JP2021091130A - タイヤ加硫用金型 - Google Patents

Abstract

【課題】第１成形型の型合わせ面と第２成形型の型合わせ面とが接触して摩耗することを抑制し、型合わせ面の摩耗による成形不良の発生を抑制することができるタイヤ加硫用金型を提供する。【解決手段】タイヤ加硫用金型は、タイヤ成形面２４ａを有する第１成形型２４と、第１成形型２４に型合わせされると共にタイヤ成形面２２ａを有する第２成形型２２と、第１成形型２４の型合わせ面２４ｂと第２成形型２２の型合わせ面２２ｂとの間におけるタイヤ成形面側に配置される弾性部材４５とを備える。第１成形型２４及び第２成形型２２の少なくとも一方は、移動可能に構成される。【選択図】図４

Description

本発明は、タイヤ加硫用金型に関する。

トレッド部及びショルダ部を成形する複数のセクタと、サイドウォール部を成形する上下一対のサイドプレートと、ビード部を成形する上下一対のビードリングとを備え、グリーンタイヤを加硫成形する分割式のタイヤ加硫用金型が知られている。

例えば特許文献１には、複数のセクタと、複数のセクタをそれぞれ保持する複数のセグメントとを備えた分割式のタイヤ加硫用金型が開示されている。このタイヤ加硫用金型では、複数のセクタはそれぞれ、セグメントとの間に配置された転動体を介してセグメントに移動可能に保持されている。

特許第６１３０７６２号公報

特許文献１に開示されたタイヤ加硫用金型は、セグメントに転動体を介してセクタを移動可能に保持することで、型合わせ時にセクタどうしの接触による摩耗を抑制することを意図しているが、型合わせ時に直接セクタどうしが接触することからセクタが摩耗するおそれがある。

タイヤ加硫用金型では、下側サイドプレートに対して下側ビードリングを移動させて下側サイドプレートと下側ビードリングとを型合わせさせることがある。かかる場合、型合わせ時に下側サイドプレートと下側ビードリングとが直接接触することから下側サイドプレート及び下側ビードリングが摩耗するおそれがある。

このように、型合わせされる第１成形型と第２成形型の少なくとも一方が移動可能に構成されたタイヤ加硫用金型では、型合わせ時に第１成形型の型合わせ面と第２成形型の型合わせ面とが直接接触して摩耗するおそれがある。

第１成形型及び第２成形型の型合わせ面のタイヤ成形面側が摩耗すると、グリーンタイヤを加硫成形して製造された空気入りタイヤにおいて型合わせ面の摩耗に対応する部分にゴムがはみ出すなど、型合わせ面の摩耗による成形不良を発生するおそれがある。

本発明は、第１成形型の型合わせ面と第２成形型の型合わせ面とが接触して摩耗することを抑制し、第１成形型及び第２成形型の型合わせ面の摩耗による成形不良の発生を抑制することができるタイヤ加硫用金型を提供することを課題とする。

本発明は、タイヤ成形面を有する第１成形型と、前記第１成形型に型合わせされると共にタイヤ成形面を有する第２成形型と、前記第１成形型の型合わせ面と前記第２成形型の型合わせ面との間におけるタイヤ成形面側に配置される弾性部材とを備え、前記第１成形型及び前記第２成形型の少なくとも一方は、移動可能に構成されているタイヤ加硫用金型を提供する。

本構成により、少なくとも一方が移動可能に構成された第１成形型及び第２成形型の型合わせ面間のタイヤ成形面側に弾性部材が配置されるので、第１成形型と第２成形型とが型合わせされるときに第１成形型の型合わせ面と第２成形型の型合わせ面とが接触して摩耗することを抑制し、第１成形型及び第２成形型の型合わせ面の摩耗による成形不良の発生を抑制することができる。

前記弾性部材は、第１成形型及び第２成形型の一方に取り付けられることが好ましい。

本構成により、第１成形型と第２成形型とが型合わせされるとき、第１成形型及び第２成形型の一方に取り付けられた弾性部材と第１成形型及び第２成形型の他方とが接触されるので、第１成形型及び第２成形型の両方に弾性部材が取り付けられる場合に比して精度良く型合わせさせることができ、精度良く加硫成形することができる。

前記弾性部材が取り付けられる第１成形型及び第２成形型の一方の型合わせ面におけるタイヤ成形面側に凹部が形成され、前記弾性部材は、型合わせ面から突出するように凹部に取り付けられ得る。

本構成により、摩耗が発生し易い型合わせ面におけるタイヤ成形面側に形成された凹部に弾性部材が配置されるので、弾性部材が凹部に配置されない場合に比して精度良く型合わせさせることができ、精度良く加硫成形することができる。

前記弾性部材は、シリコンゴムであることが好ましい。

本構成により、弾性部材としてシリコンゴムを用い、比較的容易に第１成形型の型合わせ面と第２成形型の型合わせ面とが接触して摩耗することを抑制し、第１成形型及び第２成形型の型合わせ面の摩耗による成形不良の発生を抑制することができる。

前記第１成形型は、ビード部を成形するタイヤ成形面を有すると共に移動可能に構成される下側ビードリングであり、前記第２成形型は、サイドウォール部を成形するタイヤ成形面を有する下側サイドプレートであり得る。

本構成により、下側サイドプレートは、摩耗が発生し易い下側ビードリングとの型合わせ面におけるタイヤ成形面側に弾性部材が配置されるので、下側ビードリングと下側サイドプレートとが型合わせされるときに下側ビードリングの型合わせ面と下側サイドプレートの型合わせ面とが接触して摩耗することを抑制することができる。

前記弾性部材は、下側サイドプレートの型合わせ面に取り付けられることが好ましい。

本構成により、弾性部材は、固定された下側サイドプレートの型合わせ面に取り付けられるので、移動される下側ビードリングの型合わせ面に取り付けられる場合に比して、弾性部材が型合わせ面からはずれることを抑制することができる。

前記第１成形型及び前記第２成形型は、トレッド部を成形するタイヤ成形面を有すると共に移動可能に構成され、且つ隣接して配置される２つのセクタであり得る。

本構成により、摩耗が発生し易い隣接して配置される２つのセクタの型合わせ面間のタイヤ成形面側に弾性部材が配置されるので、２つのセクタが型合わせされるときに２つのセクタの型合わせ面が接触して摩耗することを抑制することができる。

本発明に係るタイヤ加硫用金型によれば、第１成形型と第２成形型とが型合わせされるときに第１成形型の型合わせ面と第２成形型の型合わせ面とが接触して摩耗することを抑制し、第１成形型及び第２成形型の型合わせ面の摩耗による成形不良の発生を抑制することができる。

本発明の第１実施形態に係るタイヤ加硫用金型を装着した加硫成形機を示す断面図。 タイヤ加硫用金型の型閉じ動作を示す概略説明図。 タイヤ加硫用金型の型開き動作を示す概略説明図。 型閉じ状態にあるサイドプレート及びビードリングの断面図。 タイヤ取出し状態にあるサイドプレート及びビードリングの断面図。 本発明の第２実施形態に係るタイヤ加硫用金型の型閉じ状態にある２つのセクタの断面図。 図６のＹ７−Ｙ７方向から見たセクタの側面図。

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明の第１実施形態に係るタイヤ加硫用金型を装着した加硫成形機を示す断面図である。図１に示すように、本発明の第１実施形態に係るタイヤ加硫用金型２は、加硫成形機１に装着され、加硫成形機１の上プレート３及び上プラテン４と下プラテン５との間にコンテナ６を介して取り付けられる。

上プレート３は、昇降シリンダ７の下端部に固定されている。昇降シリンダ７の中心には、昇降ロッド８が配置されている。昇降ロッド８の下端部には、上プレート３の下方に配置される上プラテン４が固定されている。昇降シリンダ７は、図示しないシリンダ駆動装置によって昇降可能に構成されている。昇降ロッド８は、図示しないロッド駆動装置によって昇降可能に構成されている。上プラテン４には、オイルなどの熱交換媒体が流動する流路４ａが形成され、熱交換媒体によって温調できるようになっている。

下プラテン５には、上プラテン４と同様に、オイルなどの熱交換媒体が流動する流路５ａが形成され、熱交換媒体によって温調できるようになっている。タイヤ加硫用金型２は、熱交換媒体の温度を調整することにより上プラテン４及び下プラテン５を介して所望の加硫温度に加熱されるようになっている。

下プラテン５の中心には、ブラダユニット９が配置されている。ブラダユニット９は、図示しない上下移動装置によって昇降可能な支軸１０に固定した上クランプ１１及び下クランプ１２にブラダ１３を取り付けたものである。上クランプ１１、下クランプ１２及びブラダ１３によって囲まれた空間内には、図示しない給排気装置によって空気が供給及び排出されるようになっている。ブラダ１３は、空気が供給されて外周側に膨らみ、グリーンタイヤＧＴを内側から支持する。

コンテナ６は、セグメント１４、ジャケットリング１５、上コンテナプレート１６及び下コンテナプレート１７によって構成されている。

セグメント１４は、複数のセクタ３０、本実施形態では７個のセクタ３０をそれぞれ図示しない締結ボルトによって固定して保持するものであり、タイヤ周方向に沿って環状に配置される複数のセグメント１４、本実施形態では７個のセグメント１４によって構成されている。

セグメント１４のタイヤ径方向内面は、セクタ３０のタイヤ径方向外面に沿って形成され、セグメント１４のタイヤ径方向外面は、下側に向かうにつれてタイヤ径方向外側に徐々に傾斜する傾斜面である外周側円錐面１４ａによって構成されている。セグメント１４はそれぞれ、上スライド１８にタイヤ径方向に往復移動可能に支持されている。

ジャケットリング１５は、中空円筒状に形成され、上端部が上プレート３に固定されている。これにより、ジャケットリング１５は、昇降シリンダ７の昇降動作に従って昇降する。ジャケットリング１５の内面は、下側に向かうにつれてタイヤ径方向外側に徐々に傾斜する傾斜面である内周側円錐面１５ａによって構成されている。

ジャケットリング１５の内周側円錐面１５ａは、セグメント１４の外周側円錐面１４ａに対応して形成されてセグメント１４の外周側円錐面１４ａに沿って移動可能に形成されている。ジャケットリング１５の内周側円錐面１５ａとセグメント１４の外周側円錐面１４ａとは、例えばほぞと蟻溝のような構成によって互いに離れないように形成されている。

これにより、ジャケットリング１５が降下されると、内周側円錐面１５ａがセグメント１４の外周側円錐面１４ａを押圧し、径方向外側に位置するセグメント１４が径方向内側に環状に連なった状態に移動される。また、ジャケットリング１５が上昇されると、径方向内側に位置するセグメント１４が径方向外側に移動される。複数のセグメント１４に保持された複数のセクタ３０はそれぞれ、セグメント１４の径方向移動に伴って径方向に移動可能に構成されている。

上コンテナプレート１６は、外周側の下面に支持体としての上スライド１８が固定されると共に内周側の下面に上側サイドプレート２１が固定されている。上コンテナプレート１６は、上プラテン４の下面に固定されている。これにより、昇降ロッド８が昇降すれば、上プラテン４及び上コンテナプレート１６と共に、上側サイドプレート２１、セグメント１４及びセクタ３０が昇降される。

下コンテナプレート１７は、外周側の上面に下スライド１９が固定されると共に内周側の上面に下側サイドプレート２２が固定されている。下スライド１９には、型閉じ時にセグメント１４が載置され、下スライド１９は、セグメント１４をタイヤ径方向に移動可能に支持する。下コンテナプレート１７は、下プラテン５の上面に固定されている。

タイヤ加硫用金型２は、タイヤ周方向に沿って環状に配置されて空気入りタイヤのトレッド部及びショルダ部を成形するタイヤ成形面を有する複数のセクタ３０と、複数のセクタ３０のタイヤ径方向内側に配置されて空気入りタイヤのサイドウォール部を成形するタイヤ成形面を有する上下一対のサイドプレート２１，２２とを備えている。

上下一対のサイドプレート２１，２２はそれぞれ、環状に形成されている。上下一対のサイドプレート２１，２２のタイヤ径方向内側には、空気入りタイヤのビード部を成形するタイヤ成形面を有する上下一対のビードリング２３，２４が配置されている。上側サイドプレート２１には上側ビードリング２３が固定されて型合わせされ、下側サイドプレート２２には、図示しないビードリング移動装置によって上下方向に移動可能な下側ビードリング２４が型合わせされる。

上側サイドプレート２１は、上コンテナプレート１６に固定されて昇降ロッド８の昇降動作に従って昇降される。上側サイドプレート２１は、降下される際に上側ビードリング２３によってグリーンタイヤＧＴのビード部を押さえるようになっている。上側サイドプレート２１のタイヤ成形面と上側ビードリング２３のタイヤ成形面とによって、空気入りタイヤの一方のサイドウォール部とビード部とが成形される。

下側サイドプレート２２は、下コンテナプレート１７に固定されている。下側サイドプレート２２のタイヤ成形面と下側ビードリング２４のタイヤ成形面とによって空気入りタイヤの他方のサイドウォール部とビード部とが成形される。

図２は、タイヤ加硫用金型の型閉じ動作を示す概略説明図である。タイヤ加硫用金型２を装着した加硫成形機１によってグリーンタイヤＧＴを加硫成形して空気入りタイヤを製造する際には、図２（ａ）に示すように、タイヤ加硫用金型２の型開き状態において、グリーンタイヤＧＴの軸心方向が上下方向になるようにグリーンタイヤＧＴが下側サイドプレート２２及び下側ビードリング２４上に載置される。このとき、グリーンタイヤＧＴの下側に位置するビード部が下側ビードリング２４に位置決めされる。

次に、ブラダ１３内に空気が供給されてブラダ１３が膨張され、図２（ｂ）に示すように、ブラダ１３の外面にグリーンタイヤＧＴの内面が保持される。これにより、グリーンタイヤＧＴは、下側ビードリング２４とブラダ１３とによって支持されて下側サイドプレート２２とは非接触状態にされる。

そして、前記ロッド駆動装置及び前記シリンダ駆動装置をそれぞれ駆動することにより、昇降ロッド８及び昇降シリンダ７を降下させて型閉じ動作が開始される。昇降ロッド８及び昇降シリンダ７が降下されると、図２（ｃ）に示すように上側ビードリング２３がグリーンタイヤＧＴの上側に位置するビード部に当接され、図２（ｄ）に示すように、上側ビードリング２３によってグリーンタイヤＧＴが変形されて上側サイドプレート２１がグリーンタイヤＧＴに当接される。

図２（ｅ）に示すように、上側サイドプレート２１がグリーンタイヤＧＴに当接してから型閉じを完了する所定の型閉じ完了位置で昇降ロッド８の降下動作が停止されて上側サイドプレート２１の降下が停止される。上側サイドプレート２１が型閉じ完了位置まで降下されることによって、グリーンタイヤＧＴが上側サイドプレート２１と下側サイドプレート２２とによって挟持される。

上側サイドプレート２１が型閉じ完了位置まで降下した後も昇降シリンダ７による降下が行われ、上プレート３と共にジャケットリング１５が下側へ移動される。ジャケットリング１５が下側へ移動されるとき、内周側円錐面１５ａがセグメント１４の外周側円錐面１４ａを押圧してセグメント１４に固定されたセクタ３０が径方向内側に移動される。

図２（ｆ）に示すように、タイヤ周方向に配置される複数のセクタ３０がそれぞれタイヤ周方向に隣接して配置されるセクタ３０と型合わせられて複数のセクタ３０が環状に形成され、複数のセクタ３０がそれぞれ上側サイドプレート２１及び下側サイドプレート２２と型合わせられると、昇降シリンダ７による降下が終了されて型閉じ動作が終了される。

このとき、グリーンタイヤＧＴは、外面が上下一対のサイドプレート２１，２２及びセクタ３０によって押圧されて内面がブラダ１３によって押圧された状態となる。上プラテン４及び下プラテン５には常時、グリーンタイヤＧＴを所定の加硫温度で加硫できるように温調された熱交換媒体が流動されている。これにより、グリーンタイヤＧＴが加硫成形されて空気入りタイヤＴが製造される。

空気入りタイヤＴは、後述する図３に示すように、路面に接するトレッド部Ｔ１と、トレッド部Ｔ１のタイヤ幅方向両側のショルダ部Ｔ２と、両側のショルダ部Ｔ２からそれぞれタイヤ径方向内側に延びる両側のサイドウォール部Ｔ３と、両側のサイドウォール部Ｔ３のタイヤ径方向内側にそれぞれ位置すると共に図示しないホイールのリムに固定される両側のビード部Ｔ４とを有している。

空気入りタイヤＴが製造されると、昇降シリンダ７を上昇させて型開き動作が開始される。昇降シリンダ７の上昇によりジャケットリング１５が上側に移動されるとき、セグメント１４がタイヤ径方向外側に移動され、セグメント１４に固定されたセクタ３０がタイヤ径方向外側に移動される。

図３は、タイヤ加硫用金型の型開き動作を示す概略説明図である。ジャケットリング１５がセグメント１４に対して所定上昇位置まで移動されると、図３に示すように、昇降シリンダ７と共に昇降ロッド８が上昇されて上側サイドプレート２１、上側ビードリング２３及びセクタ３０が所定の型開き完了位置まで移動される。次に、ブラダ１３内の空気が排出されてブラダ１３が縮径され、ブラダ１３が空気入りタイヤＴよりタイヤ径方向内側に移動される。これにより、空気入りタイヤＴは、下側サイドプレート２２及び下側ビードリング２４によって保持される。

そして、下側ビードリング２４が、ビードリング移動装置によって上側に移動される。これにより、空気入りタイヤＴは、下側ビードリング２４のみによって保持され、図示しないタイヤ取出し装置によって下側ビードリング２４から取り出される。

空気入りタイヤＴが取り出されると、下側ビードリング２４は、ビードリング移動装置によって下側に移動され、下側サイドプレート２２と型合わせされる。そして、新たなグリーンタイヤＧＴが下側サイドプレート２２及び下側ビードリング２４上に載置され、ブラダ１３内に空気が供給されてブラダ１３が膨張され、ブラダ１３の外面にグリーンタイヤＧＴの内面が保持される。

次に、本実施形態に係るタイヤ加硫用金型についてさらに説明する。
図４は、型閉じ状態にあるサイドプレート及びビードリングの断面図である。図４に示すように、下側サイドプレート２２は、サイドウォール部Ｔ３を成形するタイヤ成形面２２ａを有し、下側ビードリング２４は、ビード部Ｔ４を成形するタイヤ成形面２４ａを有している。

下側サイドプレート２２は、下コンテナプレート１７に固定されている。下側ビードリング２４は、上下方向に移動可能に下側サイドプレート２２に型合わせされる。下側ビードリング２４は、空間入りタイヤＴが取り出される際に上側に移動され、空間入りタイヤＴが取り出されると下側に移動されて下側サイドプレート２２に型合わせされる。下側サイドプレート２２及び下側ビードリング２４は、例えばアルミニウム材料から形成される。

タイヤ加硫用金型２では、下側サイドプレート２２の型合わせ面２２ｂと下側ビードリング２４の型合わせ面２４ｂとの間におけるタイヤ成形面２２ａ，２４ａ側に弾性部材４５が配置されている。

下側サイドプレート２２は、環状に形成されている。下側サイドプレート２２の型合わせ面２２ｂは、タイヤ成形面２２ａの径方向内端部から径方向内側に向かうにつれて下側に傾斜する傾斜面２２ｃと、傾斜面２２ｃの下端部から径方向内側に水平方向に延びる水平面２２ｄとを備えている。型合わせ面２２ｂには、傾斜面２２ｃのタイヤ成形面側に凹部４０が形成されている。

凹部４０は、型合わせ面２２ｂに平行に延びる底面部４１と、底面部４１から型合わせ面２２ｂに延びる側面部４２とを備えている。凹部４０には、弾性部材４５が接着剤等によって底面部４１に取り付けられている。弾性部材４５は、断面略矩形状に形成されて型合わせ面２２ｂに沿って環状に配置されている。

下側サイドプレート２２のタイヤ成形面２２ａにおける径方向内端部には、リムラインなどの突部を成形するためにタイヤ幅方向外側に窪む突部用段部２２ｅが形成されている。突部用段部２２ｅの底面部は、凹部４０に取り付けられた弾性部材４５によって形成される。なお、タイヤ成形面２２ａに突部用段部２２ｅを設けないようにすることも可能である。

下側ビードリング２４は、環状に形成されている。下側ビードリング２４の型合わせ面２４ｂは、タイヤ成形面２４ａの径方向外端部から下側に向かうにつれて径方向内側に傾斜する傾斜面２４ｃと、傾斜面２４ｃの下端部から径方向内側に水平方向に延びる水平面２４ｄとを備えている。下側ビードリング２４の型合わせ面２４ｂの傾斜面２４ｃ及び水平面２４ｄは、下側サイドプレート２２の傾斜面２２ｃ及び水平面２２ｄに対向して平行に設けられている。

下側サイドプレート２２と下側ビードリング２４とが型合わせされるとき、下側サイドプレート２２の傾斜面２２ｃと下側ビードリング２４の傾斜面２４ｃとが型合わせられる。下側サイドプレート２２と下側ビードリング２４とが型合わせされるとき、下側サイドプレート２２の型合わせ面２２ｂに形成された凹部４０に取り付けられた弾性部材４５が下側ビードリング２４の型合わせ面２４ｂに接触して弾性変形されて下側サイドプレート２２の傾斜面２２ｃと下側ビードリング２４の傾斜面２４ｃとが型合わせられる。

図５は、タイヤ取出し状態にあるサイドプレート及びビードリングの断面図である。図５では、下側ビードリング２４が上側に移動されて空気入りタイヤＴが取り出される状態を示している。図５に示すように、弾性部材４５は、下側サイドプレート２２に対して下側ビードリング２４が上側に移動されたとき、型合わせ面２２ｂより突出するように凹部４０に取り付けられている。

下側ビードリング２４が下側に移動されて下側サイドプレート２２と下側ビードリング２４とが型合わせされるとき、弾性部材４５が下側ビードリング２４の型合わせ面２４ｂに接触して弾性変形されて下側サイドプレート２２と下側ビードリング２４とが型合わせられる。

これにより、下側サイドプレート２２の型合わせ面２２ｂと下側ビードリング２４の型合わせ面２４ｂとが接触して摩耗することを抑制し、下側サイドプレート２２及び下側ビードリング２４の型合わせ面２２ｂ，２４ｂの摩耗による成形不良の発生を抑制することができる。

下側ビードリング２４が下側に移動されるときに下側サイドプレート２２に対して芯ずれしている場合、下側ビードリング２４が弾性部材４５に接触してから芯ずれを補正して下側サイドプレート２２と下側ビードリング２４とを精度良く型合わせさせることができ、グリーンタイヤＧＴを精度良く加硫成形することができる。

弾性部材４５は、図５に示すように、凹部４０の深さＤ１より大きい厚さＤ２を有している。弾性部材４５が下側サイドプレート２２の型合わせ面２２ｂより突出する突出量（Ｄ２−Ｄ１）は、好ましくは０．２ｍｍ以上０．５ｍｍ以下に設定される。弾性部材４５は好ましくは、下側ビードリング２４の型合わせ面２４ｂによって弾性変形されて凹部４０内に収容される。凹部４０の深さＤ１は、例えば１．０〜１．５ｍｍに設定され、弾性部材４５の厚さＤ２は、例えば１．５〜２．０ｍｍに設定される。

弾性部材４５は、型合わせ面２２ｂのタイヤ成形面側に配置されている。図４に示すように、弾性部材４５の長さＬ２は、１０．０ｍｍ以上に設定される。弾性部材４５の長さＬ２は好ましくは、型合わせされる傾斜面２２ｃの長さＬ１の二分の一以上の長さを有するように形成される。弾性部材４５は、型合わせされる傾斜面２２ｃ全体に配置するようにしてもよい。

弾性部材４５は、１３０度〜２００度などの所定加硫温度に対する耐熱性を有するシリコンゴムなどの弾性部材が用いられる。下側サイドプレート２２と下側ビードリング２４とはグリーンタイヤＧＴを加硫成形するたびに型合わせされるので、弾性部材４５は好ましくは、１３０度〜２００度などの所定温度に対して４〜１４ＭＰａなどの所定弾性係数を確保するものが用いられる。弾性部材４５は、７００個などの所定数のグリーンタイヤＧＴの加硫成形後、あるいは金型メンテナンス時などに新たな弾性部材４５に交換するようにしてもよい。

タイヤ加硫用金型２では好ましくは、下側サイドプレート２２の型合わせ面２２ｂに凹部４０が形成され、凹部４０に弾性部材４５が取り付けられるが、下側ビードリング２４の型合わせ面２４ｂにおけるタイヤ成形面側に凹部が形成され、前記凹部に弾性部材を取り付けるようにすることも可能である。

本実施形態では、下側サイドプレート２２の型合わせ面２２ｂと下側ビードリング２４の型合わせ面２４ｂとの間に配置される弾性部材４５は、型合わせ面２２ｂ又は型合わせ面２４ｂに形成された凹部に取り付けられるが、凹部を形成することなく、型合わせ面２２ｂ又は型合わせ面２４ｂに取り付けることも可能である。かかる場合、弾性部材４５の厚さは、例えば０．２ｍｍ以上０．５ｍｍ以下に設定される。

このように、本実施形態に係るタイヤ加硫用金型２は、タイヤ成形面２４ａを有する第１成形型２４と、第１成形型２４に型合わせされると共にタイヤ成形面２２ａを有する第２成形型２２と、第１成形型２４の型合わせ面２４ｂと第２成形型２２の型合わせ面２２ｂとの間におけるタイヤ成形面側に配置される弾性部材４５とを備える。第１成形型２４及び第２成形型２２の少なくとも一方は、移動可能に構成される。

これにより、少なくとも一方が移動可能に構成された第１成形型２４及び第２成形型２２の型合わせ面２４ｂ，２２ｂ間のタイヤ成形面側に弾性部材４５が配置されるので、第１成形型２４と第２成形型２２とが型合わせされるときに第１成形型２４の型合わせ面２４ｂと第２成形型２２の型合わせ面２２ｂとが接触して摩耗することを抑制し、第１成形型２４及び第２成形型２２の型合わせ面２２４ｂ，２２ｂの摩耗による成形不良の発生を抑制することができる。

また、弾性部材４５は、第１成形型２４及び第２成形型２２の一方に取り付けられる。これにより、第１成形型２４と第２成形型２２とが型合わせされるとき、第１成形型２４及び第２成形型２２の一方に取り付けられた弾性部材４５と第１成形型２４及び第２成形型２２の他方とが接触されるので、第１成形型２４及び第２成形型２２の両方に弾性部材が取り付けられる場合に比して精度良く型合わせさせることができ、精度良く加硫成形することができる。

また、弾性部材４５が取り付けられる第１成形型２４及び第２成形型２２の一方の型合わせ面２２ｂにおけるタイヤ成形面側に凹部４０が形成され、弾性部材４５は、型合わせ面２２ｂから突出するように凹部４０に取り付けられる。これにより、摩耗が発生し易い型合わせ面２２ｂにおけるタイヤ成形面側に形成された凹部４０に弾性部材４５が配置されるので、弾性部材が凹部に配置されない場合に比して精度良く型合わせさせることができ、精度良く加硫成形することができる。

また、弾性部材４５は、シリコンゴムである。これにより、弾性部材４５としてシリコンゴムを用い、比較的容易に第１成形型２４の型合わせ面２４ｂと第２成形型２２の型合わせ面２２ｂとが接触して摩耗することを抑制し、第１成形型２４及び第２成形型２２の型合わせ面２４ｂ，２２ｂの摩耗による成形不良の発生を抑制することができる。

また、第１成形型２４は、ビード部Ｔ４を成形するタイヤ成形面２４ａを有すると共に移動可能に構成される下側ビードリング２４であり、第２成形型２２は、サイドウォール部Ｔ３を成形するタイヤ成形面２２ａを有する下側サイドプレート２２である。これにより、サイドプレート２２は、摩耗が発生し易い下側ビードリング２４との型合わせ面２２ｂにおけるタイヤ成形面側に弾性部材４５が配置されるので、下側ビードリング２４と下側サイドプレート２２とが型合わせされるときに下側ビードリング２４の型合わせ面２４ｂと下側サイドプレート２２の型合わせ面２２ｂとが接触して摩耗することを抑制することができる。

また、弾性部材４５は、下側サイドプレート２２の型合わせ面２２ｂに取り付けられる。これにより、弾性部材４５は、固定された下側サイドプレート２２の型合わせ面２２ｂに取り付けられるので、移動される下側ビードリング２４の型合わせ面２４ｂに取り付けられる場合に比して、弾性部材４５が型合わせ面２２ｂからはずれることを抑制することができる。

図６は、本発明の第２実施形態に係るタイヤ加硫用金型の型閉じ状態にある２つのセクタの断面図である。図７は、図６のＹ７−Ｙ７方向から見たセクタの側面図である。図６は、図７のＹ６−Ｙ６線に沿ったセクタの断面に対応するセクタの断面を示している。第２実施形態に係るタイヤ加硫用金型２´は、第１実施形態に係るタイヤ加硫用金型２と、タイヤ周方向に隣接して配置される２つのセクタの間に弾性部材が配置されること以外は同様であるので、同様の構成について説明を省略する。

図６に示すように、第２実施形態に係るタイヤ加硫用金型２´についても、タイヤ周方向に配置される複数のセクタ３０´はそれぞれ、二点鎖線で示すタイヤ径方向外側位置と実線で示すタイヤ径方向内側位置との間でタイヤ径方向に移動可能に構成されている。複数のセクタ３０´は、型合わせ時にタイヤ径方向内側に移動され、隣接して配置されるセクタ３０´どうしが接触して型合わせられて環状に形成される。セクタ３０´は、例えばアルミニウム材料から形成される。

図７に示すように、セクタ３０´は、タイヤ径方向内側におけるタイヤ幅方向中央側に空気入りタイヤのトレッド部及びショルダ部を成形するタイヤ成形面３１を有すると共に、タイヤ径方向内側におけるタイヤ幅方向外側に上下一対のサイドプレート２１，２２との型合わせ面３２，３２を有している。

セクタ３０´のタイヤ成形面３１は、タイヤ幅方向中央側がタイヤ幅方向外側に比してタイヤ径方向外側に膨出するように形成され、タイヤ幅方向中央側及びタイヤ幅方向外側がそれぞれトレッド部及びショルダ部の形状に応じて形成されている。

図６に示すように、複数のセクタ３０´はそれぞれ、タイヤ周方向に円弧状に形成されている。複数のセクタ３０´はそれぞれ、タイヤ周方向両側の端面がタイヤ周方向に直交する方向に延び、タイヤ周方向一方側及びタイヤ周方向他方側にそれぞれ隣接して配置されるセクタ３０´との型合わせ面３３及び３４を有している。

セクタ３０´のタイヤ周方向一方側の型合わせ面３３は、隣接して配置されるセクタ３０´のタイヤ周方向他方側の型合わせ面３４と型合わせされ、型合わせ面３３のタイヤ成形面側に凹部５０が形成されている。セクタ３０´のタイヤ周方向他方側の型合わせ面３４には凹部が形成されていない。

凹部５０は、タイヤ成形面３１ａの周縁部に設けられ、型合わせ面３３に平行に延びる底面部５１と、底面部５１から型合わせ面３３に延びる側面部５２とを備えている。凹部５０には、弾性部材５５が接着剤等によって底面部５１に取り付けられている。弾性部材５５は、断面略矩形状に形成されて型合わせ面３３に沿って配置されている。

隣接して配置される２つのセクタ３０´が型合わせされるとき、一方のセクタ３０´の型合わせ面３３に形成された凹部５０に取り付けられた弾性部材５５が他方のセクタ３０´の型合わせ面３４に接触して弾性変形されてセクタ３０´の型合わせ面３３とセクタ３０´の型合わせ面３４とが型合わせられる。

弾性部材５５についても、弾性部材４５と同様に、セクタ３０´の型合わせ面３３より突出するように凹部５０に取り付けられている。セクタ３０´が型合わせられるとき、弾性部材５５がセクタ３０´の型合わせ面３４に接触して弾性変形されて隣接して配置される２つのセクタ３０´が型合わせられる。

これにより、隣接して配置される２つのセクタ３０´が型合わせされるときに一方のセクタ３０´の型合わせ面３３と他方のセクタ３０´の型合わせ面３４とが接触して摩耗することを抑制し、セクタ３０´の型合わせ面３３，３４の摩耗による成形不良の発生を抑制することができる。

弾性部材５５は、弾性部材４５と同様に、凹部５０の深さより大きい厚さを有している。弾性部材５５が型合わせ面３３より突出する突出量は、好ましくは０．２ｍｍ以上０．５ｍｍ以下に設定される。弾性部材５５は好ましくは、型合わせ面３４によって弾性変形されて凹部５０内に収容される。

弾性部材５５は、型合わせ面３３のタイヤ成形面側に配置されている。弾性部材５５は、タイヤ成形面３１の周縁部に１０ｍｍ以上の幅Ｗ１を有するように形成される。弾性部材４５は、型合わせ面３３ｂ全体に配置するようにしてもよい。弾性部材５５として、弾性部材４５と同様に、１３０度〜２００度などの所定加硫温度に対する耐熱性を有するシリコンゴムなどの弾性部材が用いられる。弾性部材４５は好ましくは、１３０度〜２００度などの所定温度に対して４〜１４ＭＰａなどの所定弾性係数を確保するものが用いられる。

このように、本実施形態に係るタイヤ加硫用金型２´についても、タイヤ成形面３１を有する第１成形型３０´と、第１成形型３０´に型合わせされると共にタイヤ成形面３１を有する第２成形型３０´と、第１成形型３０´の型合わせ面３３と第２成形型３０´の型合わせ面３４との間におけるタイヤ成形面側に配置される弾性部材５５とを備える。第１成形型３０´及び第２成形型３０´の少なくとも一方は、移動可能に構成される。

これにより、少なくとも一方が移動可能に構成された第１成形型３０´及び第２成形型３０´の型合わせ面３３、３４間のタイヤ成形面側に弾性部材５５が配置されるので、第１成形型３０´と第２成形型３０´とが型合わせされるときに第１成形型３０´の型合わせ面３３と第２成形型３０´の型合わせ面３４とが接触して摩耗することを抑制し、第１成形型３０´及び第２成形型３０´の型合わせ面３３，３４の摩耗による成形不良の発生を抑制することができる。

また、第１成形型３０´及び第２成形型３０´は、トレッド部Ｔ１を成形するタイヤ成形面３１を有すると共に移動可能に構成され、且つ隣接して配置される２つのセクタ３０´，３０´である。これにより、摩耗が発生し易い隣接して配置される２つのセクタ３０´の型合わせ面３３，３４間のタイヤ成形面側に弾性部材５５が配置されるので、２つのセクタ３０´，３０´が型合わせされるときに２つのセクタ３０´，３０´の型合わせ面３３，３４が接触して摩耗することを抑制することができる。

タイヤ加硫用金型２は、第１成形型としての下側ビードリング２４の型合わせ面２４ｂと第２成形型としての下側サイドプレート２２の型合わせ面２２ｂとの間におけるタイヤ成形面側に弾性部材４５が配置されている。タイヤ加硫用金型２´は、第１成形型及び第２成形型としての２つのセクタ３０´の型合わせ面３３，３４の間におけるタイヤ成形面側に弾性部材５５が配置されている。タイヤ加硫用金型２において、タイヤ加硫用金型２´のように、２つのセクタ３０の型合わせ面の間におけるタイヤ成形面側に弾性部材を配置することも可能である。

本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。

２，２´ タイヤ加硫用金型
２１，２２ サイドプレート
２３，２４ ビードリング
３０，３０´ セクタ
４０，５０ 凹部
４５，５５ 弾性部材
ＧＴ グリーンタイヤ
Ｔ 空気入りタイヤ

Claims (7)

1. タイヤ成形面を有する第１成形型と、
   前記第１成形型に型合わせされると共にタイヤ成形面を有する第２成形型と、
   前記第１成形型の型合わせ面と前記第２成形型の型合わせ面との間におけるタイヤ成形面側に配置される弾性部材とを備え、
   前記第１成形型及び前記第２成形型の少なくとも一方は、移動可能に構成されているタイヤ加硫用金型。
2. 前記弾性部材は、前記第１成形型及び前記第２成形型の一方に取り付けられる請求項１に記載のタイヤ加硫用金型。
3. 前記弾性部材が取り付けられる前記第１成形型及び前記第２成形型の一方の型合わせ面におけるタイヤ成形面側に凹部が形成され、
   前記弾性部材は、前記型合わせ面から突出するように前記凹部に取り付けられる請求項２に記載のタイヤ加硫用金型。
4. 前記弾性部材は、シリコンゴムである請求項１から請求項３の何れか１項に記載のタイヤ加硫用金型。
5. 前記第１成形型は、ビード部を成形するタイヤ成形面を有すると共に移動可能に構成される下側ビードリングであり、
   前記第２成形型は、サイドウォール部を成形するタイヤ成形面を有する下側サイドプレートである請求項１から請求項４の何れか１項に記載のタイヤ加硫用金型。
6. 前記弾性部材は、前記下側サイドプレートの型合わせ面に取り付けられる請求項５に記載のタイヤ加硫用金型。
7. 前記第１成形型及び前記第２成形型は、トレッド部を成形するタイヤ成形面を有すると共に移動可能に構成され、且つ隣接して配置される２つのセクタである請求項１から請求項４の何れか１項に記載のタイヤ加硫用金型。

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