JP2004167941A

JP2004167941A - タイヤ加硫金型

Info

Publication number: JP2004167941A
Application number: JP2002338348A
Authority: JP
Inventors: Toshihiro Jikuhara; 寿広竺原
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2002-11-21
Filing date: 2002-11-21
Publication date: 2004-06-17

Abstract

【課題】上のサイドモールドの厚さを充分に確保し、必要な耐久強度を維持しながらクリップ巾Ｗを広げうる。
【解決手段】上のサイドモールド３が、昇降可能な上部プレート７に固定される。前記上部プレート７に、その中心を含む係止孔２０を形成するとともに、前記上のサイドモールド３には、前記上部プレート７の下面７Ｓに当接して固定されるモールド本体２２に、段差状に突出しかつ前記係止孔２０に嵌合されるとともに上面が前記上部プレート７の上面と略整一しうる嵌合凸部２３を設けている。
【選択図】図４

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、加硫金型をプレス機に装着するコンテナにおけるクリップ巾の適応範囲を広げることができ、コンテナのサイズアップを行うことなく、より巾広の偏平タイヤを成形しうる好適なタイヤ加硫金型に関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤの加硫金型ａとして、図５（Ａ）、（Ｂ）に示す如く、タイヤの両サイドウォール面をそれぞれ成形する上下のサイドモールドａ１、ａ２と、環状に合体することによりトレッド面を成形する複数個のトレッドセグメントａ３とからなるセクショナルタイプのものが多用されている。
【０００３】
このタイプの金型ａは、従来、前記上のサイドモールドａ１を取り付る昇降可能な上部プレートｂ１と、前記下のサイドモールドａ２を取り付る下部プレートｂ２と、各トレッドセグメントａ３を取り付る複数個のトレッドセクターｂ３と、各トレッドセクターｂ３を半径方向内外に移動させるアウターリングｂ４とから構成されるコンテナｂを用いて、プレス機に装着される（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−９８４０号公報
【０００５】
なお前記アウターリングｂ４は、その上端がプレス機によって昇降自在に支持されるとともに、その内側面には、前記トレッドセクターｂ３の外側面と同勾配をなし下方に向かって半径方向外側に傾くコーン状の案内面を形成している。又前記上部プレートｂ１は、プレス機に設ける昇降具により、前記アウターリングｂ４とは独立して昇降自在に支持されている。
【０００６】
そしてこのようなコンテナｂでは、その直径Ｄ０および巾Ｗ０を含むコンテナサイズが、例えば大中小等の数段階に区分され、成形するタイヤサイズに応じてその使い分けがなされている。即ち、リム径１５インチの乗用車用タイヤの場合、タイヤ外径Ｄが６３４．０ｍｍ以下かつクリップ巾Ｗが１８３．０ｍｍ以下のタイヤの成形に適応される小型コンテナ、およびタイヤ外径Ｄが７１０．０ｍｍ以下かつクリップ巾Ｗが２６９．６ｍｍ以下のタイヤの成形に適応される大型コンテナに区分されている。なおクリップ巾Ｗとは、金型におけるビード巾に相当する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
他方、空気入りタイヤでは、近年、高速耐久性、グリップ性、操縦安定性等の走行性能を向上させるために、タイヤ外径Ｄに対してクリップ巾Ｗを相対的に広げた巾広の低偏平タイヤへの移行が促進されている。
【０００８】
しかしこのような低偏平タイヤを成形する場合、前記クリップ巾Ｗのみが適応範囲を超えてしまい、タイヤ外径Ｄに充分余裕があるにも係わらず、１サイズ大型のコンテナの使用が余儀なくされるという問題が発生する。
【０００９】
その理由は、図６に示すように、従来の加硫金型ａでは、上のサイドモールドａ１の全体が、上部プレートｂ１の下面に沿ってボルト固定されるためであり、もし適応範囲を越えてクリップ巾Ｗを広げた場合には、上のサイドモールドａ１が薄肉化し過ぎ、必要な強度および耐久性が確保できなくなるためである。
【００１０】
そこで本発明は、前記上部プレートに、その中心を含んで穿設される係止孔を形成するとともに、前記上のサイドモールドには、前記上部プレートの下面に当接して固定されるモールド本体に、段差状に突出しかつ前記係止孔に嵌合されるとともに上面が前記上部プレートの上面と略整一しうる嵌合凸部を設けることを基本として、必要な強度および耐久性を確保しつつクリップ巾Ｗを広げることができ、より巾広な低偏平タイヤをコンテナのサイズアップを行うことなく成形しうるタイヤ加硫金型の提供を目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、タイヤの一方のサイドウォール面を成形しうる上のサイドモールド、他方のサイドウォール面を成形しうる下のサイドモールド、及び周方向に分割されかつ半径方向に移動しうるとともに縮径により環体となってトレッド面を成形しうる複数個のトレッドセグメントとを具え、
かつ前記上のサイドモールドが、昇降可能な上部プレートに固定されるタイヤ加硫金型であって、
前記上部プレートに、その中心を含んで穿設される係止孔を形成するとともに、
前記上のサイドモールドには、前記上部プレートの下面に当接して固定されるモールド本体に、このモールド本体から段差状に上方に突出しかつ前記係止孔に嵌合されるとともに上面が前記上部プレートの上面と略整一しうる嵌合凸部を設けたことを特徴としている。
【００１２】
又請求項２の発明では、前記上部プレートは、その下面かつ前記係止孔の周囲に、前記モールド本体の上面が当接する底面を有しかつこの底面で前記係止孔が開口する環状の切欠凹部を設けたことを特徴としている。
【００１３】
又請求項３の発明では、前記嵌合凸部は、前記上のサイドモールドを上部プレートとともに昇降可能に支持する昇降具を連結する連結部を設けたことを特徴としている。
【００１４】
又請求項４の発明では、前記上のサイドモールドは、サイドウォール面とクリップ巾部をなすビード外側面を成形する成形面を有するとともに、前記係止孔は、タイヤ軸と同芯をなしかつその直径Ｄａは、前記成形面の半径方向内端の直径Ｄｂの０．８〜１．２倍としたことを特徴としている。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。図１は、本発明のタイヤ加硫金型１をコンテナ２とともに示す断面図、図２はその左半分を拡大して示す断面図である。
【００１６】
図１、２において、タイヤ加硫金型１は、タイヤＴの一方のサイドウォール面を成形しうる成形面３Ｓを有する上のサイドモールド３、他方のサイドウォール面を成形しうる成形面４Ｓを有する下のサイドモールド４、及び周方向に分割されかつ半径方向に移動しうるとともに縮径により環体となってトレッド面を成形しうる成形面５Ｓを有する複数個のトレッドセグメント５とを具える。
【００１７】
そして、このタイヤ加硫金型１は、従来的な加硫装置と同様、コンテナ２を用いて、プレス機（図示しない）に装着される。
【００１８】
前記コンテナ２は、前記上のサイドモールド３を取り付る昇降可能な上部プレート７と、前記下のサイドモールド４を取り付る下部プレート８と、各トレッドセグメント５を取り付る複数個のトレッドセクター９と、各トレッドセクター９を半径方向内外に移動させるアウターリング１０とから構成される。
【００１９】
このうち、前記下部プレート８は、例えばプレス機のプレス台１１に、例えばヒータ内蔵の熱板状の下のプラテン板１２Ｌを介して固定される。
【００２０】
又前記トレッドセクター９は、その内側に前記トレッドセグメント５をそれぞれ着脱自在に取付ける断面略台形状のブロック体であり、本例では、スライドワッシャ１３を介して、前記上部プレート７に一体に昇降移動可能にかつ半径方向内外に水平移動可能に支持される。又トレッドセクター９は、その外側面９Ｓが下方に向かって半径方向外側に傾く傾斜面をなし、型閉止状態においては、各外側面９Ｓが協働して一つの滑らかな円錐状のコーン面１４を形成する。又前記外側面９Ｓには、該外側面９Ｓと同勾配で上下にのびるセクター案内溝１５が凹設される。このセクター案内溝１５は、アウターリング１０と離間不能に係合しうるよう、例えば断面略Ｔ字状、断面略三角形状等に形成される。
【００２１】
又前記アウターリング１０は、前記トレッドセクター９・・・を囲んでタイヤ軸と同心に配されるリング状をなし、その内側面は、前記コーン面１４と同勾配をなす円錐状の楔面１６を形成している。なお該楔面１６には、前記セクター案内溝１５と離間不能に係合し、各トレッドセクター９をその傾斜に沿って案内する直線軸受け状のガイド１７を突設している。なおアウターリング１０は、上のプラテン板１２Ｕを介してプレス機に昇降自在に支持される。
【００２２】
従って、コンテナ２は、図３に略示する如く、型閉止状態Ｙ１からアウターリング１０がプレス金型によって上昇するとき、そのガイド１７がセクター案内溝１５に係合することにより、トレッドセクター９は引きずられ、下部プレート８上を拡径位置Ｙ２まで半径方向外方にスライド移動する。又アウターリング１０がさらに上昇すると、前記上部プレート７は、調整ボルト１８を介してプラテン板１２Ｕから吊り下げられ、この上部プレート７に接続されるトレッドセクター９とともに一体に上昇しうる。
【００２３】
又アウターリング１０が所定高さ位置Ｙ３に上昇した後、プレス機に設ける昇降具１９（図１，２に示す）によって、上部プレート７がトレッドセクター９とともに上昇し、型開放状態Ｙ４となることにより、加硫成形されたタイヤＴの取り出し、および次の未加硫タイヤの投入が行われる。なお型開放状態Ｙ４から型閉止状態Ｙ１へは、前述とは逆の順序をたどって作動し、加硫成形が行われる。
【００２４】
そして本発明では、このようなコンテナ２のサイズアップを図ることなく、より巾広の偏平タイヤを成形するために、図４に拡大して示すように、まず前記上部プレート７には、その中心を含んで穿設される大径な係止孔２０を形成している。
【００２５】
この係止孔２０は、本例ではタイヤ軸と同芯な中心孔であり、その直径Ｄａを、好ましくは前記上のサイドモールド３に形成する成形面３Ｓの半径方向内端Ｅにおける直径Ｄｂの０．８〜１．２倍の範囲に、さらに好ましくは０．９〜１．１倍の範囲に設定する。なお前記成形面３Ｓは、タイヤのサイドウォール面を形成するサイド面部３Ｓ１と、タイヤのクリップ巾Ｗをなすビード外側面を形成するビード外側面部３Ｓ２とを含んで形成される。
【００２６】
又前記上部プレート７には、その下面７Ｓかつ前記係止孔２０の周囲に、該下面７Ｓよりも段差ｈ１を介して隔たる底面７Ｓ１を有し、この底面７Ｓ１で前記係止孔２０が開口する環状の切欠凹部２１を形成している。なお前記段差ｈ１は、強度の観点から、前記上部プレート７の厚さｔ１の０．３倍以下、好ましくは０．２５倍以下に設定するのが好ましい。
【００２７】
次に、前記上のサイドモールド３には、前記上部プレート７の下面７Ｓ、本例では前記底面７Ｓ１に当接して固定されるモールド本体２２に、このモールド本体２２から段差状に上方に突出しかつ前記係止孔２０に嵌合される嵌合凸部２３を延設している。なおモールド本体２２とは、前記成形面３Ｓを形成した部分であり、その上面を底面７Ｓ１に当接した状態で前記上部プレート７にボルト固定される。
【００２８】
又前記嵌合凸部２３は、その上面が前記上部プレート７の上面と略整一しうる突出高さｈ２を有し、これによって上のサイドモールド３を補強し、巾広の偏平タイヤを成形する際にも、上のサイドモールド３の耐久強度を確保することが可能となる。
【００２９】
ここで、前記「略整一」するとは、嵌合凸部２３の上面と上部プレート７の上面との段差が、上部プレート７の厚さｔ１の±１５％以内、好ましくは±８％以内となる状態を意味し、本例では、段差が実質的に０、即ち面一状となるより好ましい場合を例示している。なお補強効果の観点から、前記嵌合凸部２３の厚さｔ２を、前記厚さｔ１よりも大に設定するのが好ましい。
【００３０】
又前記嵌合凸部２３には、例えばシリンダなどの昇降具１９（図１，２に示す）のロッド先端１９Ａを連結する連結部２４が取り付き、これによって上のサイドモールド３を上部プレート７とともに昇降可能に支持している。このとき、前記嵌合凸部２３をタイヤ軸に向かって半径方向内方に延在せしめ、その内端の直径Ｄｃを、従来的な上部プレートの内径Ｄｄ（図６に示す）と略同程度の１５０〜２００ｍｍに形成するのが好ましい。これにより、昇降具１９および連結部２４を従来の部材を用いて形成することが可能となる。
【００３１】
このように、上のサイドモールド３を、上部プレート７の下面に当接してボルト固定されるモールド本体２２と、このモールド本体２２から段差状に突出しかつ前記係止孔２０に嵌合されるとともに上面が前記上部プレート７の上面と略整一しうる嵌合凸部２３とで形成している。従って、上のサイドモールド３の厚さを充分に確保することができ、必要な耐久強度を維持しながらクリップ巾Ｗを広げうるなど、コンテナのサイズアップを行うことなく、より巾広な低偏平タイヤを成形することができる。
【００３２】
本発明者の実験の結果、例えばリム径１５インチの乗用車用タイヤの場合、従来、小型コンテナにおけるクリップ巾Ｗの適応範囲が１８３．０ｍｍ以下であったものが、その適応範囲を２０１．０ｍｍ以下まで約１８．０ｍｍ広げることが可能となった。
【００３３】
これにより、従来、乗用車用タイヤの２割程度が小型コンテナを用いて生産されていたものが、本発明に係わるサイドモールド３を採用することにより、５割以上のタイヤを小型コンテナを用いて生産することが可能となる。従って、モールド投資を削減でき、又広範囲のタイヤの生産を、数多くある小型の設備で対応可能となるなど、生産のフレキシビリティーを向上でき、生産性の向上を図ることができる。
【００３４】
なお前記上のサイドモールド３以外の、例えば下のサイドモールド４、トレッドセグメント５、およびビードヒール面からビード底面にかけてを成形しうる上下のビードモールド２５Ｕ、２５Ｌとしては、従来的な周知の構造のものが採用できる。
【００３５】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【００３６】
【発明の効果】
本発明は叙上の如く構成しているため、上のサイドモールドの厚さを充分に確保することができ、必要な耐久強度を維持しながらクリップ巾Ｗを広げうるなど、コンテナのサイズアップを行うことなく、より巾広な低偏平タイヤを成形することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のタイヤ加硫金型の一実施例を示す断面図である。
【図２】その左半分を拡大して示す断面図である。
【図３】タイヤ加硫金型の型閉止状態から型開放状態までの動作を説明する略図である。
【図４】上のサイドモールドを上部プレートとともに拡大して示す断面図である。
【図５】（Ａ）、（Ｂ）は、従来技術を説明する断面図である。
【図６】その問題点を説明する断面図である。
【符号の説明】
１タイヤ加硫金型
３上のサイドモールド
４下のサイドモールド
５トレッドセグメント
７上部プレート
１９昇降具
２０係止孔
２１切欠凹部
２２モールド本体
２３嵌合凸部
２４連結部
Ｔタイヤ

Claims

タイヤの一方のサイドウォール面を成形しうる上のサイドモールド、他方のサイドウォール面を成形しうる下のサイドモールド、及び周方向に分割されかつ半径方向に移動しうるとともに縮径により環体となってトレッド面を成形しうる複数個のトレッドセグメントとを具え、
かつ前記上のサイドモールドが、昇降可能な上部プレートに固定されるタイヤ加硫金型であって、
前記上部プレートに、その中心を含んで穿設される係止孔を形成するとともに、
前記上のサイドモールドには、前記上部プレートの下面に当接して固定されるモールド本体に、このモールド本体から段差状に上方に突出しかつ前記係止孔に嵌合されるとともに上面が前記上部プレートの上面と略整一しうる嵌合凸部を設けたことを特徴とするタイヤ加硫金型。
前記上部プレートは、その下面かつ前記係止孔の周囲に、前記モールド本体の上面が当接する底面を有しかつこの底面で前記係止孔が開口する環状の切欠凹部を設けたことを特徴とする請求項１記載のタイヤ加硫金型。
前記嵌合凸部は、前記上のサイドモールドを上部プレートとともに昇降可能に支持する昇降具を連結する連結部を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載のタイヤ加硫金型。
前記上のサイドモールドは、サイドウォール面とクリップ巾をなすビード外側面とを成形する成形面を有するとともに、前記係止孔は、タイヤ軸と同芯をなしかつその直径Ｄａは、前記成形面の半径方向内端の直径Ｄｂの０．８〜１．２倍としたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のタイヤ加硫金型。