JP3338347B2 - 車両用タイヤインフレータ - Google Patents
車両用タイヤインフレータInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、異なるタイヤサイ
ズに対応して、高速かつ高精度でエアー充填を行うこと
ができるようにした車両用タイヤインフレータに関する
ものである。
ズに対応して、高速かつ高精度でエアー充填を行うこと
ができるようにした車両用タイヤインフレータに関する
ものである。
【０００２】車両の生産ラインにおいては、ホイールに
マウンテイングされたチューブレスタイヤに瞬時にエア
ーを充填する必要があり、このような装置として、車両
用タイヤインフレータが提案されている。このようなタ
イヤインフレータの場合、１種類のタイヤサイズ（ホイ
ールが異なる場合も含む）に対応するものだけではな
く、異なる種類のタイヤサイズに対応することが必要と
され、このような装置も、既に幾つか提案されている。
マウンテイングされたチューブレスタイヤに瞬時にエア
ーを充填する必要があり、このような装置として、車両
用タイヤインフレータが提案されている。このようなタ
イヤインフレータの場合、１種類のタイヤサイズ（ホイ
ールが異なる場合も含む）に対応するものだけではな
く、異なる種類のタイヤサイズに対応することが必要と
され、このような装置も、既に幾つか提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のこの
ような異サイズのタイヤに対応する機種にあっては、構
造が複雑であったり、また、生産ラインのスピード化に
よって、２秒程度以内にエアー充填が完了することが求
められるのに対して、充填時間（駆動時間）が長くなる
などの欠点もあった。
ような異サイズのタイヤに対応する機種にあっては、構
造が複雑であったり、また、生産ラインのスピード化に
よって、２秒程度以内にエアー充填が完了することが求
められるのに対して、充填時間（駆動時間）が長くなる
などの欠点もあった。
【０００４】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたもので、タイヤのサイズに対応させて、イン
ナーエアー充填ドームとアウターエアー充填ドームを適
宜切り替え、特に簡単な構造で、迅速なエアー充填を可
能とした車両用タイヤインフレータを提供せんとするも
のである。
てなされたもので、タイヤのサイズに対応させて、イン
ナーエアー充填ドームとアウターエアー充填ドームを適
宜切り替え、特に簡単な構造で、迅速なエアー充填を可
能とした車両用タイヤインフレータを提供せんとするも
のである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、ホイールを載置して上下動するリフターと、当該リ
フターの上方で加圧空気が供給可能に設置され、かつ前
記ホイールにマウンテイングされた第１のサイズのチュ
ーブレスタイヤの上側周面を押し下げ、当該チューブレ
スタイヤのビード部周縁と前記ホイール周縁との間にエ
アー充填口を形成可能にした筒形のインナーエアー充填
ドームと、当該インナーエアー充填ドームの外側の上方
で上下動可能で、かつ加圧空気が供給可能に設置され、
さらにその下降時前記ホイールにマウンテイングされた
第２のサイズのチューブレスタイヤの上側周面を押し下
げ、当該チューブレスタイヤのビード部周縁と前記ホイ
ール周縁との間にエアー充填口を形成可能にした筒形の
アウターエアー充填ドームと、当該アウターエアー充填
ドームの上下動機構が、機枠の天井フレームから吊設さ
れた複数の立設ガイド部材と、当該立設ガイド部材に上
下動自在に連係されると共に、前記アウターエアー充填
ドームに固着された複数の摺動ガイド部と、前記アウタ
ーエアー充填ドームの１又は２箇所に固着されると共
に、その上端寄りにカムピンを有する１又は２個の吊り
ブロック部材と、当該吊りブロック部材のカムピンが係
合されて、当該カムピンの第１の位置と第２の位置の変
位が可能なカム溝が形成されると共に、前記機枠の天井
フレームに水平方向に移動可能に取り付けられた１又は
２個のカムプレート板と、前記機枠の上方寄りの側方に
固着されて前記１又は２個のカムプレート板を水平方向
に進退動させる駆動手段とからなることを特徴とする車
両用タイヤインフレータにある。
は、ホイールを載置して上下動するリフターと、当該リ
フターの上方で加圧空気が供給可能に設置され、かつ前
記ホイールにマウンテイングされた第１のサイズのチュ
ーブレスタイヤの上側周面を押し下げ、当該チューブレ
スタイヤのビード部周縁と前記ホイール周縁との間にエ
アー充填口を形成可能にした筒形のインナーエアー充填
ドームと、当該インナーエアー充填ドームの外側の上方
で上下動可能で、かつ加圧空気が供給可能に設置され、
さらにその下降時前記ホイールにマウンテイングされた
第２のサイズのチューブレスタイヤの上側周面を押し下
げ、当該チューブレスタイヤのビード部周縁と前記ホイ
ール周縁との間にエアー充填口を形成可能にした筒形の
アウターエアー充填ドームと、当該アウターエアー充填
ドームの上下動機構が、機枠の天井フレームから吊設さ
れた複数の立設ガイド部材と、当該立設ガイド部材に上
下動自在に連係されると共に、前記アウターエアー充填
ドームに固着された複数の摺動ガイド部と、前記アウタ
ーエアー充填ドームの１又は２箇所に固着されると共
に、その上端寄りにカムピンを有する１又は２個の吊り
ブロック部材と、当該吊りブロック部材のカムピンが係
合されて、当該カムピンの第１の位置と第２の位置の変
位が可能なカム溝が形成されると共に、前記機枠の天井
フレームに水平方向に移動可能に取り付けられた１又は
２個のカムプレート板と、前記機枠の上方寄りの側方に
固着されて前記１又は２個のカムプレート板を水平方向
に進退動させる駆動手段とからなることを特徴とする車
両用タイヤインフレータにある。
【０００６】請求項２記載の本発明は、前記立設ガイド
部材の上端側に着脱可能に装着されるストッパーブロッ
クを前記カムプレート板に直接又は間接的に取り付け、
前記駆動手段の進退動により前記カムプレート板の第２
の位置の下方位置に吊りブロック部材のカムピンが係合
して、前記アウターエアー充填ドームが下降した際、前
記摺動ガイド部の上端に介在させるようにしたことを特
徴とする請求項１記載の車両用タイヤインフレータにあ
る。
部材の上端側に着脱可能に装着されるストッパーブロッ
クを前記カムプレート板に直接又は間接的に取り付け、
前記駆動手段の進退動により前記カムプレート板の第２
の位置の下方位置に吊りブロック部材のカムピンが係合
して、前記アウターエアー充填ドームが下降した際、前
記摺動ガイド部の上端に介在させるようにしたことを特
徴とする請求項１記載の車両用タイヤインフレータにあ
る。
【０００７】請求項３記載の本発明は、ホイールを載置
して上下動するリフターと、当該リフターの上方で加圧
空気が供給可能に設置され、かつ前記ホイールにマウン
テイングされた第１のサイズのチューブレスタイヤの上
側周面を押し下げ、当該チューブレスタイヤのビード部
周縁と前記ホイール周縁との間にエアー充填口を形成可
能にした筒形のインナーエアー充填ドームと、当該イン
ナーエアー充填ドームの外側の上方で上下動可能で、か
つ加圧空気が供給可能に設置され、さらにその下降時前
記ホイールにマウンテイングされた第２のサイズのチュ
ーブレスタイヤの上側周面を押し下げ、当該チューブレ
スタイヤのビード部周縁と前記ホイール周縁との間にエ
アー充填口を形成可能にした筒形のアウターエアー充填
ドームと、前記リフター側に設けたリフター位置制御機
構と、前記インナーエアー充填ドームの内側に設けられ
て、前記ホイールの上面側を検出して前記リフターの上
昇を停止させる位置検出センサ部とからなることを特徴
とする車両用タイヤインフレータにある。
して上下動するリフターと、当該リフターの上方で加圧
空気が供給可能に設置され、かつ前記ホイールにマウン
テイングされた第１のサイズのチューブレスタイヤの上
側周面を押し下げ、当該チューブレスタイヤのビード部
周縁と前記ホイール周縁との間にエアー充填口を形成可
能にした筒形のインナーエアー充填ドームと、当該イン
ナーエアー充填ドームの外側の上方で上下動可能で、か
つ加圧空気が供給可能に設置され、さらにその下降時前
記ホイールにマウンテイングされた第２のサイズのチュ
ーブレスタイヤの上側周面を押し下げ、当該チューブレ
スタイヤのビード部周縁と前記ホイール周縁との間にエ
アー充填口を形成可能にした筒形のアウターエアー充填
ドームと、前記リフター側に設けたリフター位置制御機
構と、前記インナーエアー充填ドームの内側に設けられ
て、前記ホイールの上面側を検出して前記リフターの上
昇を停止させる位置検出センサ部とからなることを特徴
とする車両用タイヤインフレータにある。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１〜図５は、本発明に係る車両
用タイヤインフレータの一例を示したものである。図
中、１０は機枠で、１１はその下端をなすベースフレー
ム、１２は縦方向に立設された縦フレーム、１３は縦フ
レーム１２の上端間の渡された天井フレームであり、ま
た、図１に示すように、縦フレーム１２の中間部分に
は、チューブレスタイヤＴのマウンテイングされたホイ
ールＷを搬送するためのコンベアなどからなるレール部
材１４，１４が２本平行して架設されている。
用タイヤインフレータの一例を示したものである。図
中、１０は機枠で、１１はその下端をなすベースフレー
ム、１２は縦方向に立設された縦フレーム、１３は縦フ
レーム１２の上端間の渡された天井フレームであり、ま
た、図１に示すように、縦フレーム１２の中間部分に
は、チューブレスタイヤＴのマウンテイングされたホイ
ールＷを搬送するためのコンベアなどからなるレール部
材１４，１４が２本平行して架設されている。
【０００９】２０はチューブレスタイヤＴのマウンテイ
ングされたホイールＷを載置して上下動するリフター、
３０はこのリフター２０に載置されたホイールＷを上方
側から固定するホイールクランプ、４０はホイールＷ及
びチューブレスタイヤＴが第１のサイズ（小径サイズ）
のとき、当該チューブレスタイヤＴにエアーを充填する
ための筒形のインナーエアー充填ドーム、５０はホイー
ルＷ及びチューブレスタイヤＴが第２のサイズ（大径サ
イズ）のとき、当該チューブレスタイヤＴにエアーを充
填するための筒形のアウターエアー充填ドーム、６０は
アウターエアー充填ドーム３０の上下動させるための上
下動機構である。
ングされたホイールＷを載置して上下動するリフター、
３０はこのリフター２０に載置されたホイールＷを上方
側から固定するホイールクランプ、４０はホイールＷ及
びチューブレスタイヤＴが第１のサイズ（小径サイズ）
のとき、当該チューブレスタイヤＴにエアーを充填する
ための筒形のインナーエアー充填ドーム、５０はホイー
ルＷ及びチューブレスタイヤＴが第２のサイズ（大径サ
イズ）のとき、当該チューブレスタイヤＴにエアーを充
填するための筒形のアウターエアー充填ドーム、６０は
アウターエアー充填ドーム３０の上下動させるための上
下動機構である。
【００１０】上記リフター２０は、その上端側に、ホイ
ールＷの底面側を受ける概略円錐台形状の受台２１を設
置すると共に、油圧や空圧などのシリンダ機構２２など
によって、上下動されるようになっている。このシリン
ダ機構２２の可動側の上端部分を摺動可能に保持する筒
形のシリンダホルダー部２３は、複数の長尺ボルトなど
からなる支持ロッド２４などによって、固定されてい
る。このシリンダ機構２２の一部には、受台２１から垂
下された回り止めロッド７１とシリンダホルダー部２３
に取り付けられて回り止めロッド７１が嵌合される回り
止め受け７２からなる回り止め機構７０が設けてある。
ールＷの底面側を受ける概略円錐台形状の受台２１を設
置すると共に、油圧や空圧などのシリンダ機構２２など
によって、上下動されるようになっている。このシリン
ダ機構２２の可動側の上端部分を摺動可能に保持する筒
形のシリンダホルダー部２３は、複数の長尺ボルトなど
からなる支持ロッド２４などによって、固定されてい
る。このシリンダ機構２２の一部には、受台２１から垂
下された回り止めロッド７１とシリンダホルダー部２３
に取り付けられて回り止めロッド７１が嵌合される回り
止め受け７２からなる回り止め機構７０が設けてある。
【００１１】このようにシリンダ機構２２などによっ
て、上下動するリフター２０の上昇時の位置制御は、ホ
イールＷ及びチューブレスタイヤＴのサイズによって幅
（高さ）が異なるため、これに対応する必要があり、こ
れは、例えばリフター側に設けたリフター位置制御機構
８０と、上記インナーエアー充填ドーム３０の内側に設
けた位置検出センサ部９０によって行われる。
て、上下動するリフター２０の上昇時の位置制御は、ホ
イールＷ及びチューブレスタイヤＴのサイズによって幅
（高さ）が異なるため、これに対応する必要があり、こ
れは、例えばリフター側に設けたリフター位置制御機構
８０と、上記インナーエアー充填ドーム３０の内側に設
けた位置検出センサ部９０によって行われる。
【００１２】先ず、上記リフター位置制御機構８０は、
ホイールＷ及びチューブレスタイヤＴのサイズが、上述
した第２のサイズ（大径サイズ）のときに対応するため
のもので、受台２１の底面側に取り付けたホルダーロッ
ド８１と、このホルダーロッド８１から吊設された垂下
ロッド８２と、この垂下ロッド８２の下端側に固着され
ると共に、図７に示すように、複数のスイッチ押圧片な
どからなるセンサ駆動部８３ａが上下方向に移動可能に
並列設置された昇降ストローク制御盤８３と、上記シリ
ンダホルダー部２４部分などに固着されると共に、昇降
ストローク制御盤８３のセンサ駆動部８３ａに対応し
て、複数のリミットスイッチなどのセンサ８４ａが並列
設置されたセンサ盤８４と、昇降ストローク制御盤８３
のスタート位置、すなわち可動シリンダ２３のスタート
位置を検出するためのセンサ部８５などからなる。
ホイールＷ及びチューブレスタイヤＴのサイズが、上述
した第２のサイズ（大径サイズ）のときに対応するため
のもので、受台２１の底面側に取り付けたホルダーロッ
ド８１と、このホルダーロッド８１から吊設された垂下
ロッド８２と、この垂下ロッド８２の下端側に固着され
ると共に、図７に示すように、複数のスイッチ押圧片な
どからなるセンサ駆動部８３ａが上下方向に移動可能に
並列設置された昇降ストローク制御盤８３と、上記シリ
ンダホルダー部２４部分などに固着されると共に、昇降
ストローク制御盤８３のセンサ駆動部８３ａに対応し
て、複数のリミットスイッチなどのセンサ８４ａが並列
設置されたセンサ盤８４と、昇降ストローク制御盤８３
のスタート位置、すなわち可動シリンダ２３のスタート
位置を検出するためのセンサ部８５などからなる。
【００１３】このリフター位置制御機構８０では、予め
各センサ駆動部８３ａの位置を、ホイールＷ及びチュー
ブレスタイヤＴの幾つかの種類の幅（高さ）に合わせ
て、複数の駆動位置を設定しておく。したがって、上記
シリンダ機構２２の上昇によって、受台２１が上昇する
と、これに伴って、昇降ストローク制御盤８３も上昇す
るため、上記センサ駆動部８３ａがスイッチ盤８４の対
応するセンサ８４ａに当接し、駆動され、リフター２０
の上昇は停止される。このとき、搬送されてきたホイー
ルＷ及びチューブレスタイヤＴの種類を当該搬送の段階
などで検出し、この種類に応じる、センサ駆動部８３ａ
及びセンサ８４ａのみが駆動するようになっている。
各センサ駆動部８３ａの位置を、ホイールＷ及びチュー
ブレスタイヤＴの幾つかの種類の幅（高さ）に合わせ
て、複数の駆動位置を設定しておく。したがって、上記
シリンダ機構２２の上昇によって、受台２１が上昇する
と、これに伴って、昇降ストローク制御盤８３も上昇す
るため、上記センサ駆動部８３ａがスイッチ盤８４の対
応するセンサ８４ａに当接し、駆動され、リフター２０
の上昇は停止される。このとき、搬送されてきたホイー
ルＷ及びチューブレスタイヤＴの種類を当該搬送の段階
などで検出し、この種類に応じる、センサ駆動部８３ａ
及びセンサ８４ａのみが駆動するようになっている。
【００１４】上記ホイールクランプ３０は、その下端に
センター合わせ円錐部３１を有すると共に、上記インナ
ーエアー充填ドーム４０の内部の中間底４１のセンター
を気密に貫通するクランプロッド３２と、天井フレーム
１３の上方に立設されると共に、そのピストンロッドな
どの駆動ロッド３３ａの下端が上記クランプロッド３２
の上端に連結されたシリンダなどの駆動手段３３からな
る。そして、リフター２０の受台２１上のホイールＷの
固定にあたっては、駆動手段３３を駆動させて、駆動ロ
ッド３３ａを下降させ、クランプロッド３２の先端のセ
ンター合わせ円錐部３１をホイールＷのセンター穴に挿
入させて行う。
センター合わせ円錐部３１を有すると共に、上記インナ
ーエアー充填ドーム４０の内部の中間底４１のセンター
を気密に貫通するクランプロッド３２と、天井フレーム
１３の上方に立設されると共に、そのピストンロッドな
どの駆動ロッド３３ａの下端が上記クランプロッド３２
の上端に連結されたシリンダなどの駆動手段３３からな
る。そして、リフター２０の受台２１上のホイールＷの
固定にあたっては、駆動手段３３を駆動させて、駆動ロ
ッド３３ａを下降させ、クランプロッド３２の先端のセ
ンター合わせ円錐部３１をホイールＷのセンター穴に挿
入させて行う。
【００１５】上記インナーエアー充填ドーム４０は、上
述したように、ホイールＷ及びチューブレスタイヤＴが
第１のサイズ（小径サイズ）のときに対応するためのも
ので、その内部には上記のように中間底４１を有し、こ
の中間底４１には、図８に示すように、内部にエアー供
給路４２ａが形成されると共に、その上端が天井フレー
ム１３に吊設された複数（４本）の立設ガイド部材４２
の下端が固着され、また、その下端の内側には、チュー
ブレスタイヤＴの上側周面を押し下げると共にシールす
るための環状リング４３が取り付けてある。そしてま
た、このインナーエアー充填ドーム４０の内部には、機
枠１０の上端側方などに設けたエアータンクなどのエア
ー供給手段１００からの加圧エアーが立設ガイド部材４
２のエアー供給路４２ａを通じて供給充填されるように
なっている。
述したように、ホイールＷ及びチューブレスタイヤＴが
第１のサイズ（小径サイズ）のときに対応するためのも
ので、その内部には上記のように中間底４１を有し、こ
の中間底４１には、図８に示すように、内部にエアー供
給路４２ａが形成されると共に、その上端が天井フレー
ム１３に吊設された複数（４本）の立設ガイド部材４２
の下端が固着され、また、その下端の内側には、チュー
ブレスタイヤＴの上側周面を押し下げると共にシールす
るための環状リング４３が取り付けてある。そしてま
た、このインナーエアー充填ドーム４０の内部には、機
枠１０の上端側方などに設けたエアータンクなどのエア
ー供給手段１００からの加圧エアーが立設ガイド部材４
２のエアー供給路４２ａを通じて供給充填されるように
なっている。
【００１６】上記アウターエアー充填ドーム５０は、上
述したように、ホイールＷ及びチューブレスタイヤＴが
第２のサイズ（大径サイズ）のときに対応するためのも
ので、これは、上記インナーエアー充填ドーム４０の外
周に上下動可能に嵌め込れると共に、その天板５１に固
着された複数（４本）の摺動ガイド部５２の軸方向の貫
通穴５２ａに、上記立設ガイド部材４２を軸受け５３な
どを介して上下動自在に嵌め込んでなり、また、その下
端の内側には、チューブレスタイヤＴの上側周面を押し
下げると共にシールするための環状リング５４が取り付
けてある。このアウターエアー充填ドーム５０の場合に
も、その内部には、機枠１０の上端側方などに設けたエ
アータンクなどのエアー供給手段１００からの加圧エア
ーが立設ガイド部材４２のエアー供給路４２ａを通じて
供給充填されるようになっている。
述したように、ホイールＷ及びチューブレスタイヤＴが
第２のサイズ（大径サイズ）のときに対応するためのも
ので、これは、上記インナーエアー充填ドーム４０の外
周に上下動可能に嵌め込れると共に、その天板５１に固
着された複数（４本）の摺動ガイド部５２の軸方向の貫
通穴５２ａに、上記立設ガイド部材４２を軸受け５３な
どを介して上下動自在に嵌め込んでなり、また、その下
端の内側には、チューブレスタイヤＴの上側周面を押し
下げると共にシールするための環状リング５４が取り付
けてある。このアウターエアー充填ドーム５０の場合に
も、その内部には、機枠１０の上端側方などに設けたエ
アータンクなどのエアー供給手段１００からの加圧エア
ーが立設ガイド部材４２のエアー供給路４２ａを通じて
供給充填されるようになっている。
【００１７】このアウターエアー充填ドーム５０の場
合、不使用時には、上方に持ち上げられた形で、インナ
ーエアー充填ドーム４０の使用の邪魔とならないよう
に、上記摺動ガイド部５２なども含めた上下動機構６０
によって、その上下動が切り替えられるようになってい
る。
合、不使用時には、上方に持ち上げられた形で、インナ
ーエアー充填ドーム４０の使用の邪魔とならないよう
に、上記摺動ガイド部５２なども含めた上下動機構６０
によって、その上下動が切り替えられるようになってい
る。
【００１８】この上下動機構６０は、摺動ガイド部５２
の他に、図９〜図１０から明らかなように、アウターエ
アー充填ドーム５０の天板５１の対向する２箇所に固着
されると共に、その上端寄りにカムピン６２を有する例
えば二股形状の吊りブロック部材６１を有し、そのカム
ピン６２は、２枚の対向したカムプレート板６３に形成
された第１の位置ｈ1 と第２の位置ｈ2 の変位が可能な
変形Ｓ字状のカム溝（穴）６４に係合されている。ここ
で、第１の位置ｈ1 はアウターエアー充填ドーム５０の
持ち上げられた待機位置を示し、第２の位置ｈ2 はアウ
ターエアー充填ドーム５０の押し下げられたエアー充填
位置を示す。
の他に、図９〜図１０から明らかなように、アウターエ
アー充填ドーム５０の天板５１の対向する２箇所に固着
されると共に、その上端寄りにカムピン６２を有する例
えば二股形状の吊りブロック部材６１を有し、そのカム
ピン６２は、２枚の対向したカムプレート板６３に形成
された第１の位置ｈ1 と第２の位置ｈ2 の変位が可能な
変形Ｓ字状のカム溝（穴）６４に係合されている。ここ
で、第１の位置ｈ1 はアウターエアー充填ドーム５０の
持ち上げられた待機位置を示し、第２の位置ｈ2 はアウ
ターエアー充填ドーム５０の押し下げられたエアー充填
位置を示す。
【００１９】上記両カムプレート板６３，６３は、一端
側（図９中の左側）が連結部材６５によって一体化され
ると共に、その内側には、上記立設ガイド部材４２の２
本の上端側外周に着脱可能に装着されるストッパーブロ
ック６６がそれぞれ２個ずつ直接取り付けてある。この
ストッパーブロック６６は、アウターエアー充填ドーム
５０が押し下げられたとき、上記立設ガイド部材４２の
天井フレーム１３側の基端部と下がった状態の摺動ガイ
ド部５２の上端面間の隙間部分に挿入されて、アウター
エアー充填ドーム５０の持ち上がりやガタ付きを防止す
るためのもので、その高さｈ3 は、丁度上記隙間部分の
長さとしてある。
側（図９中の左側）が連結部材６５によって一体化され
ると共に、その内側には、上記立設ガイド部材４２の２
本の上端側外周に着脱可能に装着されるストッパーブロ
ック６６がそれぞれ２個ずつ直接取り付けてある。この
ストッパーブロック６６は、アウターエアー充填ドーム
５０が押し下げられたとき、上記立設ガイド部材４２の
天井フレーム１３側の基端部と下がった状態の摺動ガイ
ド部５２の上端面間の隙間部分に挿入されて、アウター
エアー充填ドーム５０の持ち上がりやガタ付きを防止す
るためのもので、その高さｈ3 は、丁度上記隙間部分の
長さとしてある。
【００２０】この両カムプレート板６３，６３の上端側
は、図４〜図５から明らかなように、例えばレール６７
ａとベアリング構造の摺動部６７ｂからなるスライド機
構６７を介して、天井フレーム１３側に取り付けられる
と共に、その連結部材６５のセンター部分には、図１か
ら明らかなように、縦フレーム１２の上方寄り部分に固
定されたシリンダなどの駆動手段６８のピストンロッド
などの駆動ロッド６８ａが連結されている。
は、図４〜図５から明らかなように、例えばレール６７
ａとベアリング構造の摺動部６７ｂからなるスライド機
構６７を介して、天井フレーム１３側に取り付けられる
と共に、その連結部材６５のセンター部分には、図１か
ら明らかなように、縦フレーム１２の上方寄り部分に固
定されたシリンダなどの駆動手段６８のピストンロッド
などの駆動ロッド６８ａが連結されている。
【００２１】したがって、例えばアウターエアー充填ド
ーム５０の持ち上げられた待機位置にあっては、カムプ
レート板６３，６３は、駆動手段６８の駆動ロッド６８
ａによって当該駆動手段６８側に引かれた後退位置をと
る。このため、このカムプレート板６３のカム溝６４の
第１の位置ｈ1 に吊りブロック部材６１のカムピン６２
が係合された状態をとる。この状態で、駆動手段６８を
駆動させて、駆動ロッド６８ａに伸長させれば、カムプ
レート板６３，６３は、この駆動ロッド６８ａによって
押圧される。このとき、吊りブロック部材６１のカムピ
ン６２は、カムプレート板６３のカム溝６４の第２の位
置ｈ2 に係合するようになるため、当該第２の位置ｈ2
と上記第１の位置ｈ1 との差の分だけ、アウターエアー
充填ドーム５０が押し下げられ、図５〜図６に示すよう
に、エアー充填位置をとる。
ーム５０の持ち上げられた待機位置にあっては、カムプ
レート板６３，６３は、駆動手段６８の駆動ロッド６８
ａによって当該駆動手段６８側に引かれた後退位置をと
る。このため、このカムプレート板６３のカム溝６４の
第１の位置ｈ1 に吊りブロック部材６１のカムピン６２
が係合された状態をとる。この状態で、駆動手段６８を
駆動させて、駆動ロッド６８ａに伸長させれば、カムプ
レート板６３，６３は、この駆動ロッド６８ａによって
押圧される。このとき、吊りブロック部材６１のカムピ
ン６２は、カムプレート板６３のカム溝６４の第２の位
置ｈ2 に係合するようになるため、当該第２の位置ｈ2
と上記第１の位置ｈ1 との差の分だけ、アウターエアー
充填ドーム５０が押し下げられ、図５〜図６に示すよう
に、エアー充填位置をとる。
【００２２】また、このとき、図９に示すように、カム
プレート板６３，６３の内側に取り付けてある各ストッ
パーブロック６６が、それぞの対応する立設ガイド部材
４２の天井フレーム１３側の基端部と下がった状態の摺
動ガイド部５２の上端面間の隙間部分に挿入される。こ
れによって、アウターエアー充填ドーム５０の持ち上が
りやガタ付きが完全に防止される。もちろん、この状態
から、駆動手段６８によって、カムプレート板６３，６
３を引き込めば、上記アウターエアー充填ドーム５０の
持ち上げられた待機位置が簡単かつ迅速に実現される。
プレート板６３，６３の内側に取り付けてある各ストッ
パーブロック６６が、それぞの対応する立設ガイド部材
４２の天井フレーム１３側の基端部と下がった状態の摺
動ガイド部５２の上端面間の隙間部分に挿入される。こ
れによって、アウターエアー充填ドーム５０の持ち上が
りやガタ付きが完全に防止される。もちろん、この状態
から、駆動手段６８によって、カムプレート板６３，６
３を引き込めば、上記アウターエアー充填ドーム５０の
持ち上げられた待機位置が簡単かつ迅速に実現される。
【００２３】上記インナーエアー充填ドーム４０の内側
に設けた位置検出センサ部９０は、図４〜図５、及び図
１１から明らかなように、その最下端にあって上昇して
くるホイールＷの上面側と直接当接する検出部９１と、
この検出部９１が取り付けられると共に、インナーエア
ー充填ドーム４０の中間底４１に装着されたエアーシリ
ンダなどの弾性保持手段９２から垂下されたピストンロ
ンドなどの伸縮部９２ａに連結された垂下ロッド部９３
と、上記弾性保持手段９２の外周に装着されて、垂下ロ
ッド部９３の動きを検知するセンサ部９４とからなる。
に設けた位置検出センサ部９０は、図４〜図５、及び図
１１から明らかなように、その最下端にあって上昇して
くるホイールＷの上面側と直接当接する検出部９１と、
この検出部９１が取り付けられると共に、インナーエア
ー充填ドーム４０の中間底４１に装着されたエアーシリ
ンダなどの弾性保持手段９２から垂下されたピストンロ
ンドなどの伸縮部９２ａに連結された垂下ロッド部９３
と、上記弾性保持手段９２の外周に装着されて、垂下ロ
ッド部９３の動きを検知するセンサ部９４とからなる。
【００２４】次に、このような構成からなる車両用タイ
ヤインフレータによって、サイズの異なるチューブレス
タイヤＴにエアーを充填する場合について説明する。先
ず、第１のサイズ（小径サイズ）のチューブレスタイヤ
Ｔにエアーを充填する場合には、対象となるホイールＷ
及びチューブレスタイヤＴがコンベアなどのレール部材
１４，１４に搬入された時点で、そのサイズを判定し、
このデータに基づいて、ホイールＷ及びチューブレスタ
イヤＴをリフター２０の受台２１側に搬送する。この搬
送中に、アウターエアー充填ドーム５０の上下動機構６
０の駆動手段６８を駆動させて、カムプレート板６３，
６３を引き込み、上記アウターエアー充填ドーム５０を
持ち上げた待機位置にする。
ヤインフレータによって、サイズの異なるチューブレス
タイヤＴにエアーを充填する場合について説明する。先
ず、第１のサイズ（小径サイズ）のチューブレスタイヤ
Ｔにエアーを充填する場合には、対象となるホイールＷ
及びチューブレスタイヤＴがコンベアなどのレール部材
１４，１４に搬入された時点で、そのサイズを判定し、
このデータに基づいて、ホイールＷ及びチューブレスタ
イヤＴをリフター２０の受台２１側に搬送する。この搬
送中に、アウターエアー充填ドーム５０の上下動機構６
０の駆動手段６８を駆動させて、カムプレート板６３，
６３を引き込み、上記アウターエアー充填ドーム５０を
持ち上げた待機位置にする。
【００２５】そして、ホイールＷ及びチューブレスタイ
ヤＴがリフター２０の受台２１上に達したら、レール部
材１４，１４の移動を止め、リフター２０を駆動させ
て、受台２１を上昇させ、この上昇は、図４に示すよう
に、ホイールＷの上面側が上記位置検出センサ部９０の
検出部９１に当接するまで行う。このリフター２０の上
昇中には、ホイールクランプ３０の駆動手段３３を駆動
させて、クランプロッド３２先端のセンター合わせ円錐
部３１をホイールＷのセンター穴に合わせて当接させ
る。この当接によって、ホイールＷ及びチューブレスタ
イヤＴは受台２１上に強固に固定されると同時に、チュ
ーブレスタイヤＴの上側周面は、インナーエアー充填ド
ーム４０の環状リング４３により押し下げられ、ビード
部周縁とホイール周縁との間にエアー充填口が形成され
る。
ヤＴがリフター２０の受台２１上に達したら、レール部
材１４，１４の移動を止め、リフター２０を駆動させ
て、受台２１を上昇させ、この上昇は、図４に示すよう
に、ホイールＷの上面側が上記位置検出センサ部９０の
検出部９１に当接するまで行う。このリフター２０の上
昇中には、ホイールクランプ３０の駆動手段３３を駆動
させて、クランプロッド３２先端のセンター合わせ円錐
部３１をホイールＷのセンター穴に合わせて当接させ
る。この当接によって、ホイールＷ及びチューブレスタ
イヤＴは受台２１上に強固に固定されると同時に、チュ
ーブレスタイヤＴの上側周面は、インナーエアー充填ド
ーム４０の環状リング４３により押し下げられ、ビード
部周縁とホイール周縁との間にエアー充填口が形成され
る。
【００２６】一方、このエアー充填口の形成工程中に
は、エアー供給手段１００からの加圧エアーを、立設ガ
イド部材４２のエアー供給路４２ａを通じて、インナー
エアー充填ドーム４０内に導き、充填させておく。した
がって、上記エアー充填口の形成とほぼ同時に、加圧エ
アーはチューブレスタイヤＴ内に充填される。このエア
ー充填はほぼ２秒程度の間に行われる。このエアー充填
により、チューブレスタイヤＴのビード部周縁には大き
な復元力が作用するため、エアー充填の終了とほぼ同時
に、リフター２０を下降させれば、エアー充填口は瞬時
に閉じられる。
は、エアー供給手段１００からの加圧エアーを、立設ガ
イド部材４２のエアー供給路４２ａを通じて、インナー
エアー充填ドーム４０内に導き、充填させておく。した
がって、上記エアー充填口の形成とほぼ同時に、加圧エ
アーはチューブレスタイヤＴ内に充填される。このエア
ー充填はほぼ２秒程度の間に行われる。このエアー充填
により、チューブレスタイヤＴのビード部周縁には大き
な復元力が作用するため、エアー充填の終了とほぼ同時
に、リフター２０を下降させれば、エアー充填口は瞬時
に閉じられる。
【００２７】このエアー充填時、インナーエアー充填ド
ーム４０側には、数トンから十数トンもの大きな荷重が
負荷されるものの、当該インナーエアー充填ドーム４０
は、上記天井フレーム１３に固着された複数（４本）の
立設ガイド部材４２によって保持されているため、位置
ずれが生じたり、持ち上げられたりすることもなく、安
定した動作が得られる。因に、このタイヤインフレータ
における全工程は、ほぼ１０秒以内にその全ての動作が
完了する。
ーム４０側には、数トンから十数トンもの大きな荷重が
負荷されるものの、当該インナーエアー充填ドーム４０
は、上記天井フレーム１３に固着された複数（４本）の
立設ガイド部材４２によって保持されているため、位置
ずれが生じたり、持ち上げられたりすることもなく、安
定した動作が得られる。因に、このタイヤインフレータ
における全工程は、ほぼ１０秒以内にその全ての動作が
完了する。
【００２８】次に、第２のサイズ（大径サイズ）のチュ
ーブレスタイヤＴにエアーを充填する場合には、上記第
１のサイズ（小径サイズ）の場合と同様にして、ホイー
ルＷ及びチューブレスタイヤＴをリフター２０の受台２
１側に搬送する。この搬送中に、アウターエアー充填ド
ーム５０の上下動機構６０の駆動手段６８を駆動させ
て、カムプレート板６３，６３を押し出し、上記アウタ
ーエアー充填ドーム５０を押し下げて、エアー充填位置
にする。このエアー充填位置への切り替えも、ホイール
Ｗ及びチューブレスタイヤＴの搬送時間中に行え、ほぼ
２秒以内に完了する。
ーブレスタイヤＴにエアーを充填する場合には、上記第
１のサイズ（小径サイズ）の場合と同様にして、ホイー
ルＷ及びチューブレスタイヤＴをリフター２０の受台２
１側に搬送する。この搬送中に、アウターエアー充填ド
ーム５０の上下動機構６０の駆動手段６８を駆動させ
て、カムプレート板６３，６３を押し出し、上記アウタ
ーエアー充填ドーム５０を押し下げて、エアー充填位置
にする。このエアー充填位置への切り替えも、ホイール
Ｗ及びチューブレスタイヤＴの搬送時間中に行え、ほぼ
２秒以内に完了する。
【００２９】そして、ホイールＷ及びチューブレスタイ
ヤＴがリフター２０の受台２１上に達したら、レール部
材１４，１４の移動を止め、リフター２０を駆動させ
て、受台２１を上昇させ、この上昇は、図３に示した、
リフター位置制御機構８０によって制御し、ホイールＷ
及びチューブレスタイヤＴの種類の幅（高さ）に合わせ
て設定したおいた、高さに達するまで行う。このリフタ
ー２０の上昇中には、ホイールクランプ３０の駆動手段
３３を駆動させて、クランプロッド３２先端のセンター
合わせ円錐部３１をホイールＷのセンター穴に合わせて
当接させる。この当接によって、ホイールＷ及びチュー
ブレスタイヤＴは受台２１上に強固に固定されると同時
に、チューブレスタイヤＴの上側周面は、アウターエア
ー充填ドーム５０の環状リング５４により押し下げら
れ、ビード部周縁とホイール周縁との間にエアー充填口
が形成される。
ヤＴがリフター２０の受台２１上に達したら、レール部
材１４，１４の移動を止め、リフター２０を駆動させ
て、受台２１を上昇させ、この上昇は、図３に示した、
リフター位置制御機構８０によって制御し、ホイールＷ
及びチューブレスタイヤＴの種類の幅（高さ）に合わせ
て設定したおいた、高さに達するまで行う。このリフタ
ー２０の上昇中には、ホイールクランプ３０の駆動手段
３３を駆動させて、クランプロッド３２先端のセンター
合わせ円錐部３１をホイールＷのセンター穴に合わせて
当接させる。この当接によって、ホイールＷ及びチュー
ブレスタイヤＴは受台２１上に強固に固定されると同時
に、チューブレスタイヤＴの上側周面は、アウターエア
ー充填ドーム５０の環状リング５４により押し下げら
れ、ビード部周縁とホイール周縁との間にエアー充填口
が形成される。
【００３０】一方、このエアー充填口の形成工程中に
は、エアー供給手段１００からの加圧エアーを、立設ガ
イド部材４２のエアー供給路４２ａ及びインナーエアー
充填ドーム４０を通じて、アウターエアー充填ドーム５
０の環状リング５４内に導き、充填させておく。したが
って、上記エアー充填口の形成とほぼ同時に、加圧エア
ーはチューブレスタイヤＴ内に充填される。このエアー
充填はほぼ２秒程度の間に行われる。このエアー充填に
より、チューブレスタイヤＴのビード部周縁には大きな
復元力が作用するため、エアー充填の終了とほぼ同時
に、リフター２０を下降させれば、エアー充填口は瞬時
に閉じられる。
は、エアー供給手段１００からの加圧エアーを、立設ガ
イド部材４２のエアー供給路４２ａ及びインナーエアー
充填ドーム４０を通じて、アウターエアー充填ドーム５
０の環状リング５４内に導き、充填させておく。したが
って、上記エアー充填口の形成とほぼ同時に、加圧エア
ーはチューブレスタイヤＴ内に充填される。このエアー
充填はほぼ２秒程度の間に行われる。このエアー充填に
より、チューブレスタイヤＴのビード部周縁には大きな
復元力が作用するため、エアー充填の終了とほぼ同時
に、リフター２０を下降させれば、エアー充填口は瞬時
に閉じられる。
【００３１】このエアー充填時、アウターエアー充填ド
ーム５０側には、やはり数トンから十数トンもの大きな
荷重が負荷されるものの、当該アウターエアー充填ドー
ム５０の下がった状態の複数（４本）の摺動ガイド部５
２の上端面と立設ガイド部材４２の天井フレーム１３側
の基端部との間の隙間部分には、カムプレート板６３，
６３に取り付けられたストッパーブロック６６が挿入さ
れるため、アウターエアー充填ドーム５０の持ち上がり
やガタ付きは、ほぼ完全に防止され、安定した動作が得
られる。因に、このタイヤインフレータにおける全工程
は、やはりほぼ１０秒以内にその全ての動作が完了す
る。
ーム５０側には、やはり数トンから十数トンもの大きな
荷重が負荷されるものの、当該アウターエアー充填ドー
ム５０の下がった状態の複数（４本）の摺動ガイド部５
２の上端面と立設ガイド部材４２の天井フレーム１３側
の基端部との間の隙間部分には、カムプレート板６３，
６３に取り付けられたストッパーブロック６６が挿入さ
れるため、アウターエアー充填ドーム５０の持ち上がり
やガタ付きは、ほぼ完全に防止され、安定した動作が得
られる。因に、このタイヤインフレータにおける全工程
は、やはりほぼ１０秒以内にその全ての動作が完了す
る。
【００３２】なお、上記実施の形態では、安定性がよ
く、好ましい形として、アウターエアー充填ドーム５０
の上下動機構６０において、吊りブロック部材６１、カ
ムピン６２、カムプレート板６３、及びストッパーブロ
ック６６などについては、対向する位置にそれぞれ一対
ずつ設けたが、本発明は、これに限定されず、それぞれ
１個で対応することも可能である。
く、好ましい形として、アウターエアー充填ドーム５０
の上下動機構６０において、吊りブロック部材６１、カ
ムピン６２、カムプレート板６３、及びストッパーブロ
ック６６などについては、対向する位置にそれぞれ一対
ずつ設けたが、本発明は、これに限定されず、それぞれ
１個で対応することも可能である。
【００３３】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る車両用タイヤインフレータによると、次のような
優れた効果が得られる。
に係る車両用タイヤインフレータによると、次のような
優れた効果が得られる。
【００３４】（１）先ず、１台の装置で、インナーエア
ー充填ドームとアウターエアー充填ドームとを相互に切
り替えることによって、簡単にサイズの異なるホイール
及びチューブレスタイヤのエアー充填に対応することが
できる。また、リフター側にリフター位置制御機構を設
けると共に、インナーエアー充填ドームの内側に設けた
位置検出センサ部を設ければ、幅（高さ）の異なるホイ
ールにも対応することができる。
ー充填ドームとアウターエアー充填ドームとを相互に切
り替えることによって、簡単にサイズの異なるホイール
及びチューブレスタイヤのエアー充填に対応することが
できる。また、リフター側にリフター位置制御機構を設
けると共に、インナーエアー充填ドームの内側に設けた
位置検出センサ部を設ければ、幅（高さ）の異なるホイ
ールにも対応することができる。
【００３５】（２）アウターエアー充填ドームの上下動
機構は、１台のシリンダなどからなる駆動手段によって
駆動される機械式の機構（カム機構）であるため、部品
点数が少なく、確実で、高い信頼性が得られる。
機構は、１台のシリンダなどからなる駆動手段によって
駆動される機械式の機構（カム機構）であるため、部品
点数が少なく、確実で、高い信頼性が得られる。
【００３６】（３）この上下動機構では、アウターエア
ー充填ドームの切り替えと同時に、ストッパーブロック
の着脱も行え、しかも、これらの動作の所要時間はほぼ
２秒以内の短時間で済む。このため、これらの動作は、
単独の動作時間を必要とすることなく、例えばホイール
及びチューブレスタイヤの搬送時間中に行え、装置全体
として無駄のない、効率的な動作が可能となる。また、
この結果として、ホイール及びチューブレスタイヤの搬
入から、エアー充填、充填後のホイール及びチューブレ
スタイヤの搬出の全工程時間を、ほぼ１０秒以内に抑え
ることが可能となり、極めて良好な生産性が得られる。
ー充填ドームの切り替えと同時に、ストッパーブロック
の着脱も行え、しかも、これらの動作の所要時間はほぼ
２秒以内の短時間で済む。このため、これらの動作は、
単独の動作時間を必要とすることなく、例えばホイール
及びチューブレスタイヤの搬送時間中に行え、装置全体
として無駄のない、効率的な動作が可能となる。また、
この結果として、ホイール及びチューブレスタイヤの搬
入から、エアー充填、充填後のホイール及びチューブレ
スタイヤの搬出の全工程時間を、ほぼ１０秒以内に抑え
ることが可能となり、極めて良好な生産性が得られる。
【００３７】（４）また、エアー充填時、アウターエア
ー充填ドーム側に数トンから十数トンもの大きな荷重が
負荷されるものの、ストッパーブロックを採用した場
合、ブロック自体の剛性によって、アウターエアー充填
ドームが持ち上がったり、ガタ付いたりすることなく、
安定かつ確実な動作が得られる。
ー充填ドーム側に数トンから十数トンもの大きな荷重が
負荷されるものの、ストッパーブロックを採用した場
合、ブロック自体の剛性によって、アウターエアー充填
ドームが持ち上がったり、ガタ付いたりすることなく、
安定かつ確実な動作が得られる。
【００３８】（５）また、このようなアウターエアー充
填ドームの切り替えとストッパーブロックによるロック
が、１台のシリンダなどからなる駆動手段によって行わ
れるため、やはり部品点数の大幅な削減が可能となり、
コストダウンと共に、保守性の向上が期待できる。例え
ばこの充填ドームの切り替えと充填ドームのロックを、
それぞれ独立のシリンダ機構などで構成した場合、部品
点数が増えるのみならず、複数の制御回路などが必要と
されるなどの問題が生じる。
填ドームの切り替えとストッパーブロックによるロック
が、１台のシリンダなどからなる駆動手段によって行わ
れるため、やはり部品点数の大幅な削減が可能となり、
コストダウンと共に、保守性の向上が期待できる。例え
ばこの充填ドームの切り替えと充填ドームのロックを、
それぞれ独立のシリンダ機構などで構成した場合、部品
点数が増えるのみならず、複数の制御回路などが必要と
されるなどの問題が生じる。
【図１】本発明に係る車両用タイヤインフレータの全体
の一例を示した正面図である。
の一例を示した正面図である。
【図２】本発明に係る車両用タイヤインフレータの全体
を示すと共に、上半部分のアウターエアー充填ドームの
左右の動作状態を違えた部分縦断側面図である。
を示すと共に、上半部分のアウターエアー充填ドームの
左右の動作状態を違えた部分縦断側面図である。
【図３】図２の下半部分の拡大になる拡大部分縦断側面
図である。
図である。
【図４】図２の上半部分の拡大になり、第１のサイズ
（小径サイズ）のチューブレスタイヤのエアー充填工程
を示した拡大部分縦断側面図である。
（小径サイズ）のチューブレスタイヤのエアー充填工程
を示した拡大部分縦断側面図である。
【図５】図２の上半部分の拡大になり、第２のサイズ
（大径サイズ）のチューブレスタイヤのエアー充填工程
を示した部分拡大縦断側面図である。
（大径サイズ）のチューブレスタイヤのエアー充填工程
を示した部分拡大縦断側面図である。
【図６】本発明に係る車両用タイヤインフレータのアウ
ターエアー充填ドームの上下動機構部分を示した部分拡
大正面図である。
ターエアー充填ドームの上下動機構部分を示した部分拡
大正面図である。
【図７】本発明に係る車両用タイヤインフレータのリフ
ター位置制御機構を示した部分拡大側面図である。
ター位置制御機構を示した部分拡大側面図である。
【図８】本発明に係る車両用タイヤインフレータのイン
ナーエアー充填ドーム上の立設ガイド部材の固着状態を
示した部分横断平面図である。
ナーエアー充填ドーム上の立設ガイド部材の固着状態を
示した部分横断平面図である。
【図９】本発明に係る車両用タイヤインフレータのアウ
ターエアー充填ドーム上の摺動ガイド部と上下動機構を
示した部分横断平面図である。
ターエアー充填ドーム上の摺動ガイド部と上下動機構を
示した部分横断平面図である。
【図１０】本発明に係る車両用タイヤインフレータのア
ウターエアー充填ドーム上の摺動ガイド部と上下動機構
を示した分解斜視図である。
ウターエアー充填ドーム上の摺動ガイド部と上下動機構
を示した分解斜視図である。
【図１１】本発明に係る車両用タイヤインフレータの位
置検出センサ部を示した拡大側面図である。
置検出センサ部を示した拡大側面図である。
１０ 機枠 １３ 天井フレーム ２０ リフター ３０ ホイールクランプ ４０ インナーエアー充填ドーム ４２ 立設ガイド部材 ５０ アウターエアー充填ドーム ５２ 摺動ガイド部 ６０ アウターエアー充填ドームの上下
動機構 ６１ 吊りブロック部材 ６２ カムピン ６３ カムプレート板 ６４ カム溝 ６６ ストッパーブロック ６８ 駆動手段 Ｗ ホイール Ｔ チューブレスタイヤ ｈ1 カム溝の第１の位置 ｈ2 カム溝の第２の位置
動機構 ６１ 吊りブロック部材 ６２ カムピン ６３ カムプレート板 ６４ カム溝 ６６ ストッパーブロック ６８ 駆動手段 Ｗ ホイール Ｔ チューブレスタイヤ ｈ1 カム溝の第１の位置 ｈ2 カム溝の第２の位置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 25/00 - 25/15 B60S 5/04 B62D 65/00
Claims (3)
- 【請求項１】 ホイールを載置して上下動するリフター
と、当該リフターの上方で加圧空気が供給可能に設置さ
れ、かつ前記ホイールにマウンテイングされた第１のサ
イズのチューブレスタイヤの上側周面を押し下げ、当該
チューブレスタイヤのビード部周縁と前記ホイール周縁
との間にエアー充填口を形成可能にした筒形のインナー
エアー充填ドームと、当該インナーエアー充填ドームの
外側の上方で上下動可能で、かつ加圧空気が供給可能に
設置され、さらにその下降時前記ホイールにマウンテイ
ングされた第２のサイズのチューブレスタイヤの上側周
面を押し下げ、当該チューブレスタイヤのビード部周縁
と前記ホイール周縁との間にエアー充填口を形成可能に
した筒形のアウターエアー充填ドームと、当該アウター
エアー充填ドームの上下動機構が、機枠の天井フレーム
から吊設された複数の立設ガイド部材と、当該立設ガイ
ド部材に上下動自在に連係されると共に、前記アウター
エアー充填ドームに固着された複数の摺動ガイド部と、
前記アウターエアー充填ドームの１又は２箇所に固着さ
れると共に、その上端寄りにカムピンを有する１又は２
個の吊りブロック部材と、当該吊りブロック部材のカム
ピンが係合されて、当該カムピンの第１の位置と第２の
位置の変位が可能なカム溝が形成されると共に、前記機
枠の天井フレームに水平方向に移動可能に取り付けられ
た１又は２個のカムプレート板と、前記機枠の上方寄り
の側方に固着されて前記１又は２個のカムプレート板を
水平方向に進退動させる駆動手段とからなることを特徴
とする車両用タイヤインフレータ。 - 【請求項２】 前記立設ガイド部材の上端側に着脱可能
に装着されるストッパーブロックを前記カムプレート板
に直接又は間接的に取り付け、前記駆動手段の進退動に
より前記カムプレート板の第２の位置の下方位置に吊り
ブロック部材のカムピンが係合して、前記アウターエア
ー充填ドームが下降した際、前記摺動ガイド部の上端に
介在させるようにしたことを特徴とする請求項１記載の
車両用タイヤインフレータ。 - 【請求項３】 ホイールを載置して上下動するリフター
と、当該リフターの上方で加圧空気が供給可能に設置さ
れ、かつ前記ホイールにマウンテイングされた第１のサ
イズのチューブレスタイヤの上側周面を押し下げ、当該
チューブレスタイヤのビード部周縁と前記ホイール周縁
との間にエアー充填口を形成可能にした筒形のインナー
エアー充填ドームと、当該インナーエアー充填ドームの
外側の上方で上下動可能で、かつ加圧空気が供給可能に
設置され、さらにその下降時前記ホイールにマウンテイ
ングされた第２のサイズのチューブレスタイヤの上側周
面を押し下げ、当該チューブレスタイヤのビード部周縁
と前記ホイール周縁との間にエアー充填口を形成可能に
した筒形のアウターエアー充填ドームと、前記リフター
側に設けたリフター位置制御機構と、前記インナーエア
ー充填ドームの内側に設けられて、前記ホイールの上面
側を検出して前記リフターの上昇を停止させる位置検出
センサ部とからなることを特徴とする車両用タイヤイン
フレータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28800497A JP3338347B2 (ja) | 1997-10-03 | 1997-10-03 | 車両用タイヤインフレータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28800497A JP3338347B2 (ja) | 1997-10-03 | 1997-10-03 | 車両用タイヤインフレータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11105515A JPH11105515A (ja) | 1999-04-20 |
| JP3338347B2 true JP3338347B2 (ja) | 2002-10-28 |
Family
ID=17724570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28800497A Expired - Fee Related JP3338347B2 (ja) | 1997-10-03 | 1997-10-03 | 車両用タイヤインフレータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3338347B2 (ja) |
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