JP2000135715A - タイヤの加硫成形金型および加硫成形方法 - Google Patents
タイヤの加硫成形金型および加硫成形方法Info
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- JP2000135715A JP2000135715A JP10311605A JP31160598A JP2000135715A JP 2000135715 A JP2000135715 A JP 2000135715A JP 10311605 A JP10311605 A JP 10311605A JP 31160598 A JP31160598 A JP 31160598A JP 2000135715 A JP2000135715 A JP 2000135715A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
- B29D30/0629—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses with radially movable sectors
-
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- B29D2030/063—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses with radially movable sectors the moulds being split in upper and lower halves
Abstract
(57)【要約】
【課題】 金型の型開きに際するトレッド陸部の欠け、
割れ等の発生を防止するとともに、金型寸法の大型化、
設備コストの増加等を防止する。 【解決手段】 上下のそれぞれのベースプレート１，２
に取付けた、それぞれの側壁成形部４，５およびそれぞ
れのトレッド成形部６，７を具え、各トレッド成形部
６，７を、半径方向に拡縮変位可能な複数個のセグメン
ト８，９により構成してなる加硫成形金型であり、トレ
ッド成形部６，７のそれぞれのセグメント８，９を、側
壁成形部４，５に対して半径方向にだけ相対変位可能と
するとともに、両側壁成形部４，５の近接変位とは独立
して変位されて、上下のセグメント８，９の当接姿勢の
下で全てのセグメント８，９を半径方向内方へ同時に変
位させる一のカムリング１３を設けてなる。
割れ等の発生を防止するとともに、金型寸法の大型化、
設備コストの増加等を防止する。 【解決手段】 上下のそれぞれのベースプレート１，２
に取付けた、それぞれの側壁成形部４，５およびそれぞ
れのトレッド成形部６，７を具え、各トレッド成形部
６，７を、半径方向に拡縮変位可能な複数個のセグメン
ト８，９により構成してなる加硫成形金型であり、トレ
ッド成形部６，７のそれぞれのセグメント８，９を、側
壁成形部４，５に対して半径方向にだけ相対変位可能と
するとともに、両側壁成形部４，５の近接変位とは独立
して変位されて、上下のセグメント８，９の当接姿勢の
下で全てのセグメント８，９を半径方向内方へ同時に変
位させる一のカムリング１３を設けてなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、タイヤの、それ
ぞれの側壁成形部およびトレッド成形部をともに上下方
向に二分割し、かつ、各トレッド成形部を、複数個の周
方向成分、すなわちセグメントにて構成してなる、いわ
ゆるフルモールドと割りモールドとの双方の構成態様を
具えるタイヤの加硫成形金型および、それを用いたタイ
ヤの加硫成形方法に関するものである。
ぞれの側壁成形部およびトレッド成形部をともに上下方
向に二分割し、かつ、各トレッド成形部を、複数個の周
方向成分、すなわちセグメントにて構成してなる、いわ
ゆるフルモールドと割りモールドとの双方の構成態様を
具えるタイヤの加硫成形金型および、それを用いたタイ
ヤの加硫成形方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】タイヤの加硫成形金型はフルモールドと
割りモールドとに大別され、このうち、フルモールド
は、タイヤのサイド表面およびトレッド表面のそれぞれ
の成形部を、タイヤの赤道面に相当する位置で上下に二
分割するとともに、相互の接近および離隔変位を可能と
したものであって、構造が簡単で、モールドの全体が小
型であるとともに安価であるという利点を有する。
割りモールドとに大別され、このうち、フルモールド
は、タイヤのサイド表面およびトレッド表面のそれぞれ
の成形部を、タイヤの赤道面に相当する位置で上下に二
分割するとともに、相互の接近および離隔変位を可能と
したものであって、構造が簡単で、モールドの全体が小
型であるとともに安価であるという利点を有する。
【０００３】しかるに、フルモールドをもってタイヤを
加硫成形した場合には、製品タイヤを取り出すに当たっ
てのモールドの型開きに際して、上下のそれぞれのモー
ルド半部が上下方向にだけしか開放変位しないが故に、
トレッド成形部の突部もしくは突条が、タイヤのトレッ
ド陸部に過大な力を及ぼすことがあり、これがため、ト
レッド陸部に、欠け、割れ等が発生し易いという問題が
あった。
加硫成形した場合には、製品タイヤを取り出すに当たっ
てのモールドの型開きに際して、上下のそれぞれのモー
ルド半部が上下方向にだけしか開放変位しないが故に、
トレッド成形部の突部もしくは突条が、タイヤのトレッ
ド陸部に過大な力を及ぼすことがあり、これがため、ト
レッド陸部に、欠け、割れ等が発生し易いという問題が
あった。
【０００４】これに対し、タイヤのサイド表面成形部を
上下に、そして、全体として環状をなすトレッド表面成
形部を複数個の円弧状セグメントにそれぞれ分割し、そ
れぞれのサイド表面成形部を相互の接近および離隔方向
へ、また、それぞれの円弧状セグメントを拡縮径方向へ
ともに変位可能とした割りモールドにあっては、加硫成
形済みの製品タイヤを、モールドから取り出すに当たっ
ての型開きに際して、それぞれの円弧状セグメントを拡
径変位させることで、各セグメントの突部もしくは突条
と、トレッド陸部との干渉を有効に防止することがで
き、トレッド陸部への欠け、割れ等の発生を有効に防止
することができる。
上下に、そして、全体として環状をなすトレッド表面成
形部を複数個の円弧状セグメントにそれぞれ分割し、そ
れぞれのサイド表面成形部を相互の接近および離隔方向
へ、また、それぞれの円弧状セグメントを拡縮径方向へ
ともに変位可能とした割りモールドにあっては、加硫成
形済みの製品タイヤを、モールドから取り出すに当たっ
ての型開きに際して、それぞれの円弧状セグメントを拡
径変位させることで、各セグメントの突部もしくは突条
と、トレッド陸部との干渉を有効に防止することがで
き、トレッド陸部への欠け、割れ等の発生を有効に防止
することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、このような
割りモールドにあっては、型開きに伴う製品タイヤの取
出しのために、拡径状態としたそれぞれの円弧状セグメ
ントを、その製品タイヤの、モールドからの取出しの妨
げとならない位置まで、通常は上方側へ大きく退避させ
ることが必要であり、かかる退避変位のためには、それ
に先だって、図５に示すところから明らかなように、各
円弧状セグメントＣを、それの、上下のそれぞれのサイ
ド表面成形部ＳＵ、ＳＬへの当接面ｂがモールド内の製
品タイヤＴのトレッド表面と干渉するおそれのない位置
まで、少なくとも、それら両者の当接位置から、製品タ
イヤの最大径位置までの間の距離Ｄにわたって拡径変位
させることが不可避となり、それ故に、モールドの全体
外径が必然的に大きくなるという問題があり、このこと
は、とくにオフザロード用のタイヤや二輪車用タイヤ等
のように、偏平率の大きいタイヤにおいてとくに重大で
あって、タイヤサイズに対し、モールドサイズ、ひいて
は、加硫機サイズを相当大きくすることを余儀なくされ
て設備コストが嵩むことになる。
割りモールドにあっては、型開きに伴う製品タイヤの取
出しのために、拡径状態としたそれぞれの円弧状セグメ
ントを、その製品タイヤの、モールドからの取出しの妨
げとならない位置まで、通常は上方側へ大きく退避させ
ることが必要であり、かかる退避変位のためには、それ
に先だって、図５に示すところから明らかなように、各
円弧状セグメントＣを、それの、上下のそれぞれのサイ
ド表面成形部ＳＵ、ＳＬへの当接面ｂがモールド内の製
品タイヤＴのトレッド表面と干渉するおそれのない位置
まで、少なくとも、それら両者の当接位置から、製品タ
イヤの最大径位置までの間の距離Ｄにわたって拡径変位
させることが不可避となり、それ故に、モールドの全体
外径が必然的に大きくなるという問題があり、このこと
は、とくにオフザロード用のタイヤや二輪車用タイヤ等
のように、偏平率の大きいタイヤにおいてとくに重大で
あって、タイヤサイズに対し、モールドサイズ、ひいて
は、加硫機サイズを相当大きくすることを余儀なくされ
て設備コストが嵩むことになる。
【０００６】この発明は、従来技術が抱えるこのような
問題点を解決することを課題とするものであり、それの
目的とするところは、金型の型開きに際する、トレッド
陸部の欠け、割れ等の発生を十分に防止してなお、加硫
成形済みの製品タイヤの、金型からの取出しに際する、
セグメントの拡径変位量を十分小ならしめることで、金
型寸法の大形化、設備コストの増加を有効に抑制できる
タイヤの加硫成形金型および加硫成形方法を提供するに
ある。
問題点を解決することを課題とするものであり、それの
目的とするところは、金型の型開きに際する、トレッド
陸部の欠け、割れ等の発生を十分に防止してなお、加硫
成形済みの製品タイヤの、金型からの取出しに際する、
セグメントの拡径変位量を十分小ならしめることで、金
型寸法の大形化、設備コストの増加を有効に抑制できる
タイヤの加硫成形金型および加硫成形方法を提供するに
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明のタイヤの加硫
成形金型は、上下のそれぞれのベースプレートに取付け
た、それぞれの側壁成形部およびそれぞれのトレッド成
形部を具え、各トレッド成形部を、半径方向に拡縮変位
可能な複数個のセグメントにより構成したものであり、
トレッド成形部のそれぞれのセグメントを、側壁成形部
に対して半径方向にだけ相対変位可能とするとともに、
両側壁成形部の近接変位とは独立して変位されて、上下
のセグメントの当接姿勢の下で全てのセグメントを半径
方向内方へ同時に変位させる一のカムリングを設けたも
のである。
成形金型は、上下のそれぞれのベースプレートに取付け
た、それぞれの側壁成形部およびそれぞれのトレッド成
形部を具え、各トレッド成形部を、半径方向に拡縮変位
可能な複数個のセグメントにより構成したものであり、
トレッド成形部のそれぞれのセグメントを、側壁成形部
に対して半径方向にだけ相対変位可能とするとともに、
両側壁成形部の近接変位とは独立して変位されて、上下
のセグメントの当接姿勢の下で全てのセグメントを半径
方向内方へ同時に変位させる一のカムリングを設けたも
のである。
【０００８】これによれば、上下に対をなすトレッド成
形部のそれぞれを、半径方向に拡縮径変位可能な複数個
のセグメントにより形成し、製品タイヤの取出しに際す
る金型の型開きに当たっては、はじめに、一のカムリン
グの作用によって、全てのセグメントを拡径変位させる
ことで、セグメントの突部もしくは突条をトレッドの溝
部等から十分円滑に抜き出すことができ、従って、その
後に、上下のトレッド成形部の当接位置から金型を上下
に大きく開放して、製品タイヤの、金型からの取出しを
許容するに際して、セグメントの突部等がトレッド陸部
に干渉することはなく、その陸部への欠け、割れ等の発
生のおそれが有効に除去されることになる。
形部のそれぞれを、半径方向に拡縮径変位可能な複数個
のセグメントにより形成し、製品タイヤの取出しに際す
る金型の型開きに当たっては、はじめに、一のカムリン
グの作用によって、全てのセグメントを拡径変位させる
ことで、セグメントの突部もしくは突条をトレッドの溝
部等から十分円滑に抜き出すことができ、従って、その
後に、上下のトレッド成形部の当接位置から金型を上下
に大きく開放して、製品タイヤの、金型からの取出しを
許容するに際して、セグメントの突部等がトレッド陸部
に干渉することはなく、その陸部への欠け、割れ等の発
生のおそれが有効に除去されることになる。
【０００９】しかも、ここでの型開きは、上下のトレッ
ド成形部を、それらの当接位置から金型を開放すること
によって行われ、上下のトレッド成形部の両者を一体と
して、たとえば上方側等へ大きく退避させることが不要
であるので、それぞれのセグメントの、拡径方向への所
要の変位量を、従来技術に比し、それの最大突部もしく
は突条がトレッド溝部から完全に抜け出る程度にまで低
減させることができ、これにより、金型の全体外径の増
大を効果的に抑制することができる。
ド成形部を、それらの当接位置から金型を開放すること
によって行われ、上下のトレッド成形部の両者を一体と
して、たとえば上方側等へ大きく退避させることが不要
であるので、それぞれのセグメントの、拡径方向への所
要の変位量を、従来技術に比し、それの最大突部もしく
は突条がトレッド溝部から完全に抜け出る程度にまで低
減させることができ、これにより、金型の全体外径の増
大を効果的に抑制することができる。
【００１０】かかる加硫成形金型において、好ましく
は、上下のそれぞれのベースプレートに、それぞれのセ
グメントを、側壁成形部に対して半径方向に変位自在
に、直接的に、または、摺動ガイドブラケットもしく
は、側壁成形部に設けた摺動ガイドを介して間接的に掛
合させる。これによれば、それぞれのセグメントを、側
壁成形部に対して常に円滑に拡縮径変位させるととも
に、各セグメントの、上下方向への不測の抜け出しを有
利に拘束することができる。
は、上下のそれぞれのベースプレートに、それぞれのセ
グメントを、側壁成形部に対して半径方向に変位自在
に、直接的に、または、摺動ガイドブラケットもしく
は、側壁成形部に設けた摺動ガイドを介して間接的に掛
合させる。これによれば、それぞれのセグメントを、側
壁成形部に対して常に円滑に拡縮径変位させるととも
に、各セグメントの、上下方向への不測の抜け出しを有
利に拘束することができる。
【００１１】また好ましくは、カムリングを、上下の両
ベースプレート側のそれぞれのセグメントに掛合可能と
し、これにより、カムリングの作用に基づく、それぞれ
のセグメントの縮径方向の変位を確実にしてなお、それ
ぞれのセグメントの所要の拡径変位を、ばね部材による
拡径方向の付勢なしに担保し、また、カムリングとの掛
合下にあるセグメントの、不測の拡縮変位を阻止する。
ベースプレート側のそれぞれのセグメントに掛合可能と
し、これにより、カムリングの作用に基づく、それぞれ
のセグメントの縮径方向の変位を確実にしてなお、それ
ぞれのセグメントの所要の拡径変位を、ばね部材による
拡径方向の付勢なしに担保し、また、カムリングとの掛
合下にあるセグメントの、不測の拡縮変位を阻止する。
【００１２】なおここで、通常はカムリングとは掛合し
ない下側トレッド成形部のセグメントについては、それ
らを拡径方向にばね付勢することもでき、これによれ
ば、それぞれのセグメントを拡径姿勢に保持することが
できる。
ない下側トレッド成形部のセグメントについては、それ
らを拡径方向にばね付勢することもでき、これによれ
ば、それぞれのセグメントを拡径姿勢に保持することが
できる。
【００１３】そしてまた好ましくは、上ベースプレート
側のそれぞれのセグメントを、カムリングに常時内接さ
せる。この金型では、カムリングの初期姿勢を、それ
が、上ベースプレート側のセグメントに、それらの上下
方向の全長にわたって外接する姿勢とすることができる
ので、金型の型締めに際して、上下の両トレッド成形部
のそれぞれのセグメントを完全に縮径変位させるに必要
なカムリングの下降ストローク量を十分少ならしめるこ
とができ、これがため、金型構造の点に関しては、それ
の上下方向の寸法を小さくできる利点があり、また、作
業性の点に関しては、型締め工程を短時間のうちに終了
できる利点がある。
側のそれぞれのセグメントを、カムリングに常時内接さ
せる。この金型では、カムリングの初期姿勢を、それ
が、上ベースプレート側のセグメントに、それらの上下
方向の全長にわたって外接する姿勢とすることができる
ので、金型の型締めに際して、上下の両トレッド成形部
のそれぞれのセグメントを完全に縮径変位させるに必要
なカムリングの下降ストローク量を十分少ならしめるこ
とができ、これがため、金型構造の点に関しては、それ
の上下方向の寸法を小さくできる利点があり、また、作
業性の点に関しては、型締め工程を短時間のうちに終了
できる利点がある。
【００１４】さらに好ましくは、カムリングの、上ベー
スプレートに対する上昇限位置を特定する相互の衝接部
材を設け、これによって、上ベースプレート側のセグメ
ントとカムリングとの常時の接触を確実ならしめ、併せ
て、その後に続く型開き作動を、カムリングの上昇駆動
力に基づいて継続させることができる。
スプレートに対する上昇限位置を特定する相互の衝接部
材を設け、これによって、上ベースプレート側のセグメ
ントとカムリングとの常時の接触を確実ならしめ、併せ
て、その後に続く型開き作動を、カムリングの上昇駆動
力に基づいて継続させることができる。
【００１５】また、この発明のタイヤの加硫成形方法
は、上下のそれぞれのベースプレートに取付けた、それ
ぞれの側壁成形部およびそれぞれのトレッド成形部を具
え、各トレッド成形部を、半径方向に拡縮変位可能な複
数個のセグメントにより構成してなる加硫成形金型をも
ってタイヤを加硫成形するに当たり、上下の側壁成形部
および上下のそれぞれのトレッド成形部をともに相互の
限界位置まで近接変位させて、それぞれの側壁成形部を
もって、ハードコア上もしくはブラダ上の生タイヤのサ
イド部に所要の成形を施すとともに、上下のトレッド成
形部、ひいては、それらを構成するそれぞれのセグメン
トの相互の当接をもたらし、その後、一のカムリングを
もって、拡径限界位置に存在するセグメントの全てを、
側壁成形部に対して同時に縮径変位させて生タイヤのト
レッド部に所要の成形を施すものである。
は、上下のそれぞれのベースプレートに取付けた、それ
ぞれの側壁成形部およびそれぞれのトレッド成形部を具
え、各トレッド成形部を、半径方向に拡縮変位可能な複
数個のセグメントにより構成してなる加硫成形金型をも
ってタイヤを加硫成形するに当たり、上下の側壁成形部
および上下のそれぞれのトレッド成形部をともに相互の
限界位置まで近接変位させて、それぞれの側壁成形部を
もって、ハードコア上もしくはブラダ上の生タイヤのサ
イド部に所要の成形を施すとともに、上下のトレッド成
形部、ひいては、それらを構成するそれぞれのセグメン
トの相互の当接をもたらし、その後、一のカムリングを
もって、拡径限界位置に存在するセグメントの全てを、
側壁成形部に対して同時に縮径変位させて生タイヤのト
レッド部に所要の成形を施すものである。
【００１６】この方法において、生タイヤの、トレッド
部に対する成形に先だって行われるサイド部の成形は、
成形表面にほとんど凹凸のない側壁成形部をもって行わ
れることから、成形に伴うゴム素材の流動変位を十分小
ならしめることができる。これにより、側壁成形部と、
それの外周側のセグメントとの間へのゴム素材の流入が
有効に防止されることになる。従って、その後の、セグ
メントの縮径変位に基づくトレッド部の成形に際する、
それらの両者間へのゴム素材の噛み込みのおそれは有利
に除去されることになる。
部に対する成形に先だって行われるサイド部の成形は、
成形表面にほとんど凹凸のない側壁成形部をもって行わ
れることから、成形に伴うゴム素材の流動変位を十分小
ならしめることができる。これにより、側壁成形部と、
それの外周側のセグメントとの間へのゴム素材の流入が
有効に防止されることになる。従って、その後の、セグ
メントの縮径変位に基づくトレッド部の成形に際する、
それらの両者間へのゴム素材の噛み込みのおそれは有利
に除去されることになる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下にこの発明の実施の形態を図
面に示すところに基づいて説明する。図１はこの発明の
実施の形態を示す要部縦断面図であり、図中１は上ベー
スプレートを、２は下ベースプレートをそれぞれ示す。
ここで、上ベースプレート１は、たとえば、図示しない
シリンダのロッド３の作用下で、下プラテンを兼ねる下
ベースプレート２に対して昇降変位される。
面に示すところに基づいて説明する。図１はこの発明の
実施の形態を示す要部縦断面図であり、図中１は上ベー
スプレートを、２は下ベースプレートをそれぞれ示す。
ここで、上ベースプレート１は、たとえば、図示しない
シリンダのロッド３の作用下で、下プラテンを兼ねる下
ベースプレート２に対して昇降変位される。
【００１８】このような上下のそれぞれのベースプレー
ト１，２に、タイヤサイド部の外表面の成形に寄与する
それぞれの側壁成形部４，５を直接的に固定して設ける
とともに、これらの各側壁成形部４，５の外周側に、ト
レッド部の踏面の成形に寄与するトレッド成形部６，７
を配設し、ここでは、各トレッド成形部６，７を、側壁
成形部４，５に対して拡縮変位可能な複数本のセグメン
ト８，９により構成する。
ト１，２に、タイヤサイド部の外表面の成形に寄与する
それぞれの側壁成形部４，５を直接的に固定して設ける
とともに、これらの各側壁成形部４，５の外周側に、ト
レッド部の踏面の成形に寄与するトレッド成形部６，７
を配設し、ここでは、各トレッド成形部６，７を、側壁
成形部４，５に対して拡縮変位可能な複数本のセグメン
ト８，９により構成する。
【００１９】それぞれのセグメント８，９のこのような
拡縮変位は、たとえば図示のように、それぞれのベース
プレート１，２に取付けた摺動ガイドブラケット１０，
１１の、側壁成形部４，５に対して放射状に延びるＴ溝
内に、セグメント８，９の上端部分もしくは下端部分を
それぞれ掛合させて、そのＴ溝にてセグメント８，９の
移動を案内するとともに、セグメント８，９を抜け止め
することによって円滑かつ確実に行わせることができ、
これによれば、上下のそれぞれのセグメント８，９は、
上下のそれぞれの側壁成形部４，５に対して拡縮方向の
相対変位だけを行うことができる。
拡縮変位は、たとえば図示のように、それぞれのベース
プレート１，２に取付けた摺動ガイドブラケット１０，
１１の、側壁成形部４，５に対して放射状に延びるＴ溝
内に、セグメント８，９の上端部分もしくは下端部分を
それぞれ掛合させて、そのＴ溝にてセグメント８，９の
移動を案内するとともに、セグメント８，９を抜け止め
することによって円滑かつ確実に行わせることができ、
これによれば、上下のそれぞれのセグメント８，９は、
上下のそれぞれの側壁成形部４，５に対して拡縮方向の
相対変位だけを行うことができる。
【００２０】なおここで、摺動ガイドブラケット１０，
１１を、側壁成形部４，５とは別個独立にそれぞれのベ
ースプレート１，２に取付けることに代えて、それぞれ
の側壁成形部４，５の延長部分に、摺動ガイドブラケッ
ト１０，１１と同様の構成を有する摺動ガイドを設ける
ことも可能であり、このことによってもまた、セグメン
ト８，９を、所期した通りに円滑に拡縮変位させること
ができる。
１１を、側壁成形部４，５とは別個独立にそれぞれのベ
ースプレート１，２に取付けることに代えて、それぞれ
の側壁成形部４，５の延長部分に、摺動ガイドブラケッ
ト１０，１１と同様の構成を有する摺動ガイドを設ける
ことも可能であり、このことによってもまた、セグメン
ト８，９を、所期した通りに円滑に拡縮変位させること
ができる。
【００２１】そしてこれらのいずれにあっても、各セグ
メント８，９は、それの成形面と側壁成形部４，５の成
形面とが相互に隙間なく整列する位置まで縮径変位する
ことができる。
メント８，９は、それの成形面と側壁成形部４，５の成
形面とが相互に隙間なく整列する位置まで縮径変位する
ことができる。
【００２２】またここでは、上ベースプレート１の上方
に位置して、それとは別個の駆動手段にて昇降変位され
る上プラテン１２に一のカムリング１３を取付け、セグ
メント８，９側へ突出してそれらに外接するこのカムリ
ング１３の内周面を、たとえば、下方に向けて直径が次
第に増加するテーパカム面１３ａとする。この一方で、
それぞれのセグメント８，９の外周面には、下方に向け
て直径が次第に増加して、テーパカム面１３ａと対応す
る傾斜角度を有する従動面８ａ，９ａを設けて、これら
の従動面８ａ，９ａをテーパカム面１３ａに面接触可能
とする。これによれば、カムリング１３、ひいては、テ
ーパカム面１３ａの下降変位に基づいて、それぞれのセ
グメント８，９を縮径変位させることができる。
に位置して、それとは別個の駆動手段にて昇降変位され
る上プラテン１２に一のカムリング１３を取付け、セグ
メント８，９側へ突出してそれらに外接するこのカムリ
ング１３の内周面を、たとえば、下方に向けて直径が次
第に増加するテーパカム面１３ａとする。この一方で、
それぞれのセグメント８，９の外周面には、下方に向け
て直径が次第に増加して、テーパカム面１３ａと対応す
る傾斜角度を有する従動面８ａ，９ａを設けて、これら
の従動面８ａ，９ａをテーパカム面１３ａに面接触可能
とする。これによれば、カムリング１３、ひいては、テ
ーパカム面１３ａの下降変位に基づいて、それぞれのセ
グメント８，９を縮径変位させることができる。
【００２３】ところで、上側のそれぞれのセグメント８
の拡径姿勢の下で、図２に示すように、カムリング１３
をセグメント８の上下方向の全長にわたってそれらに外
接させた場合には、カムリング１３をもって、セグメン
ト８の拡径限界位置を特定できることはもちろん、その
カムリング１３の少ない下降ストローク量をもって、セ
グメント８，９を、拡径限界位置から縮径限界位置まで
変位させることが可能となる。
の拡径姿勢の下で、図２に示すように、カムリング１３
をセグメント８の上下方向の全長にわたってそれらに外
接させた場合には、カムリング１３をもって、セグメン
ト８の拡径限界位置を特定できることはもちろん、その
カムリング１３の少ない下降ストローク量をもって、セ
グメント８，９を、拡径限界位置から縮径限界位置まで
変位させることが可能となる。
【００２４】この場合において、カムリング１３とセグ
メント８とを、図３に部分横断面図で示すように、セグ
メント８の従動面８ａに、それの上下方向の全長にわた
って形成したＴ溝８ｂと、カムリング１３に形成されて
そのＴ溝８ｂ内に丁度嵌まり込む突部１３ｂとによって
相互に掛合させ、そして、下側のセグメント９の従動面
９ａにもまた、上記Ｔ溝８ｂと対応する形状および寸法
のＴ溝を同様に形成したときは、カムリング１３および
突部１３ｂの下降変位および上昇変位のそれぞれによ
り、セグメント８，９のより確実なる縮径変位をもたら
すとともに、とくには、それぞれのＴ溝と突部１３ｂと
の掛合の下に、セグメント８，９をそれらの拡径限界変
位まで正確に復帰させることができ、さらには、突起１
３ｂに掛合するセグメント８，９の不測の拡縮変位を十
分に防止することができる。
メント８とを、図３に部分横断面図で示すように、セグ
メント８の従動面８ａに、それの上下方向の全長にわた
って形成したＴ溝８ｂと、カムリング１３に形成されて
そのＴ溝８ｂ内に丁度嵌まり込む突部１３ｂとによって
相互に掛合させ、そして、下側のセグメント９の従動面
９ａにもまた、上記Ｔ溝８ｂと対応する形状および寸法
のＴ溝を同様に形成したときは、カムリング１３および
突部１３ｂの下降変位および上昇変位のそれぞれによ
り、セグメント８，９のより確実なる縮径変位をもたら
すとともに、とくには、それぞれのＴ溝と突部１３ｂと
の掛合の下に、セグメント８，９をそれらの拡径限界変
位まで正確に復帰させることができ、さらには、突起１
３ｂに掛合するセグメント８，９の不測の拡縮変位を十
分に防止することができる。
【００２５】なおここで、カムリング１３のストローク
位置によって、それの突起１３ｂとの掛合が解除される
ことのある下側のセグメント９については、それらを拡
径限界位置まで付勢する復帰ばねを配設することが、そ
れぞれの突起１３ｂの、全てのセグメント９のＴ溝内へ
の、円滑にして確実な嵌まり込みを担保する上で好まし
い。
位置によって、それの突起１３ｂとの掛合が解除される
ことのある下側のセグメント９については、それらを拡
径限界位置まで付勢する復帰ばねを配設することが、そ
れぞれの突起１３ｂの、全てのセグメント９のＴ溝内へ
の、円滑にして確実な嵌まり込みを担保する上で好まし
い。
【００２６】さらにここでは、上側のセグメント８に対
する、カムリング１３の余剰な上昇変位を拘束してカム
リング１３の、セグメント８への、十分な長さにわたる
常時の外接を確実ならしめるべく、そのカムリング１３
に、それの、セグメント８に対する上昇限位置で、セグ
メント８を取付けた上ベースプレート１に衝接する肩部
１４を設ける。
する、カムリング１３の余剰な上昇変位を拘束してカム
リング１３の、セグメント８への、十分な長さにわたる
常時の外接を確実ならしめるべく、そのカムリング１３
に、それの、セグメント８に対する上昇限位置で、セグ
メント８を取付けた上ベースプレート１に衝接する肩部
１４を設ける。
【００２７】このような肩部１４が、カムリング１３の
上昇変位に基づいて、上ベースプレート１に図２に示す
ように衝接した後の、金型の型開きの継続は、そのベー
スプレート１と上プラテン１２とのそれぞれを、相互に
独立させて設けたそれぞれの昇降駆動手段の作用下で、
ともに同期させて上昇変位させることによって行い得る
ことはもちろんであるが、ベースプレート１の昇降駆動
手段としての図示しないシリンダの休止下で、上プラテ
ン１２の昇降駆動手段だけを作動させて、カムリング１
３を介して上ベースプレート１を吊上げることによって
行うこともでき、これによれば、ベースプレート１とプ
ラテン１２との同期上昇のための制御が不要になる。
上昇変位に基づいて、上ベースプレート１に図２に示す
ように衝接した後の、金型の型開きの継続は、そのベー
スプレート１と上プラテン１２とのそれぞれを、相互に
独立させて設けたそれぞれの昇降駆動手段の作用下で、
ともに同期させて上昇変位させることによって行い得る
ことはもちろんであるが、ベースプレート１の昇降駆動
手段としての図示しないシリンダの休止下で、上プラテ
ン１２の昇降駆動手段だけを作動させて、カムリング１
３を介して上ベースプレート１を吊上げることによって
行うこともでき、これによれば、ベースプレート１とプ
ラテン１２との同期上昇のための制御が不要になる。
【００２８】以上のように構成してなる加硫成形金型を
用いてタイヤの加硫成形を行う場合には、十分大きく型
開きした金型内に、ハードコア上またはブラダ上に位置
する生タイヤを配置し、たとえば、上プラテン１２の昇
降駆動手段の作動に基づいて、図４に示すように、カム
リング１３を介して、上ベースプレート１、ひいては、
側壁成形部４およびセグメント８を下降変位させること
により、または、シリンダロッド３の伸長に基づくベー
スプレート１の直接的な下降変位をもたらして、この下
降変位にカムリング１３およびプラテン１２を追従させ
ることにより、両側壁成形部４，５の作用下で、生タイ
ヤＧのサイド部の成形を行い、上下側のそれぞれのセグ
メント８，９が図２に示すように相互に当接すること
で、それらの側壁成形部４，５によるタイヤサイド部の
成形を終了した後は、シリンダロッド３によって上ベー
スプレート１を押圧しつつ、上プラテン１２およびカム
リング１３をさらに下降変位させて、テーパカム面１３
ａの作用で、それぞれのセグメント８，９を相互に同期
させて同時に縮径変位させ、それらのセグメント８，９
で、生タイヤＧのトレッド部に所要の成形を施す。
用いてタイヤの加硫成形を行う場合には、十分大きく型
開きした金型内に、ハードコア上またはブラダ上に位置
する生タイヤを配置し、たとえば、上プラテン１２の昇
降駆動手段の作動に基づいて、図４に示すように、カム
リング１３を介して、上ベースプレート１、ひいては、
側壁成形部４およびセグメント８を下降変位させること
により、または、シリンダロッド３の伸長に基づくベー
スプレート１の直接的な下降変位をもたらして、この下
降変位にカムリング１３およびプラテン１２を追従させ
ることにより、両側壁成形部４，５の作用下で、生タイ
ヤＧのサイド部の成形を行い、上下側のそれぞれのセグ
メント８，９が図２に示すように相互に当接すること
で、それらの側壁成形部４，５によるタイヤサイド部の
成形を終了した後は、シリンダロッド３によって上ベー
スプレート１を押圧しつつ、上プラテン１２およびカム
リング１３をさらに下降変位させて、テーパカム面１３
ａの作用で、それぞれのセグメント８，９を相互に同期
させて同時に縮径変位させ、それらのセグメント８，９
で、生タイヤＧのトレッド部に所要の成形を施す。
【００２９】図１は、それぞれのセグメント８，９が縮
径限界位置に達してトレッド部の成形が終了した状態を
示し、この状態にては、セグメント８，９の内周面が側
壁成形部４，５の外周面に当接することになるも、トレ
ッド部の成形に先だつサイド部の成形に当たっては、側
壁成形部４，５の成形面が大きな凹凸を有しないことに
より、ゴム素材は主にはトレッド部の方向へ流動し、そ
れの、側壁成形部外周面とセグメント内周面との間への
流動変位が有効に防止されるので、トレッド部の成形の
終了時における、セグメント８，９と側壁成形部４，５
との間へのゴム素材の噛み込みは十分に防止されること
になる。このようにして成形された生タイヤＧは、それ
に対する所定時間の加熱加圧によって加硫されて製品タ
イヤとなる。
径限界位置に達してトレッド部の成形が終了した状態を
示し、この状態にては、セグメント８，９の内周面が側
壁成形部４，５の外周面に当接することになるも、トレ
ッド部の成形に先だつサイド部の成形に当たっては、側
壁成形部４，５の成形面が大きな凹凸を有しないことに
より、ゴム素材は主にはトレッド部の方向へ流動し、そ
れの、側壁成形部外周面とセグメント内周面との間への
流動変位が有効に防止されるので、トレッド部の成形の
終了時における、セグメント８，９と側壁成形部４，５
との間へのゴム素材の噛み込みは十分に防止されること
になる。このようにして成形された生タイヤＧは、それ
に対する所定時間の加熱加圧によって加硫されて製品タ
イヤとなる。
【００３０】ここで、製品タイヤの、金型からの取出し
に際しては、はじめに、シリンダロッド３による上ベー
スプレート１の押圧下で、カムリング１３の上昇をもた
らして、両セグメント８，９を同時の拡径変位させ、こ
のことを、カムリング１３の肩部１４が、図２に示すよ
うに、上ベースプレート１に衝接するまで継続する。
に際しては、はじめに、シリンダロッド３による上ベー
スプレート１の押圧下で、カムリング１３の上昇をもた
らして、両セグメント８，９を同時の拡径変位させ、こ
のことを、カムリング１３の肩部１４が、図２に示すよ
うに、上ベースプレート１に衝接するまで継続する。
【００３１】これによれば、各セグメント８，９は、製
品タイヤに対して半径方向外方へ変位するので、セグメ
ント８，９の成形面の突部等は、トレッド部の窪み部等
から極めて円滑に抜け出すことができ、従って、トレッ
ド部の陸部部分はその突部等によって大きな力を受ける
ことがなく、その陸部部分への欠け、割れ等の発生が十
分に防止されることになる。
品タイヤに対して半径方向外方へ変位するので、セグメ
ント８，９の成形面の突部等は、トレッド部の窪み部等
から極めて円滑に抜け出すことができ、従って、トレッ
ド部の陸部部分はその突部等によって大きな力を受ける
ことがなく、その陸部部分への欠け、割れ等の発生が十
分に防止されることになる。
【００３２】またここにおける、それぞれのセグメント
８，９からなるトレッド成形部６，７の相互は上下方向
に分離されており、金型の型開きに際しては、それらの
両者を大きく離隔させることができるので、セグメント
７，８の拡径変位量は、成形面の突部等がトレッド部か
ら完全に抜け出すことができる程度の必要最低限のもの
とすることで足り、これによっても、製品タイヤの取出
しに際する、トレッド成形部６，７の上下方向の離隔
を、トレッド部との干渉なしに円滑に行わせることがで
きる。従って、ここでは、セグメントを大きく拡径変位
させることが必要となる従来技術に比して装置の外径寸
法を十分小さく抑えることができ、併せて、セグメント
８，９の拡径変位量、ひいては、カムリング１３のスト
ローク量を少なくできることに基づき、装置の上下方向
の寸法をもまた小さくすることが可能となる。
８，９からなるトレッド成形部６，７の相互は上下方向
に分離されており、金型の型開きに際しては、それらの
両者を大きく離隔させることができるので、セグメント
７，８の拡径変位量は、成形面の突部等がトレッド部か
ら完全に抜け出すことができる程度の必要最低限のもの
とすることで足り、これによっても、製品タイヤの取出
しに際する、トレッド成形部６，７の上下方向の離隔
を、トレッド部との干渉なしに円滑に行わせることがで
きる。従って、ここでは、セグメントを大きく拡径変位
させることが必要となる従来技術に比して装置の外径寸
法を十分小さく抑えることができ、併せて、セグメント
８，９の拡径変位量、ひいては、カムリング１３のスト
ローク量を少なくできることに基づき、装置の上下方向
の寸法をもまた小さくすることが可能となる。
【００３３】そしてその後は、たとえば、カムリング１
３の引き続く上昇変位に基づいて、上ベースプレート１
を、側壁成形部４およびセグメント８とともに、製品タ
イヤの取出しの妨げとならない高さまで上昇させて、そ
の製品タイヤの取出しを行う。以上のようにして一連の
成形および加硫作業を終了した後は、他の生タイヤＧに
対して同様の作業を繰り返す。
３の引き続く上昇変位に基づいて、上ベースプレート１
を、側壁成形部４およびセグメント８とともに、製品タ
イヤの取出しの妨げとならない高さまで上昇させて、そ
の製品タイヤの取出しを行う。以上のようにして一連の
成形および加硫作業を終了した後は、他の生タイヤＧに
対して同様の作業を繰り返す。
【００３４】
【発明の効果】かくして、この発明の金型によれば、金
型構造を簡単なものにして金型寸法を十分小ならしめ、
また、設備コストを有効に低減させることができ、しか
も、金型の型開きに際するトレッド陸部の欠け、割れ等
の発生を十分に防止することができる。また、この発明
の方法によれば、ゴム素材の噛み込みの発生を有利に防
止することができる。
型構造を簡単なものにして金型寸法を十分小ならしめ、
また、設備コストを有効に低減させることができ、しか
も、金型の型開きに際するトレッド陸部の欠け、割れ等
の発生を十分に防止することができる。また、この発明
の方法によれば、ゴム素材の噛み込みの発生を有利に防
止することができる。
【図１】この発明の実施の形態を示す要部縦断面図であ
る。
る。
【図２】それぞれのセグメントの最大拡径状態を示す要
部縦断面図である。
部縦断面図である。
【図３】カムリングとセグメントとの掛合状態を示す横
断面図である。
断面図である。
【図４】それぞれのセグメントの上下方向の離隔状態を
示す要部縦断面図である。
示す要部縦断面図である。
【図５】従来技術を示す略線縦断面図である。
１ 上ベースプレート ２ 下ベースプレート ３ ロッド ４，５ 側壁成形部 ６，７ トレッド成形部 ８，９ セグメント ８ａ，９ａ 従動面 ８ｂ Ｔ溝 １０，１１ 摺動ガイドブラケット １２ 上プラテン １３ カムリング １３ａ カム面 １３ｂ 突部
Claims (6)
- 【請求項１】 上下のそれぞれのベースプレートに取付
けた、それぞれの側壁成形部およびそれぞれのトレッド
成形部を具え、各トレッド成形部を、半径方向に拡縮変
位可能な複数個のセグメントにより構成してなる加硫成
形金型であり、 トレッド成形部のそれぞれのセグメントを、側壁成形部
に対して半径方向にだけ相対変位可能とするとともに、
両側壁成形部の近接変位とは独立して変位されて、上下
のセグメントの当接姿勢の下で全てのセグメントを半径
方向内方へ同時に変位させる一のカムリングを設けてな
るタイヤの加硫成形金型。 - 【請求項２】 上下のそれぞれのベースプレートに、そ
れぞれのセグメントを、側壁成形部に対して半径方向に
変位自在に、直接的もしくは間接的に掛合させてなる請
求項１に記載のタイヤの加硫成形金型。 - 【請求項３】 カムリングを、上下の両ベースプレート
側のそれぞれのセグメントに掛合可能としてなる請求項
１もしくは２に記載のタイヤの加硫成形金型。 - 【請求項４】 上ベースプレート側のそれぞれのセグメ
ントを、カムリングに常時内接させてなる請求項１〜３
のいずれかに記載のタイヤの加硫成形金型。 - 【請求項５】 カムリングの、上ベースプレートに対す
る上昇限位置を特定してなる請求項１〜４のいずれかに
記載のタイヤの加硫成形金型。 - 【請求項６】 上下のそれぞれのベースプレートに取付
けた、それぞれの側壁成形部およびそれぞれのトレッド
成形部を具え、各トレッド成形部を、半径方向に拡縮変
位可能な複数個のセグメントにより構成してなる加硫成
形金型をもってタイヤを加硫成形するに当たり、 上下の側壁成形部および上下のそれぞれのトレッド成形
部をともに相互の限界位置まで近接変位させた後、一の
カムリングをもって、全てのセグメントを、側壁成形部
に対して同時に縮径変位させることを特徴とするタイヤ
の加硫成形方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10311605A JP2000135715A (ja) | 1998-11-02 | 1998-11-02 | タイヤの加硫成形金型および加硫成形方法 |
| US09/431,154 US6949213B1 (en) | 1998-11-02 | 1999-11-01 | Vulcanizing mold for pneumatic tires |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10311605A JP2000135715A (ja) | 1998-11-02 | 1998-11-02 | タイヤの加硫成形金型および加硫成形方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000135715A true JP2000135715A (ja) | 2000-05-16 |
Family
ID=18019273
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10311605A Withdrawn JP2000135715A (ja) | 1998-11-02 | 1998-11-02 | タイヤの加硫成形金型および加硫成形方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6949213B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000135715A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002254433A (ja) * | 2001-03-05 | 2002-09-11 | Bridgestone Corp | タイヤ加硫用金型およびタイヤの製造方法 |
| JP2007210569A (ja) * | 2006-02-13 | 2007-08-23 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| CN108357030A (zh) * | 2018-04-27 | 2018-08-03 | 宫达 | 轮胎活络模具限位机构及轮胎活络模具 |
| JP2020168796A (ja) * | 2019-04-03 | 2020-10-15 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ加硫装置及びタイヤ加硫方法 |
| JP2020168794A (ja) * | 2019-04-03 | 2020-10-15 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ加硫方法及びタイヤ加硫装置 |
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|---|---|---|---|---|
| US20060125147A1 (en) * | 2004-12-03 | 2006-06-15 | Bachochin Todd A | Segmented tire mold for off-road-vehicle tires |
| CN101541518B (zh) * | 2006-11-27 | 2012-07-18 | 倍耐力轮胎股份公司 | 用于硫化和模制车辆轮胎的装置 |
| CN101687376A (zh) * | 2007-05-10 | 2010-03-31 | 倍耐力轮胎股份公司 | 用于硫化和模制车辆轮胎的方法和设备 |
| EP2029350B1 (en) | 2007-06-18 | 2010-05-19 | Mai S.p.A. | Tyre vulcanising press |
| US7963756B2 (en) * | 2009-11-18 | 2011-06-21 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Segmented tire mold |
| FR3024074B1 (fr) * | 2014-07-25 | 2016-09-02 | Michelin & Cie | Moule de vulcanisation pour pneumatique a fermeture optimisee |
| US10166733B2 (en) * | 2017-04-17 | 2019-01-01 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Expansion control device and tire mold using same |
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|---|---|---|---|---|
| FR96422E (fr) * | 1967-11-18 | 1972-06-30 | Dunlop Co Ltd | Perfectionnements aux moules pour bandages pneumatiques. |
| DE1901130A1 (de) | 1969-01-10 | 1970-07-23 | Herbert Maschf L | Pressform zum Vulkanisieren von Fahrzeugreifen |
| CA977112A (en) * | 1972-09-15 | 1975-11-04 | Irco Industries Inc. | Segmental tire curing mould |
| FR2270088B1 (ja) * | 1974-03-29 | 1977-01-07 | ||
| FR2342153A1 (fr) * | 1976-02-24 | 1977-09-23 | Kleber Colombes | Moule a secteurs |
| EP0414908B1 (en) | 1989-02-15 | 1995-07-19 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Mold for molding vulcanization |
| JP3874507B2 (ja) * | 1997-10-09 | 2007-01-31 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ加硫装置 |
-
1998
- 1998-11-02 JP JP10311605A patent/JP2000135715A/ja not_active Withdrawn
-
1999
- 1999-11-01 US US09/431,154 patent/US6949213B1/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| JP2002254433A (ja) * | 2001-03-05 | 2002-09-11 | Bridgestone Corp | タイヤ加硫用金型およびタイヤの製造方法 |
| JP4603709B2 (ja) * | 2001-03-05 | 2010-12-22 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ加硫用金型およびタイヤの製造方法 |
| JP2007210569A (ja) * | 2006-02-13 | 2007-08-23 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| CN108357030A (zh) * | 2018-04-27 | 2018-08-03 | 宫达 | 轮胎活络模具限位机构及轮胎活络模具 |
| JP2020168796A (ja) * | 2019-04-03 | 2020-10-15 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ加硫装置及びタイヤ加硫方法 |
| JP2020168794A (ja) * | 2019-04-03 | 2020-10-15 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ加硫方法及びタイヤ加硫装置 |
| JP7234752B2 (ja) | 2019-04-03 | 2023-03-08 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ加硫装置及びタイヤ加硫方法 |
| JP7234751B2 (ja) | 2019-04-03 | 2023-03-08 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ加硫方法及びタイヤ加硫装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6949213B1 (en) | 2005-09-27 |
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| Date | Code | Title | Description |
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