JP2018047582A - タイヤ加硫装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアーの排出性に優れたタイヤの加硫装置の提供。【解決手段】この加硫装置２は、金型６と、軸方向に移動するベースプレート１６と、アクチェータ１４とを備えている。サイドプレート２４は、ベースプレート１６の軸方向内側に配置されている。分割リング３２、３４のキャビティ面は、軸方向外側に位置する退避位置と、本体３０のキャビティ面とが連続する当接位置との間で、移動可能にされている。押さえ具２８は、分割リング３２、３４の外端を押圧して、分割リング３２、３４を当接位置に位置させる押圧位置と、外側に位置して分割リング３２、３４の外端を押圧しない退避位置との間で移動可能にされている。アクチェータ１４は、押さえ具２８の外端を押圧して押さえ具２８を押圧位置に位置させる押圧位置と、外側に位置して押さえ具２８の外端を押圧しない退避位置との間で移動可能にされている。【選択図】図１

Description

本発明は、タイヤの加硫に用いられる加硫装置に関する。

特開２０１１−１３６４８６公報には、タイヤの加硫に用いられる金型が開示されている。この金型内でローカバーが加硫されてタイヤが得られる。この金型のサイドプレートは、半径方向に複数のリングに分割されている。この分割されたリング間に隙間が形成されている。タイヤが加硫されるときに、この隙間からエアーが排出される。この金型のサイドプレートは、エアーの排出性に優れている。

特開２０１１−１３６４８６公報

ローカバーがサイドプレートに接触するとき、ローカバーとサイドプレートとの接触面積は漸増してやがて全体が接触する。このローカバーとサイドプレートとが、どの様に接触していくかは、ローカバーをサイドプレートに押し付けるブラダーの膨張の仕方、サイドプレートの形状、ローカバーの形状等によって異なる。タイヤプロファイルは多種多様であり、金型の形状も多種多様である。また、ローカバーの膨張の仕方を制御することも困難である。このため、ローカバーとサイドプレートとの接触の仕方も様々である。特開２０１１−１３６０４８６公報の金型でも、隙間から離れた位置で、エアーが残留する恐れがある。隙間から離れて残留したエアーは排出され難い。この金型を用いた加硫装置でも、エアーの排出性に改善の余地がある。

本発明の目的は、エアーの排出性に優れたタイヤの加硫装置の提供にある。

本発明に係るタイヤの加硫装置は、金型と、軸方向に移動可能にされたベースプレートと、このベースプレートと一体に軸方向に移動するアクチェータとを備えている。上記金型は、ローカバーに当接してタイヤのサイドウォール外面を形成するサイドプレートと、押さえ具とを備えている。上記サイドプレートは、本体と、半径方向において本体から分割された分割リングとを備えている。上記サイドプレートは、上記ベースプレートの軸方向内側に配置されている。
上記分割リングは、軸方向において、上記分割リングのキャビティ面が上記本体のキャビティ面の軸方向外側に位置する退避位置と、上記分割リングのキャビティ面と上記本体のキャビティ面とが連続して上記サイドプレートのキャビティ面を形成する当接位置との間で、上記本体に対して移動可能にされている。
上記押さえ具は、半径方向において、内側に位置して上記分割リングの外端を押圧して上記分割リングを当接位置に位置させる押圧位置と、外側に位置して上記分割リングの外端を押圧しない退避位置との間で、移動可能にされている。
上記アクチェータは、軸方向において、内側に位置して上記押さえ具の外端を押圧して上記押さえ具を押圧位置に位置させる押圧位置と、外側に位置して上記押さえ具の外端を押圧しない退避位置との間で、移動可能にされている。

好ましくは、上記アクチェータは、アクチェータ押圧面を備えている。上記アクチェータ押圧面が軸方向内側から外側に向かって半径方向外側から内側向きに傾斜している。
上記押さえ具は、半径方向外端に形成されている押さえ具当接面と、半径方向内側に形成されている押さえ具押圧面とを備えている。上記押さえ具当接面は、軸方向内側から外側に向かって半径方向外側から内側向きに傾斜している。上記押さえ具押圧面は、軸方向内側から外側に向かって半径方向外側から内側向きに傾斜している。
上記分割リングは、軸方向外端に分割リング当接面を備えいる。上記分割リング当接面は、軸方向内側から外側に向かって半径方向外側から内側向きに傾斜している。
上記押圧位置にある上記アクチェータの上記アクチェータ押圧面は、上記押さえ具当接面に当接している。上記押圧位置にある上記押さえ具の上記押さえ具押圧面は、上記分割リング当接面に当接している。

この加硫装置は、セクターを備えている。上記セクターは、上記アクチェータ押圧面に当接するセクター当接面を備えている。上記金型は、上記ローカバーに当接してタイヤのトレッド面を形成するセグメントを備えている。上記セグメントが上記セクターの半径方向内側に取り付けられている。上記セクター当接面が軸方向内側から外側に向かって半径方向外側から内側向きに傾斜している。好ましくは、上記アクチェータが上記押圧位置にあるときに、上記アクチェータ押圧面が上記セクター当接面に当接して、上記セクターを半径方向内側に押圧している。

好ましくは、この加硫装置は、分割リング付勢具及び押さえ具付勢具を備えている。上記分割リング付勢具は、上記分割リングを軸方向外向きに付勢している。上記押さえ具付勢具は、上記押さえ具を半径方向外向きに付勢している。

好ましくは、上記分割リングは、上記ローカバーの最大幅からクリップ幅に至る範囲に形成されている。

好ましくは、この加硫装置は、半径方向に分割された２以上５以下の分割リングを備えている。

好ましくは、上記分割リングの軸方向の厚さは、５（ｍｍ）以上３０（ｍｍ）以下である。

本発明に係るタイヤの製造方法は、ローカバーを金型内で加硫してローカバーからタイヤが得られる加硫工程を備えている。上記金型は、ローカバーに当接してタイヤのサイドウォール外面を形成するサイドプレートを備えている。上記サイドプレートは、本体と、半径方向において本体から分割された分割リングとを備えている。上記分割リングは、本体と別個に軸方向に移動可能にされている。
上記加硫工程は、ローカバーを金型内に配置して金型を閉じる金型閉工程を備えている。上記金型閉工程において、上記本体のキャビティ面がローカバーに当接した後に、上記分割リングのキャビティ面がローカバーに当接する。

本発明に係る加硫装置では、サイドプレートがベースプレートの軸方向内側に位置しているので、ベースプレートが軸方向内側に移動することで、サイドプレートが軸方向内側に移動する。ベースｒプレートが軸方向に内側に移動することで、サイドプレートがローカバーに接触する。ベースプレートが軸方向内側に移動することで、アクチェータが軸方向内側に移動する。このアクチェータが軸方向内側に移動することで、分割リングが軸方向内側に移動する。これにより、サイドプレートの本体がローカバーに接触するのに遅れて、この分割リングがローカバーに接触する。これにより、サイドプレートのキャビティ面とローカバーとの間の残留エアーは、分割リングとローカバーとの間に集まり易い。このエアーは、分割リングの隙間から排出される。この加硫装置は、エアーの排出性に優れている。この加硫装置は、タイヤのサイドウォール外面に、ベアが生じることを抑制しうる。

図１は、本発明の一実施形態に係る加硫装置が示された概念図である。 図２は、図１の部分拡大図である。 図３は、図１の加硫装置の使用状態が示された概念図である。 図４（ａ）は図３の使用状態の加硫装置の部分拡大図であり、図４（ｄ）は他の使用状態の加硫装置の部分拡大図である。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

図１には、加硫装置２の一部が示されている。図１には、加硫されるローカバー４が共に示されている。この加硫装置２は、金型６と、ブラダー８と、一対のプレート１０と、多数のセクター１２と、一対のアクチェータ１４と、一対のベースプレート１６と、一対の昇降台１８とを備えている。

ここでは、図１の上下方向を軸方向として、左右方向を半径方向として、紙面に垂直な方向を周方向として説明がされる。図１において、左右方向右向きを半径方向内向きとして説明がされる。図１の一点鎖線ＣＬは、金型６（加硫装置２）のセンターラインを表している。このセンターラインは、ローカバー４の赤道面でもある。

金型６は、多数のセグメント２２、一対のサイドプレート２４、一対のビードリング２６及び一対の押さえ具２８を備えている。図１では、それぞれのサイドプレート２４は、セグメント２２の軸方向端部に当接している。サイドプレート２４は、セグメント２２の軸方向端部から半径方向内向きに延びている。それぞれのビードリング２６は、サイドプレート２４の半径方向外端部に当接している。

この金型６は、軸方向において、センターラインを間にして、一方に位置する多数のセグメント２２と、他方に位置する多数のセグメント２２とを備えている。軸方向一方に位置する多数のセグメント２２は、周方向に並べられて、リング形状にされている。軸方向他方に位置する多数のセグメント２２は、周方向に並べられて、リング形状にされている。軸方向において、一方に位置するセグメント２２と他方に位置するセグメント２２とは、センターラインで当接している。このセグメント２２は、キャビティー面２２ａを備えている。このキャビティ面２２ａによって、主にタイヤのトレッド面が成形される。

それぞれのサイドプレート２４は、半径方向において、セグメント２２の軸方向端部と、ビードリング２６との間に位置している。このサイドプレート２４は、キャビティ面２４ａを備えている。このキャビティ面２４ａによって、主にタイヤのサイドウォール外面が成形される。このサイドプレート２４は、本体３０と、第一分割リングとしての分割リング３２と、第二分割リングとしての分割リング３４からなっている。

それぞれのビードリング２６は、半径方向において、サイドプレート２４の内側に位置している。このビードリング２６の形状は、それぞれリング形状である。このビードリング２６は、キャビティー面２６ａを備えている。このキャビティ面２６ａによって、主に、リムのシート面に当接するタイヤの底面と、リムのフランジに当接するタイヤのフランジ当接面とが成形される。

それぞれの押さえ具２８は、サイドプレート２４の軸方向外側に位置している。図示されないが、押さえ具２８は、複数のピースからなっている。このピースの数は、特に限定されないが、例えば、４以上２５以下である。これらのピースが、円周方向に並べられている。それぞれのピースは、半径方向に移動可能にされている。これらのピースは、図示されない押さえ付勢具によって、半径方向外向きに付勢されている。言い換えると、この押さえ具２８は、押さえ付勢具によって、半径方向外向きに付勢されている。この押さえ付勢具は、特に限定されないが、例えばバネ等の弾性体やエアーシリンダー等の駆動装置であってもよい。

押さえ具２８は、押さえ具押圧面としてのテーパ面２８ａと、押さえ具当接面としてのテーパ面２８ｂとを備えている。テーパ面２８ａは、半径方向内端に形成されている。テーパ面２８ａは、押さえ具２８の軸方向内側に形成されている。テーパ面２８ａは、軸方向内側から外側に向かって半径方向外側から内側向きに傾斜している。テーパ面２８ｂは、半径方向外端に形成されている。テーパ面２８ｂは、押さえ具２８の半径方向外端に形成されている。テーパ面２８ｂは、半径方向外向きに面している。テーパ面２８ｂは、軸方向内側から外側に向かって、半径方向外側から内側向きに傾斜している。

ブラダー８は、金型６の内側に配置されている。ブラダー８は、その内部に加熱及び加圧のための媒体が充填されて膨張可能にされ、また、その媒体が排出されて収縮可能にされている。図１には、膨張したブラダー８が示されている。このブラダー８は、セグメント２２のキャビティ面２２ａと、サイドプレート２４のキャビティ面２４ａと、ビードリング２６のキャビティ面２６ａとに沿って延在している。ブラダー８が一対のビードリング２６に当接して、金型６とブラダー８とがキャビティを形成している。

プレート１０は、サイドプレート２４の軸方向外側に位置している。プレート１０は、軸方向において、サイドプレート２４とベースプレート１６との間に位置している。このプレート１０に、サイドプレート２４の本体３０が取り付けられている。これにより、プレート１０に、サイドプレート２４が支持されている。このプレート１０とサイドプレート２４との間に、押さえ具２８が位置している。この押さえ具２８のピースは、プレート１０及びサイドプレート２４に対して、半径方向に移動可能にされている。軸方向において、プレート１０は、図示されないプレート付勢具によって、ベースプレート１６から離れる向きにに付勢されている。このプレート付勢具は、特に限定されない。

この金型６は、軸方向において、センターラインを間にして、一方に位置する多数のセクター１２と、他方に位置する多数のセクター１２とを備えている。軸方向一方に位置する多数のセクター１２は、周方向に並べられて、リング形状にされている。軸方向他方に位置する多数のセクター１２は、周方向に並べられて、リング形状にされている。軸方向において、一方に位置するセクター１２と他方に位置するセクター１２とは、センターラインで当接している。

このセクター１２の半径方向内側に、セグメント２２は取り付けられている。セグメント２２は、周方向に並べられて、リング形状にされている。この加硫装置２では、一個のセクター１２に一枚のセグメント２２が取り付けられているが、一個のセクター１２に複数枚のセグメント２２が取り付けられてもよい。

セクター１２の外周面には、セクター当接面としてのテーパ面１２ａが形成されている。このテーパ面１２ａは、軸方向内側から外側に向かって半径方向外側から内側向きに傾斜している。図示されないが、このテーパ面１２ａには、係合溝が形成されている。係合溝は、テーパ面１２ａに沿って延びている。係合溝は、軸方向内側から外側に向かって半径方向外側から内側向きに傾斜して延びている。

アクチェータ１４は、リング状の形状を備えている。アクチェータ１４は、その内周面に、アクチェータ押圧面としてのテーパ面１４ａを備えている。このテーパ面１４ａは、軸方向内側から外側に向かって半径方向外側から内側向きに傾斜している。図示されないが、このテーパ面１４ａには、係合突起が半径方向内向きに突出している。この係合突起は、セクター１２の係合溝に係合している。このとき、テーパ面１２ａとテーパ面１４ａとが当接している。これにより、アクチェータ１４のテーパ面１４ａに沿って、セクター１２がスライド可能に保持されている。

ベースプレート１６は、アクチェータ１４の軸方向外側に位置している。ベースプレート１６に、アクチェータ１４が取り付けられている。ベースプレート１６は、昇降台１８に取り付けられている。この昇降台１８は、図示されない駆動装置によって、上下方向に移動可能にされている。

図２には、図１の部分拡大図が示されている。図２に示される様に、このサイドプレート２４の本体３０は、半径方向において、外側に位置する外側本体３６と、内側に位置する内側本体３８とからなっている。この外側本体３６、内側本体３８、分割リング３２及び分割リング３４は、いずれもリング状の形状を備えている。サイドプレート２４のキャビティ面２４ａは、分割リング３２のキャビティ面３２ａ、分割リング３４のキャビティ面３４ａ、外側本体３６のキャビティ面３６ａ及び下側本体３８のキャビティ面３８ａから形成されている。キャビティ面３２ａとキャビティ面３４ａとが、キャビティ面３６ａ及びキャビティ面３８ａと滑らかに連続するキャビティ面２４ａを形成している。

半径方向において、この外側本体３６と内側本体３８との間に、分割リング３２及び分割リング３４が配置されている。外側本体３６と分割リング３２との間には、キャビティ面２４ａからサイドプレート２４の軸方向外側面まで隙間が形成されている。同様の隙間は、分割リング３２と分割リング３４の間にも、分割リング３４と下側本体３８との間にも形成されている。分割リング３２及び３４は、外側本体３６及び内側本体３８（本体３０）に対して軸方向にスライド可能にされている。分割リング３２及び３４は、図示されない分割リング付勢具によって、軸方向外向きに付勢されている。

分割リング３２の軸方向外端には、第一分割リング当接面としてのテーパ面３２ｂが形成されている。このテーパ面３２ｂは、軸方向内側から外側に向かって半径方向外側から内側向きに傾斜している。分割リング３４の軸方向外端には、第二分割リング当接面としてのテーパ面３４ｂが形成されている。このテーパ面３４ｂは、軸方向内側から外側に向かって半径方向外側から内側向きに傾斜している。この図２では、テーパ面３２ｂ及びテーパ面３４ｂは、押さえ具２８のテーパ面２８ａに当接している。押さえ具２８が分割リング３２及び分割リング３４に当接して、分割リング３２及び分割リング３４を軸方向内向きに押圧している。

図２の符号Ｐｍは、ローカバーの最大幅位置を表している。位置Ｐｍは、ローカバーの軸方向幅が最大となる位置である。この位置Ｐｍは、ローカバー４から得られるタイヤの最大幅位置に対応している。符号Ｐｃは、ローカバー４のクリップ幅の位置を表している。この位置Ｐｃは、ローカバー４から得られるタイヤのクリップ幅位置に対応している。このクリップ幅は、タイヤの、一対のフランジ当接面間の軸方向幅である。この位置Ｐｍ及びＰｃは、キャビティ面２４ａ上の位置として特定される。

図２の両矢印Ｗｍは、ローカバー４の最大幅を表している。この最大幅Ｗｍは、ローカバー４から得られるタイヤの最大幅に対応している。両矢印Ｗｃは、ローカバー４のクリップ幅を表している。この最大幅Ｗｃは、ローカバー４から得られるタイヤのクリップ幅に対応している。両矢印Ａは、半径方向において、位置Ｐｍと位置Ｐｃとの間の領域を表している。

図２の両矢印Ｔｆは、分割リング３２の厚さを表している。この厚さＴｆは、分割リング３２の半径方向の厚さである。両矢印Ｔｓは、分割リング３４の厚さを表している。この厚さＴｓは、分割リング３４の半径方向の厚さである。

図３では、一対の昇降台１８が互いに離されて位置している。図３では、図１に対して、プレート１０、セクター１２、アクチェータ１４が移動している。プレート１０は、ビードリング２６に対して、軸方向外側に位置している。セクター１２は、ビードリング２６に対して、軸方向外側かつ半径方向外側に位置している。セクター１２は、アクチェータ１４に対して、軸方向内側かつ半径方向外側に位置している。セクター１２は、プレート１０に対して、軸方向外側に位置している。

これにより、セグメント２２と、一対のサイドプレート２４と、一対のビードリング２６とが離れて位置している。図３の加硫装置２の姿勢は、開姿勢と称される。このときに、金型６は、開姿勢にある。これに対して、図１では、セグメント２２は一対のサイドプレート２４に当接して、それぞれのサイドプレート２４はビードリング２６に当接している。図１の加硫装置２の姿勢は、閉姿勢と称される。このとき、金型６は閉姿勢にある。

図４（ａ）には、図３の開姿勢における、押さえ具２８、分割リング３２及び分割リング３４の位置が示されている。この加硫装置２の開姿勢では、押さえ具２８は、半径方向外側の位置にある。この加硫装置２では、押さえ具付勢具の付勢力によって、押さえ具２８は半径方向外側に位置させられている。この押さえ具２８は、分割リング３２及び分割リング３４を軸方向内向きに押圧していない。この押さえ具２８は、退避位置にある。分割リング３２及び分割リング３４は、軸方向外側の位置にある。この加硫装置２では、分割リング付勢具の付勢力によって、分割リング３２及び分割リング３４は軸方向外側に位置させられている。分割リング３２及び分割リング３４は、ローカバー４に当接しない位置にある。この分割リング３２及び分割リング３４は、退避位置にある。

図４（ｂ）には、図１の開姿勢における、押さえ具２８、分割リング３２及び分割リング３４の位置が示されている。この加硫装置２の閉姿勢では、押さえ具２８は、半径方向内側の位置にある。この加硫装置２では、押さえ具付勢具の付勢力に抗して、押さえ具２８は半径方向内側に位置させられている。この押さえ具２８は、分割リング３２及び分割リング３４を軸方向内向きに押圧している。この押さえ具２８は、押圧位置にある。分割リング３２及び分割リング３４は、軸方向内側の位置にある。この加硫装置２では、分割リング付勢具の付勢力に抗して、分割リング３２及び分割リング３４は軸方向内側に位置させられている。この分割リング３２及び分割リング３４は、ローカバー４に当接している。この分割リング３２及び分割リング３４は、当接位置にある。

この加硫装置２を用いたタイヤの製造方法が説明される。この製造方法は、予備成形工程と加硫工程とを備えている。予備成形工程では、タイヤの各部を形成する部材が貼り合わされてローカバー４が形成される。加硫工程では、このローカバー４が金型６に投入される。このローカバー４は、金型６内で加硫される。この加硫を経て、ローカバー４からタイヤが得られる。

この加硫工程は、投入工程、金型閉工程、加熱加圧工程、金型開工程及び取出工程を備えている。

投入工程では、金型６にローカバー４がセットされる。投入工程では、加硫装置２は、開姿勢にある。ローカバー４は、ビードリング２６にセットされる。ブラダー８に媒体が充填されてブラダー８が膨張する。ブラダー８がローカバー４の内面に当接する。このブラダー８によって、ローカバー４はシェーピングされる。この様にして、図３に示される状態にされる。図３では、金型６は開姿勢にある。プレート１０、セクター１２、アクチェータ１４、押さえ具２８、分割リング３２及び３４は、退避位置にある。

金型閉工程では、図示されない昇降装置によって、昇降台１８が軸方向内側に向かって移動する。一対のベースプレート１６は互いに近付く。図示されないが、軸方向一方のセクター１２及びセグメント１４が、他方のセクター１２及びセグメント１４に当接する。この当接後に、更に、昇降台１８が軸方向内側に向かって移動する。アクチェータ１４のテーパ面１４ａに沿ってセクター１２がスライドする。アクチェータ１４は、セクター１２を半径方向内向きに押圧する。セクター１２は、半径方向内向きに移動する。ローカバー４の半径方向外面はセグメント２２に覆われる。

このとき、軸方向内向きに移動するベースプレート１６は、プレート１０を軸方向内向きに押圧する。プレート１０は、プレート付勢具の付勢力に抗して、軸方向内向きに移動する。プレート１０は、サイドプレート２４を軸方向内向きに移動させる。ローカバー４の軸方向外面は、サイドプレート２４に覆われる。

更に、昇降台１８が軸方向内向きに移動する。セグメント２２のキャビティ面２２ａがローカバー４の半径方向外面に当接する。サイドプレート２４のキャビティ面２４ａがローカバー４の軸方向外面に当接する。このキャビティ面２４ａでは、まず、外側本体３６のキャビティ面３６ａと内側本体３８のキャビティ面３８ａがローカバー４に当接する。アクチェータ１４は、押さえ具付勢具の付勢力に抗して、押さえ具２８を半径方向内向きに移動させる。押さえ具２８は、退避位置から押圧位置に移動させられる。押さえ具２８は、分割リング付勢具の付勢力に抗して、分割リング３２及び３４を、軸方向内向きに移動させる。これにより、分割リング３２のキャビティ面３２ａ及び分割リング３４のキャビティ面３４ａは、キャビティ面３６ａ及びキャビティ面３８ａに遅れて、ローカバー４に当接する。

更に、昇降台１８が軸方向内向きに所定の荷重を負荷する。複数のセグメント２２、一対のサイドプレート２４及び一対のビードリングが固く閉じられる。この様にして、昇降台１８が所定の荷重を負荷することで、金型６は締め上げられる。このときも、アクチェータ１４、押さえ具２８によって、分割リング３２及び分割リング３４は、外側本体３６及び内側本体３８に遅れて、締め上げられる。この様にして、金型６が閉じられる。加硫装置２は、図１に示される状態にされる。図１では、金型６は閉姿勢にある。プレート１０、セクター１２、アクチェータ１４、押さえ具２８は押圧位置にあり、分割リング３２及び３４は当接位置にある。

加熱加圧工程では、この金型６内で、ローカバー４が加熱及び加圧される。このローカバー４は加硫されて、タイヤが得られる。金型開工程では、加硫後に、金型６が開かれる。取出工程では、開かれた金型６から、タイヤが取り出される。

この金型６では、サイドプレート２４は、本体３０、分割リング３２及び３４を備えている。金型閉工程では、本体３０は、ベースプレート１６が軸方向に移動して、ローカバー４に押し当てられている。一方で、分割リング３２及び３４は、押さえ具２８が半径方向内向きに移動することで、ローカバー４に押し当てられている。この押さえ具２８は、アクチェータ１４が軸方向内向きに移動することで、半径方向内向きに移動する。この構成によって、ベースプレート１６が軸方向に移動したときに、分割リング３２及び３４は、本体３０より僅かに遅れてローカバー４に押し当てられる。分割リング３２及び３４は、本体３０より僅かに遅れて締め上げられる。

この金型６では、分割リング３２の及び３４が本体３０に遅れてローカバー４に押し当てられるので、キャビティ面２４ａとローカバー４との間の残留エアーは、キャビティ面３２ａ及び３４ａとローカバー４との間に集まる。分割リング３２及び３４が本体３０に遅れて締め上げられるので、この残留エアーは、外側本体３６、分割リング３２、分割リング３４及び内側本体３８の間の隙間から排出され易い。この金型６は、エアーの排出性に優れている。この加硫装置２は、タイヤのサイドウォール外面に、ベアが生じることを抑制している。

この加硫装置２では、アクチェータ１４は、セグメント２２を押圧すると共に、押さえ具２８を半径方向内向きに押し込んでいる。この加硫装置２の構成は、従来の加硫装置２の構成と大きく変わらない。この加硫装置２では、従来の金型を金型６に入れ替えるだけで、エアーの排出性が高められている。

更に、この加硫装置２では、分割リング３２及び３４は、本体３０に僅かに遅れて、ローカバー４に押し当てられる。分割リング３２及び３４は、本体３０に僅かに遅れて、締め上げられる。この加硫装置２では、エアーを排出するために、特別な工程を設けなくてもよい。この加硫装置２を用いた金型閉工程のサイクルタイムは、従来のそれとほとんど変わらない。この加硫装置２は、生産性を低下させることなく、タイヤのベアーの発生を抑制しうる。

この加硫装置２では、押さえ具付勢具が押さえ具２８を半径方向外向きに付勢している。これにより、アクチェータ１４が退避位置にあるときに、押さえ具２８は付勢力によって退避位置に戻される。この加硫装置２では、分割リング付勢具が分割リング３２及び３４を軸方向外向きに付勢している。これにより、押さえ具２８が退避位置にあるときに、分割リング３２及び３４は付勢力によって退避位置に戻られている。この加硫装置２は、より安定的にエアーを排出しうる。

加硫層値２では、押さえ具付勢具及び分割リング付勢具を用いたが、これらを用いなくても、加硫装置２はエアーの排出性を向上しうる。この加硫装置２では、閉姿勢から開姿勢に姿勢が変化するときに、プレート１０に対してセクター１２が半径方向外側に移動する。このセクター１２の半径方向の移動によって、押さえ具２８が半径方向外向きに移動されてもよい。また、図１に示される様に、上下方向を軸方向として設置された加硫装置２では、下方に位置する分割リング３２及び３４は、重力を利用することで、退避位置に容易に戻しうる。同様に、加硫装置２は、プレート１０を付勢するプレート付勢具を備えなくてもよい。特に、上方に位置するプレート１０は、重力を利用することで、退避位置に容易に戻しうる。

図２の、最大幅位置Ｐｍからクリップ幅Ｐｃに至る範囲Ａは、タイヤにおいて、最大幅の位置からリムフランジに当接するフランジ当接面に至る範囲に相当する。この範囲Ａは、タイヤによって、特に多種多様な形状にされている。このため、この範囲Ａにおいて、キャビティ面２４ａとローカバー４との接触の仕方を制御するのは特に困難である。このため、この範囲Ａは、特にエアーが残留し易い。この加硫装置２では、この範囲Ａに、分割リング３２及び３４が位置している。この範囲Ａにおいて、キャビティ面３２ａ及びキャビティ面３４ａが遅れてローカバー４に当接する。この加硫装置２では、エアーが残留し易い範囲Ａの部分において、エアーの排出性を向上している。

この加硫装置２では、分割リング３２及び３４を例示したが、分割リング数は１以上であればよい。分割リング数が多い加硫装置２は、エアーの排出性に優れる。この観点から、分割リング数は、好ましくは２以上であり、更に好ましくは３以上である。一方で、分割リング数が少ない加硫装置２は、耐久性に優れている。この観点から、分割リング数は、好ましくは５以下であり、更に好ましくは４以下である。

分割リング３２が厚さＴｆが薄い加硫装置２は、エアーの排出性に優れる。この観点から、厚さＴｆは、好ましくは３０（ｍｍ）以下であり、更に好ましくは２５（ｍｍ）以下であり、特に好ましくは２０（ｍｍ）以下である。一方で、分割リング３２が厚さＴｆが厚い加硫装置２は、耐久性に優れている。この観点から、厚さＴｆは、好ましくは５（ｍｍ）以上であり、更に好ましくは１０（ｍｍ）以上であり、特に好ましくは１５（ｍｍ）以上である。

この加硫装置２は、センターラインを対称軸にして、対称に構成されているが、これに限られない。分割リング３２及び３４は、軸方向の一方のサイドプレート２４に設けられてもよい。分割リング３２及び３４が設けられたサイドプレート２４において、エアーの排出性を向上しうる。

この加硫装置２では、プレート１０はベースプレート１６によって、軸方向内向きに押圧されているが、これに限られない。プレート１０を、ベースプレート１６と別個の駆動装置によって、軸方向内向きに押圧されてもよい。例えば、金型６が閉じられた状態で、この別個の駆動装置によってプレート１０が軸方向内側に押圧された後に、ベースプレート１６によって、所定の荷重が負荷されてもよい。この別個の駆動装置を設けることにより、本体３０がローカバー４に接触するタイミングと、分割リング３２及３４がローカバー４に接触するタイミングとを高精度に制御しうる。この駆動装置は、特に限定されないが、エアーシリンダーや油圧シリンダーが例示される。

以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。

［実施例１］
図１の加硫装置を用いてタイヤが製造された。このタイヤサイズは、１９５／６５Ｒ１５であった。このタイヤが２００００本製造された。

［比較例１］
金型のサイドプレートが分割リングを備えず一体とされた他は、実施例１と同様にして、タイヤが製造された。このタイヤが２００００本製造された。この比較例１では、プラダーのシェーピング圧、加硫時間、加硫温度等は、実施例１と同様にされている。

［ベア検査］
これらのタイヤで、サイドウォール外面のベアの有無が目視検査された。この目視検査では、僅かベアが確認されたタイヤの比率（ベア発生率）と、ベアで不良判定されたタイヤの比率（不良率）とが算出された。その結果が表１に示されている。この表１では、評価結果が、比較例１を１００とする指数として表されている。この指数は、小さいほど、ベアの発生比率が低い。この指数は、小さいほど好ましい。

表１に示されるように、実施例の製造方法では、比較例の製造方法に比べて評価が高い。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。

以上説明された方法は、金型を用いて加硫されるタイヤの製造に広く適用されうる。

２・・・加硫装置
４・・・ローカバー
６・・・金型
８・・・プラダー
１０・・・プレート
１２・・・セクター
１４・・・アクチェータ
２２・・・セグメント
２４・・・サイドプレート
２６・・・ビードリング
２８・・・押さえ具
３０・・・本体
３２、３４・・・分割リング
３６・・・外側本体
３８・・・内側本体

Claims (8)

1. 金型と、軸方向に移動可能にされたベースプレートと、このベースプレートと一体に軸方向に移動するアクチェータとを備えており、
   上記金型がローカバーに当接してタイヤのサイドウォール外面を形成するサイドプレートと、押さえ具とを備えており、
   上記サイドプレートが、本体と、半径方向において本体から分割された分割リングとを備えており、
   上記サイドプレートが、上記ベースプレートの軸方向内側に配置されており、
   上記分割リングが、軸方向において、上記分割リングのキャビティ面が上記本体のキャビティ面の軸方向外側に位置する退避位置と、上記分割リングのキャビティ面と上記本体のキャビティ面とが連続して上記サイドプレートのキャビティ面を形成する当接位置との間で、上記本体に対して移動可能にされており、
   上記押さえ具が、半径方向において、内側に位置して上記分割リングの外端を押圧して上記分割リングを当接位置に位置させる押圧位置と、外側に位置して上記分割リングの外端を押圧しない退避位置との間で、移動可能にされており、
   上記アクチェータが、軸方向において、内側に位置して上記押さえ具の外端を押圧して上記押さえ具を押圧位置に位置させる押圧位置と、外側に位置して上記押さえ具の外端を押圧しない退避位置との間で、移動可能にされているタイヤの加硫装置。
2. 上記アクチェータがアクチェータ押圧面を備えており、上記アクチェータ押圧面が軸方向内側から外側に向かって半径方向外側から内側向きに傾斜しており、
   上記押さえ具が、半径方向外端に形成されている押さえ具当接面と、半径方向内側に形成されている押さえ具押圧面とを備えており、上記押さえ具当接面が軸方向内側から外側に向かって半径方向外側から内側向きに傾斜しており、上記押さえ具押圧面が軸方向内側から外側に向かって半径方向外側から内側向きに傾斜しており、
   上記分割リングが軸方向外端に分割リング当接面を備えおり、上記分割リング当接面が軸方向内側から外側に向かって半径方向外側から内側向きに傾斜しており、
   上記押圧位置にある上記アクチェータの上記アクチェータ押圧面が上記押さえ具当接面に当接しており、
   上記押圧位置にある上記押さえ具の上記押さえ具押圧面が上記分割リング当接面に当接している請求項１に記載の加硫装置。
3. セクターを備えており、
   上記セクターが上記アクチェータ押圧面に当接するセクター当接面を備えており、
   上記金型が上記ローカバーに当接してタイヤのトレッド面を形成するセグメントを備えており、
   上記セグメントが上記セクターの半径方向内側に取り付けられており、
   上記セクター当接面が軸方向内側から外側に向かって半径方向外側から内側向きに傾斜しており、
   上記アクチェータが上記押圧位置にあるときに上記アクチェータ押圧面が上記セクター当接面に当接して上記セクターを半径方向内側に押圧している請求項２に記載の加硫装置。
4. 分割リング付勢具及び押さえ具付勢具を備えており、
   上記分割リング付勢具が上記分割リングを軸方向外向きに付勢しており、
   上記押さえ具付勢具が上記押さえ具を半径方向外向きに付勢している１から３のいずれかに記載の加硫装置。
5. 上記分割リングが、上記ローカバーの最大幅からクリップ幅に至る範囲に形成されている請求項１から４のいずれかに記載の加硫装置。
6. 半径方向において、２以上５以下に分割された上記分割リングを備えている請求項１から５のいずれかに記載の加硫装置。
7. 上記分割リングの軸方向の厚さが５（ｍｍ）以上３０（ｍｍ）以下である請求項１から５のいずれかに記載の加硫装置。
8. ローカバーを金型内で加硫してローカバーからタイヤが得られる加硫工程を備えており、
   上記金型がローカバーに当接してタイヤのサイドウォール外面を形成するサイドプレートを備えており、
   上記サイドプレートが、本体と、半径方向において本体から分割された分割リングとを備えており、
   上記分割リングが本体と別個に軸方向に移動可能にされており、
   上記加硫工程がローカバーを金型内に配置して金型を閉じる金型閉工程を備えており、
   上記金型閉工程において、
   上記本体のキャビティ面がローカバーに当接した後に上記分割リングのキャビティ面がローカバーに当接するタイヤの製造方法。
   

Images