外侧取向的外周面固定到与每个分段21对应的中间容器5的内部，并且每个分段21均由中间容器5驱动，以胎面成型部20的轴线为中心(中心轴线O)朝向径向移动。通过使每个分段21沿径向移动，可以开闭胎面成型部20。

更具体地，中间容器5的朝向径向外侧取向的外周面设置有锥形面5a，锥形面5a以使得锥形面5a的外径朝向向上方向逐渐变小的方式倾斜。布置在中间容器5的径向外侧的环形外环6固定到上容器4的底面。外环6的朝向径向内侧取向的内周面设置有锥形面6a，锥形面6a以使得锥形面6a的外径朝向向上方向逐渐变小的方式倾斜。例如，通过使用导向构件(未示出)以使得锥形面6a沿着中间容器5的锥形面5a在上下方向上滑动的方式将外环6与每个中间容器5联接。

当上容器4相对于下容器3向上移动时，外环6相对于每个中间容器5向上移动，同时锥形面6a沿着中间容器5的锥形面5a滑动。因此，如图3所示，每个中间容器5均以胎面成型部20的轴线为中心朝向径向外侧移动。当每个中间容器5均以胎面成型部20的轴线为中心朝向径向外侧移动时，如图3和图4所示，每个分段21均由对应于每个分段21的中间容器5驱动而与中间容器5一起朝向径向外侧移动。因此，胎面成型部20打开，以处于胎面设计面20a与轮胎2或生轮胎的胎面2c分离的位置。在这方面，胎面成型部20可以被构造为使得，在胎面成型部20如上所述地打开后，由外环6悬挂的胎面成型部20与上容器4一起向上移动到成形后的轮胎2可以移除的位置(相对于图3所示的位置的上方位置)。当上容器4向下移动到图1所示的最初位置时，胎面成型部20向下移动到与下胎侧成型部11相邻的位置。随后，外环6相对于每个中间容器5向下移动，并且每个中间容器5均以胎面成型部20的轴线为中心朝向径向内侧移动。因此，如图1和图2所示，每个分段21均由对应于每个分段21的中间容器5驱动而与中间容器5一起朝向径向内侧移动，并且胎面成型部20关闭以允许轮胎2或生轮胎的形成。

如上所述，在本实施方式的用于形成轮胎的模具1中，环形胎面成型部20被分割成沿周向排列的多个分段21，并且被构造为通过沿径向移动每个分段21来开闭。

胎面成型部20的开闭机构不限于使用外环6的构造，而是可以采用多种构造。

用于形成轮胎的模具1包括气囊7，气囊7布置在生轮胎内部并通过供应加压蒸汽而膨胀。而且，用于形成轮胎的模具1包括用于加热胎侧成型部10和胎面成型部20的加热器(未示出)。加热器的位置可以适当确定。

如图5和图6所示，在本实施方式的用于形成轮胎的模具1中，构成胎面成型部20的多个分段21中的每一者均包括保持件22和多个设计面分割模具部23，并且多个设计面分割模具部23中的每一者均沿周向排列在保持件22的径向内侧。在本实施方式中，多个分段21中的每一者均包括5个设计面分割模具部23。

保持件22是被固定到中间容器5并且当打开胎面成型部20时由中间容器5朝向径向外侧驱动的部分。当关闭胎面成型部20时，保持件22由中间容器5朝向径向内侧驱动。保持件22例如可以通过切割由诸如低碳钢的金属制成的块来形成。

在本实施方式中，保持件22被可拆卸地固定到中间容器5。因此，可以选择性地将胎面设计面20a的具有相互不同形状的多种类型的分段21附接到中间容器5，并且由此，用于形成轮胎的模具1适用于生产具有相互不同胎面图案的多种类型的轮胎2。

5个设计面分割模具部23是构成用于形成轮胎2的胎面2c的胎面设计面20a的部分。如图6和图7所示，5个设计面分割模具部23中的每一者在平面图中均呈圆弧形，并且也呈朝向胎面成型部20的轴线(中心轴线O)的方向(轮胎2的宽度方向)以波状的方式延伸的长形棒的形式。5个设计面分割模具部23的形状相同，并且相邻的两个设计面分割模具部23在周向端面处彼此接触。5个设计面分割模具部23的朝向径向内侧取向的每个表面均构成胎面设计面20a的周向分割部。换句话说，胎面成型部20的胎面设计面20a沿周向分割并且设置在多个分段21中的每一者上设置的设计面分割模具部23上。因此，胎面成型部20在周向上被分割成9件，胎面设计面20a在周向上被分割成45件。

如图5所示，设计面分割模具部23上设置的每个胎面设计面20a均设置有多个突起24，所述多个突起24从胎面设计面20a朝向径向内侧沿径向突出。多个突起24用于在硫化成型时在轮胎2的胎面2c上形成例如构成胎面图案的槽或刀槽。多个突起24可以具有被定制成胎面图案的各种形状或尺寸(长度)，诸如沿轮胎宽度方向延伸的多个突起24和沿轮胎周向延伸的多个突起24。

优选地通过铸造诸如铝合金的具有高导热性的金属材料来形成设计面分割模具部23。在这种情况下，例如，可以通过在设计面分割模具部23的铸造中与设计面分割模具部23一体化来设置由钢制成的肋状或叶片状突起24。

如图5至图7所示，在保持件22和每个设计面分割模具部23之间，布置有板簧构件25，5个设计面分割模具部23被固定到板簧构件25，并且其中板簧构件25的周向两端被固定到保持件22。因此，分段21以下述方式构造：当在轮胎2硫化成型后打开胎面成型部20时，通过板簧构件25朝向径向内侧的弹性变形，多个设计面分割模具部23中的每一者均在板簧构件25朝向径向内侧弹性变形并且多个设计面分割模具部23中的每一者均围绕平行于胎面成型部20的轴线(中心轴线O)的轴线旋转的情况下在远离保持件22的方向上移动。

在本实施方式中，板簧构件25被构造成包括板簧本体25a和一对固定部25b，一对固定部25b与板簧本体25a的周向两端一体地连接以构成板簧构件25的周向两端。

板簧本体25a在平面图中呈圆弧形并且以夹在保持件22和5个设计面分割模具部23之间以抵靠保持件22的径向内侧面并且还抵靠5个设计面分割模具部23的径向外侧面的方式布置。而且，如图8详细示出的，板簧本体25a通过使用从径向外侧插入保持件22的孔22a中的螺栓26而固定到每个设计面分割模具部23的径向外侧面。

如图6所示，一个固定部25b具有从板簧本体25a的周向端部朝向径向外侧弯曲的形状，并且通过使用诸如螺钉构件的固定部件(未示出)固定到保持件22的周向一侧的端面。同样地，另一固定部25b具有从板簧本体25a的周向端部朝向径向外侧弯曲的形状，并且通过使用诸如螺钉构件的固定部件(未示出)固定到保持件22的周向另一侧的端面。

使用固定到保持件22的固定部25b作为支撑点，板簧构件25可以从呈圆弧形式的形状(板簧本体25a在平面图中朝向径向外侧凹陷)弹性变形到板簧本体25a朝向径向内侧突出的形状。当板簧本体25a弹性变形到板簧本体25a朝向径向内侧突出的形状时，固定到板簧本体25a的5个设计面分割模具部23中的每一者均与板簧本体25a一起从预定位置朝向远离保持件22的方向移动。在这方面，术语“预定位置”是指如下的位置：在该位置处，设计面分割模具部23中的每一者均处于设计面分割模具部23上设置的胎面设计面20a以周向排列的方式彼此连续地连接的姿势。

分段21可以被构造成包括多个板簧构件25，所述多个板簧构件25以在平行于胎面成型部20的轴线(中心轴线O)的方向上间隔开的方式布置在保持件22和每个设计面分割模具部23之间。在本实施方式中，如图5和图7所示，两个板簧构件25以在平行于胎面成型部20的轴线的方向(轮胎2的宽度方向)上间隔开的方式设置在保持件22和每个设计面分割模具部23之间。在这方面，板簧构件25的数量可以是一个或者可以是三个或更多个。

接下来，将说明通过使用具有上述结构的用于形成轮胎的模具1对生轮胎进行硫化成型以生产具有预定形状的轮胎2的方法，即，作为本公开的实施方式的轮胎生产方法。

首先，打开胎侧成型部10和胎面成型部20，以将生轮胎布置在用于形成轮胎的模具1的内部，随后，关闭胎侧成型部10和胎面成型部20。

接下来，通过对布置在生轮胎内部的气囊7供应加压蒸汽来使气囊7膨胀。因此，生轮胎的胎侧分别压靠在胎侧成型部10的下胎侧设计面11a和上胎侧设计面12a上，并且胎面压靠在胎面成型部20的胎面设计面20a上。在这种情况下，使用加热器加热胎侧成型部10和胎面成型部20，并且这种热导致构成生轮胎的合成橡胶硫化以形成具有预定形状的轮胎2。

在完成了轮胎2的形成后，打开胎侧成型部10和胎面成型部20以移除形成的轮胎2。

在轮胎2硫化成型后，当将每个分段21移向径向外侧以打开胎面成型部20时，用于抵抗轮胎2的胎面2c与胎面设计面20a的内周面紧密接触以及用于抵抗轮胎2的胎面2c与突起24之间产生的底切阻力所需的驱动力以保持件22为媒介被施加到每个设计面分割模具部23。每个分段21中的5个设计面分割模具部23中的每一者均被固定到固定于保持件22的板簧构件25，因此，通过轮胎2的胎面2c与胎面设计面20a的内周面的紧密接触以及轮胎2的胎面2c与突起24之间引起的底切阻力，5个设计面分割模具部23中的每一者均相对于朝向径向外侧移动的保持件22在远离保持件22的方向上被拉动。因此，当打开胎面成型部20时，如图9所示，板簧构件25的板簧本体25a在板簧本体25a朝向径向内侧突出的方向上弹性变形，并且每个设计面分割模具部23均自发地朝向远离保持件22的方向移动(摇动动作)。此时，以偏离保持件22的周向中心的方式布置在周向两端侧的4个设计面分割模具部23如下地移离保持件22：以使得所述4个设计面分割模具部23相对于轮胎2的胎面2c的姿势改变的方式，所述4个设计面分割模具部23围绕与胎面成型部20的轴线(轮胎2的宽度方向)平行的轴线旋转或回转。因此，在所述4个设计面分割模具部23相对于轮胎2的胎面2c围绕与胎面成型部20的轴线平行的轴线旋转的情况下，所述4个设计面分割模具部23在远离胎面2c的方向上移动。

如上所述，在通过使用本实施方式的用于形成轮胎的模具1的轮胎生产方法中，当在轮胎2硫化成型后打开胎面成型部20时，通过板簧构件25朝向径向内侧的弹性变形，在设计面分割模具部23相对于轮胎2的胎面2c围绕与胎面成型部20的轴线平行的轴线旋转的情况下，轮胎2可以从胎面成型部20脱模。因此，特别地在周向两端侧布置的设计面分割模具部23可以处于由突起24引起的轮胎2的胎面2c的底切阻力减小的姿势，而且，轮胎2的胎面2c可以从胎面成型部20脱模。因此，在轮胎2脱模时由突起24引起的胎面2c的底切阻力可以减小。

因此，本实施方式的用于形成轮胎的模具1或轮胎生产方法可以抑制诸如轮胎2从胎面成型部20脱模时由过高的底切阻力引起的轮胎2的形成的胎面2c中的永久变形和突起24破损的缺陷。

而且，当打开胎面成型部20时，通过板簧构件25朝向径向内侧的弹性变形，布置在周向两端侧的设计面分割模具部23相对于轮胎2的胎面2c旋转。因此，轮胎2的胎面2c从分段21的周向两端侧逐渐脱模。因此，外部空气从胎面设计面20a和胎面2c的周向两端侧逐渐导入胎面设计面20a和胎面2c之间，以允许轮胎2的与胎面设计面20a密切接触的胎面2c更有效地从胎面设计面20a剥离。因此，可以更容易地使轮胎2从胎面成型部20脱模。

此外，本实施方式的用于形成轮胎的模具1或轮胎生产方法可以减小轮胎2脱模时由突起24导致的胎面2c的底切阻力，并且还允许轮胎2的与胎面设计面20a紧密接触的胎面2c更有效地从胎面设计面20a剥离。因此，可以减小轮胎2脱模时施加到分段21的驱动力，因此，可以使包括用于形成轮胎的模具1的整个生产装置小型化，以降低生产成本。

此外，本实施方式的用于形成轮胎的模具1或轮胎生产方法可以减小轮胎2脱模时由突起24导致的胎面2c的底切阻力。因此，可以相对容易地生产具有更复杂的胎面图案的轮胎2。因此，可以提高具有复杂胎面图案的轮胎2的生产灵活性。

在本实施方式的用于形成轮胎的模具1中，板簧构件25以如下方式构造：构成周向一端的一个固定部25b被固定到保持件22的周向一侧的端面，并且构成板簧构件25的周向另一端的另一固定部25b被固定到保持件22的周向另一侧的端面。因此，在这些固定部25b之间的部分、即板簧本体25a处，板簧构件25可以容易地朝向径向内侧弹性变形。因此，可以更有效地减小轮胎2脱模时由突起24引起的胎面2c的底切阻力。

而且，本实施方式的用于形成轮胎的模具1被构造为包括以在平行于胎面成型部20的轴线的方向上间隔开的方式布置的多个板簧构件25。因此，多个设计面分割模具部23可以被构造成由多个板簧构件25支撑。因此，当板簧构件25从板簧构件25朝向径向外侧凹陷的呈圆弧形式的形状弹性变形到板簧构件25朝向径向内侧突出的形状时，在多个设计面分割模具部23由于板簧构件25的弹性变形而更稳定地旋转的情况下，多个设计面分割模具部23朝向远离保持件22的方向移动。因此，可以更有效地减小轮胎2脱模时由突起24引起的胎面2c的底切阻力或紧密接触。

示例

作为示例的用于形成轮胎的模具，采用具有上述构造的用于形成轮胎的模具，其中：

设计面分割模具部由铝合金(AC4C)制成并且最大内径和最小内径之间的差为35mm；

保持件通过机械加工由低碳钢(S45C等效材料)制成；以及

在施加100kg负载的情况下板簧变形约1mm。用于形成轮胎的模具用于形成内径为600mm并且胎宽为255mm的轮胎，并且测量轮胎脱模所需的外力(要施加到保持件的驱动力)。因此，在与具有设计面分割模具部固定到保持件的构造的比较例的用于形成轮胎的模具比较时，已经证明，示例的用于形成轮胎的模具可以使外力减小大体22％。

当然，本公开不限于上述实施方式，并且可以在不脱离本公开的范围的情况下进行各种变型。

例如，在上述实施方式中，多个分段21中的每一者均包括5个设计面分割模具部23；然而，多个分段21中的每一者均可以包括4个以下设计面分割模具部23或者可以包括6个以上设计面分割模具部23，只要多个分段21中的每一者均包括多个设计面分割模具部23即可。

而且，在上述实施方式中，分段21的保持件22被固定到中间容器5。然而，保持件22可以与中间容器5一体化。

附图标记列表

1 用于形成轮胎的模具

2 轮胎

2a 胎侧

2b 胎侧

2c 胎面

3 下容器

4 上容器

5 中间容器

5a 锥形面

6 外环

6a 锥形面

7 气囊

10 胎侧成型部

11 下胎侧成型部

11a 下胎侧设计面

12 上胎侧成型部

12a 上胎侧设计面

20 胎面成型部

20a 胎面设计面

21 分段

22 保持件

22a 孔

23 设计面分割模具部

24 突起

25 板簧构件

25a 板簧本体

25b 固定部

26 螺栓

Claims (4)

1.一种用于将未硫化的生轮胎硫化成型为轮胎的用于形成轮胎的模具，所述模具包括：

环形的胎面成型部，其被分割成沿周向排列的多个分段并且被构造为通过沿径向移动每个所述分段来开闭，其中，

每个所述分段均包括：

保持件，当打开所述胎面成型部时，所述保持件被朝向径向外侧驱动；

多个设计面分割模具部，每个所述设计面分割模具部均包括用于形成所述轮胎的胎面的胎面设计面，并且所述多个设计面分割模具部以周向排列的方式布置在所述保持件的径向内侧；以及

板簧构件，其布置在所述保持件和所述多个设计面分割模具部之间，所述多个设计面分割模具部被固定到所述板簧构件，并且所述板簧构件的周向两端被固定到所述保持件，并且，

当在所述轮胎硫化成型后打开所述胎面成型部时，通过所述板簧构件朝向径向内侧的弹性变形，在所述多个设计面分割模具部围绕与所述胎面成型部的轴线平行的轴线旋转的情况下，所述多个设计面分割模具部沿远离所述保持件的方向移动。

2.根据权利要求1所述的用于形成轮胎的模具，其中，

所述板簧构件的周向一端被固定到所述保持件的周向一侧的端面，并且所述板簧构件的周向另一端被固定到所述保持件的周向另一侧的端面。

3.根据权利要求1或2所述的用于形成轮胎的模具，所述模具包括：

在与所述胎面成型部的轴线平行的方向上以间隔开的方式布置的多个所述板簧构件。

4.一种通过使用用于形成轮胎的模具硫化成型未硫化的生轮胎以生产轮胎的轮胎生产方法，所述模具包括环形的胎面成型部，所述胎面成型部被分割成沿周向排列的多个分段并且被构造为通过沿径向移动每个所述分段来开闭，其中，

所述胎面成型部设置有多个设计面分割模具部，每个所述设计面分割模具部均被固定到板簧构件并且所述多个设计面分割模具部以周向排列的方式设置，并且

当每个所述分段均朝向径向外侧移动以打开所述胎面成型部时，在所述板簧构件朝向径向内侧弹性变形并且所述多个设计面分割模具部围绕与所述胎面成型部的轴线平行的轴线旋转的情况下，所述轮胎从所述胎面成型部脱模。