JP2000219044A - 少なくとも２枚のパネルより成る車両用サンル―フのためのガイド機構 - Google Patents

少なくとも２枚のパネルより成る車両用サンル―フのためのガイド機構

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JP2000219044A
JP2000219044A JP11233937A JP23393799A JP2000219044A JP 2000219044 A JP2000219044 A JP 2000219044A JP 11233937 A JP11233937 A JP 11233937A JP 23393799 A JP23393799 A JP 23393799A JP 2000219044 A JP2000219044 A JP 2000219044A
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vehicle
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carriage
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Rolf Farmont
ファルモント ロルフ
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Meritor Automotive GmbH
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
    • B60J7/047—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels movable to overlapping or nested relationship

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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 車両のサンルーフのためのガイド機構を、ガ
イド機構のための空間がほとんど必要でなく、よって車
両のサンルーフの広い最大開口が容易に実現されるよう
な方法で構成し開発する。 【解決手段】 ２枚の隣接して配置されたパネル６，
８，１０，１２のガイドキャリッジが、ガイドキャリッ
ジが互いに少なくとも部分的に並んで配置されるような
位置へと移動可能であることにおいて達成される。従っ
て、車両サンルーフのための大型の最大開口部の実現が
容易である。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の走行方向に
実質的に平行であるフレームの縦方向エッジ上に配置さ
れたガイドレールを有し、車両の屋根において本質的に
長方形である開口部を形成する屋根に取り付けられたフ
レームと、ガイドレール内を前後に移動することのでき
るガイドスライド（またはキャリッジ）とを有する、少
なくとも２枚のパネルより成る車両のサンルーフのため
のガイド機構に関し、複数のパネルはその両端で各々１
つのガイドキャリッジに接続され、また好適にはガイド
レールは少なくとも２つの平行なガイドトラックを特徴
としている。
【０００２】
【従来の技術】この種のガイド機構は、ドイツ特許公開
第４１２３２２９号の最新技術から周知であり、この場
合は、幾つかのガイドキャリッジが移動可能であるよう
にガイドレールに沿って配置されている。各ガイドレー
ルは多数の横長の接続リンクガイドを特徴とし、各ガイ
ドキャリッジは凹部を特徴とし、接続リンクガイド内に
配置されたスライドブロックはガイドキャリッジの凹部
の１つと噛み合うことが可能である。こうして、１つの
ガイドキャリッジが多軌道接続リンクガイド内のスライ
ドブロックを介してガイドされる。スライドブロック
は、車両屋根内の開口部の前縁から多様な距離をおいて
駆動軸から外されるため、複数のガイドキャリッジがそ
の各々の位置で支持される。完全に開いた状態では、複
数のガイドキャリッジは互いに接触しながら一線上に前
後して重なり合う。
【０００３】全く同一のガイドレールにおける同様のガ
イドキャリッジの構造の幾つかは、英国特許公開第２２
５８８４８号、ドイツ特許第４４１５６４９号及びドイ
ツ特許第１９６０８９１６号において周知であるが、こ
うした場合の複数のガイドキャリッジは、サンルーフが
完全に開いた状態では全てが他のガイドキャリッジの背
後にくる。上方に傾斜されたパネルとガイドキャリッジ
との間に生じるてこの作用のため、上方に傾斜されたパ
ネルに当たる突風の力に起因する振動の発生を防止する
ためには、十分な長さのガイドキャリッジが必要であ
る。案内キャリッジの周知の最新の構造からすると、サ
ンルーフの最大開口は、ガイドキャリッジが互いに接触
した際のその結合された長さによって限定される。特に
この結合された長さを最小にするため、ドイツ特許公開
第４４１５６４９号は、上方に傾斜された複数のパネル
をガイドキャリッジの長さが短い状況において互いに支
持することを提案している。こうした付加的な機械的試
みを介する以外に、パネルを十分に安定させることはで
きない。
【０００４】さらに、最新技術として知られるガイド機
構の場合はどれも、複数のパネルが各々同じ最大角度で
上方に傾斜される。これは、ガイド機構にとって最小の
空間規模を可能にするため各パネルに同一の調節機構を
使用することに基づいている。異なる角度位置が可能に
されるとすれば、対応する調節機構の空間要件はかなり
大きなものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明は、最
新技術によって周知であるような車両のサンルーフのた
めのガイド機構を、ガイド機構のための空間がほとんど
必要でなく、よって車両のサンルーフの広い最大開口が
容易に実現されるような方法で構成し開発するという課
題に基づいている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前述の技術的課題は、２
つの隣接するパネルのガイドキャリッジが、ガイドキャ
リッジが少なくとも部分的に隣り合って配置される位置
へと移動が可能であり、かつ２つの隣接パネルのガイド
キャリッジが好適には各々異なるガイドトラック内に配
置されることによって解決される。
【０００７】
【発明の効果】従って本発明によれば、各々が隣接する
パネルを支持している２つのガイドキャリッジを横方向
にオフセットすることにより、ガイドキャリッジは特に
完全に開放された位置において隣り合わせに配置される
ため、隣接するガイドキャリッジは互いの背後に配置さ
れず、また互いに接触もしないことが認識されている。
この方法においては、車両のサンルーフの最大開口は、
全てのガイドキャリッジの結合された長さによって限定
されない。逆に、上方に傾斜された複数のパネルは、互
いにガイドキャリッジの長さよりもはるかに短い距離を
置いて配置される。この方法では、最新技術によるもの
と比較してはるかに大きい車両用サンルーフの最大開口
が達成されている。
【０００８】車両のサンルーフは、車両の屋根における
開口の選択的閉鎖または連続的開放のためのパネル列を
特徴とし、閉鎖位置にある複数のパネルは途切れがなく
１つの複合体を形成している。この複合体が開放される
ときは、まず最も前側にあるパネルが上方に傾斜し、次
いで後ろに押される。続いてその次のパネルが上方に傾
斜され、最初のパネルと共に後ろに押される。全てのパ
ネルが上方に傾斜されて可能な限り後方へと移動される
まで、この工程が続く。車両の屋根の閉鎖はこの逆の手
順で発生し、個々のパネルは各々の閉鎖位置へと移動さ
れ、全てのパネルは勢いよく車両の屋根の平面へと戻る
ことができる。
【０００９】本発明の根本概念は、ガイドキャリッジを
介して上方に傾斜されたパネルを安定させるに足るレバ
ーアームを実現することと、ガイドキャリッジを隣り合
わせに配置して車両用サンルーフの最大開口を達成する
ことより成る。隣り合ったガイドキャリッジが異なるガ
イドトラックに隣り合わせに配置される本発明による前
述の構造に限らず、上述のタスクは、全く同一のガイド
トラック内に可動式に配置され、ガイドトラックの外で
平面によって支持された伸長要素を特徴とするような隣
接パネルのガイドキャリッジを配置することによっても
解決することができる。この方法では、伸長要素を含む
ガイドキャリッジ全体はガイドトラック内に含まれず、
伸長要素は対応する表面に支持されていて、パネルによ
って加えられるてこの作用を吸収することができる。こ
こで、伸長要素及びガイドキャリッジのガイドトラック
内に含まれる部分が千鳥形に配置されているとすると、
隣接するガイドキャリッジは互いに接触することにな
り、第１のガイドキャリッジの伸長部分は第２のガイド
キャリッジのガイドトラック内に含まれる部分の横に配
置される。この方法では、小型のガイドキャリッジ構造
が達成され、連続するガイドキャリッジの結合された長
さは、伸長要素を含む全てのガイドキャリッジの結合さ
れた長さより短い。この方法では、わずか１つのガイド
トラックしか使用しないにも関わらず、本発明の上述の
構造変形例の場合と同じ効果が達成されるため、車両用
サンルーフの最大開口が実現されると同時に、パネルの
十分な安定性が保証される。
【００１０】本発明の好適な構造においては、各パネル
は、他のパネルの旋回機構とは独立である別個の旋回機
構を特徴としている。このために必要なより大きい空間
は、ガイドキャリッジの互い違いの配置によって補われ
るため、個々のパネルのための独立した調節機構にも関
わらず、車両用サンルーフの広い最大開口が達成され
る。さらに、開放位置にある複数のパネルは、空間要件
を増大させることなく異なる角度で上方に傾斜されるこ
とが可能であるという優位点が提供される。
【００１１】ガイドキャリッジは千鳥形配置であるた
め、好適な構造には個々のガイドキャリッジ間に結合リ
ンクが供給されている。この目的に沿って、ガイドキャ
リッジの千鳥形配置とは別の発明的な特徴を有する構造
のカップリング要素が提案されている。
【００１２】本発明のこの技術的装置によると、２つの
隣接パネルの２つのガイドキャリッジの各々の間ではな
く、同じガイドトラック内に配置されたガイドキャリッ
ジ間で機能するカップリング要素が供給される。複数の
カップリング要素は、一方で凹部及び他方で勘合要素よ
り成り、サンルーフが開放されると共に押されて互いに
勘合される結果となる。複数のカップリング要素は、サ
ンルーフが閉じられると引き離される結果、予め決めら
れた位置で勘合が外れる。このため、好適には、一番前
のガイドキャリッジは駆動ケーブルに接続されて供給さ
れる。これは、少なくとも部分的に全てのガイドトラッ
クと噛み合い、後続の各ガイドキャリッジの勘合要素が
各ガイドトラックと噛み合うための凹部を特徴としてい
る。さらに、前位置のガイドキャリッジの後側に配置さ
れた凹部と、次の後ろのガイドキャリッジの前側に突き
出して配置された弾性の勘合要素とが供給されている。
１つのガイドトラックにおいて２つの隣接するガイドキ
ャリッジ、即ち前後して配置された２つのガイドキャリ
ッジが互いに接触すると、後側のガイドキャリッジの弾
性勘合要素が対応する前側のガイドキャリッジの対応す
る凹部と噛み合う。
【００１３】また本発明は、隣接するパネルのガイドキ
ャリッジ間で機能するカップリング要素を包含すること
を提案している。この場合の複数のガイドキャリッジ
は、異なるガイドトラックに配置されている。この目的
に沿って、前側のガイドキャリッジの後側に配置され、
後続のガイドキャリッジが配置されているガイドトラッ
クと少なくとも部分的に噛み合う、凹部を特徴とするリ
ンクが供給されている。この場合も、突出した弾性の勘
合要素が後続のガイドキャリッジの前側に供給されてい
る。前述の同様の方法で、この弾性の勘合要素は、前側
のガイドキャリッジのリンクが後方のガイドキャリッジ
の前側に接触するとすぐに先行するガイドキャリッジ内
の凹部と噛み合う。
【００１４】前述の構造構成要素及び特許請求されてい
る構造構成要素、及び実施形態において記述され本発明
に従って使用される構造構成要素は、そのサイズ、形
状、材料の選択及び技術的設計に関する特例的な条件に
制約されるものではなく、適用分野における選択基準を
無制限に適用することができる。本発明の主題の追加的
な詳細事項、特徴及び優位点は、本発明の好適な構造変
形例を例示目的で示した関連図面に関する以下の説明に
より明白である。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１及び図２では、車両用サンル
ーフ４を有する車両２が示されており、車両用サンルー
フ４は、車両２の縦方向に移動することのできる４枚の
パネル６、８、１０、１２を特徴としている。パネル６
〜１２は、車両２の屋根３において本質的に長方形であ
る開口部を形成する屋根に取り付けられたフレーム１４
の中に配置されている。さらに、車両の走行方向に実質
的に平行に延びるフレーム１４の縦方向のエッジに配置
されてガイドトラック１６及び１７が供給されている。
パネル６〜１２の両端は各々、ガイドキャリッジ１８、
２０、２２、２４（図３〜７）の１つに接続され、また
ガイドキャリッジ１８〜２４はガイドレール１６及び１
７内に配置されていて前後に移動が可能である。最後
に、車両用サンルーフ４は、位置の変更は不可能である
が旋回はする、フレーム１４の前縁にエア・デフレクタ
２６として構成されて配置された１枚のパネルを特徴と
している。
【００１６】図１及び２には、車両用サンルーフ４の２
つの異なる開放状況が示されている。図１では、車両用
サンルーフ４は、エア・デフレクタ２６が車両の屋根３
から上側に傾斜され、第１のパネル６もまた車両の屋根
３から上側に傾斜されて車両の走行方向とは逆の後方へ
と移動されているといった程度に開いているだけであ
り、残りの後方のパネルは完全に閉位置のままである。
これに対して、図２に示されている車両用サンルーフ４
はその最大に開放された状態にあり、パネル６、８、１
０、１２は上方へ、また走行方向とは逆に車両の屋根の
可能な限り後方へと傾斜されている。こうした配置を可
能にする本発明のガイド機構について、図３〜１０を参
照しながらより詳細に説明する。
【００１７】図３及び４では、ガイドキャリッジ１８−
２４の構成が、車両用サンルーフ４が閉位置にある場合
の対応するパネル６−１２及びエア・デフレクタ２６と
共に示されている。図４の平面図では、ガイドトラック
１６が２つの平行なガイドトラック２８及び３０を特徴
としていることが分かる。本発明によれば、隣接する２
つのパネル６／８、８／１０及び１０／１２の各々のガ
イドキャリッジ１８／２０、２０／２２及び２２／２４
がガイドトラック２８及び３０の双方において交互に配
置されている。言い替えれば、図４が示すように、ガイ
ドキャリッジ１８及び２２はガイドトラック２８に配置
され、ガイドキャリッジ２０及び２４はガイドトラック
３０に配置されている。
【００１８】図６及び７には、完全に開いた状態のサン
ルーフが示されている。図７では、ガイドキャリッジ１
８−２４は、ガイドキャリッジ１８、２２及び２０、２
４が少なくとも部分的に並行して配置される位置へと移
動可能であることが分かる。実施形態は、ガイドトラッ
ク２８に配置されたガイドキャリッジ１８、２２及びガ
イドトラック３０内のガイドキャリッジ２０、２４が互
いに接触し、この場合、両ガイドキャリッジ対１８、２
２及び２０、２４は、ガイドキャリッジ１８〜２４の１
つ分の長さの本質的に半分だけ互いにずらして配置され
ていることを示している。これにより、図６が示すよう
な、車両の屋根から上方に傾斜されるパネル６−１２の
密な構造が保証される。上述のガイド機構を使用する
と、最小の必要空間による車両用サンルーフ４の最大開
口が保証される。
【００１９】さらに図３−７が示すように、パネル６−
１２は、ピボット要素３２、３４、３６、３８によって
ガイドキャリッジ１８−２４に接続されている。パネル
６−１２はピボット要素３２−３８に永久的に付着され
ているが、ピボット要素３２−３８は、ガイドキャリッ
ジ１８−２４に個々の接続リンクを介して旋回可能な方
法で接続されている。ガイドキャリッジ１８〜２４を車
両の後方へ、即ち図３−７における左から右へ移動させ
ると、ピボット要素３２−３８は接続リンクによって旋
回動作を実行させられ、パネル６−１２は、予め決めら
れた通りに車両の屋根３に対して予め決められた角度を
成して配置される。
【００２０】次に、特に図８−１０を参照して接続リン
クについて詳述する。図８−１０は各々、図３のVIII、
IX及びＸで印付けした位置における断面を示している。
ガイドレール１６は、フレーム１４に沿ったアングル材
として構築されているエッジ４０に沿って車両の屋根３
に接続されている。ガイドレール１６はまた、互いに対
向して配置された２つのガイドトラック２８及び３０を
形成する、互いに平行な２つの本質的に対称形に構築さ
れた領域を特徴としている。ガイドトラック２８及び３
０の各々には、例えばプラスチック製である横長の接続
リンク要素４２及び４４が配置されており、ここに、各
ガイドキャリッジ１８／２２または２０／２４のための
接続リンクガイド４６または４８が供給されている。接
続リンクガイド４６及び４８の延長部は、図６に最も良
く描かれている。
【００２１】図８−１０には、ガイドキャリッジ２２を
例として使用した、接続リンク要素４２、ガイドキャリ
ッジ２２及びピボット要素３６の精密な構造及び機能が
示されている。ガイドキャリッジ２２は、ガイドトラッ
ク２８内の接続リンク要素４２に隣接し、接続リンク要
素４２に沿って前後動作が可能な方法で配置されてい
る。ガイドキャリッジ２２は接続リングガイド５０を特
徴としており、これは、図３、５、８において指示され
ている。さらに図８が示すように、パネル１０に永久的
に付着されているピボット要素３６は、ガイドキャリッ
ジ２２の接続リンク要素４２と対面する側に配置されて
いる。ピボット要素３６は、ガイドキャリッジ２２の接
続リンクガイド５０を介して接続リンク要素４２の一部
であってその勘合の手段である接続リンクガイド４６ま
で伸長する一体構造のスライドブロック５２を特徴とし
ている。
【００２２】図１０が示すように、ガイドキャリッジ２
２は、一体構造であって後方にオフセットされた、ピボ
ット要素３６内に形成された接続リンクガイド５６と噛
み合う第２のスライドブロック５４を特徴としている。
接続リンクガイド５６の形状は、図３、５、６に示され
ている。
【００２３】閉位置においては、ピボット要素３６の第
１のスライドブロック５２は接続リンクガイド４８の前
方及び上方指示端に配置されているため、第２のスライ
ドブロック５４と接続リンクガイド５６との間の相互作
用を通じて、ピボット要素が本質的に水平な位置を仮定
する。従って、ピボット要素に付着されたパネル１０
は、本質的に水平な位置に配置される。ガイドキャリッ
ジ２２の後方への調節が始まると、第１のスライドブロ
ック５２は接続リンクガイド４８によって下方へと移動
され、これによりピボット要素３６とガイドキャリッジ
２２との間に相関動作が生じ、その間に、接続リンクガ
イド５０の形式に起因してピボット要素３６の前端が下
方へと調節される。これと同時に、第２のスライドブロ
ック５４と接続リンクガイド５６との間の相互作用に起
因してピボット要素の後端が上方へと調節され、ピボッ
ト要素３６に付着されたパネル１０が予め決められた角
度の上方に傾斜された位置へと移動される。パネル１０
は、この上方に傾斜された位置を維持しながら、ガイド
キャリッジ２２の動作によってさらに後方へと移動され
る。これは、実質的にフレーム１４またはガイドレール
１６に平行に延びる長い接続リンクガイド４８によって
保証される。
【００２４】サンルーフが閉じられる場合は、ガイドキ
ャリッジ２２が再度図３に示された位置へと移動し、ス
ライドブロック５２及び５４と接続リンクガイド４８及
び５０との間の相互作用の結果、ピボット要素３６、及
び延てはパネル１０が再び閉位置へと移動される。
【００２５】各パネル６−１２のためのピボット機構に
関する前述の説明から、パネル６−１２の上方への傾斜
モード及び角度は、任意のガイドキャリッジ１８−２４
に関して他のパネルとは独立に個々に設定可能であると
いう結果が生じる。これは、個々のパネル６−１２に関
して、開位置における異なる傾斜角度が可能であること
を意味している。この点を通じて、例えば個々のパネル
６−１２の傾斜角度をフロントパネル６からバックパネ
ル１２へと上昇していくように選択可能であるといった
空気力学にとって、また開放状態にある車両用サンルー
フの外観にとっての優位点を得ることができる。しかし
ながら、先の説明の通り、開状態ではガイドキャリッジ
１８／２２及び２０／２４が隣接する２つのガイドトラ
ック２８及び３０に並んで配置されているために、パネ
ル６〜１２の各々について個々に選択可能である傾斜機
構は、車両用サンルーフの最大可能開口を制限しない。
【００２６】次に、開状態におけるガイドキャリッジ１
８／２２または２０／２４間のカップリング、及び閉状
態におけるガイドキャリッジ１８−２４とガイドトラッ
ク２８及び３０との間のカップリングについて詳述す
る。図３−７が示す実施形態では、開放工程の間に車両
用サンルーフ４がスライドによって圧縮されると噛み合
い、閉鎖工程の間に車両用サンルーフ４がスライドによ
って広げられると外れるカップリング要素が供給されて
いる。この目的に沿って、各カップリング要素は、凹部
７０、７２、７４及び勘合要素５８、６０、６２、６４
を特徴としている。
【００２７】さらに、第１の前部ガイドキャリッジ６６
が車両用サンルーフの開閉のために供給されている。こ
のガイドキャリッジ６６は、溝６８（図８−１０参照）
を通って延びる駆動ケーブルに接続されている。駆動ケ
ーブルは車両内部の調節装置に接続されており、車両用
サンルーフ４はユーザによる開閉が可能である。
【００２８】第１の前部ガイドキャリッジ６６は、図４
及び７が示すように、ガイドトラック２８及び３０の双
方と噛み合っている。さらに、第１の前部ガイドキャリ
ッジ６６は、各ガイドトラック２８及び３０の後続のガ
イドキャリッジ１８及び２０の勘合要素５８及び６０
（以下で詳述する）と噛み合ってカップリングを実行す
る２つの凹部７０を特徴としている。ガイドキャリッジ
６６内の凹部７０の他に、ガイドキャリッジ１８及び２
０は、走行方向に向いた後方の凹部７２及び７４を特徴
としており、凹部７０〜７４は同様に構成されている。
【００２９】勘合要素５８−６４は、ガイドキャリッジ
１８−２４の前側に板ばねとして構成されている。
【００３０】正面図である図８−１０の右側のガイドト
ラック３０内に示されているように、また側面図である
図３、５、６に略示されているように、勘合要素６４
は、上方に突出する前端８０を特徴としている。さらに
勘合要素６４は下向きのキャッチノーズ８２を特徴とし
ており、プレストレスを施された状態でガイドトラック
３０の底面８４に接触する。図３または図８−１０が示
す車両用サンルーフの位置では、キャッチノーズ８２は
ガイドトラック３０の底面８４内のノッチ９２と噛み合
い、このノッチ９２を介してガイドキャリッジ２４とガ
イドトラック３０との間のカップリングが実現されてい
る。図７には、特に、ガイドキャリッジ１８、２０、２
２のために対応するガイドトラック２８及び３０の底面
６４及び６５内に構築されたさらなる凹部８６、８８、
９２が示されている。
【００３１】勘合要素６４の前端８０は、車両用サンル
ーフが開放工程中に圧縮されるとガイドキャリッジ２０
の凹部７４と噛み合う。板ばねとして構成されている勘
合要素６４は、ガイドキャリッジ２０が後方に、即ちガ
イドトラック３０の底面８４の水準まで押されると持ち
上がる。キャッチノーズ８２はもはや凹部９２とは噛み
合っていない。車両用サンルーフ４が閉じられてガイド
キャリッジ２０及び２４が引き離されると、勘合要素６
４の突端はキャッチノーズ８２によって予め決められた
位置で凹部９２と噛み合い、突端８０は凹部７８から外
れる。
【００３２】カップリング要素５８及び６４は、２つの
ガイドキャリッジ１８−２４または６６の間で機能する
ために同様に構成されている。
【００３３】詳述したカップリング要素の構造は、ガイ
ドキャリッジが異なるガイドトラック内に存在するガイ
ド機構の構造とは独立であるため、本カップリング要素
の構造は、独自の発明性を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に一致するガイド機構を有する車両用
サンルーフの斜視図であり、部分的に開かれた車両用サ
ンルーフを示している。
【図２】 完全に開かれた状態である図１に示された車
両用サンルーフを示している。
【図３】 車両用サンルーフが閉じられている場合のガ
イド機構の側断面図である。
【図４】 車両用サンルーフが閉じられている場合の図
３に一致するガイド機構の平面図である。
【図５】 車両用サンルーフの一部が開いている場合の
図３に示されたガイド機構の図１における線Ｖ−Ｖに沿
った図である。
【図６】 車両用サンルーフが完全に開かれている場合
の図３に示されたガイド機構の図２における線VI−VIに
沿った図である。
【図７】 車両用サンルーフが完全に開かれている場合
の図４に示されたガイド機構を示している。
【図８】 図３の線VIII−VIIIに沿ったガイドキャリッ
ジの断面図である。
【図９】 図３の線IX−IXに沿ったガイドキャリッジの
断面図である。
【図１０】 図３の線Ｘ−Ｘに沿ったガイドキャリッジ
の断面図である。
【符号の説明】
２：車両 ３：車両の屋根 ４：車両用サンルーフ ６：パネル ８：パネル １０：パネル １２：パネル １４：フレーム １６：ガイドレール １７：ガイドレール １８：ガイドキャリッジ ２０：ガイドキャリッジ ２２：ガイドキャリッジ ２４：ガイドキャリッジ ２６：エア・デフレクタ ２８：ガイドトラック ３０：ガイドトラック ３２：ピボット要素 ３４：ピボット要素 ３６：ピボット要素 ３８：ピボット要素 ４０：１６の端部 ４２：接続リンク要素 ４４：接続リンク要素 ４６：接続リンクガイド ４８：接続リンクガイド ５０：２２内の接続リンクガイド ５２：第１のスライドブロック ５４：第２のスライドブロック ５６：接続リンクガイド ５８：カップリング要素 ６０：カップリング要素 ６２：カップリング要素 ６４：カップリング要素 ６６：ガイドキャリッジ ６８：溝 ７０：凹部 ７２：凹部 ７４：凹部 ８０：６２の端部 ８２：キャッチノーズ ８４：３０の底面 ８５：２８の底面 ８６：凹部 ８８：凹部 ９０：凹部 ９２：凹部

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 少なくとも２枚のパネル（６，８，１
    ０，１２）より成る車両用サンルーフ（４）のためのガ
    イド機構であって、 − 車両の屋根（３）に本質的に方形である開口部を形
    成する、屋根に取り付けられたフレーム（１４）と、 − 車両の走行方向と本質的に平行であってフレーム
    （１４）の縁に沿って配置されたガイドレール（１６，
    １７）と、 − ガイドレール（１６，１７）の中を前後に移動可能
    なガイドキャリッジ（１８，２０，２２，２４）とを備
    え、パネル（６，８，１０，１２）がその両端で各々１
    つのガイドキャリッジ（１８，２０，２２，２４）に接
    続され、 − ２枚の隣接して配置されたパネル（６，８，１０，
    １２）のガイドキャリッジ（１８，２０，２２，２４）
    は、ガイドキャリッジ（１８，２０，２２，２４）が互
    いに少なくとも部分的に並んで配置されるような位置へ
    と移動可能であることを特徴とする車両用サンルーフ
    （４）のためのガイド機構。
  2. 【請求項２】 ガイドレール（１６，１７）は少なくと
    も２つの平行するガイドトラック（２８，３０）を特徴
    とし、また上記２枚の隣接して配置されたパネル（６，
    ８，１０，１２）のガイドキャリッジ（１８，２０，２
    ２，２４）はそれぞれ上記ガイドトラック（２８，３
    ０）の異なる１つに配置されていることを特徴とする請
    求項１に記載のガイド機構。
  3. 【請求項３】 車両の屋根（３）に対してパネル（６，
    ８，１０，１２）を上方に傾斜させる目的でガイドキャ
    リッジ（１８，２０，２２，２４）に取り付けられたピ
    ボット機構（３２，３４，３６，３８）が供給されてい
    ることを特徴とする請求項１または２に記載のガイド機
    構。
  4. 【請求項４】 パネル（６，８，１０，１２）は開位置
    において異なる角度で上方に傾斜されることを特徴とす
    る請求項３に記載のガイド機構。
  5. 【請求項５】 車両のサンルーフ（４）が開けられると
    圧縮の結果として噛み合い、車両のサンルーフ（４）が
    閉じられると引き離される結果として予め決められた位
    置において分離する、またガイドトラック（２８，３
    ０）内に配置されたガイドキャリッジ（１８，２０；２
    ２，２４）の間で機能するカップリング要素が供給され
    ていることを特徴とする請求項１〜４のうちのいずれか
    １つに記載のガイド機構。
  6. 【請求項６】 駆動ケーブルに接続され、全てのガイド
    トラック（２８，３０）と少なくとも部分的に噛み合
    い、各ガイドトラック（２８，３０）の後続のガイドキ
    ャリッジ（１８，２０）の弾性である各勘合要素（５
    ８，６０）のための凹部（７０）を特徴とする前方第１
    のガイドキャリッジ（６６）が供給されていることを特
    徴とする請求項５に記載のガイド機構。
  7. 【請求項７】 前方のガイドキャリッジ（１８，２０）
    の後側に配置された凹部（７２，７４）と、後続の後方
    ガイドキャリッジ（２２，２４）の前側の突起する弾性
    勘合要素（６２，６４）とが供給されていることを特徴
    とする請求項５または６に記載のガイド機構。
  8. 【請求項８】 異なるガイドトラック（２８，３０）内
    に配置された隣接するパネル（６，８，１０，１２）の
    ガイドキャリッジ（１８，２２；２０，２４）の間で機
    能するカップリング要素が供給されていることを特徴と
    する請求項１〜４のいずれか１つに記載のガイド機構。
  9. 【請求項９】 前方のガイドキャリッジ（１８，２０）
    の後側に走行方向に配置され、隣接するガイドトラック
    （３０，２８）と少なくとも部分的に噛み合い、凹部を
    特徴とするリンクが供給され、後続の後方ガイドキャリ
    ッジ（２０，２４）の前側に突起する弾性勘合要素（６
    ２，６４）が供給されていることを特徴とする請求項８
    に記載のガイド機構。
  10. 【請求項１０】 − 勘合要素（５８，６０，６２，６
    ４）は板ばねとして構成され、その前端は上方に曲がっ
    た突起するチップ（８０）と、下向きであってプレスト
    レスの掛かった状態ではガイドトラック（３０）の底面
    （８４）に圧力を加えるキャッチノーズ（８２）とを特
    徴とすることと、 − パネル（６，８，１０，１２）が車両のサンルーフ
    （４）を閉じる位置にあると、キャッチノーズ（８２）
    はガイドトラック（３０）の底面（８４）の凹部（９
    ２）と噛み合うことと、 − 車両のサンルーフ（４）が開かれると、圧縮の間に
    勘合要素（５８，６０，６２，６４）の突端（８０）は
    凹部（７４）と噛み合い、またさらに後方へと押される
    と、ガイドトラック（３０）の底面（８４）に当たるキ
    ャッチノーズ（８２）によって引き上げられて、もはや
    凹部（９２）とは噛み合わなくなることと、 − 車両サンルーフ（４）が閉じられると、伸長する間
    に勘合要素（５８，６０，６２，６４）の突端（８０）
    はキャッチノーズ（８２）によって既定位置で凹部（９
    ２）と噛み合い、突端（８０）は凹部（７４）から離脱
    することを特徴とする請求項７または９に記載のガイド
    機構。
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