JP2862741B2 - ポストキュアインフレータ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、加硫済みタイヤの膨張
冷却を行うポストキュアインフレータに関し、特に下方
への突出部分を無くしたものに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のポストキュアインフレータとし
て、加硫済みタイヤの膨張冷却時間をタイヤ加硫機の１
サイクル時間以上とするため、タイヤ加硫機の１キャビ
ティに対してタイヤを挟持する上下リムを２セット有
し、ターンオンバー式と称する上下反転式のポストキュ
アインフレータが広く用いられている。

【０００３】この上下反転式のポストキュアインフレー
タは、上下リム間に加硫済みタイヤを挟持する下側の挟
持ポジションと、挟持されたタイヤ内に高圧エアを封入
した状態のまま待機する上側の待機ポジションとを回転
によって切換自在に有している。下側の挟持ポジション
では、加硫済みタイヤを挟持したり、膨張冷却済みのタ
イヤを解放したりするため、上リムに対して下リムが昇
降装置によって上下方向に昇降自在となっている。

【０００４】この昇降装置としては、従来、上下リムの
中心線と一致し、伸長方向を上向きにしたシリンダ装置
のロッド先端の金具に下リムが係合する構造のものが知
られていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、加硫済みタイ
ヤを挟持したり膨張冷却済みのタイヤを解放したりする
挟持ポジションは、タイヤの搬送がし易いように必然的
に下側に設けられる。そのため、上リムに対して下リム
を昇降させるシリンダ装置は更に下方に突出することに
なる。シリンダ装置は必要なストローク以上に下方に突
出し、このシリンダ装置だけが、ポストキュアインフレ
ータ本体から下方にはみ出るようになる。そのため、フ
ロアレベルから下がったピットを設け、このピット内に
シリンダ装置の飛び出た部分を収め、ポストキュアイン
フレータの挟持ポジションが適当な高さに位置するよう
にしている。しかしながら、フロアレベルにピットを設
けると、基礎工事の工程が複雑になり、基礎工事のコス
トがポストキュアインフレータのコストの数分の一に達
する場合があり、工事を含めると結局高価なものになる
という問題点がある。

【０００６】また、ポストキュアインフレータはタイヤ
加硫機の背面に設置され、タイヤ加硫機は多数並列配置
されるが、この背面にはタイヤ加硫機及びポストキュア
インフレータの配管や配線が通る部分であり、これらの
配管や配線のメンテナンスに下方に突出したシリンダ装
置のためのピットが邪魔になるという問題点も有してい
た。

【０００７】本発明は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、上リムに対する下リムの昇降装置が下方に突出
する程度を少なくしたポストキュアインフレータを提供
せんとするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のポストキュアインフレータは、上下リム間
に加硫済みタイヤを挟持する挟持ポジションと、挟持さ
れたタイヤ内に高圧エアを封入した状態のまま待機する
待機ポジションとを切換自在に有するポストキュアイン
フレータであって、挟持ポジションには上リムに対して
下リムを昇降させるリフターが設けられ、該リフターは
上下リムの中心線の側方に垂設されたガイドで案内さ
れ、該リフターを昇降させるシリンダ装置が伸長方向を
下向きにして設けられたものである。

【０００９】

【作用】上下リムの中心線の側方に垂設されたガイドで
案内されリフターは必要な昇降範囲以外に下方に突出せ
ず、リフターを昇降させるシリンダ装置も伸長方向を下
向きにして設けられているため、上方に突出する。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説
明する。図１は本発明のポストキュアインフレータの要
部断面である。

【００１１】図１において、ポストキュアインフレータ
４は接離自在な上下リム３１，３２の２セットを中心Ｏ
２に対して上下反転可能に配設したものであり、挟持ポ
ジションＰ１に位置する下リム３１を上リム３２に対し
て接離自在とするための昇降装置３３を有するものであ
る。また、待機ポジションＰ２に位置する上下リム３
１，３２は一体化され、挟持されたタイヤ内に高圧エア
を封入した状態のままで加硫済みタイヤの膨張冷却を行
う。待機ポジションＰ２と挟持ボジションＰ１反転によ
り入れ代わる。

【００１２】その概略全体構成は以下の通りである。フ
レーム４２に回転軸４３が水平に軸支され、回転軸４３
に回転枠３４が固設され、回転枠３４に台座３５が取り
付けられている。この台座３５の下部に図示されていな
いシリンダ装置で台座３５に対して上下動できる可動部
３５ａが取付けられている。この台座３５にシリンダ装
置３７で所定角度回転可能なロッキングシャフト３６が
支持されている。このロッキングシャフト３６の先端は
雄型係止凹凸３６ａとなっており、この係止凹凸３６ａ
が下リム３１の雌型係止凹凸３１ａを通過し、空間３１
ｂで所定角度回転することにより、上下リム３１，３２
が一体化される。また、昇降装置３３により、ロッキン
グシャフト３６から開放された下リム３１が二点鎖線の
位置まで下降し、加硫済みタイヤを下リム上に載せてた
り、膨張冷却済みタイヤを下リムから外したりする。

【００１３】昇降装置３３は、スライドレール４４と、
リフター４５と、シリンダ装置４６とを主要部分として
成っている。スライドレール４４はリフター４５のスラ
イドガイド４５ａと対になってリニアモーションガイド
（ＬＭガイド）として市販されているものであり、フレ
ーム２又はフレーム２からのブラケット等に垂直に取り
付けられ、上下リム３１，３２の中心軸４７の側方に平
行になっている。リフター４５の基端にはスライドガイ
ド４５ａが固設され、他端には下リムの孔３１ｃに嵌ま
る円柱部４５ｂが立設されている。また、リフター４５
の基端側にシリンダ装置４６のロッド４６ａ先端が連結
されている。このシリンダ装置４６はロッド４６ａの伸
長方向を下向きにしてフレーム２又はフレーム２からの
ブラケット等に取り付けられている。

【００１４】また、下リム３１は係止ピン３１ｄが立設
された孔３１ｃを有している。一方、リフター４５の円
柱部４５ｂにはコレットチャック４５ｃが内蔵されてい
る。さらに、下リム３１の側面に位置決め用リング３１
ｅが取り付けられ、回転枠３４に立設されたガイド３４
ａにこのリング３１ｅが挿入状態となることによって、
下リム３１が回転して脱落することが防止される。ま
た、リフター４５の円柱部３３が下リム３１の孔３１ｃ
に挿入された状態では、係止ピン３１ｄがコレットチャ
ック４５ｃで引き下げられるように固定され、タイヤＴ
と上リム３２の付着力に打ち勝って下リム３１とタイヤ
Ｔを引き下げることができるようになっている。なお、
３８は回転枠３４を１８０°反転させるためのラック・
ピニオン装置、３９は上リム３２を台座３５に対して脱
着自在とするロック装置ある。

【００１５】上述したポストキュアインフレータの作動
を以下に説明する。 −加硫済みタイヤの挟持の場合− リフター４５は二点鎖線のように下降しており、図示さ
れないアンローダによって、加硫済みタイヤが二点鎖線
の下リム３１の上に載せられる。そして、シリンダ装置
４６のロッド４６ａが短縮し、下リム３１は実線位置の
挟持ポジションＰ１まで上昇する。そして、ロッキング
シャフト３６が回転し、下リム３１はロッキングシャフ
ト３６に係合し、上下リム３１，３２でタイヤＴを挟持
する状態となる。そして、コレットチャック４５ｃが解
放され、シリンダ装置４６のロッド４６ａが伸長するこ
とにより、円柱部４５ｂ孔３１ｃから抜け、下リムが無
い状態のまま下降する。

【００１６】−膨張冷却済みタイヤの取り外しの場合− 回転枠３４が１８０度回転し、待機ポジションＰ２のタ
イヤが挟持ポジションＰ１に位置する。そして、シリン
ダ装置４６のロッド４６ａが短縮し、下リム３１の孔３
１ｃ内にリフター４５の円柱部４５ｂが入り、コレット
チャック４５ｃが閉じ、リフター４５に下リム３１を保
持する。同時に、ロッキングシャフト３６が逆回転し、
下リム４５がロッキングシャフト３６から解放される。
そして、シリンダ装置４６のロッド４６ａが伸長し、膨
張冷却済みタイヤが載った下リム３１が二点鎖線の位置
まで下降する。そして、図示されないアンローダ装置で
膨張冷却済みタイヤを搬出する。

【００１７】加硫済みタイヤの挟持及び膨張冷却済みタ
イヤの取り外しの場合でも、昇降装置３３は下リム３１
より下方に突出しない形態を保ったまま、下リム３１を
昇降させることができる。

【００１８】図１のポストキュアインフレータは加硫済
みタイヤをタイヤ加硫機から直接ポストキュアインフレ
ータの下リムまで運ぶ場合を説明したが、図２のよう
に、スライド装置３で下リム３１をタイヤ加硫機１とポ
ストキュアインフレータ４の間まで運ぶ場合でも、上述
した昇降装置が適用できる。このように、下リム３１を
運び出せるようにすると、下リム３１の交換が天井搬送
車５等で簡単にできるようになる。

【００１９】図２において、タイヤ加硫機１は、図示さ
れない昇降装置により開閉可能であると共に、図示され
ない締付シリンダで締付状態となる上金型及び下金型１
１を有し、上下金型の中心に例えばスタンディングポス
ト式の中心機構１２を備えてなるものである。図示例で
は、上下金型は開状態にあり、加硫済みタイヤＴが中心
機構１２によって下金型１１から引き剥がされたの位
置にある。

【００２０】搬送装置２はタイヤ加硫機１のフレーム１
３の適所に取り付けらており、垂直な支柱１４と、支柱
１４に対して図示されない複数のシリンダ装置により昇
降自在且つ旋回自在な搬送アーム１５と、搬送アーム先
端のチャック１６とからなるものである。チャック１６
は３本以上の爪１６ａが周方向等間隔に配置されたもの
であり、図示されないシリンダ装置によりこの爪１６ａ
は放射方向に一斉に拡径又は縮径するようになってい
る。タイヤＴに縮径状態の爪１６ａが差し込まれ、爪１
６ａが拡径すると上ビードＵＢでタイヤＴが把持され、
所定位置で爪１６ａが縮径するとタイヤＴを開放する。
このチャックによって、加硫済みタイヤはタイヤ加硫機
１の中心Ｏ１からスライド装置２の進出位置Ｏ３へと運
ばれる。すなわち、タイヤＴを位置に上昇させた後、
位置へと旋回させ、更に位置へと下降させることが
できる。そして、この位置のタイヤＴがスライド装置
３によりポストキュアインフレータ４から進出ポジショ
ンＰ３へと移動している下リム３１上に載せられる。な
お、図示の関係上、昇降装置３３はポストキュアインフ
レータ４の背面に設けられているが、実際は紙面厚み方
向の側面に設けられている。

【００２１】スライド装置３と昇降装置３３の構造を図
３により説明する。図３（ａ）は上面図、図３（ｂ）は
側面図である。昇降装置３３は図１で説明したものと同
様の構成をしている。この昇降装置３３と干渉しないス
ライド装置３とする必要がある。スライド装置３は、ス
ライドレール１７，１８と、該レール１７，１８と対に
なったスライドガイド１９ａを有し該レール１７，１８
に沿って走行自在なキャリア１９と、キャリア１９に連
結されたシリンダ装置２０とからなっている。キャリア
１９は下リム３１を嵌入載置したまま図２の進出ポジシ
ョンＰ３と下降ポジションＰ４間を往復動自在であり、
位置のタイヤＴを位置までスライドさせる。さら
に、図３のキャリア１９は下リムが嵌入載置される円周
壁１９ｄと、昇降装置３３のリフター４５のリブ部が通
過する切り欠き１９ｅとが設けられている。

【００２２】図３（ｂ）において、キャリア１９に挿入
載置された下リム３１が下降ポジションＰ４までスライ
ドすると、昇降装置３３のリフター４５が切り欠き１９
ｅを通過し、孔３１ｃに円柱部３３が入り、加硫済みタ
イヤＴは下リム３１と共に挟持ポジションまで上昇す
る。

【００２３】図４は他のスライド装置３を示す斜視図で
ある。キャリア４８が車輪４８ａを有し、レール４９，
５０の上を走行するタイプとなっている。この場合、昇
降装置３３のリフター４５のリブ部が通過できるよう
に、横方向切り欠き４８ｂと上下方向切り欠き４８ｃが
設けられている点が図３と異なる。なお、４８ａは下リ
ムが嵌入載置される円周壁である。

【００２４】図１において、上述したスライド装置３と
昇降装置３３を用いると、ポストキュアインフレータ４
にピットが必要なくなり、ポストキュアインフレータ４
とタイヤ加硫機１の間に充分な配管・配線スペースとメ
ンテナンススペースを確保できる。しかし、タイヤ加硫
機１の中心機構も下向きに突設したシリンダ装置を有し
ており、ピットが必要となっている。そこで、図５の如
き中心機構とすると、タイヤ加硫機にもピットが不要と
なる。

【００２５】図５において、この中心機構は第１リフタ
ー１０１と、第２リフター１０２と、第１シリンダ装置
１０３と、第２シリンダ装置１０４と、リフトシリンダ
部材６０と、ピストンロッド部材６１とを備えてなるも
のである。

【００２６】第１リフター１０１はリフトシリンダ部材
６０の下部に連結されており、側方に延在している。ま
た、第２リフター１０２はピストンロッド部材６１の下
部に連結されており、側方に延在している。そして、第
１リフター１０１と第２リフター１０２の端部には移動
台１０５が取着されており、第１リフター１０１と第２
リフター１０２は、移動台１０５がフレーム１０６に取
着された軌道台１０７を走行することによって、上下に
昇降自在となっている。なお、フレーム１０６は図示し
ないブラケットを介してベースフレーム５１に固着され
ている。

【００２７】第１シリンダ装置１０３と第２シリンダ装
置１０４は、伸長方向を下向きにしてリフトシリンダ部
材６０の側方に配置されている。第１シリンダ装置１０
３はフレーム６に固着されており、ピストンロッド１０
３ａの端部は第１リフター１０１に取着されている。ま
た、第２シリンダ装置１０４は第１リフター１０１に固
着されており、ピストンロッド１０４ａは、第１リフタ
ー１０１の貫通孔１０１ａに通されて、端部は第２リフ
ター１０２に取着されている。そして、第１シリンダ装
置１０３を伸長・縮小させると、第１リフター１０１と
第２リフター１０２は下降・上昇し、ピストンロッド部
材６１と共にリフトシリンダ部材６０は下降・上昇する
ようになっている。また、第２シリンダ装置１０４を伸
長・縮小させると、第２リフター１０２は下降・上昇
し、ピストンロッド部材６１はリフトシリンダ部材６０
に対して単独で下降・上昇するようになっている。な
お、第１リフター１０１と第２リフター１０２には、磁
気センサ１１１、１１２が設けられており、磁気スケー
ル１１３、１１４の磁化パターンを読み取ることによっ
てピストンロッド１０３ａ、１０４ａのストローク量を
検出できるようになっている。

【００２８】このように、タイヤ加硫機の中心機構も下
方に突出させない構造にすると、図２のタイヤ加硫機の
ピットも無くなり、加硫システム全体でピットが要らな
くなり、基礎工事を大幅にコストダウンすることが可能
となる。

【００２９】

【発明の効果】本発明ポストキュアインフレータは、昇
降装置として、挟持ポジションには上リムに対して下リ
ムを昇降させるリフターが設けられ、該リフターは上下
リムの中心線の側方に垂設されたガイドで案内され、該
リフターを昇降させるシリンダ装置が伸長方向を下向き
にして設けられた昇降装置を有するものとしたので、上
下リムの昇降範囲を大きく越えて下方に突出するものが
なくなり、ピットが不要の基礎とすることができ、昇降
装置が多少複雑になっても、それを大きく上回る基礎工
事の簡略化が可能となり、基礎工事込みのタイヤ加硫シ
ステムの大幅なコストダウンが実現できる。また、機器
用の大きなピットがなくなることで、メンテナンスし易
い配管・配線の敷設が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のポストキュアインフレータの要部を示
す断面図である。

【図２】本発明の他のポストキュアインフレータを示す
全体図である。

【図３】図２のスライド装置と昇降装置を示す図であ
る。

【図４】図３は他のスライド装置を示す斜視図である。

【図５】タイヤ加硫機の中心機構を示す断面図である。

【符号の説明】

４ ポストキュアインフレータ ３１ 下リム ３２ 上リム ３３ 昇降装置 ４４ スライドレール ４５ リフター ４６ シリンダ装置 Ｐ１ 挟持ポジション Ｐ２ 待機ポジション

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上下リム間に加硫済みタイヤを挟持する
   挟持ポジションと、挟持されたタイヤ内に高圧エアを封
   入した状態のまま待機する待機ポジションとを切換自在
   に有するポストキュアインフレータであって、挟持ポジ
   ションには上リムに対して下リムを昇降させるリフター
   が設けられ、該リフターは上下リムの中心線の側方に垂
   設されたガイドで案内され、該リフターを昇降させるシ
   リンダ装置が伸長方向を下向きにして設けられたポスト
   キュアインフレータ。