JP2010269554A - 空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】この製造方法は、(1)ローカバー68が、成形される工程と、(2)モールド66と、モールド66の内側に位置するブラダー44と、ブラダー44のさらに内側に位置する中子52とを備える加硫装置42において、モールド66とブラダー44との間に上記ローカバー68が投入される工程と、(3)ローカバー68の外側表面86がモールド66のキャビティ面80に当接し、ローカバー68の内側表面84がブラダー44の外側表面82に当接し、ローカバー68のビード8の部分がブラダー44の内側表面64から中子52により押し当てられた状態で、ローカバー68が加熱される工程とを含む。好ましくは、上記中子52の先端までの半径方向高さの、カーカス10までの最大高さに対する比率は、0.2以上0.7以下である。
【選択図】図3
Description
(1)トレッドと、それぞれがこのトレッドの端から半径方向略内向きに延びる一対のサイドウォールと、それぞれがサイドウォールよりも半径方向略内側に位置する一対のビードと、上記トレッド及びサイドウォールの内側に沿って一方のビードと他方のビードとの間に架け渡されたカーカスとを備えるローカバーが、成形される工程と、
(2)モールドと、このモールドの内側に位置するブラダーと、このブラダーのさらに内側に位置する中子とを備える加硫装置において、このモールドとブラダーとの間に上記ローカバーが投入される工程と、
(3)このローカバーの外側表面がこのモールドのキャビティ面に当接し、このローカバーの内側表面がこのブラダーの外側表面に当接し、このローカバーのビードの部分がこのブラダーの内側表面からこの中子により押し当てられた状態で、このローカバーが加熱される工程とを含む。
図2から図6に示されたモールド、ブラダー及び中子を備える加硫装置を用いて、図1に示されたタイヤを製作した。このタイヤのサイズは、195/65R15である。ケースの高さHCは、110mmである。最大幅高さHAは、60mmである。ビードベースラインからエイペックスの先端までの半径方向高さ(エイペックス高さ)は、45mmである。ビードベースラインからコアの上面までの半径方向高さ(コア高さ)は、6.5mmである。この加硫装置では、中子はブラダーの内側に位置している。中子の距離LBは、55mmである。よって、比率(LB/HC)は、0.5である。比率(LB/HA)は、0.92である。表1中、中子を用いた場合が「A」で、この中子がブラダーの内側に配置させた場合が「内」で表示されている。
中子の距離LBを変えて、比率(LB/HC)及び比率(LB/HA)を変えた他は実施例1と同様にして、タイヤを製作した。
中子をブラダーの外側に配置させた他は実施例1と同様にして、タイヤを製作した。表1中、中子をブラダーの外側に配置させた場合が、「外」で表示されている。
中子を用いなかった他は実施例1と同様にして、タイヤを製作した。表1中、中子を用いなかった場合が「B」で表示されている。
「JASO C607:2000」に規定されたユニフォーミティ試験の条件に準拠して、RFVを測定した。20本のタイヤを測定した結果の平均値が、比較例2を100とした指数値で、下記の表1に示されている。この数値が小さいほど、評価が高い。
タイヤをリムに組み込み、このタイヤ及びリムを乗用車に装着した。この乗用車は、フロントエンジン後輪駆動タイプである。この乗用車のエンジンの排気量は、3000ccである。この乗用車をレーシングサーキットで高速走行させ、ドライバーに応答特性を格付けさせた。この結果が、比較例2を100とした指数値で、下記の表1に示されている。数値が大きいほど、評価が高い。
タイヤを100本製作した後、加硫装置から中子を取り出し、中子の汚染の有無を確認した。汚染が認められなかった場合が「G」として、汚染が認められた場合が「NG」として、下記表1に示されている。
製作したタイヤの内側表面を目視で観察し、噛み込みの有無を確認した。噛み込みが認められなかった場合が「G」として、噛み込みが認められた場合が「NG」として、下記表1に示されている。
4・・・トレッド
6・・・サイドウォール
8・・・ビード
10・・・カーカス
12・・・ベルト
42・・・加硫装置
44・・・ブラダー
46・・・上側クランプ
48・・・下側クランプ
50・・・ロッド
52・・・中子
58、58a、58b・・・中子プレート
60、60a、60b・・・伸縮部材
66・・・モールド
68・・・ローカバー
70・・・セグメント
72・・・サイドプレート
74・・・ビードリング
80・・・キャビティ面
Claims (6)
- トレッドと、それぞれがこのトレッドの端から半径方向略内向きに延びる一対のサイドウォールと、それぞれがサイドウォールよりも半径方向略内側に位置する一対のビードと、上記トレッド及びサイドウォールの内側に沿って一方のビードと他方のビードとの間に架け渡されたカーカスと備えるローカバーが、成形される工程と、
モールドと、このモールドの内側に位置するブラダーと、このブラダーのさらに内側に位置する中子とを備える加硫装置において、このモールドとブラダーとの間に上記ローカバーが投入される工程と、
このローカバーの外側表面がこのモールドのキャビティ面に当接し、このローカバーの内側表面がこのブラダーの外側表面に当接し、このローカバーのビードの部分がこのブラダーの内側表面からこの中子により押し当てられた状態で、このローカバーが加熱される工程とを含む空気入りタイヤの製造方法。 - ビードベースラインから上記中子の先端までの半径方向高さの、このビードベースラインから上記カーカスまでの最大高さに対する比率が、0.2以上0.7以下である請求項1に記載の空気入りタイヤの製造方法。
- 上記ローカバーの加熱工程において、上記中子の先端が、タイヤ最大幅点よりも半径方向内側に位置している請求項1又は2に記載の空気入りタイヤの製造方法。
- 上記ビードが、コア及びこのコアの半径方向外側に位置するエイペックスを備えており、
上記ローカバーの加熱工程において、上記中子の先端がこのコアよりも半径方向外側に位置している請求項1から3のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法。 - 上記中子の先端が、上記エイペックスの先端よりも半径方向外側に位置している請求項4に記載の空気入りタイヤの製造方法。
- 上記中子が、中子プレートを備えており、
この中子プレートが、周方向に分割された複数の部材からなり、
この中子が、上記ローカバーの投入工程において縮径し、このローカバーの加熱工程において拡径しうる請求項1から5のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法。
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