CN111791404A - 轮胎硫化方法以及轮胎硫化装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供轮胎硫化方法以及轮胎硫化装置，在能够从模具中取出已硫化轮胎的同时，使胎侧模与胎面模的分割位置向轮胎半径方向的内侧移动。包含从模具(2)中取出已硫化轮胎(100)的轮胎取出工序。轮胎取出工序包含使上胎侧模、下胎侧模(5U、5L)向轮胎轴向的内侧移动而使已硫化轮胎(100)向胎圈宽度减小的方向变形的阶段(S1)和在已硫化轮胎(100)的变形状态下使组合模(4A)向轮胎半径方向的外侧移动而从已硫化轮胎(100)卸下的阶段(S2)。

Description

轮胎硫化方法以及轮胎硫化装置

技术领域

本发明涉及在能够从模具中取出已硫化轮胎的同时，使胎侧模与胎面模的分割位置向轮胎半径方向内侧移动的轮胎硫化方法以及轮胎硫化装置。

背景技术

例如在下述专利文献1中记载了包含从模具中取出已硫化轮胎的工序的轮胎的硫化方法以及硫化装置。

在上述硫化装置中，上部胎侧模、上部推板以及致动器分别固定在上部压板上。而且，与上部压板的上下移动同步地，上部胎侧模、上部推板以及致动器一体地进行上下移动。另外，下部胎侧模、下部推板分别固定在下部压板上。

另一方面，在例如SUV用等四轮驱动车用的轮胎中，近年来，为了提高越野中的牵引性能，提出了在包含胎壁部的胎侧部的半径方向外侧区域也设置花纹块(以下有时称为胎侧花纹块)的技术(例如参照专利文献2)。作为胎侧花纹块，也可以是使设置于胎面肩的花纹块(以下有时称为胎肩花纹块)延长而成的。

专利文献1：日本特开2014-231160号公报

专利文献2：日本特开2016-55820号公报

但是，在使用上述硫化装置对具有胎侧花纹块的轮胎进行硫化的情况下，会在胎侧花纹块的表面产生模具的分型线，产生损害轮胎的美观的问题。分型线是指在胎面模与侧板的分割位置处产生的突起状的模具痕。

作为该应对，本发明人提出了如下技术：使用使上述分割位置向胎侧花纹块的半径方向内侧移动的模具。但是，在该情况下，在使模具成为打开状态时，会产生组合模钩挂在胎侧花纹块上而无法将轮胎从模具中取出的新的问题。

发明内容

因此，本发明的课题在于，提供在能够从模具中取出已硫化轮胎的同时，使胎侧模与胎面模的分割位置向轮胎半径方向的内侧移动的轮胎硫化方法以及轮胎硫化装置。

本发明提供一种轮胎硫化方法，通过包含胎面模和上胎侧模、下胎侧模的模具对生胎进行硫化，所述胎面模包括在轮胎周向上配置的多个组合模，其中，该轮胎硫化方法包含在硫化后从所述模具中取出已硫化轮胎的轮胎取出工序，所述轮胎取出工序包含如下阶段：使所述上胎侧模、所述下胎侧模分别向轮胎轴向的内侧移动，使所述已硫化轮胎向胎圈宽度减小的方向变形；以及在所述已硫化轮胎的变形状态下，使所述组合模分别向轮胎半径方向的外侧移动而从所述已硫化轮胎卸下。

在本发明的轮胎硫化方法中，优选的是，所述上胎侧模、所述下胎侧模与所述胎面模的分割位置距胎圈基准线的轮胎半径方向距离比轮胎截面高度的1/2小。

在本发明的轮胎硫化方法中，优选的是，所述上胎侧模、所述下胎侧模与所述胎面模的分割位置比轮胎最大宽度位置靠轮胎半径方向的内侧。

在本发明的轮胎硫化方法中，优选的是，所述轮胎取出工序还包含如下阶段：从所述模具的闭合状态使所述组合模分别向轮胎半径方向的外侧移动，使所述胎面模从所述胎侧模离开。

本发明提供一种轮胎硫化装置，其用于上述轮胎硫化方法，其中，该轮胎硫化装置设置有控制单元，该控制单元以使所述轮胎硫化装置进行如下阶段的方式构成：使上胎侧模、下胎侧模分别向轮胎轴向的内侧移动，使已硫化轮胎向胎圈宽度减小的方向变形；以及在所述已硫化轮胎的变形状态下，使组合模分别向轮胎半径方向的外侧移动而从所述已硫化轮胎卸下。

在本发明的轮胎硫化装置中，优选的是，该轮胎硫化装置具有：上部板，其支承所述组合模；以及第1升降工具，其能够使所述上胎侧模相对于所述上部板向轮胎轴向的内侧相对移动。

在本发明的轮胎硫化装置中，优选的是，该轮胎硫化装置还具有第1检测单元，该第1检测单元检测所述上胎侧模相对于所述上部板的轮胎轴向的移动距离。

在本发明的轮胎硫化装置中，优选的是，该轮胎硫化装置具有：下部板，其载置所述下胎侧模；以及第2升降工具，其能够使所述下胎侧模相对于所述下部板向轮胎轴向的内侧相对移动。

在本发明的轮胎硫化装置中，优选的是，该轮胎硫化装置还具有第2检测单元，该第2检测单元检测所述下胎侧模相对于所述下部板的轮胎轴向的移动距离。

在本发明的轮胎硫化装置中，优选的是，所述上胎侧模、所述下胎侧模与胎面模的分割位置距胎圈基准线的轮胎半径方向距离比轮胎截面高度的1/2小。

在本发明的轮胎硫化装置中，优选的是，所述上胎侧模、所述下胎侧模与胎面模的分割位置比轮胎最大宽度位置靠轮胎半径方向的内侧。

在本发明的轮胎硫化方法中，轮胎取出工序包含如下阶段：使上胎侧模、下胎侧模分别向轮胎轴向的内侧移动，使已硫化轮胎向胎圈宽度减小的方向变形。

由此，例如在对具有胎侧花纹块的轮胎进行硫化时，能够在防止在胎侧花纹块的表面产生分型线的同时，将组合模在不钩挂于胎侧花纹块上的情况下向轮胎半径方向的外侧拉出。即，能够在抑制由分型线引起的美观性的降低的同时从模具中取出已硫化轮胎。

附图说明

图1是概念性地示出本发明的轮胎硫化装置的一个实施方式的侧视图。

图2是示出该轮胎硫化装置的主要部分的放大剖视图。

图3是将闭合状态的模具与已硫化轮胎一起示出的剖视图。

图4是将使上胎侧模、下胎侧模向轮胎轴向的内侧移动的阶段与已硫化轮胎一起示出的剖视图。

图5的(a)～(c)是示出轮胎取出工序的概念图。

图6是示出模具的打开状态的概念图。

图7的(a)、(b)是示出在本发明中形成的轮胎的剖视图以及局部侧视图。

标号说明

1：轮胎硫化装置；2：模具；4：胎面模；4A：组合模；5L：下胎侧模；5U：上胎侧模；8：上部板；9：第1升降工具；10：下部板；11：第2升降工具；100：轮胎；BL：胎圈基准线；H：轮胎截面高度；J1：闭合状态；J2：打开状态；m：轮胎最大宽度位置；Q：分割位置；S1：阶段；S2：阶段。

具体实施方式

以下，对本发明的实施方式进行详细地说明。

图1是示出本发明的轮胎硫化装置1的一个实施方式的侧视图。图7的(a)、(b)是通过轮胎硫化装置1形成的已硫化轮胎100(以下有时称为轮胎100)的一个实施方式的剖视图和侧视图。

如图7的(a)、(b)所示，本实施方式的轮胎100是SUV用等四轮驱动车用的轮胎，包含：胎面部101；胎侧部102，其从胎面部101的轮胎轴向的两外侧向轮胎半径方向的内侧延伸；以及胎圈部103，其配置在各胎侧部102的半径方向内端部。轮胎100可以采用使用了胎体以及带束层、冠带层等帘线加强层(省略图示)的公知的内部构造。

在胎面部101配置有包含沿轮胎周向延伸的多个花纹块列R的胎面花纹。多个花纹块列R包含配置在轮胎轴向最外侧的胎肩花纹块列R1。胎肩花纹块列R1由沿轮胎周向排列的多个胎肩花纹块B1构成。

本例的轮胎100为了提高越野中的牵引性能，在胎侧部102的半径方向外侧区域Y形成有包括胎侧花纹块B2的胎侧花纹。胎侧花纹块B2从胎侧部102的表面S突出。胎侧花纹块B2可以形成为胎肩花纹块B1越过胎面端Te而向轮胎半径方向内侧延长地延伸的延长部分B1a，另外，也可以形成为与胎肩花纹块B1不同的独立的花纹块。胎侧花纹块B2的形状、突出高度等可以根据轮胎尺寸等适当设定。

上述半径方向外侧区域Y是指胎侧部102中的比胎侧部102的表面S最向轮胎轴向外侧伸出的位置即轮胎最大宽度位置m靠轮胎半径方向外侧的区域。

如图1所示，轮胎硫化装置1包含模具2和将模具2支承为能够开闭的装置主体3。

如图2所示，模具2包含能够沿轮胎半径方向扩径/缩径的环状的胎面模4以及上胎侧模5U、下胎侧模5L。胎面模4包括在轮胎周向上配置的多个组合模4A，各组合模4A可更换地保持在扇形体6上。

在胎面模4(组合模4A)上配置有用于形成上述胎面花纹和胎侧花纹的成型面。即，如图7的(a)所示，上胎侧模5U、下胎侧模5L与胎面模4的分割位置Q至少比胎侧花纹块B2的轮胎半径方向的最内端B2e靠轮胎半径方向内侧。

优选的是，上述分割位置Q距胎圈基准线BL的轮胎半径方向距离L优选比轮胎截面高度H的1/2小。另外，上述分割位置Q优选比轮胎最大宽度位置m靠轮胎半径方向内侧。对于具有这样的分割位置Q的模具2，本申请发明最能发挥效果。

另外，在上胎侧模5U、下胎侧模5L上分别配置有用于形成胎侧部102中的比分割位置Q靠半径方向内侧的部分以及胎圈部103的成型面。

如图1、2所示，装置主体3包含支承胎面模4(组合模4A)的上部板8、能够使上胎侧模5U相对于上部板8向轮胎轴向的内侧相对移动的第1升降工具9(图1所示)、载置下胎侧模5L的下部板10、以及能够使下胎侧模5L相对于下部板10向轮胎轴向的内侧相对移动的第2升降工具11(图1所示)。在本说明书中，将轮胎轴向(相当于上下方向)中的朝向轮胎赤道的一侧定义为“内侧”。

具体而言，本例的装置主体3还包含支承于框架(省略图示)等的上基台12U、下基台12L，在下基台12L上固定有上述下部板10。

另外，在下基台12L上配置有包含硫化用气囊(省略图示)的中心机构14。中心机构14例如包含作为缸体的第2升降工具11、支承在该第2升降工具11的杆上端的升降板15、以及从升降板15立起的圆筒状的支承筒16。在支承筒16的上端经由保持架24支承有上述下胎侧模5L。第2升降工具11安装在配置于下基台12L的下方的例如底板上。因此，通过第2升降工具11的杆的伸长，能够经由升降板15、支承筒16、保持架24使上述下胎侧模5L相对于下部板10向轮胎轴向的内侧相对移动。

中心机构14包含支承在上述升降板15上的例如作为缸体的第3升降工具17，在该第3升降工具17的杆上端连接设置有通过支承筒16的中心孔的中央支柱18。在中央支柱18的上端安装有对硫化用气囊的上端部进行保持的夹紧环19U。另外，在下胎侧模5L上安装有对硫化用气囊的下端部进行保持的夹紧环19L。

接下来，在上基台12U上配置第4升降工具20，该第4升降工具20例如是将上部板8支承为能够上下移动的缸体。

在本例中，第4升降工具20由隔开间隔地安装在上基台12U上的顶板支承。另外，在第4升降工具20的杆下端经由接合部21连接设置有筒状的支承筒22。在该支承筒22的下端固定有上述上部板8。因此，通过第4升降工具20的杆的伸缩，能够经由接合部21、支承筒22使上部板8与胎面模4一体地上下移动。胎面模4能够在扇形体6的下表面与下部板10接触的下降状态PL(图1～4所示)与扇形体6从下部板10向上方离开的待机状态PU(图6所示)之间上下移动。

在接合部21支承有例如作为缸体的第1升降工具9。在该第1升降工具9的杆下端连接设置有通过上述支承筒22的中心孔向下方延伸的升降轴23。在该升降轴23的下端经由连结部25安装有上胎侧模5U。

因此，通过第1升降工具9的杆的伸长，能够经由升降轴23使上胎侧模5U相对于上部板8向轮胎轴向的内侧相对移动。在本例中，上胎侧模5U能够通过第4升降工具20与上部板8一体地从上述待机状态PU下降至下降状态PL。另外，在下降状态PL下，通过第1升降工具9的杆的伸长，上胎侧模5U能够相对于上部板8向轮胎轴向的内侧相对移动。

装置主体3还具有用于使胎面模4扩径/缩径的扩径/缩径单元30。

如图2、3所示，扩径/缩径单元30包含升降板31和支承在升降板31上的圆筒状的致动器32。在致动器32的内周面配置有朝向下方且向半径方向外侧倾斜的方向的引导部32A。另外，升降板31配置成能够通过例如作为缸体的第5升降工具33(图2所示)而相对于上部板8相对地上下移动。在图1中省略了第5升降工具33地示出。

如图3所示，组合模4A通过扇形体6的上端的引导销35被设置在上部板8上的引导槽36引导而能够沿半径方向移动地保持于上部板8。另外，在扇形体6的半径方向外表面设置有由上述引导部32A引导的相同梯度的引导部6A。

因此，通过第5升降工具33，致动器32能够相对于上部板8相对地上升。由此，能够使各组合模4A向半径方向的外侧移动，能够使胎面模4扩径。另外，在扩径后，上部板8通过第4升降工具20而上升，由此，如图6所示，能够使扩径状态的胎面模4与上胎侧模5U一体地上升，从而能够从模具2中取出轮胎100。

接下来，对使用了轮胎硫化装置1的轮胎硫化方法进行说明。在本实施方式的轮胎硫化方法中，包含在打开状态(省略图示)的模具2内配置生胎的工序、使模具2成为闭合状态并对配置的生胎进行硫化的工序以及在硫化后从模具2中取出已硫化轮胎100的轮胎取出工序。

其中，配置生胎的工序以及对生胎进行硫化的工序与现有的硫化方法相同。因此，省略其说明，以下仅对轮胎取出工序进行说明。

如图5的(a)～(c)概念性地示出的那样，在轮胎取出工序中，包含第1阶段S1(图5的(b)所示)和第2阶段S2(图5的(c)所示)。另外，在图5的(a)中示出了模具2成为关闭状态J1，轮胎100在其内部被硫化的状态。

如图4、图5的(b)所示，在第1阶段S1中，在硫化后，上胎侧模5U、下胎侧模5L分别向轮胎轴向的内侧移动。由此，硫化后的轮胎100向胎圈宽度减小的方向变形，能够使轮胎的胎侧花纹块B2从组合模4A向轮胎轴向的内侧退让。

在本例中，第1阶段S1通过利用第1升降工具9使上胎侧模5U相对于上部板8相对下降以及利用第2升降工具11使下胎侧模5L相对于下部板10相对地上升来进行。

这里，在模具2的闭合状态J1下，组合模4A、4A之间、以及组合模4A与上胎侧模5U、下胎侧模5L之间相互强力地按压。因此，在从闭合状态J1突然进行第1阶段S1的情况下，上胎侧模5U、下胎侧模5L与组合模4A强烈地摩擦，导致彼此产生损伤。

因此，在第1阶段S1之前，优选还包含使组合模4A从模具2的闭合状态J1分别向轮胎半径方向的外侧移动而使胎面模4从上胎侧模5U、下胎侧模5L离开的初始阶段(省略图示)。如果该离开距离过大，则组合模4A钩挂在胎侧花纹块上，导致橡胶缺损。因此，离开距离优选为2.0mm以下。

如图5的(c)所示，在第2阶段S2中，在轮胎100的上述变形状态下，使组合模4A分别向轮胎半径方向的外侧移动，从轮胎100卸下组合模4A。这样，通过使胎侧花纹块B2处于向轮胎轴向的内侧退让的状态，能够将组合模4A在不钩挂于胎侧花纹块B2上的情况下向轮胎半径方向的外侧拉出。即，能够在不会对轮胎100造成花纹块缺损等损伤的情况下容易地将轮胎100从模具2中取出。

另外，第2阶段S2通过在保持第1阶段S1的状态下利用第5升降工具33使致动器32相对于上部板8相对地上升来进行。

在第2阶段S2之后，如图6所示，上部板8与致动器32一起上升至上述待机状态PU。由此，成为打开状态J2，能够将轮胎100从模具2中取出。

另外，为了确保将轮胎100从模具2中取出的行程，也可以将上基台12U、下基台12L中的一方构成为升降自如。另外，作为第1升降工具9、第2升降工具11、第3升降工具17、第4升降工具20、第5升降工具33，可以采用缸体以外的公知的各种升降工具。

另外，在轮胎硫化装置1上设置有控制单元(省略图示)，该控制单元用于使该装置1依次进行上述初始阶段、第1阶段S1以及第2阶段S2。控制单元例如是计算机等，包含控制第1升降工具9～第5升降工具33的接通/断开的控制部。

如图1所示，在本例的轮胎硫化装置1中，优选设置第1检测单元37和第2检测单元38。作为第1检测单元37、第2检测单元38，可以优选采用所谓的线性标尺。

第1检测单元37检测上胎侧模5U相对于上部板8的轮胎轴向的相对移动距离。本例的第1检测单元37由固定在第1升降工具9的例如杆上的指针和固定在例如支柱上的刻度部构成。第2检测单元38检测下胎侧模5L相对于下部板10的轮胎轴向的相对移动距离。本例的第2检测单元38由固定在例如第2升降工具11的杆或升降板15上的指针和固定在例如支柱上的刻度部构成。

另外，作为第1检测单元37、第2检测单元38，可以采用公知的各种测量器或传感器。

以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详细说明，但本发明并不限于图示的实施方式，能够变形为各种方式来实施。

Claims (11)

1.一种轮胎硫化方法，通过包含胎面模和上胎侧模及下胎侧模的模具对生胎进行硫化，所述胎面模包括在轮胎周向上配置的多个组合模，其中，

所述轮胎硫化方法包含在硫化后从所述模具中取出已硫化轮胎的轮胎取出工序，

所述轮胎取出工序包含如下阶段：

使所述上胎侧模、所述下胎侧模分别向轮胎轴向的内侧移动，使所述已硫化轮胎向胎圈宽度减小的方向变形；以及

在所述已硫化轮胎的变形状态下，使所述组合模分别向轮胎半径方向的外侧移动而从所述已硫化轮胎卸下。

2.根据权利要求1所述的轮胎硫化方法，其中，

所述上胎侧模、所述下胎侧模与所述胎面模的分割位置距胎圈基准线的轮胎半径方向距离比轮胎截面高度的1/2小。

3.根据权利要求1所述的轮胎硫化方法，其中，

所述上胎侧模、所述下胎侧模与所述胎面模的分割位置比轮胎最大宽度位置靠轮胎半径方向的内侧。

4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的轮胎硫化方法，其中，

所述轮胎取出工序还包含如下阶段：从所述模具的闭合状态使所述组合模分别向轮胎半径方向的外侧移动，使所述胎面模从所述上胎侧模、所述下胎侧模离开。

5.一种轮胎硫化装置，其用于权利要求1至4中的任意一项所述的轮胎硫化方法，其中，

所述轮胎硫化装置设置有控制单元，该控制单元以使所述轮胎硫化装置进行如下阶段的方式构成：

使上胎侧模、下胎侧模分别向轮胎轴向的内侧移动，使已硫化轮胎向胎圈宽度减小的方向变形；以及

在所述已硫化轮胎的变形状态下，使组合模分别向轮胎半径方向的外侧移动而从所述已硫化轮胎卸下。

6.根据权利要求5所述的轮胎硫化装置，其具有：

上部板，其支承所述组合模；以及

第1升降工具，其能够使所述上胎侧模相对于所述上部板向轮胎轴向的内侧相对移动。

7.根据权利要求6所述的轮胎硫化装置，其中，

所述轮胎硫化装置还具有第1检测单元，该第1检测单元检测所述上胎侧模相对于所述上部板的轮胎轴向的移动距离。

8.根据权利要求5至7中的任意一项所述的轮胎硫化装置，其具有：

下部板，其载置所述下胎侧模；以及

第2升降工具，其能够使所述下胎侧模相对于所述下部板向轮胎轴向的内侧相对移动。

9.根据权利要求8所述的轮胎硫化装置，其中，

所述轮胎硫化装置还具有第2检测单元，该第2检测单元检测所述下胎侧模相对于所述下部板的轮胎轴向的移动距离。

10.根据权利要求5至9中的任意一项所述的轮胎硫化装置，其中，

所述上胎侧模、所述下胎侧模与胎面模的分割位置距胎圈基准线的轮胎半径方向距离比轮胎截面高度的1/2小。

11.根据权利要求5至9中的任意一项所述的轮胎硫化装置，其中，

所述上胎侧模、所述下胎侧模与胎面模的分割位置比轮胎最大宽度位置靠轮胎半径方向的内侧。

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