JP2000263552A

JP2000263552A - タイヤ加硫装置

Info

Publication number: JP2000263552A
Application number: JP6573299A
Authority: JP
Inventors: Toshibumi Murakami; 俊文村上
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 1999-03-12
Filing date: 1999-03-12
Publication date: 2000-09-26
Anticipated expiration: 2019-03-12
Also published as: JP3876091B2

Abstract

(57)【要約】【課題】稼働率の向上を図れ、かつ設置スペースが少
なくて済むコンパクトなタイヤ加硫装置を提供する。【解決手段】加硫中のタイヤ内方に供給された過熱加
圧媒体の圧力に抗してタイヤ用金型を閉状態に維持する
ことが可能なタイヤ加硫用金型組立体Ｍと、このタイヤ
加硫用金型組立体Ｍを装着する複数の装着位置とを有し
たタイヤ加硫装置であって、装着位置の数の半数の金型
開閉装置１３と、対をなす装着位置Ｐ１，Ｐ２に装着さ
れた各タイヤ加硫用金型組立体Ｍ１，Ｍ２の上方間で金
型開閉装置１３を移動させる移動手段２２とを備え、金
型開閉装置１３を各金型組立体Ｍ１，Ｍ２の開閉に共用
するようにしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に装着す
る空気タイヤを加硫するタイヤ加硫装置に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来のタイヤ加硫機では、金型を閉じた
状態でタイヤ内方に加熱加圧媒体を供給して加硫反応を
行うが、この時の加硫反応時間に比べて未加硫タイヤの
搬入、整形や加硫済タイヤの取出しを行うための時間は
非常に短い。このため、１台の加硫機に２面の金型が装
着可能であるものの、強固な金型開閉装置が必要になる
という問題と、金型開閉装置やタイヤ搬出入装置の稼働
率が低くなるという問題を生じている。

【０００３】また、金型の交換によって仕様の異なるタ
イヤの加硫が可能であるものの、片方の金型を交換して
いる間、他方の金型でのタイヤの加硫が不可能となり、
これも稼働率を低下させる要因になっている。しかも、
両方の金型で加硫されるタイヤの加硫反応時間の差が許
容範囲内である必要があるため、従来の加硫装置では近
年の他品種少量生産化に対応できない状況にある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】そこで、特開平７−９
６５２６号公報に開示されている如く、複数の金型に対
して金型開閉装置等を移動可能に配設し、これを各金型
まで移動してそれらの金型の開閉等を行う技術や、逆
に、内方でタイヤ加硫中の金型の方を他所へ移動させて
加硫を続行し、その間に加硫の終了した金型を搬入して
金型の開閉およびタイヤの出入等を行う技術が提案され
ているが、いずれも一長一短あるのが実状である。本発
明の課題は、かかる問題点に鑑み、稼働率の向上を図
れ、かつ設置スペースが少なくて済むコンパクトなタイ
ヤ加硫装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、加硫中の
タイヤ内方に供給された加熱加圧媒体の圧力に抗してタ
イヤ用金型を閉状態に維持することが可能なタイヤ加硫
用金型組立体と、このタイヤ加硫用金型組立体を装着す
る複数の装着位置とを有したタイヤ加硫装置であって、
前記装着位置の数の半数の金型開閉装置と、対をなす装
着位置に装着された各タイヤ加硫用金型組立体の上方間
で前記金型開閉装置を移動させる移動手段とを備え、該
金型開閉装置を前記各金型組立体の開閉に共用するよう
にしている。第２の発明は、第１の発明において、前記
対をなす装着位置の中間に加硫済タイヤの取出装置を配
設し、前記対をなす装着位置から前記金型開閉装置よっ
て金型と共に搬出される加硫済タイヤを前記タイヤ取出
装置で前記金型から取出すようにしている。第３の発明
は、第１または第２の発明において、前記金型開閉装置
を移動させる手段が、シリンダアクチュエータと、この
シリンダアクチュエータのストローク動作を２倍の長さ
のストローク動作に変換するストローク変換機構とを備
え、該ストローク変換機構によって変換されたストロー
ク動作によって前記金型開閉装置を移動させるようにし
ている。第４の発明は、第２の発明において、前記加硫
済タイヤの取出装置が昇降部材を備え、この昇降部材に
は、該昇降部の下降に伴って前記加硫済みタイヤと係合
する複数のタイヤ引剥がし用フィンガと、引き剥がした
前記加硫済タイヤを受取る受板とを設けている。第５の
発明は、第１または第２の発明において、前記装着位置
の対を前記金型開閉装置の移動方向に交差する方向間に
複数配列させるとともに、前記交差方向に隣接する装着
位置の中間に未加硫タイヤ搬入用ローダを配設し、該ロ
ーダを前記隣接する装着位置への未加硫タイヤの搬入に
共用するようにしている。第６の発明は、第１〜第５の
発明のいずれかにおいて、前記装着位置に装着されるタ
イヤ加硫用金型組立体が、周方向に複数に分割されたト
レッド型部と、この分割されたトレッド型部が固定され
る各セグメントと、該各セグメントの少なくとも２つに
設けられた下型吊上げ用の吊具とを備えている。

【０００６】

【発明の実施の形態】図１は、本発明のタイヤ加硫装置
の側面図（図３のＢ−Ｂ矢視図）を、図２はこのタイヤ
加硫装置の部分正面図（図３のＣ−Ｃ矢視図）を、図３
は図１のＡ−Ａ矢視図をそれぞれ示している。

【０００７】まず、本実施例の加硫装置の全体構成につ
いて説明する。図１において、符号１はフレームを、ま
た、符号Ｍは公知のタイヤ加硫用金型組立体Ｍ（図３に
示すように、本実施例ではＭ１〜Ｍ８の８組）をそれぞ
れ示している。

【０００８】金型組立体Ｍは、そのボトムプレート３が
スペーサ２を介してフレーム１の下梁部１ａに固定され
ており、そのトッププレート５には、複数のロッド４の
上端部がねじ込まれている。ロッド４の下端部は、金型
組立体Ｍのボトムプレート３に形成された図示していな
い穴に挿入可能であり、この穴に挿入された上記下端部
の凹部４ａに図示していない手段を用いてＵ字キー６を
挿入することにより各ロッド４がボトムプレート３にロ
ックされる。

【０００９】金型組立体Ｍの金型部９には、通称２ピー
スモールドと呼ばれている上下に２分割された金型も装
着可能であるが、本実施例では後記する通称セクショナ
ルモールドと呼ばれている形状の金型が装着されてい
る。この金型部９の上半部は、断熱板７および上熱板８
を介してトッププレート５に取付けられ、また、その下
半部は断熱板１１および下熱板１０を介してボトムプレ
ート３に組付けられている。なお、符号１２は、加硫中
のタイヤ内方に挿入されるブラダを介してタイヤ内方に
加熱加圧媒体を給排する公知の下部中心機構を示してい
る。

【００１０】フレーム１上には、複数の金型開閉装置１
３が配設されている。図２に示すように、各金型開閉装
置１３の走行フレーム１６は、フレーム１の上梁部１ｃ
にＹ−Ｙ方向（図３のＹ１−Ｙ１、Ｙ２−Ｙ２、Ｙ３−
Ｙ３、Ｙ４−Ｙ４方向）に布設されたレール１４と、該
レール１４と係合して滑動するＬＭベヤリング１５とを
介してフレーム１に移動可能に組付けられている。この
走行フレーム１６は、後記の駆動手段２２の作用によ
り、その中心が図３に示した相対向する金型組立体Ｍ１
とＭ２の対、Ｍ３とＭ４の対、Ｍ５とＭ６の対、Ｍ７と
Ｍ８の対の中心間を移動する。

【００１１】図２の部分拡大図である図４に示すよう
に、金型開閉装置１３は、昇降プレート１８を備えてい
る。この昇降プレート１８は、上記走行フレーム１６に
固定された昇降シリンダ１７のピストンロッドの先端部
１７ａに固定されているので、該シリンダ１７の作用に
より昇降する。なお、この昇降プレート１８には昇降用
ガイドが併設されているが、図示を省略してある。

【００１２】前記金型組立体Ｍのトッププレート５に
は、ロックロッド１９の下端が固定されている。上記昇
降プレート１８には、このロックロッド１９が通過可能
な穴１８ａを形成してあり、この穴１８ａを通過したロ
ッド１９の上端部に形成された凹溝にシリンダ２１の作
用でＵ字キー２０を挿入すれば、昇降プレート１８にト
ッププレート５がロックされる。なお、Ｕ字キー２０を
抜けば、ロックが解除されて昇降プレート１８とトップ
プレート５は離間可能となる。

【００１３】フレーム１の中央梁１ｄには、加硫済タイ
ヤＴＣを図３に示すＸ３−Ｘ３方向に送出する公知のコ
ンベヤ２３が配設されている。タイヤ取出装置２４は、
金型組立体Ｍから加硫済タイヤＴＣを取出すものであ
り、昇降テーブル２５と、上端が該昇降テーブル２５に
固定されたガイドロッド２６と、ピストンロッド２７ａ
の上端が昇降テーブル２５に連結された昇降シリンダ２
７（図１参照）とを備えている。ガイドロッド２６は、
中央梁１ｄに昇降滑動可能に組付けられ、また、昇降シ
リンダ２７は、該中央梁１ｄに固定されている。したが
って、昇降シリンダ２７を作動させれば、昇降テーブル
２５がガイドロッド２６と共に昇降する。

【００１４】図１の部分拡大図である図５に示すよう
に、昇降テーブル２５には、複数のフィンガ２８がスイ
ング可能に組付けられ、また、この昇降テーブル２５の
中央部には、駆動円板３０が垂直昇降可能に組みつけら
れている。リンク２９は、フィンガ２８と駆動円板３０
をピンを介して継ないでいる。昇降テーブル２５に固定
されたフィンガ開閉用シリンダ３１は、そのピストンロ
ッドの先端を駆動円板３０に連結してあり、このシリン
ダ３１の作用により駆動円板３０、シリンダ２９を介し
て各フィンガ２８が同時にスイング動作する。そして、
これらのフィンガ２８のスイング動作に伴って、それら
の先端に形成されたフック２８ａのピッチ円直径が拡縮
する。なお、昇降テーブル２５の上面には、引剥がされ
た加硫済タイヤの下ビード部近くを受止める円弧状の受
板３２を固定配置してある。

【００１５】昇降テーブル２５は、タイヤ引剥がし時に
コンベア２３の上面よりも上方に位置している。そし
て、引剥がされた加硫済タイヤＴＣを受取った後、コン
ベヤ２３よりも下方の位置２５ａまで下降し、その下降
途中で、加硫済タイヤＴＣをコンベヤ２３の上面に残置
する。なお、コンベヤ２３は、昇降テーブル２５と干渉
しないように配列設置されている。

【００１６】ローダ３３は、図３に示すフレーム１の支
柱部１ｂに組付けられている。このローダ３３は、昇降
およびスイング可能なアーム３４の先端に未加硫タイヤ
把持手段３５を装備した構成を有し、未加硫タイヤＴＧ
を金型組立体Ｍに吊込むために使用される。図３に示す
グリーンタイヤ台３６は、未加硫タイヤＴＧを仮置する
ものである。

【００１７】上記ローダ３３は、各金型組立体Ｍに対し
て１組づつ装備してもよいが、本実施例ではアーム３４
のスイング中心Ｐａ（図３参照）を相互に隣接する金型
組立体Ｍ１とＭ３、Ｍ２とＭ４、Ｍ５とＭ７、Ｍ６とＭ
８の中央の面内に位置させてある。したがって、隣接す
る金型組立体Ｍ、例えば、金型組立体Ｍ１とＭ３に交互
に未加硫タイヤＴＧを吊込むことができる。

【００１８】また、本実施例では、各金型組立体Ｍの前
に１組づつグリーンタイヤ台３６を配置しているが、こ
のタイヤ台３６を上記未加硫タイヤ把持手段３５の中心
の移動経路Ｐ１−Ｐ７−Ｐ９−Ｐ８−Ｐ４の中央位置Ｐ
９に１組配置して、これを隣接する金型組立体Ｍ、例え
ば、金型組立体Ｍ１，Ｍ３で共用することも可能であ
る。

【００１９】次に金型開閉装置１３と移動するために用
いる前記駆動手段２２について説明する。図６（図２の
Ｄ−Ｄ矢視側面図）および図７（図６のＥ−Ｅ矢視平面
図）において、中間フレーム３７は、前記走行フレーム
１６用のレール１４に係合して滑動するＬＭベアリング
３８を介してフレーム１の上部梁１ｃにＹ−Ｙ方向（図
３参照）への移動が可能となるように組付けられてい
る。この中間フレーム３７は、その一端部に形成したレ
バー３７ａを駆動用液圧シリンダ３９のピストンロッド
３９ａの先端に連結してあり、このシリンダ３９の作用
により上記Ｙ−Ｙ方向に移動する。

【００２０】中間フレーム３７の両端部には、それぞれ
チェーンホイール４０が回転自在に組付けられている。
また、フレーム１の上部梁１Ｃには、ブラケット４２が
固定されている。そして、走行フレーム１６の右端とブ
ラケット４２の右端間および走行フレーム１６の左端と
ブラケット４２の左端間には、それぞれ、チェーンホイ
ール４０を介してローラチェーン４１を掛け渡してあ
る。各ローラチェーン４１の一端がブラケット４２に固
定されているので、シリンダ３９のピストンのストロー
クに対し、中間フレーム３７は同じストロークだけ移動
し、その結果、走行フレーム１６は２倍のストロークだ
け移動することにある。換言すれば、シリンダ３９の所
要ストロークは走行フレーム１６の移動ストロークの半
分で良いこととなる。

【００２１】次に、図８、図９および図１０を参照しな
がら。金型組立体Ｍの金型部９について説明する。な
お、図８は、図１のＦ−Ｆ矢視断面図である。また、図
９は図８のＧ矢視部分図であり、図１０は図９のＨ−Ｈ
矢視部分図である。金型部９は、上円板４７にボルト締
めされた上サイドウォール型４３を備えている。上円板
４７は、円筒４６を介して図示省略の開閉シリンダに接
続されており、このシリンダの作用により前記上熱板８
に対して昇降する。

【００２２】上円板４７には、ガイド４８が放射状にボ
ルト締めされ、また上熱板８には、スペーサリング４９
およびスペーサ５０を介してアウターリング５１がボル
ト締めされている。アウターリング５１の内周面は円錐
状をなし、この円錐状内周面にセグメント５２の円錐状
外周面が係合している。

【００２３】アウターリング５１の内周面には、ガイド
５３が上下方向にボルト締めされており、上記セグメン
ト５２は、このガイド５３および前記ガイド４８に案内
されて滑動するように組付けられている。すなわち、セ
グメント５２は、上円板４７に対しては半径方向に、ア
ウターリング５１に対しては円錐面に沿って上下方向に
滑動し得るように組付けられている。

【００２４】セグメント５２の内周面には、周方向に分
割されたトレッド型４４がボルト締めされている。した
がって、上熱板８に対して上円板４７を相対的に昇降さ
せれば、トレッド型４４がセグメント５２を介して半径
方向に拡縮される。下サイドウォール型４５には、下円
板５５がボルト締めされている。また、下円板５５には
受圧板５４がボルト締めされており、トレッド型４４が
半径方向に移動する際には、対応するセグメント５２の
下面がこの受圧板５４の上面を滑動する。

【００２５】図９、図１０に示す逆Ｔ字形吊具５６は、
金型部９を一体化して機外に搬出入する時に使用するも
のであり、複数のセグメント５２中の少なくとも２つの
セグメント５２の外周下端部にボルト締めされている。
受圧板５４の外周部には、Ｔ字溝５４ａが形成されてい
る。このＴ字溝５４ａは、セグメント５２の拡径時にお
いて吊具５６と係合せず、セグメント５２の縮径におい
て吊具５６の下端部と係合するようにその形状が設定さ
れている。

【００２６】次に、本実施例のタイヤ加硫装置の動作に
ついて説明する。仮に、金型組立体Ｍ１内のタイヤの加
硫反応が終了したとすると、この場合、予めこの金型組
立体Ｍ１の上方同芯位置Ｐ１（図３参照）に移動してお
いた金型開閉装置１３の昇降プレート１８を昇降シリン
ダ１７によって下降させ、ついで、図４に示したよう
に、シリンダ２０の作用でＵ字キー２０をロッド１９に
挿入してトッププレート５と昇降プレート１８を連結す
る。

【００２７】一方、上記操作の間にタイヤ内方の加圧加
熱媒体が排出され、その排出が終了したら、図１に示し
たＵ字キー６を抜いて、ロッド４とボトムプレート３の
結合を解除する。その後、図８に示した金型部９の上円
板４７を下方に押しながらシリンダ１７を作用させてト
ッププレート５を上昇させる操作が実行され、これによ
ってトレッド型４４が拡径してタイヤから引剥がされ
る。

【００２８】上円板４７の相対下降がストローク限に達
すると、公知手段によって上サイドウォール型４３が加
硫済タイヤＴＣと共に上昇され、その結果、下サイドウ
ォール型４５から加硫済タイヤＴＣが引剥がされて上昇
する。そして、トッププレート５が上昇限に達すると
（図１、図２参照）、図６および図７に示した駆動手段
２２のシリンダ３９が伸張作動され、その結果、金型開
閉装置１３がタイヤＴＣと共にタイヤ取出装置２４の上
方に向って移動する（図１の符号１３ａ参照）。

【００２９】加硫済タイヤＴＣがタイヤ取出位置Ｐ３
（図３参照）の直上まで移動すると、タイヤ取出装置２
４が上昇され、ついで、図５に示したシリンダ３１の作
用によりフィンガ２８のフック２８ａがタイヤＴＣの下
ビード上方で拡径される。そこで、タイヤ取出装置２４
が下降されるが、その下降途中で上記スイング２８のフ
ック２８ａがタイヤＴＣの下ビードに係合して、加硫済
タイヤＴＣを上サイドウォール型４３から引き剥がす。

【００３０】引き剥がされたタイヤＴＣは、前記昇降テ
ーブル２５に設けられた受板３２の上面に着座した状態
でタイヤ取出装置２４と共に下降する。そして、上記フ
ック２８ａは、タイヤＴＣがコンベア２３の上面に達す
る前に縮径される。タイヤＴＣがコンベア２３の上面に
達すると、タイヤ取出装置２４のみが更に下降する。そ
して、タイヤ取出装置２４が下限位置まで下降すると、
コンベア２３を駆動してタイヤＴＣを送出する。

【００３１】一方、上記操作の間において、予め未加硫
タイヤＴＧを吊上げていたローダ３３をスイングおよび
下降させて、上方が空になった下サイドウォール型４５
上に未加硫タイヤＴＧを吊込み、ついで、該タイヤＴＧ
の内方に図示していないブラダを公知手順で挿入する。
そしてタイヤＴＧがブラダで保持されると、ローダ３３
は次に加硫される未加硫タイヤＴＧを取りに行くために
上昇、スイング等の動作を行う。

【００３２】加硫済タイヤＴＣの取出しが終了し、か
つ、ローダ３３が干渉しない位置までスイングアウトす
ると、金型開閉装置１３が上記と逆の方向に移動され
る。そして、金型開閉装置１３が下サイドウォール型４
５と同芯となる位置Ｐ１に達した時点でトッププレート
５が下降され、ついで、公知手順に従って未加硫タイヤ
ＴＧの整形（ｓｈａｐｉｎｇ）並びに金型の閉操作が実
行される。金型が閉じ終ると、前記Ｕ字キー６を挿入し
てロッド４とボトムプレートとを連結した後、タイヤ内
方にブラダを介して加圧加熱媒体を供給し、加硫工程に
入る。このとき、金型開閉装置１３には整形時反力が作
用するものの、加圧加熱媒体による力は作用しない。

【００３３】加硫工程に入ると、図４に示したＵ字キー
２０を抜いてトッププレート５と昇降プレート１８の連
結を解除し、ついで、昇降プレート１８を上昇させる。
昇降プレート１８が上限に達すると、図５に示す駆動シ
リンダ３９の作用で金型開閉装置１３が金型組立体Ｍ２
と同芯となる位置Ｐ２まで移動し、該金型組立体Ｍ２の
加硫終了を待つ（図１の符号１３ｂ参照）。この間、金
型組立体Ｍ１のタイヤ内方に供給された加圧加熱媒体の
作用によって、金型部９を開こうとする力が発生する
が、トッププレート５とボトムプレート３がロッド４お
よびＵ字キー６を介してロックされているので、該金型
部９が開くことはない。

【００３４】他方、ローダ３３は、隣りの金型組立体Ｍ
３で次に加硫される未加硫タイヤを取りに行く為にタイ
ヤ把持手段３５の中心をＰ８位置まで移動させる。そし
て、その位置で下降して未加硫タイヤＴＧを把持し、つ
いで、上昇して金型組立体Ｍ３の加硫終了を待つ。ロー
ダ３３は、金型組立体Ｍ３における加硫処理が終了する
と、把持した未加硫タイヤＴＧを前記と同様の手順で該
金型組立体Ｍ３に吊込む。ついで、金型組立体Ｍ１で次
に加硫される未加硫タイヤを取りに行く為、Ｐ７位置ま
でタイヤ把持手段３５をスイングさせ、そこで下降して
未加硫タイヤＴＧを把持するとともに、再び上昇して金
型組立体Ｍ１の加硫終了を待つ。

【００３５】この実施形態に係るタイヤ加硫装置によれ
ば、以下のような作用効果が得られる。（１）１組の金型開閉装置１３を相対向する金型組立体
Ｍ１およびＭ２に対して共用しているので、該金型開閉
装置１３の稼働率が従来装置に比して倍増する。（２）タイヤ取出装置２４を金型組立体Ｍ１およびＭ２
に対して共用しているので、その稼働率が倍増する。（３）金型組立体Ｍ１からの加硫済タイヤＴＣの取出し
と、該金型組立体Ｍ１への未加硫タイヤＴＧの吊込とが
並行して行われるので、全体としてのサイクルタイムが
短縮され、その結果、生産性が向上する。（４）金型開閉装置１３が金型組立体Ｍの設置スペース
上方を走行するので、特開平７−９６５２６公報の図１
に記載されているような金型開閉装置走行用の占有スペ
ース（レール設置場所）を必要としない。（５）加硫中の金型組立体を移動する形式を採用した場
合には、該金型組立体の通路スペースを必要とするが、
このようなスペースが不要となる。（６）加硫済タイヤの取出し位置と未加硫タイヤの吊込
位置が異なるので、両者が同位置で行われる場合に比し
て、トッププレート５の昇降ストロークが少なくて済
み、これによって装置高さも低くして、コストダウンと
コンパクト化を図ることができる。（７）加硫反応時間が比較的短い乗用車用タイヤでも、
タイヤの出入時間はタイヤ加硫サイクルタイムの１／４
以下である。したがって、ローダ３３を隣接する金型組
立体Ｍで共用することは充分に可能であり、この共用に
よりローダ３３の稼働率が倍増する。（８）加硫済タイヤ取出し装置２４の昇降テーブル２５
に複数のタイヤ引剥がし用フィンガ２８および受板３２
を設けてあるので、上サイドウォール型４３から加硫済
タイヤＴＣが引剥がされた時の反動による該タイヤＴＣ
の飛び出し等が防止でき、その結果、該タイヤＴＣをス
ムースにコンベア２３上に降すことができる。（９）金型開閉装置１３の移動用駆動手段としては、ピ
ニオンラック方式、ボールスクリューナット方式および
その他の方式のものを採用することも可能である。しか
し、金型開閉装置１３は、金型中心位置での停止精度が
要求されるので、移動抵抗に比して移動重量が大きいピ
ニオンラック方式では、加減速時のためにモータ容量が
大きくなって高価となる。かかる負荷の駆動には、液圧
シリンダが適しているが、このシリンダのロッドを走行
フレーム１６に直接連結する一般的な構成では、該シリ
ンダのストロークを長く設定することになるので、ピス
トンロッドの座屈が問題となり、しかも、配置スペース
上の問題も生じてくる。これに対して、図６および図７
に示した前述の移動用駆動手段２２を採用すれば、これ
らの問題を一挙に解決することができる。（10）金型の上型部が加硫済タイヤＴＣの取出位置にあ
る時、未加硫タイヤＴＧの吊込をスタートさせなければ
下型部の上方には何も存在せず、したがって、消耗品で
あるブラダの交換を容易かつ安全に行うことができる。
また、金型組立体Ｍの前に配置されたグリーンタイヤ台
３６（図３参照）を他所に移動して、ローダ３３のタイ
ヤ把持手段３５の中心をＰ９位置に移動させれば、金型
組立体Ｍの前にフォークリフト等の金型組立体移動手段
を接近させることが可能になって、金型組立体の交換作
業をより安全に実施することができる。（11）金型部９として、実施形態に示したようなセクシ
ョナルモールドを採用した場合、タイヤ加硫時にトレッ
ド型４４が昇降する時は必ず金型が開状態にある。金型
交換時は、金型が閉状態で搬出入されることから、図８
に示したセグメント５２に逆Ｔ字形吊具５６をボルト締
めした金型組立体Ｍを装着した後、下円板５５を下熱板
１０にロックして通常の動作をさせれば、タイヤの加硫
が可能である。そして、加硫済タイヤＴＣを取出した
後、未加硫タイヤＴＧの吊込みを行わずに金型を閉じる
操作と、下円板５５と下熱板１０のロックを解除する操
作と、トッププレート５を上昇させる操作とを順次実行
すれば、閉状態の金型を下円板５５と共に上昇させるこ
とができるので、金型交換が容易となる。

【００３６】

【発明の効果】第１の発明によれば、金型開閉装置の稼
働率を倍増することができ、かつ、構成のコンパクト化
を図ることができる。また、第２の発明によれば、タイ
ヤ取出装置の稼働率を倍増することができる。第３の発
明によれば、シリンダアクチュエータとしてピストンロ
ッドのストローク長の短いものを適用することができ、
これによって、該ピストンロッドの座屈防止とシリンダ
アクチュエータの小型化を図ることができる。第４の発
明によれば、加硫済みタイヤの引き剥がし操作の円滑化
を図れ、また、第５の発明によれば、ローダの稼働率を
倍増することができる。更に、第６の発明によれば、金
型組立体の金型部を一体化して機外に搬出する操作の容
易化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るタイヤ加硫装置の一実施形態を示
した側面図（図３のＢ−Ｂ矢視図）。

【図２】上記加硫装置の部分正面図（図３のＣ−Ｃ矢視
図）。

【図３】図１のＡ−Ａ矢視平面図。

【図４】図２の部分拡大図。

【図５】図１の部分拡大図。

【図６】図２のＤ−Ｄ矢視側面図。

【図７】図６のＥ−Ｅ矢視平面図。

【図８】図１のＦ−Ｆ矢視断面図。

【図９】図８のＧ矢視部分図。

【図１０】図９のＨ−Ｈ矢視部分図。

【符号の説明】

Ｍ金型組立体ＴＣ加硫済タイヤＴＧ未加硫タイヤ１フレーム３ボトムプレート４ロッド５トッププレート６Ｕ字キー７断熱板８上熱板９金型部１０下熱板１１断熱板１３金型開閉装置１４レール１５ＬＭベアリング１６走行フレーム１７昇降シリンダ１８昇降プレート１９ロッド２０Ｕ字キー２３コンベア２４タイヤ取出装置２５昇降テーブル２６ガイドロッド２７昇降シリンダ２８フィンガ２８ａフック２９リンク３０駆動円板３１フィンガ開閉用シリンダ３２受板３３ローダ３４アーム３５タイヤ把持手段３６グリーンタイヤ台３７中間フレーム３８ＬＭベアリング３９液圧シリンダ４０チェーンホイール４１ローラチェーン４２ブラケット４３上サイドウォール４４トレッド型４５下サイド型４６円筒４７上円板５１アウターリング５２セグメント５４受圧板５４ａＴ字溝５５下円板５６逆Ｔ字形吊具

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】加硫中のタイヤ内方に供給された加熱加
圧媒体の圧力に抗してタイヤ用金型を閉状態に維持する
ことが可能なタイヤ加硫用金型組立体と、このタイヤ加
硫用金型組立体を装着する複数の装着位置とを有したタ
イヤ加硫装置であって、前記装着位置の数の半数の金型開閉装置と、対をなす装
着位置に装着された各タイヤ加硫用金型組立体の上方間
で前記金型開閉装置を移動させる移動手段とを備え、該
金型開閉装置を前記各金型組立体の開閉に共用するよう
にしたことを特徴とするタイヤ加硫装置。
【請求項２】前記対をなす装着位置の中間に加硫済タ
イヤの取出装置を配設し、前記対をなす装着位置から前
記金型開閉装置よって金型と共に搬出される加硫済タイ
ヤを前記タイヤ取出装置で前記金型から取出すようにし
たことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項３】前記金型開閉装置を移動させる手段が、
シリンダアクチュエータと、このシリンダアクチュエー
タのストローク動作を２倍の長さのストローク動作に変
換するストローク変換機構とを備え、該ストローク変換
機構によって変換されたストローク動作によって前記金
型開閉装置を移動させるように構成されていることを特
徴とする請求項１または２に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項４】前記加硫済タイヤの取出装置が昇降部材
を備え、この昇降部材には、該昇降部の下降に伴って前
記加硫済みタイヤと係合する複数のタイヤ引剥がし用フ
ィンガと、引き剥がした前記加硫済タイヤを受取る受板
とを設けたことを特徴とする請求項２に記載のタイヤ加
硫装置。
【請求項５】前記装着位置の対を前記金型開閉装置の
移動方向に交差する方向間に複数配列させるとともに、
前記交差方向に隣接する装着位置の中間に未加硫タイヤ
搬入用ローダを配設し、該ローダを前記隣接する装着位
置への未加硫タイヤの搬入に共用するようにしたことを
特徴とする請求項１または２に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項６】前記装着位置に装着されるタイヤ加硫用
金型組立体が、周方向に複数に分割されたトレッド型部
と、この分割されたトレッド型部が固定される各セグメ
ントと、該各セグメントの少なくとも２つに設けられた
下型吊上げ用の吊具とを備えることを特徴とする請求項
１ないし５のいずれかに記載のタイヤ加硫装置。