JPH09123171A - タイヤ加硫機の中心機構 - Google Patents
タイヤ加硫機の中心機構Info
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- JPH09123171A JPH09123171A JP7308342A JP30834295A JPH09123171A JP H09123171 A JPH09123171 A JP H09123171A JP 7308342 A JP7308342 A JP 7308342A JP 30834295 A JP30834295 A JP 30834295A JP H09123171 A JPH09123171 A JP H09123171A
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- upper clamp
- tire
- cylinder
- bladder
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C33/00—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor
- B29C33/02—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor with incorporated heating or cooling means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C33/00—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor
- B29C33/30—Mounting, exchanging or centering
- B29C33/303—Mounting, exchanging or centering centering mould parts or halves, e.g. during mounting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0645—Devices for inserting vulcanising cores, i.e. bladders, into the tyres; Closing the press in combination herewith
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 タイヤサイズを変更したときに、交換後のタ
イヤサイズに対応するシェーピング高さとなるように制
御装置を設定変更するだけで上部クランプリング３の下
限位置を変更し、タイヤサイズの変更作業を容易にす
る。 【構成】 ブラダ５の上縁部をタイヤサイズに対応した
シェーピング高さまで下降させながら、ブラダ５を膨張
させてグリーンタイヤ２２の内面に密接させる。ブラダ
５の上縁部を保持する上部クランプリング３等の上部ク
ランプ機構と、上部クランプ機構をピストン３０の進退
移動により昇降させる第１シリンダ１と、第１シリンダ
１のピストン３０の移動量を検出するリニアセンサ１４
と、シェーピング高さを上部クランプ機構の下限位置と
し、移動量に基づいてピストン３０の進退移動を制御す
る制御装置とを有している。
イヤサイズに対応するシェーピング高さとなるように制
御装置を設定変更するだけで上部クランプリング３の下
限位置を変更し、タイヤサイズの変更作業を容易にす
る。 【構成】 ブラダ５の上縁部をタイヤサイズに対応した
シェーピング高さまで下降させながら、ブラダ５を膨張
させてグリーンタイヤ２２の内面に密接させる。ブラダ
５の上縁部を保持する上部クランプリング３等の上部ク
ランプ機構と、上部クランプ機構をピストン３０の進退
移動により昇降させる第１シリンダ１と、第１シリンダ
１のピストン３０の移動量を検出するリニアセンサ１４
と、シェーピング高さを上部クランプ機構の下限位置と
し、移動量に基づいてピストン３０の進退移動を制御す
る制御装置とを有している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ブラダを膨張させ
てグリーンタイヤの内面に密接させるタイヤ加硫機の中
心機構に関するものである。
てグリーンタイヤの内面に密接させるタイヤ加硫機の中
心機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、グリーンタイヤは、上モールド
と下モールドとの型締により形成されるキャビティーに
装填される際に、ブラダを膨張させることによりグリー
ンタイヤの内面に密接させるシェーピングが中心機構に
より施されるようになっている。
と下モールドとの型締により形成されるキャビティーに
装填される際に、ブラダを膨張させることによりグリー
ンタイヤの内面に密接させるシェーピングが中心機構に
より施されるようになっている。
【０００３】上記の中心機構は、従来、図３に示すよう
に、ベースフレーム５２側に固定したガイド筒６３に、
昇降用の流体圧シリンダ６４がノックアウトレバー７３
を介して昇降可能に支持され、同シリンダ６４のピスト
ンロッド６５における中空ロッド６７の上端に付設する
上部クランプリング６８に、ブラダ６１の上端が挟持さ
れている。また、流体圧シリンダ６４の上端には、ブラ
ダ６１の下端を挟持する下部リング７２が同リング７２
のハブ７７を介して取り付けられている。そして、流体
圧シリンダ６４の下部に形成された第１ポート６６を介
して加圧流体がピストン６５下面に供給されるようにな
っていると共に、第２ポート６９からピストン６５を貫
挿して中空ロッド６７内に挿出されるパイプ７０を介し
て加圧流体がピストン６５上面に供給されるようになっ
ている。
に、ベースフレーム５２側に固定したガイド筒６３に、
昇降用の流体圧シリンダ６４がノックアウトレバー７３
を介して昇降可能に支持され、同シリンダ６４のピスト
ンロッド６５における中空ロッド６７の上端に付設する
上部クランプリング６８に、ブラダ６１の上端が挟持さ
れている。また、流体圧シリンダ６４の上端には、ブラ
ダ６１の下端を挟持する下部リング７２が同リング７２
のハブ７７を介して取り付けられている。そして、流体
圧シリンダ６４の下部に形成された第１ポート６６を介
して加圧流体がピストン６５下面に供給されるようにな
っていると共に、第２ポート６９からピストン６５を貫
挿して中空ロッド６７内に挿出されるパイプ７０を介し
て加圧流体がピストン６５上面に供給されるようになっ
ている。
【０００４】これにより、ピストン６５および中空ロッ
ド６７が昇降することによって、ブラダ６１が下部リン
グ７２側を支点として変形したときに、スチーム等の熱
圧媒が給配管６２からハブ７７側の通孔７８を介してブ
ラダ６１内に供給されることによって、ブラダ６１がグ
リーンタイヤＴの内面に密接されるようになっている。
ド６７が昇降することによって、ブラダ６１が下部リン
グ７２側を支点として変形したときに、スチーム等の熱
圧媒が給配管６２からハブ７７側の通孔７８を介してブ
ラダ６１内に供給されることによって、ブラダ６１がグ
リーンタイヤＴの内面に密接されるようになっている。
【０００５】また、上記のピストン６５上には、上部ク
ランプリング６８がタイヤサイズに対応したシェーピン
グ高さとなるように、上部クランプリング６８の下限位
置を設定するスペーサ７４が中空ロッド６７に交換可能
に外嵌され、スペーサ７４より上方の中空ロッド６７上
には、遊動ピストン７５とストッパ７１とがハブ７７を
貫挿して摺動可能に外嵌されている。
ランプリング６８がタイヤサイズに対応したシェーピン
グ高さとなるように、上部クランプリング６８の下限位
置を設定するスペーサ７４が中空ロッド６７に交換可能
に外嵌され、スペーサ７４より上方の中空ロッド６７上
には、遊動ピストン７５とストッパ７１とがハブ７７を
貫挿して摺動可能に外嵌されている。
【０００６】
【発明を解決しようとする課題】しかしながら、上記の
構成では、タイヤサイズを変更したときに、上部クラン
プリング６８の下限位置を変更後のシェーピング高さと
するように、ピストン６５内のスペーサ７４を交換する
必要があるため、タイヤサイズの変更作業に要する負担
が大きいという問題がある。
構成では、タイヤサイズを変更したときに、上部クラン
プリング６８の下限位置を変更後のシェーピング高さと
するように、ピストン６５内のスペーサ７４を交換する
必要があるため、タイヤサイズの変更作業に要する負担
が大きいという問題がある。
【０００７】従って、本発明においては、タイヤサイズ
の変更作業を容易に行うことができるタイヤ加硫機の中
心機構を提供することを目的とする。
の変更作業を容易に行うことができるタイヤ加硫機の中
心機構を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を解決するため
に、ブラダの上縁部をタイヤサイズに対応したシェーピ
ング高さまで下降させながら、該ブラダを膨張させてグ
リーンタイヤの内面に密接させるタイヤ加硫機の中心機
構において、上記ブラダの上縁部を保持する上部クラン
プ手段と、上記上部クランプ手段をピストンの進退移動
により昇降させるシリンダ手段と、上記シリンダ手段の
ピストンの移動量を検出するセンサ手段と、上記シェー
ピング高さを上記上部クランプ手段の下限位置とし、上
記移動量に基づいて上記シリンダ手段における上記ピス
トンの進退移動を制御する制御手段とを有していること
特徴としている。
に、ブラダの上縁部をタイヤサイズに対応したシェーピ
ング高さまで下降させながら、該ブラダを膨張させてグ
リーンタイヤの内面に密接させるタイヤ加硫機の中心機
構において、上記ブラダの上縁部を保持する上部クラン
プ手段と、上記上部クランプ手段をピストンの進退移動
により昇降させるシリンダ手段と、上記シリンダ手段の
ピストンの移動量を検出するセンサ手段と、上記シェー
ピング高さを上記上部クランプ手段の下限位置とし、上
記移動量に基づいて上記シリンダ手段における上記ピス
トンの進退移動を制御する制御手段とを有していること
特徴としている。
【０００９】上記の構成によれば、タイヤサイズに対応
したシェーピング高さを上部クランプ手段の下限位置と
するように、制御手段がピストンの進退移動を制御する
ことになる。従って、タイヤサイズを変更したときに、
交換後のタイヤサイズに対応するシェーピング高さとな
るように制御手段を設定変更するだけで上部クランプ手
段の下限位置を変更することができるため、タイヤサイ
ズの変更作業を容易に行うことができることになる。
したシェーピング高さを上部クランプ手段の下限位置と
するように、制御手段がピストンの進退移動を制御する
ことになる。従って、タイヤサイズを変更したときに、
交換後のタイヤサイズに対応するシェーピング高さとな
るように制御手段を設定変更するだけで上部クランプ手
段の下限位置を変更することができるため、タイヤサイ
ズの変更作業を容易に行うことができることになる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の一実施例を図１および図
２を用いて説明する。本実施例に係るタイヤ加硫機の中
心機構は、図１に示すように、ローダ２１により搬送さ
れてきたグリーンタイヤ２２の内面にブラダ５を密接さ
せるシェーピングを行うものであり、ブラダ５の上縁部
を保持する上部クランプ機構（上部クランプ手段）であ
る上部クランプリング３および上部ビードリング４と、
ブラダ５の下縁部を保持する下部クランプ機構（下部ク
ランプ手段）である下部クランプリング６および下部ビ
ードリング７とを有している。上部クランプリング３の
中心部には、センタポスト２の上端部が固設されてお
り、センタポスト２は、鉛直方向に垂下された後、下端
部が中空状の第１シリンダ１（シリンダ手段）のピスト
ン３０に接続されている。
２を用いて説明する。本実施例に係るタイヤ加硫機の中
心機構は、図１に示すように、ローダ２１により搬送さ
れてきたグリーンタイヤ２２の内面にブラダ５を密接さ
せるシェーピングを行うものであり、ブラダ５の上縁部
を保持する上部クランプ機構（上部クランプ手段）であ
る上部クランプリング３および上部ビードリング４と、
ブラダ５の下縁部を保持する下部クランプ機構（下部ク
ランプ手段）である下部クランプリング６および下部ビ
ードリング７とを有している。上部クランプリング３の
中心部には、センタポスト２の上端部が固設されてお
り、センタポスト２は、鉛直方向に垂下された後、下端
部が中空状の第１シリンダ１（シリンダ手段）のピスト
ン３０に接続されている。
【００１１】上記のピストン３０は、センタポスト２の
軸芯と一致するように縦設された第１シリンダ１のステ
ム３７内に液密状態に嵌挿されている。ステム３７の上
端部および下端部には、上側閉栓部材３１および下側閉
栓部材３２がそれぞれ液密状態に螺合されており、ステ
ム３７内には、ステム３７の側壁面と上側閉栓部材３１
とピストン３０とで第１空間部３３が形成されていると
共に、ステム３７の側壁面と下側閉栓部材３２とピスト
ン３０とで第２空間部３４が形成されている。そして、
これらの空間部３３・３４には、水やオイル等の作動流
体が給排されるように、図示しないバルブ等の給排機構
や加圧ポンプ等の圧送機構が接続されている。これによ
り、センタポスト２は、第１シリンダ１のシリンダロッ
ドとしての機能を有するようになっており、第２空間部
３４に作動流体が供給されたときに、ピストン３０と共
に上昇し、上部クランプ機構に保持されたブラダ５の上
縁部を上昇させるようになっている一方、第１空間部３
３に作動流体が供給されたときに、ピストン３０と共に
下降し、上部クランプ機構に保持されたブラダ５の上縁
部を下降させるようになっている。
軸芯と一致するように縦設された第１シリンダ１のステ
ム３７内に液密状態に嵌挿されている。ステム３７の上
端部および下端部には、上側閉栓部材３１および下側閉
栓部材３２がそれぞれ液密状態に螺合されており、ステ
ム３７内には、ステム３７の側壁面と上側閉栓部材３１
とピストン３０とで第１空間部３３が形成されていると
共に、ステム３７の側壁面と下側閉栓部材３２とピスト
ン３０とで第２空間部３４が形成されている。そして、
これらの空間部３３・３４には、水やオイル等の作動流
体が給排されるように、図示しないバルブ等の給排機構
や加圧ポンプ等の圧送機構が接続されている。これによ
り、センタポスト２は、第１シリンダ１のシリンダロッ
ドとしての機能を有するようになっており、第２空間部
３４に作動流体が供給されたときに、ピストン３０と共
に上昇し、上部クランプ機構に保持されたブラダ５の上
縁部を上昇させるようになっている一方、第１空間部３
３に作動流体が供給されたときに、ピストン３０と共に
下降し、上部クランプ機構に保持されたブラダ５の上縁
部を下降させるようになっている。
【００１２】上記の下側閉栓部材３２の下面には、第１
シリンダ１を中心として左右対称に横設されたシリンダ
支持部材１６が固設されている。シリンダ支持部材１６
の中心部には、リニアセンサ１４（センサ手段）が設け
られている。リニアセンサ１４は、マグネット１２の位
置を検出する棒状のセンサー部１４ａと、センサー部１
４ａの検出位置を位置信号として出力する信号出力部１
４ｂとを有している。
シリンダ１を中心として左右対称に横設されたシリンダ
支持部材１６が固設されている。シリンダ支持部材１６
の中心部には、リニアセンサ１４（センサ手段）が設け
られている。リニアセンサ１４は、マグネット１２の位
置を検出する棒状のセンサー部１４ａと、センサー部１
４ａの検出位置を位置信号として出力する信号出力部１
４ｂとを有している。
【００１３】上記のセンサー部１４ａは、先端部がセン
タポスト２内に位置するように、シリンダ支持部材１６
および下側閉栓部材３２を液密状態で貫設された後、ピ
ストン３０の中空部およびセンタポスト２のセンサー収
容部２ａに貫挿されている。リニアセンサ１４により検
出されるマグネット１２は、ピストン３０の中空部に設
けられており、リニアセンサ１４は、マグネット１２が
ピストン３０と共に昇降することによって、センサー部
１４ａにより検出された位置をピストン３０の移動量と
して検出するようになっている。そして、このピストン
３０の移動量は、図示しない制御装置（制御手段）に出
力されるようになっており、制御装置は、ピストン３０
の移動量を基にして上部クランプリング３の昇降を制御
し、タイヤサイズに対応したシェーピング高さを上部ク
ランプリング３の下限位置とするようになっている。
タポスト２内に位置するように、シリンダ支持部材１６
および下側閉栓部材３２を液密状態で貫設された後、ピ
ストン３０の中空部およびセンタポスト２のセンサー収
容部２ａに貫挿されている。リニアセンサ１４により検
出されるマグネット１２は、ピストン３０の中空部に設
けられており、リニアセンサ１４は、マグネット１２が
ピストン３０と共に昇降することによって、センサー部
１４ａにより検出された位置をピストン３０の移動量と
して検出するようになっている。そして、このピストン
３０の移動量は、図示しない制御装置（制御手段）に出
力されるようになっており、制御装置は、ピストン３０
の移動量を基にして上部クランプリング３の昇降を制御
し、タイヤサイズに対応したシェーピング高さを上部ク
ランプリング３の下限位置とするようになっている。
【００１４】また、シリンダ支持部材１６の両端部に
は、第１シリンダ１に並列配置された第２シリンダ１７
・１７のシリンダロッド１７ａ・１７ａが連結されてお
り、これらの第２シリンダ１７・１７は、シリンダロッ
ド１７ａ・１７ａを進出（下降）させることによりシリ
ンダ支持部材１６およびステム３７を介して下部クラン
プ機構を下降させる一方、シリンダロッド１７ａ・１７
ａを後退（上昇）させることによりシリンダ支持部材１
６およびステム３７を介して下部クランプ機構を上昇さ
せるようになっている。
は、第１シリンダ１に並列配置された第２シリンダ１７
・１７のシリンダロッド１７ａ・１７ａが連結されてお
り、これらの第２シリンダ１７・１７は、シリンダロッ
ド１７ａ・１７ａを進出（下降）させることによりシリ
ンダ支持部材１６およびステム３７を介して下部クラン
プ機構を下降させる一方、シリンダロッド１７ａ・１７
ａを後退（上昇）させることによりシリンダ支持部材１
６およびステム３７を介して下部クランプ機構を上昇さ
せるようになっている。
【００１５】上記の第２シリンダ１７・１７は、第１シ
リンダ１を中心として左右一対にハウジング３５に固設
されている。ハウジング３５は、上述の第１シリンダ１
のステム３７が移動自在に貫挿されたシリンダ貫挿部３
５ａと、シリンダ貫挿部３５ａの上端から外周方向に傾
斜して立ち上げられた流体収容部３５ｂと、流体収容部
３５ｂの上端から外周方向に突設された係合部３５ｃと
からなっており、係合部３５ｃは、ベースフレーム１１
に支持された下プラテン３６に係合されている。これに
より、中心機構は、ハウジング３５の係合部３５ｃを下
プラテン３６に係合することによって、タイヤ加硫機に
容易に組み込むことができるようになっている。
リンダ１を中心として左右一対にハウジング３５に固設
されている。ハウジング３５は、上述の第１シリンダ１
のステム３７が移動自在に貫挿されたシリンダ貫挿部３
５ａと、シリンダ貫挿部３５ａの上端から外周方向に傾
斜して立ち上げられた流体収容部３５ｂと、流体収容部
３５ｂの上端から外周方向に突設された係合部３５ｃと
からなっており、係合部３５ｃは、ベースフレーム１１
に支持された下プラテン３６に係合されている。これに
より、中心機構は、ハウジング３５の係合部３５ｃを下
プラテン３６に係合することによって、タイヤ加硫機に
容易に組み込むことができるようになっている。
【００１６】上記の下プラテン３６は、グリーンタイヤ
２２のサイド部に当接する環状の下モールド３８を支持
している。下モールド３８の内周部には、上述の上部ク
ランプ機構を構成する下部ビードリング７が設けられて
いる。また、下部ビードリング７と共に上部クランプ機
構を構成する下部クランプリング６の内周部には、セン
タポスト２が移動自在に貫挿されたクランプリングハブ
３９が螺合されている。
２２のサイド部に当接する環状の下モールド３８を支持
している。下モールド３８の内周部には、上述の上部ク
ランプ機構を構成する下部ビードリング７が設けられて
いる。また、下部ビードリング７と共に上部クランプ機
構を構成する下部クランプリング６の内周部には、セン
タポスト２が移動自在に貫挿されたクランプリングハブ
３９が螺合されている。
【００１７】上記のクランプリングハブ３９には、中心
部にリークスポット３９ｂが形成されていると共に、ド
レイン孔３９ａが半径方向に形成されており、ドレイン
孔３９ａは、リークスポット３９ｂとハウジング３５の
流体収容部３５ｂとを連通させるようになっている。ま
た、クランプリングハブ３９には、上述のステム３７の
上端を密閉する上側閉栓部材３１が固設されており、ク
ランプリングハブ３９は、上側閉栓部材３１とセンタポ
スト２との隙間から作動流体が漏洩したときに、この作
動流体をリークスポット３９ｂおよびドレイン孔３９ａ
を介してハウジング３５の流体収容部３５ｂに導出させ
るようになっている。
部にリークスポット３９ｂが形成されていると共に、ド
レイン孔３９ａが半径方向に形成されており、ドレイン
孔３９ａは、リークスポット３９ｂとハウジング３５の
流体収容部３５ｂとを連通させるようになっている。ま
た、クランプリングハブ３９には、上述のステム３７の
上端を密閉する上側閉栓部材３１が固設されており、ク
ランプリングハブ３９は、上側閉栓部材３１とセンタポ
スト２との隙間から作動流体が漏洩したときに、この作
動流体をリークスポット３９ｂおよびドレイン孔３９ａ
を介してハウジング３５の流体収容部３５ｂに導出させ
るようになっている。
【００１８】上記の構成において、中心機構の動作につ
いて説明する。先ず、タイヤ加硫機に備えられた中心機
構を据え付ける場合には、中心機構がベースフレーム１
１よりも下方に突出した状態となるため、中心機構の最
下部をタイヤ加硫機の設置面よりも下方に位置させるよ
うに、ピット２３が掘られることになる。この際、第１
シリンダ１は、シリンダ支持部材１６により支持されて
おり、シリンダ支持部材１６は、第１シリンダ１に並列
配置された第２シリンダ１７・１７により上方から支持
されている。従って、中心機構が上下方向に短いものに
なっているため、浅いピット２３で十分に中心機構が収
容されることになる。
いて説明する。先ず、タイヤ加硫機に備えられた中心機
構を据え付ける場合には、中心機構がベースフレーム１
１よりも下方に突出した状態となるため、中心機構の最
下部をタイヤ加硫機の設置面よりも下方に位置させるよ
うに、ピット２３が掘られることになる。この際、第１
シリンダ１は、シリンダ支持部材１６により支持されて
おり、シリンダ支持部材１６は、第１シリンダ１に並列
配置された第２シリンダ１７・１７により上方から支持
されている。従って、中心機構が上下方向に短いものに
なっているため、浅いピット２３で十分に中心機構が収
容されることになる。
【００１９】次に、シェーピングを行う場合には、第１
空間部３３から作動流体が排出されながら、第２空間部
３４に作動流体が供給されることによって、ピストン３
０と共にセンタポスト２が上昇されることになる。そし
て、センタポスト２に接続された上部クランプリング３
が所定の高さ位置に上昇されることによって、下部クラ
ンプリング６および下部ビードリング７に保持されたブ
ラダ５が上方向に伸展してグリーンタイヤ２２の内径よ
りも小さな径を有することになる。
空間部３３から作動流体が排出されながら、第２空間部
３４に作動流体が供給されることによって、ピストン３
０と共にセンタポスト２が上昇されることになる。そし
て、センタポスト２に接続された上部クランプリング３
が所定の高さ位置に上昇されることによって、下部クラ
ンプリング６および下部ビードリング７に保持されたブ
ラダ５が上方向に伸展してグリーンタイヤ２２の内径よ
りも小さな径を有することになる。
【００２０】次に、グリーンタイヤ２２がローダ２１に
より搬送され、ブラダ５の上方から下降されることにな
る。グリーンタイヤ２２が伸展状態のブラダ５の略中心
の高さ位置に下降すると、下降が停止された後、ブラダ
５内に蒸気等の圧力ガスが供給されることになる。そし
て、第１シリンダ１の第１空間部３３に作動流体が供給
されながら、第２空間部３４から作動流体が排出される
ことによって、ピストン３０と共にセンタポスト２が下
降され、上部クランプリング３が下降されることにな
る。これにより、ブラダ５が圧力ガスによる押圧により
徐々に外方向に湾曲変形しながらグリーンタイヤ２２の
内面に当接されることによって、シェーピングが行われ
ることになる。
より搬送され、ブラダ５の上方から下降されることにな
る。グリーンタイヤ２２が伸展状態のブラダ５の略中心
の高さ位置に下降すると、下降が停止された後、ブラダ
５内に蒸気等の圧力ガスが供給されることになる。そし
て、第１シリンダ１の第１空間部３３に作動流体が供給
されながら、第２空間部３４から作動流体が排出される
ことによって、ピストン３０と共にセンタポスト２が下
降され、上部クランプリング３が下降されることにな
る。これにより、ブラダ５が圧力ガスによる押圧により
徐々に外方向に湾曲変形しながらグリーンタイヤ２２の
内面に当接されることによって、シェーピングが行われ
ることになる。
【００２１】ところで、上部クランプリング３の下降
は、リニアセンサ１４がピストン３０の移動量をマグネ
ット１２により検出し、この移動量を図示しない制御装
置に出力することにより監視されている。そして、制御
装置は、タイヤサイズに対応したシェーピング高さを上
部クランプリング３の下限位置とするように、第１シリ
ンダ１に対する作動流体の給排を制御し、上部クランプ
リング３を下降させるようになっている。これにより、
タイヤサイズを変更する場合には、交換後のタイヤサイ
ズに対応するシェーピング高さとなるように制御装置を
設定変更するだけで上部クランプリング３の下限位置を
変更することができるため、タイヤサイズの変更作業を
容易に行うことができることになる。
は、リニアセンサ１４がピストン３０の移動量をマグネ
ット１２により検出し、この移動量を図示しない制御装
置に出力することにより監視されている。そして、制御
装置は、タイヤサイズに対応したシェーピング高さを上
部クランプリング３の下限位置とするように、第１シリ
ンダ１に対する作動流体の給排を制御し、上部クランプ
リング３を下降させるようになっている。これにより、
タイヤサイズを変更する場合には、交換後のタイヤサイ
ズに対応するシェーピング高さとなるように制御装置を
設定変更するだけで上部クランプリング３の下限位置を
変更することができるため、タイヤサイズの変更作業を
容易に行うことができることになる。
【００２２】尚、本実施例においては、シリンダ支持部
材１６の下面を凸形状に形成し、凸部の最下面にリニア
センサ１４を取り付けた構成になっているが、これに限
定されることはなく、図２に示すように、シリンダ支持
部材１６の下面を凹形状に形成し、凹部の内部にリニア
センサ１４を取り付けた構成にされていても良い。そし
て、この構成によれば、シリンダ支持部材１６が所定以
上に下降した場合でも、シリンダ支持部材１６の両端部
が接地してリニアセンサ１４の損傷が防止されることに
なる。
材１６の下面を凸形状に形成し、凸部の最下面にリニア
センサ１４を取り付けた構成になっているが、これに限
定されることはなく、図２に示すように、シリンダ支持
部材１６の下面を凹形状に形成し、凹部の内部にリニア
センサ１４を取り付けた構成にされていても良い。そし
て、この構成によれば、シリンダ支持部材１６が所定以
上に下降した場合でも、シリンダ支持部材１６の両端部
が接地してリニアセンサ１４の損傷が防止されることに
なる。
【００２３】
【発明の効果】本発明は、以上のように、ブラダの上縁
部をタイヤサイズに対応したシェーピング高さまで下降
させながら、該ブラダを膨張させてグリーンタイヤの内
面に密接させるタイヤ加硫機の中心機構において、上記
ブラダの上縁部を保持する上部クランプ手段と、上記上
部クランプ手段をピストンの進退移動により昇降させる
シリンダ手段と、上記シリンダ手段のピストンの移動量
を検出するセンサ手段と、上記シェーピング高さを上記
上部クランプ手段の下限位置とし、上記移動量に基づい
て上記シリンダ手段における上記ピストンの進退移動を
制御する制御手段とを有している構成である。
部をタイヤサイズに対応したシェーピング高さまで下降
させながら、該ブラダを膨張させてグリーンタイヤの内
面に密接させるタイヤ加硫機の中心機構において、上記
ブラダの上縁部を保持する上部クランプ手段と、上記上
部クランプ手段をピストンの進退移動により昇降させる
シリンダ手段と、上記シリンダ手段のピストンの移動量
を検出するセンサ手段と、上記シェーピング高さを上記
上部クランプ手段の下限位置とし、上記移動量に基づい
て上記シリンダ手段における上記ピストンの進退移動を
制御する制御手段とを有している構成である。
【００２４】これにより、タイヤサイズを変更したとき
に、交換後のタイヤサイズに対応するシェーピング高さ
となるように制御手段を設定変更するだけで上部クラン
プ手段の下限位置を変更することができるため、タイヤ
サイズの変更作業を容易に行うことができるという効果
を奏する。
に、交換後のタイヤサイズに対応するシェーピング高さ
となるように制御手段を設定変更するだけで上部クラン
プ手段の下限位置を変更することができるため、タイヤ
サイズの変更作業を容易に行うことができるという効果
を奏する。
【図１】中心機構の一部を省略して示す縦断面図であ
る。
る。
【図２】中心機構の一部を省略して示す縦断面図であ
る。
る。
【図３】従来例を示すものであり、中心機構の縦断面図
である。
である。
１ 第１シリンダ ２ センタポスト ３ 上部クランプリング ４ 上部ビードリング ５ ブラダ ６ 下部クランプリング ７ 下部ビードリング １１ ベースフレーム １２ マグネット １４ リニアセンサ ３１ 上側閉栓部材 ３２ 下側閉栓部材 ３３ 第１空間部 ３４ 第２空間部 ３５ ハウジング ３６ 下プラテン ３７ ステム ３８ 下モールド ３９ クランプリングハブ
フロントページの続き (72)発明者 大西 壽彰 兵庫県高砂市荒井町新浜２丁目３番１号 株式会社神戸製鋼所高砂製作所内 (72)発明者 猿丸 正悟 兵庫県高砂市荒井町新浜２丁目３番１号 株式会社神戸製鋼所高砂製作所内
Claims (1)
- 【請求項１】 ブラダの上縁部をタイヤサイズに対応し
たシェーピング高さまで下降させながら、該ブラダを膨
張させてグリーンタイヤの内面に密接させるタイヤ加硫
機の中心機構において、 上記ブラダの上縁部を保持する上部クランプ手段と、 上記上部クランプ手段をピストンの進退移動により昇降
させるシリンダ手段と、 上記シリンダ手段のピストンの移動量を検出するセンサ
手段と、 上記シェーピング高さを上記上部クランプ手段の下限位
置とし、上記移動量に基づいて上記シリンダ手段におけ
る上記ピストンの進退移動を制御する制御手段とを有し
ていること特徴とするタイヤ加硫機の中心機構。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7308342A JPH09123171A (ja) | 1995-10-31 | 1995-10-31 | タイヤ加硫機の中心機構 |
| KR1019960049896A KR100252412B1 (ko) | 1995-10-31 | 1996-10-30 | 타이어프레스의센터기구 |
| US08/739,556 US5798123A (en) | 1995-10-31 | 1996-10-30 | Center mechanism of tire press |
| DE19643878A DE19643878C2 (de) | 1995-10-31 | 1996-10-30 | Zentriermechanismus einer Reifenpresse |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7308342A JPH09123171A (ja) | 1995-10-31 | 1995-10-31 | タイヤ加硫機の中心機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09123171A true JPH09123171A (ja) | 1997-05-13 |
Family
ID=17979912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7308342A Pending JPH09123171A (ja) | 1995-10-31 | 1995-10-31 | タイヤ加硫機の中心機構 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5798123A (ja) |
| JP (1) | JPH09123171A (ja) |
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| DE (1) | DE19643878C2 (ja) |
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| JP3569170B2 (ja) | 1999-08-12 | 2004-09-22 | 株式会社神戸製鋼所 | タイヤ加硫機の中心機構 |
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| JP5357081B2 (ja) | 2010-02-19 | 2013-12-04 | 三菱重工マシナリーテクノロジー株式会社 | タイヤ試験機のタイヤインフレート方法 |
| BR112012022175A2 (pt) | 2010-03-04 | 2016-10-25 | Avery Dennison Corp | película não de pvc e laminado não de pvc |
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| DE2250702A1 (de) * | 1972-10-16 | 1974-05-02 | Krupp Gmbh | Heizpresse |
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- 1995-10-31 JP JP7308342A patent/JPH09123171A/ja active Pending
-
1996
- 1996-10-30 US US08/739,556 patent/US5798123A/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-10-30 DE DE19643878A patent/DE19643878C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1996-10-30 KR KR1019960049896A patent/KR100252412B1/ko active IP Right Grant
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|---|---|
| DE19643878A1 (de) | 1997-05-15 |
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