JP2000317940A - 加硫用ブラダー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 空気入りタイヤの加硫終了後、ブラダーを収
縮離脱させる時に擦れによりタイヤの内表面に引っ掻き
傷を生じないようにし、またタイヤ加硫時にブラダーの
溝によりタイヤのカーカスコードの配列乱れを起こさな
いようにした加硫用ブラダーの提供。 【解決手段】 加硫用ブラダー１の表面に多数の溝４を
形成し、該溝のブラダー収縮方向の少なくとも後方側の
溝壁に抜き勾配７もしくは面取り１０を設け、または前
記加硫用ブラダーの、加硫時にタイヤのビード部に対応
する部分の溝をブラダー収縮方向と略同方向に、ビード
部以外の部分に接触する部分にはタイヤカーカスコード
と５度以上の角度で交差する方向に設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、未加硫のゴム製
品、特に空気入りタイヤを加硫成形するのに用いられる
加硫用ブラダー（以下、ブラダーという）に関する。

【０００２】

【従来の技術】空気入りタイヤの加硫成形は、図１３に
示すように未加硫タイヤ３０を加熱した金型３１ａ，３
１ｂ内に入れ、その未加硫タイヤ３０の内側に膨張可能
な弾性中空体からなるブラダー１を入れ、該ブラダー１
内に高温、高圧の水蒸気を吹き込むことによりブラダー
１を膨張させて未加硫タイヤを金型３１ａ，３１ｂの内
壁に押し付けて所定の時間加熱をすることにより行って
いる。

【０００３】上記のように加硫初期においてブラダー１
を膨張させるとき、ブラダー１とタイヤ３０の間に空気
が閉じ込められると、空気溜まりに起因するタイヤ故障
を生ずるので、空気を排出し易くするように、ブラダー
の外表面に主として半径方向に延長する多数の平行状や
放射状の溝を設けたり、或いは更にこれらの溝と交差す
る方向に多数の溝を設けることにより多数の凸部を設け
たりしている。しかし、上述した多数の溝を設けたブラ
ダーは、その加硫成形過程において、タイヤに対して次
のような加硫故障を起こすことがある。

【０００４】特に、多数のブロック状凸部を設けたブラ
ダーの場合は、加硫終了後に空気入りタイヤから収縮離
脱するとき、溝のブラダー収縮方向の後方の壁面が加硫
済タイヤの内表面に引っ掻き傷を作る。特にタイヤ内表
面層が薄いインナーライナー層である場合にはこの引っ
掻き傷の影響が大きく、タイヤの内圧保持力を低下させ
る等の問題を生ずる。

【０００５】また、特に厚さ１ｍｍ未満の熱可塑性樹脂
組成物でインナーライナー層が構成されている場合には
加硫温度より融点の低い樹脂では加硫終了時点で前記樹
脂が溶融もしくは軟化状態となっているため、上記溝の
ブラダー収縮方向後方の壁面による引っ掻き傷がさらに
つき易く、問題はより深刻である。

【０００６】他方、後者の多数の溝を設けたブラダーの
場合は、空気入りラジアルタイヤの場合にタイヤ最大幅
からトレッドに到る領域のカーカスコードの配列に乱れ
を生じさせるという問題がある。すなわち、ブラダーが
膨張する過程で溝の間隔が拡張するように挙動するた
め、この挙動がカーカスコードの配列に作用し、乱れを
起こすようになるのである。

【０００７】このような問題の対策としては、溝をタイ
ヤ収縮方向に対して傾斜させるとよいが、この様に傾斜
させると、ビード部の領域において前述した多数のブロ
ック状凸部を設けたブラダーと同様の引っ掻き傷を発生
させるというジレンマがある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明の第１の目的
は、ブラダー表面に多数の溝を設けたブラダーで空気入
りタイヤ等のゴム製品を加硫するとき、その溝の壁面に
起因する引っ掻き傷を生起させないようにする加硫用ブ
ラダーを提供することにある。

【０００９】本発明の第２の目的は、ブラダー表面に多
数の溝を設けたブラダーで空気入りタイヤを加硫すると
き、ビード部内面に引っ掻き傷を発生させることなくカ
ーカスコードの配列の乱れを防止する加硫用ブラダーを
提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
る本発明（以下、第１発明という）の加硫用ブラダー
は、未加硫ゴム製品の内側で膨張することにより該未加
硫ゴム製品を金型内壁に押し付ける加硫用ブラダーであ
って、その外表面に溝深さ０．１〜２．０ｍｍの多数の
溝を形成し、該溝の少なくとも前記ブラダーの収縮方向
の後方側の溝壁に抜き勾配を設け、加硫時の前記抜き勾
配を前記ブラダーの面方向に垂直な方向に対して１５〜
７５度にしたことを特徴とするものである。

【００１１】このように溝のブラダー収縮方向後方側の
溝壁に特定角度の抜き勾配を設けたことにより、加硫後
のブラダーを収縮させるとき、ゴム製品の内壁面に対し
滑りを発生させて引っ掻き傷を生起させることがない。

【００１２】また上記第１の目的を達成する他の発明
（以下、第２発明という）の加硫用ブラダーは、未加硫
ゴム製品の内側で膨張することにより該未加硫ゴム製品
を金型内壁に押し付ける加硫用ブラダーであって、その
外表面に溝深さ０．１〜２．０ｍｍの多数の溝を形成
し、該溝の少なくとも前記ブラダーの収縮方向の後方側
のエッジに円弧状の面取りを設け、加硫時の前記面取り
の曲率半径を０．１ｍｍ以上、前記溝深さの３倍以下に
したことを特徴とするものである。

【００１３】この第２発明では、溝のブラダー収縮方向
後方側のエッジに特定の曲率半径の面取りを設けたこと
により、第１発明と同様にブラダーを収縮させるとき、
ゴム製品の内壁面に対し滑りを発生して引っ掻き傷を生
起させることがない。

【００１４】また、上記第２の目的を達成する本発明
（以下、第３発明という）の加硫用ブラダーは、未加硫
タイヤの内側で膨張することによって未加硫タイヤを金
型内壁に押し付ける加硫用ブラダーであって、その表面
に溝深さ０．１〜２．０ｍｍの多数の溝を設け、前記未
加硫タイヤのビードコア部からビードフィラー上端部ま
でのビード部に対応する部分の溝を前記ブラダーの収縮
方向と略同方向にし、かつ前記ビード部以外の箇所に対
応する部分の前記溝のカーカスコードの方向となす角度
を５度以上にしたことを特徴とするものである。

【００１５】この第３発明では、ブラダー表面の溝のう
ち、ビード部に対応する領域ではブラダー収縮方向と略
同一であることにより、ブラダー収縮時にタイヤ内面に
引っ掛かりを生ずることがないのでビード部内面に引っ
掻き傷を発生させることがない。また、ビード部以外の
領域の溝はカーカスコードと５度以上の角度で交差して
いるため、ブラダー膨張時に溝に基づくカーカスコード
の配列の乱れを防止することができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１、図２は本発明のうち、第１
発明と第２発明のブラダーの原形を示す斜視図である。

【００１７】図１は表面に多数の溝４を形成した例を、
図２は多数の溝により区分されたブロック状の凸部３を
形成した例をそれぞれ示す。図１、２において加硫用ブ
ラダー１は両端部にフランジ部２、２を有し、図１では
多数の溝４を一方のフランジ部２から他方のフランジ部
へ向けて略平行に、斜めに設けている。図２では外側表
面のほぼ全表面にわたって多数のブロック状の凸部３を
設けている。これら凸部３はブラダー１の外表面にそれ
ぞれ径方向（両フランジ部２、２間に渡る方向）と周方
向とに延びる多数の溝４の交差によって碁盤目状に区分
され形成されている。凸部３の形状は、必ずしも四角形
に限定されるものではなく、図９に示す六角形（亀甲
状）、図１０に示す円形或いは他の形状であってもよ
い。

【００１８】このブラダー１は、図１３に示すように、
空気入りタイヤの加硫成形用金型に、フランジ部２を金
型内径部３３に固定させて未加硫タイヤ３０の内部に挿
入されるように使用される。加硫成形時はブラダー１の
内部に高温高圧の水蒸気を供給して膨張させ、未加硫タ
イヤ３０を金型の内面に押し付ける。加硫終了後はブラ
ダー１から水蒸気を排気することにより収縮させて加硫
済タイヤから離脱させる。

【００１９】上述のようにブラダー１が膨張・収縮する
とき、その壁面は赤道線Ｍを境にして収縮時には矢印で
示すようにそれぞれ両側のフランジ部２、２に向けて移
動し、膨張時にはその逆方向に移動する。（図１、図２
参照） 本発明の第１発明は、図１、図２におけるＸ−Ｘ断面が
図３、図４のような構成になっている。図３は図１の、
図４は図２の、それぞれＸ−Ｘ断面を示している。溝４
の溝深さは０．１〜２．０ｍｍ、好ましくは０．１〜
０．７ｍｍであり、この溝４のブラダー収縮方向（矢
印）後方側の溝壁５に抜き勾配７が設けられている。抜
き勾配７はブラダーの面方向に垂直な方向に対する角度
が加硫時に１５〜７５度好ましくは４５〜６０度の範囲
になるように形成されている。溝深さが０．１ｍｍ未満
ではブラダー膨張時に空気を排出する効果が充分でない
ため、空気溜まりに起因するタイヤ内面故障が生じやす
い。また、２．０ｍｍ超ではたとえ抜き勾配が設けられ
ていても、ブラダーの収縮時にタイヤ内表面に引っ掻き
傷を生じやすくする。

【００２０】溝４の、抜き勾配７は１５度未満ではまだ
加熱された状態のタイヤ内壁面との滑りを十分に発生で
きず、引っ掻き傷をつける恐れがある。また、抜き勾配
が７５度を超えるとブラダー膨張時に空気を排出する空
間が狭くなり、空気溜まりによるタイヤ内面故障が生じ
やすくなる。

【００２１】また加硫時の抜き勾配は、ブラダーが膨張
し、未加硫ゴム製品が金型内壁に押し付けられる時の勾
配であり、加硫されたゴム製品の表面に同じ勾配の角度
で溝に対応する凸部として転写されるのでゴム製品から
も勾配を計測することができる。

【００２２】抜き勾配は、勿論溝４のブラダー収縮方向
前方側の溝壁にも設けてよい。前後両側に抜き勾配を設
けるときは、前後両側の抜き勾配を同じくするか、後方
側の抜き勾配をより大きくするのが好ましい。

【００２３】本発明の第２発明では、図１、図２のＸ−
Ｘ断面がそれぞれ図５、図６に示すような構成になって
いる。第２発明では、溝４の、ブラダー収縮方向（矢
印）後方側のエッジに円弧状の面取り１０が設けられて
いる。この面取り１０の加硫時の曲率半径は０．１ｍｍ
以上、溝深さの３倍以下であることが必要である。さら
に好ましくは０．５〜１．５ｍｍである。溝深さは第１
発明と同様に０．１〜２．０ｍｍ、好ましくは０．１〜
０．７ｍｍである。曲率半径が０．１ｍｍ未満では加硫
直後でまだ加熱された状態のゴム製品にブラダー離脱時
の摩擦抵抗が大きいため引っ掻き傷をつける恐れがあ
る。 また、曲率半径が溝深さの３倍を超えるとブラダ
ー膨張時に空気を排出する空間が狭くなり、空気を充分
排出することができなくなる。

【００２４】また、円弧状の面取りは上記と同様にゴム
製品側に転写されるのでゴム製品から曲率半径を求める
ことができる。

【００２５】面取り１０は、図１、図２のＸ−Ｘ断面図
の他の例である図７、図８に示すように溝４のブラダー
収縮方向前方側のエッジにも設けてよい。前後両側に面
取りを設けるときは、前、後両側の面取りの大きさを同
じくするか、後方側の面取りをより大きくするのが好ま
しい。

【００２６】図９、図１０は多数の溝により区分された
ブロック状の凸部の例を示し、図９は六角形（亀甲
状）、図１０は円形の例を示す。ブロックの直径Ｌは３
〜１０ｍｍが好ましいが、ブラダー膨張時の空気排出効
果（エアブリード性）が確保できればごの範囲に限定さ
れない。またブロック状凸部の形状も六角形、円形に限
定されない。

【００２７】図１１は本発明の第３発明のブラダーの原
形を示す斜視図である。図１１においてブラダー１の両
端部にフランジ部２、２を設け外表面に一方のフランジ
部２から他方のフランジ部２へかけて多数の溝４が設け
られている。この溝は、タイヤのビードコア部からビー
ドフィラーの頂部までのビード部に対応する部分１６で
は溝４の方向がタイヤ収縮方向と略同一であるが、ビー
ド部の対応部分１６以外の部分１５では、図１２に示す
ようにタイヤ内部のカーカスコード１７と５°以上の角
度で交差している。したがって、タイヤビード部に対応
する部分１６とビード部以外の部分１５に対応する部分
の溝４は、その境界で折れ曲がって形成されている。

【００２８】このようにビード部に対応する部分１６に
おいては、溝４の方向はブラダーの収縮方向と略平行で
あるのでブラダー収縮時にタイヤ内面に引っ掻き傷を作
るおそれがないが、この溝の角度の上限としてはブラダ
ー収縮方向に対し１５度以下にするのがよい。

【００２９】ビード部以外の範囲に対応する部分１５に
おける溝はタイヤのカーカスコードと５度以上、好まし
くは１５度以上の角度で交差するように設けるのがよ
い。５度未満であると、加硫開始時のブラダーが膨張す
る過程で溝の間隔が拡張する挙動がタイヤ最大幅からト
レッドに到る領域のカーカスコードの配列に乱れを生じ
させ、タイヤ耐久性が悪化するからである。

【００３０】なお、溝角度を上記のように設定すると共
に第１及び第２発明のように溝に抜き勾配又は面取りを
設けるように構成してもよい。また、本発明はゴム製品
の内表面に気体透過防止等の目的で加硫時に軟化しやす
い熱可塑性樹脂を用いた場合に有効である。

【００３１】本発明に用いられる熱可塑性樹脂組成物と
しては、例えば以下のような熱可塑性樹脂又はこれらを
含む任意の樹脂混合物を挙げることができる。

【００３２】ポリオレフィン系樹脂（例えば高密度ポリ
エチレン（ＨＤＰＥ）、低密度ポリエチレン（ＬＤＰ
Ｅ）、超高分子量ポリエチレン（ＵＨＭＷＰＥ）、アイ
ソタクチックポリプロピレン、エチレンプロピレン共重
合体樹脂）、ポリアミド系樹脂（例えばナイロン６（Ｎ
６）、ナイロン６６（Ｎ６６）、ナイロン４６（Ｎ４
６）、ナイロン１１（Ｎ１１）、ナイロン１２（Ｎ１
２）、ナイロン６６６（Ｎ６６６）、ナイロン６１０
（Ｎ６１０）、ナイロン６１２（Ｎ６１２）、ナイロン
６／６６／６１０共重合体（Ｎ６／６６／６１０）、ナ
イロンＭＸＤ６（ＭＸＤ６）、ナイロン６Ｔ、ナイロン
６／６Ｔ共重合体、ナイロン６６／ＰＰ共重合体、ナイ
ロン６６／ＰＰＳ共重合体）、ポリエステル系樹脂（例
えばポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリエチ
レンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレンイソフタ
レート（ＰＥＩ）、ポリエステル共重合体、ＰＥＴ／Ｐ
ＥＩ共重合体、ポリアリレート（ＰＡＲ）、ポリブチレ
ンナフタレート（ＰＢＮ）、液晶ポリエステル、ポリオ
キシアルキレンジイミド酸／ポリブチレートテレフタレ
ート共重合体などの芳香族ポリエステル）、ポリエーテ
ル系樹脂（例えばポリアセタール（ＰＯＭ）、ポリフェ
ニレンオキシド（ＰＰＯ）、ポリサルフォン（ＰＳ
Ｆ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリ
ニトリル系樹脂（例えばポリアクリロニトリル（ＰＡ
Ｎ）、ポリメタクリロニトリル、アクリロニトリル／ス
チレン共重合体（ＡＳ）、メタクリロニトリル／スチレ
ン共重合体、メタクリロニトリル／スチレン／ブタジエ
ン共重合体）、ポリメタクリレート系樹脂（例えばポリ
メタクリル酸メチル（ＰＭＭＡ）、ポリメタクリル酸エ
チル）、ポリビニル系樹脂（例えば酢酸ビニル（ＥＶ
Ａ）、ポリビニルアルコール（ＰＶＡ）、ビニルアルコ
ール／エチレン共重合体（ＥＶＯＨ）、ポリ塩化ビニリ
デン（ＰＶＤＣ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、塩化ビ
ニル／塩化ビニリデン共重合体、塩化ビニリデン／メチ
ルメタクリレート共重合体）、セルロース系樹脂（例え
ば酢酸セルロース、酢酸酪酸セルロース）、フッ素系樹
脂（例えばポリフッ化ビニリデン（ＰＶＤＦ）、ポリフ
ッ化ビニル（ＰＶＦ）、ポリクロルフルオロエチレン
（ＰＣＴＦＥ）、テトラフルオロエチレン／エチレン共
重合体（ＥＴＦＥ）、イミド系樹脂（例えば芳香族ポリ
イミド（ＰＩ））、ポリアセタールなどを挙げることが
できる。

【００３３】また上記熱可塑性樹脂組成物として、連続
相が熱可塑性樹脂であり分散相が動的に架橋されたエラ
ストマーである熱可塑性エラストマー組成物であっても
よい。 熱可塑性エラストマー組成物を構成するエラス
トマー組成物中のエラストマー成分としては、例えば以
下のようなエラストマー及びそれらを主成分として含む
任意の混合物とすることができる。

【００３４】ジエン系ゴムおよびその水素添加物（例え
ばＮＲ、ＩＲ、エポキシ化天然ゴム、ＳＢＲ、ＢＲ（高
シスＢＲ及び低シスＢＲ）、ＮＢＲ、水素化ＮＢＲ、水
素化ＳＢＲ）、オレフィン系ゴム（例えばエチレンプロ
ピレンゴム（ＥＰＤＭ、ＥＰＭ）、マレイン酸変性エチ
レプロピレンゴム（Ｍ−ＥＰＭ）、ＩＩＲ、イソブチレ
ンと芳香族ビニル又はジエン系モノマー共重合体、アク
リルゴム（ＡＣＭ）、アイオノマー）、含ハロゲンゴム
（例えばＢｒ−ＩＩＲ、Ｃｌ−ＩＩＲ、イソブチレンパ
ラメチレン共重合体の臭素化物（Ｂｒ−ＩＰＭＳ）、Ｃ
Ｒ、ヒドリンゴム（ＣＨＲ）、クロロスルホン化ポリエ
チレン（ＣＳＭ）、塩素化ポリエチレン（ＣＭ）、マレ
イン酸変性塩素化ポリエチレン（Ｍ−ＣＭ）、シリコン
ゴム（例えばメチルビニルシリコンゴム、ジメチルシリ
コンゴム、メチルフェニルビニルシリコンゴム）、含硫
黄ゴム（例えばポリスルフィドゴム）、フッ素ゴム（例
えばビニリデンフルオライド系ゴム、含フッ素ビニルエ
ーテル系ゴム、テトラフルオロエチレン−プロピレン系
ゴム、含フッ素シリコン系ゴム、含フッ素ホスファゼン
系ゴム、ウレタンゴム、エピクロルヒドリンゴム、熱可
塑性エラストマー（例えばスチレン系エラストマー、オ
レフィン系エラストマー、エステル系エラストマー、ウ
レタン系エラストマー、ポリアミド系エラストマー）な
どを挙げることができる。

【００３５】本発明に用いられる熱可塑性エラストマー
組成物を構成する熱可塑性樹脂組成物とエラストマー組
成物との割合には特に制限はないが、好ましくは重量比
て熱可塑性樹脂組成物／エラストマー組成物＝８５／１
５〜１５／８５である。この熱可塑性エラストマー組成
物は、前記エラストマーが動的に架橋されている。すな
わち、熱可塑性樹脂とエラストマーとを混練しかながら
エラストマーの架橋を進行させてなるものである。この
ような製法を用いることにより、得られた熱可塑性エラ
ストマー組成物は連続相となる熱可塑性樹脂に不連続相
となる架橋エラストマー相が微細に分散した状態とな
る。

【００３６】上述した実施形態は空気入りタイヤの場合
について説明したが、第１発明及び第２発明について
は、タイヤ以外に例えばベローズ型空気バネ、防舷材、
エアロール等の加硫にも応用することができる。

【００３７】

【実施例】（実施例１〜１１、比較例１〜５、従来例
１） タイヤサイズが１８５／６５Ｒ１４で、インナーライナ
ー（最内層）に、厚み０．１ｍｍのナイロン１１（融点
約１９０℃）を内貼りした空気入りラジアルタイヤを、
１８０℃、１０分間加硫成形するに当たり、その加硫用
ブラダーとして、図２及び図４の、並びに図２及び図６
の構造で表面凸部形状を角形（７ｍｍ角の正方形、ブロ
ック間隔３ｍｍ）、図９に示す六角形の甲羅状（凸部の
幅Ｌ（対辺間距離）２０ｍｍ：溝幅７ｍｍ）及び図１０
に示す円状（凸部直径１０ｍｍ、円の中心間距離１７ｍ
ｍ）とし、抜き勾配、並びに面取りの半径をそれぞれ表
１のように異ならせたブラダーを使用して加硫した。こ
れらの加硫成形時のブラダー離脱時の擦れによるタイヤ
内面故障の有無を×（有り）、○（無し）として表１に
示した。

【００３８】

【表１】

【００３９】（実施例１２〜１５、比較例６〜８、従来
例２）実施例１と同一構造のラジアルタイヤおよびカー
カスコード方向を８度に設定したハーフラジアル構造の
タイヤを、同一加硫条件でブラダー溝を図１２の構造に
し、その平行溝の角度を表２のように異ならせて加硫成
形した。これらの加硫成形時のブラダー離脱時の擦れに
よるタイヤ内面故障及びブラダー膨張時のカーカス乱れ
の影響として、下記のタイヤ耐久性試験を行った。その
結果を表２に示す。

【００４０】タイヤ耐久試験：タイヤに２４０ＭPaの内
圧、７．７９ kＮの荷重をかけ、速度８０km/hで直径１
７０７ｍｍのドラム上を２０，０００ｋｍ走行後、タイ
ヤの外観、内観（インナーライナー部）の状態を観察し
た。 ○：異常なし △：ライナー表面のカーカスコード配列の乱れ部におい
てライナーの外観が応力歪みにより白色化したが、実用
上問題なし。 ×：ライナー表面のカーカスコード乱れ部においてライ
ナークラック発生。

【００４１】

【表２】

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように本発明の第１発明及
び第２発明は、外表面に溝を設けたブラダーにおいて、
溝の少なくともブラダーの収縮方向後方側の溝壁に抜き
勾配もしくは円弧状の面取りを設け、加硫時の抜き勾配
はブラダー面方向に垂直な方向に対して１５〜７５度と
し、円弧状の面取りは加硫時の曲率半径を０．１ｍｍ以
上、溝深さの３倍以下としたので、タイヤ加硫終了後の
ブラダー離脱時に擦れによるゴム製品内面の引っ掻き傷
を防止できる。

【００４３】また本発明の第３発明では、表面に多数の
溝を設けたブラダーにおいて、未加硫タイヤのビード部
に対応する部分の溝をブラダー収縮方向と略同方向に、
ビード部以外に対応する部分の溝をタイヤカーカスコー
ドと５度以上の角度で交差する方向に設けたので、タイ
ヤ加硫時のブラダー膨張時にタイヤカーカスコードの配
列の乱れを防止でき、またブラダー収縮時にはタイヤ内
表面の引っ掻き傷を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態からなるブラダーを示す斜視
図である。

【図２】本発明の他の実施形態からなるブラダーを示す
斜視図である。

【図３】図１のＸ−Ｘ断面を示す部分拡大断面図であ
る。

【図４】図２のＸ−Ｘ断面を示す部分拡大断面図であ
る。

【図５】図３に対応する他の実施形態を示す部分拡大断
面図である。

【図６】図４に対応する他の実施形態を示す部分拡大断
面図である。

【図７】図３に対応する更に他の実施形態を示す部分拡
大断面図である。

【図８】図４に対応する更に他の実施形態を示す部分拡
大断面図である。

【図９】本発明の他の実施形態からなるブラダーの表面
要部を示す平面図である。

【図１０】本発明の更に他の実施形態からなるブラダー
の表面要部を示す平面図である。

【図１１】本発明の更に他の実施形態を示すブラダーの
斜視図である。

【図１２】本発明の第３発明のブラダーの溝方向と空気
入りタイヤのカーカス方向との関係を示す説明図であ
る。

【図１３】空気入りタイヤの加硫用金型の要部を示す説
明図である。

【符号の説明】

１ 加硫用ブラダー ３ ブロック状凸部 ４ 溝 ７ 抜き勾配 １０ 面取り １５ ビード部以外に対応する部分 １６ ビード部に対応する部分 ３０ 空気入りタイヤ

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 未加硫ゴム製品の内側で膨張することに
   より該未加硫ゴム製品を金型内壁に押し付ける加硫用ブ
   ラダーであって、その外表面に溝深さ０．１〜２．０ｍ
   ｍの多数の溝を形成し、該溝の少なくとも前記ブラダー
   の収縮方向の後方側の溝壁に抜き勾配を設け、加硫時の
   前記抜き勾配を前記ブラダーの面方向に垂直な方向に対
   して１５〜７５度にした加硫用ブラダー。
2. 【請求項２】 未加硫ゴム製品の内側で膨張することに
   より該未加硫ゴム製品を金型内壁に押し付ける加硫用ブ
   ラダーであって、その外表面に溝深さ０．１〜２．０ｍ
   ｍの多数の溝を形成し、該溝の少なくとも前記ブラダー
   の収縮方向の後方側の溝壁のエッジに円弧状の面取りを
   設け、加硫時の前記面取りの曲率半径を０．１ｍｍ以
   上、前記溝深さの３倍以下にした加硫用ブラダー。
3. 【請求項３】 前記多数の溝により区分されたブロック
   状の凸部が形成されている請求項１又は２に記載の加硫
   用ブラダー。
4. 【請求項４】 前記未加硫ゴム製品の内表面が熱可塑性
   樹脂組成物の層である、請求項１、２又は３に記載の加
   硫用ブラダー。
5. 【請求項５】 前記未加硫ゴム製品が未加硫タイヤであ
   る請求項１、２、３又は４に記載の加硫用ブラダー。
6. 【請求項６】 未加硫タイヤの内側で膨張することによ
   って該未加硫タイヤを金型内壁に押し付ける加硫用ブラ
   ダーであって、その表面に溝深さ０．１〜２．０ｍｍの
   多数の溝を設け、前記未加硫タイヤのビードコア部から
   ビードフィラー上端部までのビード部に対応する部分の
   溝を前記ブラダーの収縮方向と略同方向にし、かつ前記
   ビード部以外の箇所に対応する部分の前記溝のカーカス
   コードの方向となす角度を５度以上にした加硫用ブラダ
   ー。
7. 【請求項７】 前記多数の溝の少なくとも前記ブラダー
   の収縮方向後方側の溝壁に、前記ブラダーの面方向に垂
   直な方向に対して１５〜７５度の抜き勾配、又は溝壁の
   エッジに、曲率半径０．１ｍｍ以上、前記溝深さの３倍
   以下の円弧状面取りを設けてなる請求項６に記載の加硫
   用ブラダー
8. 【請求項８】 前記ビード部に対応する部分の前記溝の
   前記ブラダー収縮向に対する角度を１５度以下にした請
   求項６又は７に記載の加硫用ブラダー。
9. 【請求項９】 前記未加硫タイヤの内表面が熱可塑性樹
   脂組成物の層である、請求項６、７又は８に記載の加硫
   用ブラダー。
10. 【請求項１０】 請求項６、７、８、又は９に記載の加
    硫用ブラダーを用いて加硫された空気入りタイヤ。