JP2023035328A - タイヤの生産方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ローカバーの歩留まりを改善すること【解決手段】検査工程Ｄで取得された検査項目の値が予め定められた許容範囲内でない場合に、成形工程Ａの同一ロットで成形されたローカバー２００のセット工程Ｂにおいて、ブラダー４０に対してローダー７０の位置が調整される。【選択図】図１

Description

本発明は、タイヤの生産方法に関する。

特開２００９－１３７２０７号公報には、加硫機を用いてローカバーを加硫する加硫工程を含む空気入りタイヤの製造方法に関する発明が開示されている。

加硫工程には、ローカバーセット工程と、ローカバー固定工程と、金型下降工程と、加硫成形工程とが含まれている。ローカバーセット工程は、ローカバーの下ビード部を下ビードリング上に着座させてローカバーをセットする工程である。ローカバー固定工程は、ブラダーを膨張させ、セットさせたローカバーの内面を押圧することによりローカバーを固定する工程である。金型下降工程は、ローカバーの固定状態において上部コンテナを下降させ、加硫金型を閉じる工程である。加硫成形工程は、加硫金型の閉状態において、加硫金型内部のローカバーを加熱して加硫成形する工程である。

さらに、加硫工程後、加硫成形された既加硫タイヤに対してコニシティを測定する検査工程が行なわれている。そして、測定されたコニシティの測定データに基づいて、加硫機の上下位置替え部材をセンタポストに対して相対的に上下に位置替えし、これにより位置替えの距離に応じて、ブラダーの高さ中心位置を、加硫金型の高さ中心位置に対して上下に位置替えするコニシティ調整工程が、ローカバー固定工程と金型下降工程との間で行なうとされている。

かかる空気入りタイヤの製造方法によれば、ブラダーと加硫金型との高さ中心位置のオフセットにより、タイヤ赤道に対して非対称となりコニシティを変化させる。位置替えの距離によって、タイヤのコニシティを制御することができる。加硫成型時にタイヤのコニシティを制御しうる。かかるフィードバックにおけるタイムラグを大幅に減じることができ、コニシティの低減、及びコニシティ制御の精度の向上を図ることができる。また、加硫機間におけるコニシティの差も修正しうる。同一ロット内における加硫機毎のコニシティのバラツキをも低減することが可能となる、とされている。

特開２００９－１３７２０７号公報

ところで、タイヤのコニシティをより良く制御し、ローカバーの歩留まりを改善させたい。

ここで開示されるタイヤの生産方法は、成形工程と、セット工程と、加硫工程と、検査工程とを有している。成形工程は、ローカバーを成形する工程である。セット工程は、成形工程で成形されたローカバーを加硫機に配置する工程である。加硫工程は、セット工程で加硫機に配置されたローカバーを加硫成形する工程である。検査工程は、加硫工程で成形されたタイヤについて、少なくともコニシティを含む予め定められた検査項目が検査される工程である。
ここで、加硫機は、ブラダーと、金型と、ローダーとを有している。ブラダーは、加硫工程において、ローカバーの内側に配置されて膨らむ部材である。金型は、加硫工程において、ブラダーで保持されたローカバーの外側面に押し当てられてローカバーを加硫成形する金型である。ローダーは、セット工程において、中心軸を上下方向に向けてローカバーを保持し、ブラダーの外側にローカバーを配置させる装置である。
ここで、検査工程で取得された検査項目の値が予め定められた許容範囲内でない場合に、成形工程の同一ロットで成形されたローカバーのセット工程において、ブラダーに対してローダーの位置が調整される。

ここで開示されるタイヤの生産方法によれば、成形工程においける同一ロット内で、加硫成形されたタイヤのフォースバリエーションが改善し、ローカバーの歩留まりが改善される。

図１は、タイヤの生産方法の一実施形態に係るフロー図である。 図２は、加硫機１０の一例を示す断面図である。 図３は、加硫機１０の一例を示す断面図である。 図４は、加硫機１０の一例を示す断面図である。 図５は、センタポスト５３の断面図である。 図６は、セット工程Ｂでの下ビードリング２１ｂに対するローカバー２００の下側のビード部２０１の位置が模式的に示す模式図である。

以下、ここで開示される発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本発明は以下の実施形態に限定されない。各図面は模式的に描かれており、必ずしも実物を反映していない。また、各図面は、一例を示すのみであり、特に言及されない限りにおいて本発明を限定しない。また、同一の作用を奏する部材・部位には、適宜に同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

《タイヤの生産方法のフロー図》
図１は、タイヤの生産方法の一実施形態に係るフロー図である。図２から図４は、加硫機１０の一例を示す断面図である。図２では、加硫機１０にローカバー２００がセットされ、ブラダー４０が膨らんだ状態が示されている。図３では、ローカバー２００が加硫成形されている状態が示されている。図４では、加硫機１０にローカバー２００がセットされる状態が示されており、ブラダー４０が萎んだ状態が示されている。

図１に示されているように、ここで開示されるタイヤの生産方法は、成形工程Ａ，セット工程Ｂ，加硫工程Ｃおよび検査工程Ｄを含んでいる。
成形工程Ａは、ローカバー２００を成形する工程である。
セット工程Ｂは、成形工程Ａで成形されたローカバー２００を加硫機１０に配置する工程である。
加硫工程Ｃは、セット工程Ｂで加硫機１０に配置されたローカバー２００を加硫成形する工程である。
検査工程Ｄは、加硫工程Ｃで成形されたタイヤについて、少なくともコニシティを含む予め定められた検査項目が検査される工程である。
なお、ここで挙げる工程は、タイヤの生産方法の一部の工程であり、ここに書かれていない工程が適宜に付加されてもよい。

ここで、コニシティは、タイヤを転がした際に、その回転方向に関わらず一方向に発生する力のことをいう。一般的には、コニシティは、小さければ小さいほどよいとされている。そして、コニシティを調整する際には、成形工程Ａで成形される同一ロット内のタイヤにおいて検査工程Ｄで得られたコニシティが、加硫工程Ａでの軸５６の高さの調整にフィードバックされる。

《ローカバー２００》
ローカバー２００は、加硫成形前の未加硫のタイヤであり、生タイヤとも称される。ローカバー２００は、ビードワイヤーやカーカスやベルトなどの基材に、未加硫のサイドウォールゴムやトレッドゴムを貼り合わせられた筒状の部材でいる。ローカバー２００の両側の周縁部には、ビード部２０１，２０２が設けられている（図２参照）。ローカバー２００は、例えば、第１カバーと第２カバーとで構成されている。第１カバーには、インナーライナーと、カーカスと、ビード部と、サイドウォール部とが含まれる。第２カバーは、ブレーカーとトレッド部とが含まれる。第２カバーは、第１カバーの外側に重ねられる。

《成形工程》
成形工程は、第１カバーを準備する工程と、第２カバーとを準備する工程と、第１カバーの外側に第２カバーを重ねる工程とが含まれている。成形工程では、第１カバーの幅方向中心に対する第２カバーの幅方向中心のオフセット量などが記録されるとよい。この実施形態では、成形工程で成形されたローカバー２００は、加硫機１０にセットされる。成形工程では、１つロットにおいて、５００本や１０００本や２０００本など一定数のローカバー２００が作成される。

《加硫機１０》
加硫機１０は、例えば、図２および図３に示されているように、ブラダー４０と、金型２０と、ローダー７０とを備えている。
ブラダー４０は、中心軸を上下方向に向けてローカバー２００を保持する部材である。ブラダー４０は、加硫工程において、ローカバー２００の内側に配置されて膨らむ部材である。
金型２０は、ブラダー４０で保持されたローカバー２００の外側面に押し当てられてローカバーを加硫成形する金型である。この実施形態では、金型２０は、トレッドモールド２３と、上サイドモールド２２ａと、下サイドモールド２１ａとを備えている。トレッドモールド２３は、ブラダー４０で保持されたローカバー２００の外径側面を成形する金型部材である。上サイドモールド２２ａは、ブラダー４０で保持されたローカバー２００の上側のサイドウォールを成形する金型部材である。下サイドモールド２１ａは、ブラダー４０で保持されたローカバー２００の下側のサイドウォールを成形する金型部材である。
ローダー７０は、セット工程において、中心軸を上下方向に向けてローカバー２００を保持し、ブラダー４０の外側にローカバー２００を配置させる装置である。

以下、加硫機１０についての一実施形態をさらに説明する。加硫機１０は、図２および図３に示されているように、下コンテナ１１と、上コンテナ１２と、金型２０と、ブラダー４０と、ブラダー中心機構５０とを備えている。

〈下コンテナ１１〉
下コンテナ１１は、プレス機のテーブル台（図示しない）等に支持される下プレート１３を備えている。下コンテナ１１には、金型２０の一部と、ブラダー４０が取り付けられている。

この実施形態では、下コンテナ１１に取り付けられる金型２０の一部として、下サイドモールド２１ａが設けられている。下サイドモールド２１ａは、下プレート１３の上に取り付けられている。下サイドモールド２１ａの上には、ローカバー２００の下側のビード部２０１を保持する下ビードリング２１ｂが取り付けられている。また、下プレート１３の中央部には、センタポスト５３を挿通させるための開口１３ａが形成されている。

〈ブラダー４０〉
ブラダー４０は、タイヤの内側面を成形する部材である。ブラダー４０は、筒状のゴム製の弾性体である。ブラダー４０は、図２に示されているように、リング状に膨らんでローカバー２００を保持する。セット工程では、例えば、図４に示されているように、ブラダー４０が萎んだ状態において、ローカバー２００は、中心軸を上下方向に向けた状態で、ブラダー４０の外側に配置される。このとき、ローカバー２００は、中心軸を上下方向に向けて搬入するローダー７０によって保持されて、萎んだ状態のブラダー４０の径方向の外側に配置される。その後、図２に示されているように、ブラダー４０が膨らみ、ブラダー４０は、ローカバー２００の中心軸を上下方向に向けてローカバー２００を保持する。ここで、ブラダー４０は、下コンテナ１１の中央部に設けられたブラダー中心機構５０に取り付けられている。ローダー７０は、中心軸を上下方向に向けた状態でローカバー２００の一端を把持する装置でもよい。ローダー７０は、図１に示されているように、ブラダー４０がローカバー２００を保持した後で、ローカバー２００を解放する。その後、ローダー７０は、加硫工程において邪魔にならない所定の場所に退避する。

〈ブラダー中心機構５０〉
ブラダー中心機構５０は、一対のクランプリング５１，５２と、センタポスト５３と、昇降機構５４と、オフセット機構５５とを備えている。

一対のクランプリング５１，５２は、ブラダー４０の上端周縁部４１と下端周縁部４２をそれぞれ掴む部材である。上側のクランプリング５１は、円板状の部材で有り、センタポスト５３の上端部に取り付けられている。上側のクランプリング５１の外周縁部には、ブラダー４０の上端周縁部４１を把持する把持部５１ａが設けられている。下側のクランプリング５２は、中央が開口した円板状の部材であり、下プレート１３の上に取り付けられた下ビードリング２１ｂの上に取り付けられている。下側のクランプリング５２の開口５２ａには、センタポスト５３が挿通されている。下側のクランプリング５２の外周縁部には、ブラダー４０の上端周縁部４１を把持する把持部５１ａが設けられている。この実施形態では、下プレート１３の開口１３ａには、ガイド１３ａ１が装着されている。ガイド１３ａ１は、センタポスト５３の外周を保持し、センタポスト５３の姿勢を垂直に保つ部材である。

センタポスト５３は、上側のクランプリング５１を支持する軸状の部材である。センタポスト５３は、下プレート１３の開口１３ａに挿通されている。センタポスト５３の下端は、昇降台５３ａの上に設置されたギアボックス５７ｄに取り付けられている。昇降台５３ａは、下プレート１３の下に設けられた昇降機構５４に取り付けられている。昇降機構５４は、シリンダ機構で構成さている。さらに、センタポスト５３は、中空の軸部材であり、センタポスト５３の内部には、オフセット機構５５が設けられている。図５は、センタポスト５３の断面図である。

〈オフセット機構５５〉
オフセット機構５５は、加硫工程におけるトレッドモールド２３の軸方向の位置に対するブラダー４０の軸方向の位置を調整する機構である。この実施形態では、オフセット機構５５は、加硫成形時におけるローカバー２００を成型する金型２０と、ブラダー４０との相対的なオフセット量を調整する。オフセット量が調整されることによって、例えば、加硫成形されたタイヤのコニシティが調整される。この加硫機１０では、オフセット機構５５は、図５に示されているように、軸５６と、軸５６の位置決め機構５７とを備えている。軸５６の上端５６ａは、センタポスト５３の上端から突出し、上側のクランプリング５１よりも上方に突出している。この実施形態では、上側のクランプリング５１の中央部には軸５６を挿通させる開口があり、当該開口に、軸５６を垂直に支持するガイド５１ｂが取り付けられている。ガイド５１ｂには、さらにセンタポスト５３の上端部に取り付けられている。上側のクランプリング５１は、センタポスト５３の上端に支持されている。

軸５６の位置決め機構５７は、軸５６を支持しており、センタポスト５３に対して軸５６を相対的に上下に昇降させ、センタポスト５３に対する軸５６の位置を調整する機構である。軸５６は、中空の軸であり、中空部には、内周面にねじ溝が形成されている。位置決め機構５７は、ねじ軸５７ａと、ねじ軸５７ａを回転させる歯車機構５７ｂと、歯車機構５７ｂを駆動させるサーボモータ５７ｃとを備えている。歯車機構５７ｂおよびサーボモータ５７ｃは、下プレート１３の下方に設けられた昇降台５３ａの上に設置されたギアボックス５７ｄに設けられている。この実施形態では、サーボモータ５７ｃが制御されることによって、歯車機構５７ｂが駆動し、ねじ軸５７ａが回転する。ねじ軸５７ａが回転することによって、軸５６の上端５６ａが上下に駆動する。

〈上コンテナ１２〉
上コンテナ１２は、ベース１４と、シリンダ機構１６と、上プレート１７と、拡縮ガイド１８とを備えている。ベース１４は、下プレート１３の上方に配されている。ベース１４は、例えば、プレス機のプレス板などに取り付けられている。シリンダ機構１６は、上プレート１７の中央部に取り付けられている。上プレート１７の中央部には、シリンダ機構１６のピストンロッド１６ａが下方に延びている。ピストンロッド１６ａの先端には、上プレート１７が設けられている。

拡縮ガイド１８とは、スライダ１８ａと、プッシャー１８ｂとを備えている。スライダ１８ａは、上プレート１７の下面に沿って、ピストンロッド１６ａの軸に対して径方向に内外に動くように構成されている。スライダ１８ａの外側面には、下方に向かうにつれて外方に広がったテーパ面１８ａ１が形成されている。プッシャー１８ｂは、スライダ１８ａの外側面に当たるようにベース１４の下面から下方に延びた部材である。プッシャー１８ｂには、スライダ１８ａのテーパ面１８ａ１に対向するように、下方に向かうにつれて外方に向けて広がったテーパ面１８ｂ１が設けられている。

上コンテナ１２は、シリンダ機構１６が延びた状態では、図８に示されているように、プッシャー１８ｂのテーパ面１８ｂ１と、スライダ１８ａのテーパ面１８ａ１との当たりによって、スライダ１８ａが内外に移動する。この実施形態では、スライダ１８ａは、周方向において放射状に複数配置されている。複数のスライダ１８ａは、内側に向けて移動した時に、周方向の間隔が近くなり、略円環状になる。

上コンテナ１２には、金型２０の一部が取り付けられている。この実施形態では、上コンテナ１２には、金型２０の一部として、上サイドモールド２２ａと、トレッドモールド２３とが取り付けられている。上サイドモールド２２ａは、上プレート１７の下に取り付けられている。上サイドモールド２２ａの内径側の縁には、ローカバー２００の上側のビード部２０２を保持する上ビードリング２２ｂが取り付けられている。トレッドモールド２３は、周方向に分割された複数モールドで構成されており、スライダ１８ａの内周面に取り付けられている。

〈ローカバー２００がブラダー４０に保持された状態〉
図２に示されているように、ローカバー２００がブラダー４０に保持された状態では、上コンテナ１２は、上昇しており、スライダ１８ａは開かれている。金型２０が閉じられる際には、上コンテナ１２が降下する。このとき、先ず、上サイドモールド２２ａがローカバー２００を押すとともに、ローカバー２００の上側のビード部２０２が、上ビードリング２２ｂに嵌まる。さらに上コンテナ１２が押し下げられると、上サイドモールド２２ａと下サイドモールド２１ａとによって、ローカバー２００が挟まれ、ローカバー２００の上下の側面が成形され、サイドウォール部が成形される。さらに、スライダ１８ａが内径側に進出し、トレッドモールド２３がローカバー２００の外周側面に押し当たり、トレッド部が成形される。ローカバー２００の内側では、ブラダー４０が膨らみ、ローカバー２００の内側面が成形されるとともに、ローカバー２００が金型２０に押し付けられる。

この実施形態では、加硫機１０は、このようにローカバー２００が成形される際に、トレッドモールド２３の軸方向の位置に対するブラダー４０の軸方向の位置が調整できるように構成されている。上述した加硫機１０では、ローカバー２００が成形される際のトレッドモールド２３の位置は、下プレート１３に設置された下サイドモールド２１ａと、上プレート１７に設置された上サイドモールド２２ａとに嵌まることで決まる。これに対して、ブラダー４０の位置は、上側のクランプリング５１と下側のクランプリング５２の位置で決まる。下側のクランプリング５２は、下プレート１３の上に設置された下サイドモールド２１ａおよび下ビードリング２１ｂに嵌まっており、その位置が決められている。これに対して、上側のクランプリング５１は、センタポスト５３の上端に取り付けられている。センタポスト５３の上端の位置は、センタポスト５３から突出した軸５６の上端５６ａが上プレート１７で押し下げられることで決まる。センタポスト５３から突出した軸５６の上端５６ａの突出量は、オフセット機構５５によって調整できる。この実施形態では、オフセット機構５５のうち、サーボモータ５７ｃを回転させることで、軸５６の突出量が調整できる。

上プレート１７は、トレッドモールド２３が上サイドモールド２２ａと下サイドモールド２１ａに嵌まる位置まで降下する。このとき、上プレート１７は、センタポスト５３から突出した軸５６の上端５６ａに当たり、上側のクランプリング５１を押し下げる。このため、ローカバー２００が成形される際および加硫成形時の上側のクランプリング５１の高さは、センタポスト５３から突出した軸５６の上端５６ａの高さで決まる。このように、加硫工程におけるブラダー４０の軸方向の位置は、センタポスト５３から突出した軸５６の上端５６ａの高さで決まる。センタポスト５３から突出した軸５６の上端５６ａの高さは、この実施形態では、サーボモータ５７ｃによって、歯車機構５７ｂが操作され、ねじ軸５７ａを回転させることによって、軸５６の上端５６ａの突出量が調整される。

具体的には、この実施形態では、サーボモータ５７ｃによって、歯車機構５７ｂが操作され、ねじ軸５７ａを回転させることによって、軸５６の上端５６ａの突出量が調整される（図５参照）。このため、センタポスト５３から突出した軸５６の上端５６ａの高さは、サーボモータ５７ｃの回転量で得られる。また、サーボモータ５７ｃの回転量から、ブラダー４０の軸方向の位置Ｐ３が取得できる。トレッドモールド２３の軸方向の中心位置Ｐ２は、上プレート１７と下プレート１３に設置された上サイドモールド２２ａと下サイドモールド２１ａとで定められるため、固定的に決まる。このため、サーボモータ５７ｃの回転量から取得されるブラダー４０の軸方向の位置Ｐ３に基づいて、トレッドモールド２３に対するブラダー４０のオフセット量ｄＰが取得できる。トレッドモールド２３に対するブラダー４０のオフセット量ｄＰは、加硫工程におけるトレッドモールド２３の軸方向の中心位置Ｐ１に対するブラダー４０の軸方向の位置Ｐ３に相当する。

加硫成形時には、図３に示されているように、ブラダー４０に蒸気が供給されることによって、成形されたローカバー２００が加硫される。加硫成形後は、上コンテナ１２を上昇させ、スライダ１８ａを広げ、ブラダー４０を萎ませることによって、成形されたタイヤが、取り出せる状態になる。

ここで、軸５６の上端５６ａをＬ（上方側を＋）だけ変更すると、ブラダー４０の高さ中心位置Ｐ３は、トレッドモールド２３の高さ方向の中心位置Ｐ１に対して－１／２Ｌだけ変更される。換言すると、軸５６の上端５６ａの高さがＬ（図５参照）だけ高くなると、ブラダー４０の高さ中心位置Ｐ３が、１／２Ｌだけ下がる。軸５６の上端５６ａの高さがＬだけ低くなると、ブラダー４０の高さ中心位置Ｐ３が、１／２Ｌだけ高くなる。このように、加硫工程におけるトレッドモールド２３の軸方向の位置Ｐ１に対するブラダー４０の軸方向の位置Ｐ３が調整されることによって、加硫成形された空気入りタイヤは、タイヤ赤道に対してその分だけ非対称となり、あるいは、対称性が解消され、コニシティが変化する。換言すると、加硫工程におけるトレッドモールド２３の軸方向の位置Ｐ１に対するブラダー４０の軸方向の位置Ｐ３が調整されることによって、加硫成形されたタイヤのコニシティを調整、制御することが可能となる。

このような加硫機１０が用いられた空気入りタイヤの製造方法では、ローカバー２００を成形する成形工程と、ローカバー２００を加硫成形する加硫工程と、加硫成形された既加硫タイヤに対してコニシティを測定する検査工程Ｄが含まれている。

〈検査工程Ｄ〉
検査工程Ｄでは、例えば、ユニフォミティー試験機などの既存の測定手段を用いて加硫工程で成形されたタイヤのコニシティを測定する。この検査工程では、コニシティに加え、例えば、ラジアル・ランアウト（ＲＲＯ）、ラジアル・フォースバリエーション（ＲＦＶ）、トラクティブ・フォースバリエーション（ＴＦＶ）、ラテラル・フォースバリエーション（ＬＦＶ）などの種々のユニフォミティー要素（タイヤの均一性要素）の測定を含めることができる。このようなコニシティやユニフォミティー要素の測定は、フォースバリエーション測定（ＦＶ測定）と称される。

次に、コニシティ調整工程では、検査工程によるコニシティの測定データに基づき、軸５６を、センタポスト５３に対して相対的に上下に変位させる（図５参照）。そしてこれによって、軸５６の高さの変位量Ｌに応じて、ブラダー４０と金型２０との高さ中心位置Ｐ１、Ｐ２をオフセット量ｄＰがさせ、これによって以後に投入されるローカバー２００に対してコニシティを調整する。具体的には、タイヤがＮ本形成される毎に、このＮ本のタイヤのコニシティの平均値を求める。そして、その平均値に基づき、軸５６の高さを適切な高さに調整する。即ち本例では、タイヤＮ本毎にフィードバックを行い、Ｎ本単位でタイヤのコニシティを調整している。なおタイヤの本数Ｎは、特に規制されないが、ライン速度などから判断して５～５０本の範囲が好ましい。また、軸５６の高さの調整は、例えば、ローカバー２００をブラダー４０に固定する工程と、上コンテナ１２を降下させる工程との間で行なうことが好ましい。また、軸５６の高さの調整は、軸５６の高さを段階的に予め変化させてタイヤを試作し、試作タイヤのコニシティと軸５６の高さとの関係を事前に求めておくことで、軸５６の高さの調整量を容易に導き出すことができる。

また、成形工程Ａの同一ロット内でコニシティを調整する際には、例えば、成形工程Ａの同一ロットで成形されたローカバー２００のセット工程Ｂにおいて、ブラダー４０に対してローダー７０（図４参照）の位置が調整されてもよい。この場合、検査工程Ｄで取得された検査項目の値が予め定められた許容範囲内でない場合に、成形工程Ａの同一ロットで成形されたローカバー２００のセット工程Ｂにおいて、ブラダー４０に対してローダー７０の位置が調整されるとよい。このとき、ブラダー４０に対してローダー７０の位置をどの程度の幅で調整するかは、予め試験を行うなどして定められているとよい。ブラダー４０に対してローダー７０の位置が調整されることによって、図２に示されているように、ブラダー４０がローカバー２００を保持する際のローカバー２００の位置が調整される。さらに、図３に示されているように、加硫工程Ｃで、金型２０およびブラダー４０に対するローカバー２００の位置が調整される。これにより、加硫成形されたタイヤのフォースバリエーションが改善する。ここで開示されるタイヤの生産方法によれば、成形工程においける同一ロット内で、加硫成形されたタイヤのフォースバリエーションが改善し、ローカバー２００の歩留まりが改善される。

かかる調整では、ブラダー４０や金型２０に対するローカバー２００の装入高さが調整される。図６は、セット工程Ｂでの下ビードリング２１ｂに対するローカバー２００の下側のビード部２０１の位置が模式的に示す模式図である。上述した調整では、下ビードリング２１ｂに対するローカバー２００の下側のビード部２０１の高さが、垂直方向に調整される。かかる調整によって、図１に示されるように、ブラダー４０がローカバー２００を保持する際のブラダー４０に対するローカバー２００の位置が調整される。さらに、ローカバー２００の下側のビード部２０１は、下ビードリング２１ｂに装着されるが、下ビードリング２１ｂに装着される位置が微妙に調整される。これにより、コニシティの改善が期待できる。かかる調整は、成形工程Ａの同一ロットで成形されたローカバー２００のセット工程Ｂにおいて実施されるとよい。

例えば、検査工程Ｄで取得された検査項目のうちコニシティが所定の比較値よりも所定の値以上プラスの領域にある場合には、成形工程Ａの同一ロットで成形されたローカバー２００のセット工程Ｂにおいて、ブラダー４０に対してローダー７０の位置が下側に予め定められた幅ずらされるとよい。
また、検査工程Ｄで取得された検査項目のうちコニシティが所定の比較値よりも所定の値以上マイナスの領域にある場合には、成形工程Ａの同一ロットで成形されたローカバー２００のセット工程Ｂにおいて、ブラダー４０に対してローダー７０の位置が上側に予め定められた幅ずらされる。

ローダー７０の位置とブラダー４０の位置とをどの程度の幅で調整するかは、予め試験を行うなどして定められているとよい。例えば、検査工程Ｄで取得された検査項目のうちコニシティが、５個程度の加硫成形後のタイヤの平均値において、例えば、１０Ｎ以上のように予め定められた値以上である場合に、ブラダー４０に対してローダー７０の位置が予め定められた幅で調整されるとよい。ブラダー４０に対してローダー７０の位置を調整する幅は、例えば、１ｍｍ～１０ｍｍ程度の幅（例えば、５ｍｍなどの幅）で設定されうる。加硫成形後のタイヤの幅方向におけるコニシティのプラスとマイナスの方向と、セット工程Ｂにおけるローダー７０の位置とブラダー４０の位置とは、相関を持つように定められるとよい。セット工程Ｂにおいてブラダー４０に対してローダー７０の位置が下側にずらされると、コニシティのプラスが解消する方向に改善し、かつ、セット工程Ｂにおいてブラダー４０に対してローダー７０の位置が上側にずらされると、コニシティのマイナスが解消する方向に改善するように、加硫成形後のタイヤの幅方向におけるコニシティのプラスとマイナスの方向が定められるとよい。

ここで、検査工程Ｄで取得された検査項目の値が予め定められた許容範囲内でない場合とは、所定の判定処理Ｅが行なわれるとよい（図１参照）。ここで、判定処理Ｅは、例えば、コニシティを例に挙げると、タイヤのコニシティが、予め定められた許容範囲内でないであるかが判定されるとよい。この場合、かかる判定処理Ｅでは、例えば、一本のタイヤの値が評価されてもよいし、複数の本のタイヤの値が評価されてもよい。例えば、図１に示されているように、予め定められた本数のタイヤのコニシティの平均値Ｃａが、予め定められた閾値Ｃ０よりも大きいか否かが判定されてもよい。許容範囲内でない場合には、セット工程Ｂにフィードバックされ、適当な調整処理が行なわれるとよい。

かかるタイヤの生産方法によれば、成形工程Ａの同一ロットで成形されたローカバー２００において、セット工程Ｂにおけるローダー７０の位置とブラダー４０の位置とが適切に調整されるので、加硫成形後のタイヤの幅方向におけるコニシティが改善する。このため、同一ロットで加硫成形後のタイヤのコニシティが全体として改善するとともに、歩留まりが向上する。例えば、ＦＶ測定において規格アウトの懸念があるタイヤは、スクラップされるが、同一ロット内で、加硫成形後のタイヤのコニシティを改善させることができるのでＦＶ測定において規格アウトとなるタイヤが減少し、スクラップされるタイヤを減らすことができる。

さらに、検査工程Ｄで取得された検査項目の値が予め定められた許容範囲内でない場合には、加硫工程Ｃにおけるブラダー４０の位置とトレッドモールド２３の位置とが、さらに適宜に調整されてもよい。かかる調整は、ブラダー位置調整Ｃｆと称する（図１参照）。ブラダー位置調整Ｃｆは、金型２０が閉じられる前に、上コンテナ１２が降下する前に調整されるとよい。ブラダー位置調整Ｃｆでは、例えば、上述した軸５６の上端５６ａの高さが調整されるとよい。かかるブラダー位置調整Ｃｆが適宜に組み合わせられて、加硫工程Ｃが実施されることによって、加硫成形後のタイヤのコニシティを大きく改善させることが可能である。ＦＶ測定において規格アウトとなるタイヤをより減少させ、スクラップされるタイヤをより効果的に減らすことができる。

例えば、検査工程Ｄで取得された検査項目の値が予め定められた許容範囲内でない場合に、加硫工程Ｃにおけるブラダー４０の位置とトレッドモールド２３の位置とが、さらに調整されてもよい。この場合、加硫工程Ｃでは、当該加硫工程におけるトレッドモールド２３の軸方向の位置に対するブラダー４０の軸方向の位置が取得されるとよい。そして、例えば、検査工程Ｄで取得された検査項目のうちコニシティが所定の比較値よりも所定の値以上プラスの領域にある場合には、成形工程Ａにおいて同一ロットで成形されたローカバー２００の加工工程において、加硫機１０におけるブラダー４０の軸方向の位置が下側に予め定められた幅ずらされるとよい。また、検査工程Ｄで取得された検査項目のうちコニシティが所定の比較値よりも所定の値以上マイナスの領域にある場合には、成形工程Ａにおいて同一ロットで成形されたローカバーの加硫工程において、加硫工程におけるブラダーの軸方向の位置が上側に予め定められた幅ずらされるとよい。

さらに、成形工程Ａの同一ロット内で、検査工程Ｄで取得された検査項目の値が予め定められた範囲内でない場合に、検査工程Ｄで取得された検査項目の値に基づいて、第１カバーに第２カバーを重ねる位置が調整されてもよい。成形工程Ａのロット数が多い場合には、同一ロットで、検査工程Ｄの結果が成形工程Ａにさらにフィードバックされてもよい。これにより、加硫成形されたタイヤの品質をさらに向上させることができる。

さらに、検査工程Ｄで取得された検査項目の値が予め定められた許容範囲内でない場合に、成形工程Ａの次回生産ロットで成形されるローカバー２００について、検査工程Ｄで取得された検査項目の値に基づいて、第１カバーに第２カバーを重ねる位置が調整されてもよい。このように、次回生産ロットの成形工程へのフィードバックにされてもよい。

ローカバー２００の予め定められた項目データと、当該ローカバー２００を加硫成形する際に取得された予め定められた条件項目のデータと、当該ローカバー２００から成形されたタイヤの予め定められた項目のデータと、当該成形されたタイヤを特定するタイヤＩＤとが紐付けられてデータベースに記憶されてもよい。そして、通信ネットワークを通じてデータベースにアクセス可能なサーバを設けてもよい。この場合、サーバは、通信ネットワークを通じて外部コンピュータによって操作され、データベースに記憶されたデータが抽出されるように構成されていてもよい。これにより、タイヤの生産において、当該ローカバー２００を加硫成形する際に取得された予め定められた条件項目のデータと、当該ローカバー２００から成形されたタイヤの予め定められた項目のデータとが、タイヤを特定するタイヤＩＤとが紐付けられて管理され、外部コンピュータにおいて適宜に閲覧可能な管理システムが構築されうる。

以上、ここで開示される発明について、種々説明したが、ここで開示される発明は、特に言及されない限りにおいて、上述した実施形態や変形例に限定されない。また、種々言及した実施形態や変形例の各構成は、互いに阻害しない関係であれば、適宜に組み合わせることができる。本明細書は以下の開示を含んでいる。以下の開示は、上記した実施形態には限定されない。

本開示（１）は、タイヤの生産方法に関する。
本開示（１）におけるタイヤの生産方法は、
ローカバーを成形する成形工程と、
前記成形工程で成形されたローカバーを加硫機に配置するセット工程と、
前記セット工程で前記加硫機に配置されたローカバーを加硫成形する加硫工程と、
前記加硫工程で成形されたタイヤについて、少なくともコニシティを含む予め定められた検査項目が検査される検査工程と、
を有している。
前記加硫機は、
前記加硫工程において、前記ローカバーの内側に配置されて膨らむブラダーと、
前記加硫工程において、前記ブラダーで保持されたローカバーの外側面に押し当てられて前記ローカバーを加硫成形する金型と、
前記セット工程において、中心軸を上下方向に向けてローカバーを保持し、前記ブラダーの外側にローカバーを配置させるローダーと
を有している。
前記検査工程で取得された検査項目の値が予め定められた許容範囲内でない場合に、前記成形工程の同一ロットで成形されたローカバーのセット工程において、前記ブラダーに対して前記ローダーの位置が調整される。

本開示（２）は、本開示（１）に記載されたタイヤの生産方法であって、前記検査工程で取得された検査項目のうちコニシティが所定の比較値よりも所定の値以上プラスの領域にある場合には、前記成形工程の同一ロットで成形されたローカバーのセット工程において、前記ブラダーに対して前記ローダーの位置が下側に予め定められた幅ずらされる。

本開示（３）は、本開示（１）または（２）に記載されたタイヤの生産方法であって、前記検査工程で取得された検査項目のうちコニシティが所定の比較値よりも所定の値以上マイナスの領域にある場合には、前記成形工程の同一ロットで成形されたローカバーのセット工程において、前記ブラダーに対して前記ローダーの位置が上側に予め定められた幅ずらされる。

本開示（４）は、本開示（１）から（３）までの何れか１つに記載されたタイヤの生産方法であって、前記加硫機は、前記ブラダーで保持されたローカバーの外径側面を成形するトレッドモールドをさらに備えている。そして、前記検査工程で取得された検査項目の値が予め定められた許容範囲内でない場合に、前記加硫工程における前記ブラダーの位置と前記トレッドモールドの位置とが、さらに調整される。

本開示（５）は、本開示（１）から（４）までの何れか１つに記載されたタイヤの生産方法であって、前記成形工程は、インナーライナーと、カーカスと、ビード部と、サイドウォール部とを含む第１カバーを準備することと、ブレーカーとトレッド部とを含む第２カバーを準備することと、前記第１カバーの外側に前記第２カバーを重ねることとを含んでいる。そして、前記成形工程の同一ロット内で、前記検査工程で取得された検査項目の値が予め定められた範囲内でない場合に、前記検査工程で取得された検査項目の値に基づいて、前記第１カバーに前記第２カバーを重ねる位置が調整される。

本開示（６）は、本開示（１）から（４）までの何れか１つに記載されたタイヤの生産方法であって、前記成形工程は、インナーライナーと、カーカスと、ビード部と、サイドウォール部とを含む第１カバーを準備することと、ブレーカーとトレッド部とを含む第２カバーを準備することと、前記第１カバーの外側に前記第２カバーを重ねることとを含んでいる。そして、前記検査工程で取得された検査項目の値が予め定められた許容範囲内でない場合に、検査工程で取得された検査項目の値に基づいて、前記成形工程の次回生産ロットで成形されるローカバーについて、前記検査工程で取得された検査項目の値に基づいて、前記第１カバーに前記第２カバーを重ねる位置が調整される。

１０ 加硫機
１１ 下コンテナ
１２ 上コンテナ
１３ 下プレート
１４ ベース
１７ 上プレート
１８ 拡縮ガイド
１８ａ スライダ
１８ｂ プッシャー
２０ 金型
２１ａ 下サイドモールド
２１ｂ 下ビードリング
２２ａ 上サイドモールド
２２ｂ 上ビードリング
２３ トレッドモールド
４０ ブラダー
５０ ブラダー中心機構
５１ 上側のクランプリング
５２ 下側のクランプリング
５３ センタポスト
５３ａ 昇降台
５６ 軸
７０ ローダー
２００ ローカバー
２０１，２０２ ビード部

Claims (6)

1. ローカバーを成形する成形工程と、
   前記成形工程で成形されたローカバーを加硫機に配置するセット工程と、
   前記セット工程で前記加硫機に配置されたローカバーを加硫成形する加硫工程と、
   前記加硫工程で成形されたタイヤについて、少なくともコニシティを含む予め定められた検査項目が検査される検査工程と、
   を有し、
   前記加硫機は、
   前記加硫工程において、前記ローカバーの内側に配置されて膨らむブラダーと、
   前記加硫工程において、前記ブラダーで保持されたローカバーの外側面に押し当てられて前記ローカバーを加硫成形する金型と、
   前記セット工程において、中心軸を上下方向に向けてローカバーを保持し、前記ブラダーの外側にローカバーを配置させるローダーと
   を有し、
   前記検査工程で取得された検査項目の値が予め定められた許容範囲内でない場合に、前記成形工程の同一ロットで成形されたローカバーのセット工程において、前記ブラダーに対して前記ローダーの位置が調整される、
   タイヤの生産方法。
2. 前記検査工程で取得された検査項目のうちコニシティが所定の比較値よりも所定の値以上プラスの領域にある場合には、前記成形工程の同一ロットで成形されたローカバーのセット工程において、前記ブラダーに対して前記ローダーの位置が下側に予め定められた幅ずらされる、請求項１に記載されたタイヤの生産方法。
3. 前記検査工程で取得された検査項目のうちコニシティが所定の比較値よりも所定の値以上マイナスの領域にある場合には、前記成形工程の同一ロットで成形されたローカバーのセット工程において、前記ブラダーに対して前記ローダーの位置が上側に予め定められた幅ずらされる、請求項１または２に記載されたタイヤの生産方法。
4. 前記加硫機は、前記ブラダーで保持されたローカバーの外径側面を成形するトレッドモールドをさらに備え、
   前記検査工程で取得された検査項目の値が予め定められた許容範囲内でない場合に、前記加硫工程における前記ブラダーの位置と前記トレッドモールドの位置とが、さらに調整される、請求項１から３までの何れか一項に記載されたタイヤの生産方法。
5. 前記成形工程は、
   インナーライナーと、カーカスと、ビード部と、サイドウォール部とを含む第１カバーを準備することと、
   ブレーカーとトレッド部とを含む第２カバーを準備することと、
   前記第１カバーの外側に前記第２カバーを重ねることと
   を含み、
   前記成形工程の同一ロット内で、前記検査工程で取得された検査項目の値が予め定められた範囲内でない場合に、前記検査工程で取得された検査項目の値に基づいて、前記第１カバーに前記第２カバーを重ねる位置が調整される、
   請求項１から４までの何れか一項に記載されたタイヤの生産方法。
6. 前記成形工程は、
   インナーライナーと、カーカスと、ビード部と、サイドウォール部とを含む第１カバーを準備することと、
   ブレーカーとトレッド部とを含む第２カバーを準備することと、
   前記第１カバーの外側に前記第２カバーを重ねることと
   を含み、
   前記検査工程で取得された検査項目の値が予め定められた許容範囲内でない場合に、検査工程で取得された検査項目の値に基づいて、前記成形工程の次回生産ロットで成形されるローカバーについて、前記検査工程で取得された検査項目の値に基づいて、前記第１カバーに前記第２カバーを重ねる位置が調整される、
   請求項１から４までの何れか一項に記載されたタイヤの生産方法。

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