JP2000177459A - 自動車のシート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 主シート側のシートバックを前倒しする際の
誤操作を確実に防止して前倒機構が損傷するのを防止で
きる自動車のシート装置を提供する。 【解決手段】 車体フロアに配置された主シート２の側
方に副シート３を近接させて並列配置し、該主，副シー
ト２，３のシートバック７，５をそれぞれ主，副前倒機
構１０，６によりシートクッション９，４の上面に当接
する前倒位置と着座可能な起立位置との間で回動可能に
支持するとともに該起立位置に保持可能とし、上記副シ
ートバック５を、該副シートバック５の前後回動を阻止
する固定機構８により主シートバック７に固定した自動
車のシート装置において、上記主前倒機構１０による主
シートバック７の起立保持を解除する操作部材３２を、
上記副シートバック５が起立位置にあるときには該副シ
ートバック５により操作不能に覆うとともに、上記副シ
ートバック５が前倒位置にあるときには主シートバック
７の側面に露出するように配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主シート及び副シ
ートのシートバックをそれぞれ前倒可能に並列配設して
なる自動車のシート装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えばワンボックス型やワゴン型自動車
では、車室内での実用性を高める観点から、例えば、図
８に示すように、左, 右の主シート７０，７０の間に補
助シートとしての副シート７１を配設し、該副シート７
１の副シートバック７１ａをシートクッション７１ｂ上
に重ねるように前倒しすることによりテーブルとして利
用したり、その状態から副シート７１を主シート７０の
側方に起立させるように格納することにより両主シート
７０の間を通路として利用可能とする場合がある。

【０００３】上記副シート７１は、シートクッション７
１ｂと副シートバック７１ａとを下側ヒンジ軸７３ａ，
上側ヒンジ軸７３ｂによる２段ヒンジの副前倒機構７３
により連結した構造となっている。この副前倒機構７３
は、上記副シートバック７１ａがフロントアッパーモー
スト（乗員が着座可能な最前位置）より後方にあるとき
は下側ヒンジ７３ａを中心とした回動が可能であり、フ
ロントアッパーモーストより前方に傾けたときは、上側
ヒンジ軸７３ｂを中心とした前方への回動を許容するよ
うに構成されている。また上記下側ヒンジ軸７３ａを中
心とした後方への回動を阻止するとともに、副シートバ
ック７１ａにかかる荷重を支えるために該副シートバッ
ク７１ａを固定機構７４を介して主シート７０の主シー
トバック７０ａに固定するようにしている。

【０００４】このような副シート７１を配設するに当た
っては、頻繁な前倒操作を可能とするために、また、主
シート７０の側方に起立格納させたときに、十分な通路
幅の確保を可能とするために、副シート７１のシート
厚，重量，及び大きさを主シート７０より小さくするの
が一般的である。

【０００５】一方、主シート７０は、２段ヒンジ機構７
５を有しており、上側ヒンジ軸７５ｂを中心としたシー
トバック７０ａの前倒しが可能であるとともに、その下
側にリクライニング機構のヒンジ軸（不図示）を有して
いる。

【０００６】副シート７１は、コスト上昇を抑制するた
め、該副シート７１にはリクライニング機構を設けず、
主シート７０側のシートバック７０ａのリクライニング
機構により、副シートバック７１ａのリクライニンク動
作をさせることとしている。そのため、副シート７１の
下側ヒンジ軸７３ａの回転中心と上記主シートバック７
０ａのリクライニング機構の回転中心は同一軸線上に配
置させている。ところが、主シートバック７０ａ側の上
側ヒンジ軸７５ｂの回転中心ａと、副シートバック７１
ａ側の上側ヒンジ軸７３ｂの回転中心ｂとは偏位してお
り、上記主シートバック７０ａを前倒するには、まず、
固定機構７４による主シートバック７０ａと副シートバ
ック７１ａの相互固定を解除し、先に副シートバック７
１ａを前倒した後、主前倒機構７５の操作部材（不図
示）を操作して上側ヒンジ軸７５ｂを回転中心として主
シートバック７０ａを前倒する必要がある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記シート
装置において、主前倒機構７５の操作部材の配置如何に
よっては副シートバック７１ａが主シートバック７０ａ
に固定された状態で該主シートバック７０ａを前倒操作
するという誤操作が生じる場合がある。このような誤操
作が生じると、主シートバック７０ａを前倒することが
できないだけでなく、無理に回動させようとすると副前
倒機構７３への荷重負担が大きくなって、副前倒機構７
３が損傷するおそれがある。

【０００８】ここで、上記主、副シートバック７０ａ，
７１ａを一体に前倒可能とするには、各上側ヒンジ軸７
５ｂ，７３ｂを同軸上に配置することが考えられる。し
かしながら、主，副前倒機構７３，７５の前倒動作が異
なる場合には、両シートバックを同軸配置しても一体に
前倒するのは困難である。

【０００９】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
で、主シートのシートバックを前倒しする際の誤操作を
確実に防止して前倒機構が損傷するのを防止できる自動
車のシート装置を提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、車体フロアに
配置された主シートの側方に副シートを近接させて並列
配置し、該主，副シートのシートバックをそれぞれ主，
副前倒機構によりシートクッションの上面に当接する前
倒位置と着座可能な起立位置との間で回動可能に支持す
るとともに該起立位置に保持可能とし、上記副シートバ
ックを、該副シートバックの前後回動を阻止する固定機
構により主シートバックに固定した自動車のシート装置
において、上記主前倒機構による主シートバックの起立
保持を解除する操作部材を、上記副シートバックが起立
位置にあるときには該副シートバックにより操作不能に
覆うとともに、上記副シートバックを前倒したときには
主シートバックの側面に露出するように配置したことを
特徴としている。

【００１１】

【発明の作用効果】本発明のシート装置では、主シート
のシートバックを前倒する際に、副シートバックが起立
位置にあると該副シートバックにより主前倒機構の操作
部材は覆われていることから、操作部材の操作が不能と
なる。従って、まず副シートバックを前倒することとな
る。該副シートバックを前倒すると上記操作部材が露出
することから、該操作部材の操作が可能となり、よって
主シートバックを前倒することができる。

【００１２】このように本発明によれば、主前倒機構の
操作部材を副シートバックが起立位置にあるときには該
副シートバックにより操作不能に覆うとともに、上記副
シートバックを前倒したときには主シートバックの側面
に露出するように配置したので、主シートバックを前倒
操作する際の誤操作を確実に防止でき、ひいては無理な
回動操作により前倒機構が壊れたりする等の不具合を防
止できる効果がある。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図７は、本発明の
一実施形態による自動車のシート装置を説明するための
図であり、図１はシート装置の副シートバックを起立保
持した状態の斜視図、図２は副シートバックを前倒した
状態の斜視図、図３，図４はシート装置の側面図、図５
はシート装置の主前倒機構の側面図、図６，図７は主前
倒機構の断面図（図５のVI-VI 線断面図, VII-VII 線断
面図) である。

【００１４】図において、１は自動車の車体フロア（不
図示）に配設されたシート装置であり、これは左, 右の
主シート２´，２の間に補助シートとしての副シート３
を配設して構成されている。この副シート３は、シート
クッション４に副シートバック５を左, 右の副前倒機構
６，６により連結したもので、この副前倒機構６は、シ
ートクッション４に副シートバック５を該シートクッシ
ョン４の上面に当接する前倒位置と、着座可能な起立位
置との間で回動可能に支持するとともに、該起立位置に
保持するように構成されている。

【００１５】上記副前倒機構６は、副シートバック５を
下側ヒンジ軸６ａにより前後に回動可能に軸支し、該副
シートバック５を上側ヒンジ軸６ｂにより相対回転可能
に軸支し、かつ該上側ヒンジ軸６ｂを中心とした前方へ
の回動を阻止するように構成されている。また上記副前
倒機構６は、副シートバック５を下側ヒンジ軸６ａを中
心に前方に少し回動させると上側ヒンジ軸６ｂの回動阻
止が自動的に解除するようになっており、これにより上
側ヒンジ軸６ｂを中心とした前方への回動が可能とな
る。

【００１６】上記副シートバック５の背面には係合凹部
５ａが凹設されており、該係合凹部５ａには右側の主シ
ート２の主シートバック７に固着された鉤形状の固定部
材８が係合している。これにより副シートバック５の下
側ヒンジ軸６ａを中心とした前後回動が阻止されてい
る。この係合部材８の係合は上記主シートバック７の上
面に配設された係合解除バンド８ａを上方に引き上げる
ことにより外れるようになっている。

【００１７】また上記副シート３のシートクッション４
は不図示の格納機構を介して主シート２に支持されてい
る。この格納機構はシートクッション４を主シート２側
に横向きに起立させることにより折り畳み状態に保持す
るものである。このようにして副シート３は、副シート
バック５をシートクッション４の上面に前倒することに
より該副シートバック５の背面をテーブルとして利用可
能し、また副シートバック５を前倒した状態でシートク
ッション４を横向き起立させることにより、両主シート
２´，２の間を通路として利用できるようになってい
る。

【００１８】上記左, 右の主シート２´，２は、シート
クッション９に上記主シートバック７を主前倒機構１０
により該シートクッション９の上面と、着座可能な起立
位置との間で回動可能に支持した構造のものである。こ
の両主シート２´，２の主前倒機構１０は略同様の構造
であるので、以下、右側の主シート２の主前倒機構１０
について説明する。なお、左側の主シート２´は副シー
ト３とは独立して配置されている。

【００１９】上記シートクッション９の左, 右側壁には
固定プレート１１が固定されており、該固定プレート１
１にはロアアーム１２の下端部が下側ヒンジ軸１３によ
り回動可能に軸支されている。このロアアーム１２は下
側アーム１４と上側アーム１５とを固定したものであ
り、該下側アーム１４と固定プレート１１との間には不
図示のリクライニング機構が配設されている。

【００２０】上記リクライニング機構は車室外側の主前
倒機構１０に配設された操作レバー１６を回動操作する
ことにより主シートバック７の起立角度を変えたり，該
主シートバック７を後倒したりするものである。また上
記下側ヒンジ軸１３と副シート３の下側ヒンジ軸６ａと
は同軸上に配置されており、これにより上記主シートバ
ック７に副シートバック５を固定した状態で両シートバ
ック５，７を一体に後倒することが可能となっている。

【００２１】上記上側アーム１５の上端部には主シート
バック７に取付け固定されたアッパアーム２０が上側ヒ
ンジ軸２１により相対回転可能に軸支されている。上記
上側アーム１５のアッパアーム２０の下縁２０ａ部分に
は第１ロックピン２２が植設されており、該第１ロック
ピン２２には上記アッパアーム２０の下縁に凹設された
凹部２０ｂが係合している。これによりアッパアーム２
０の上側ヒンジ軸２１を中心とした後方（図３，図５の
時計回り方向）への回動が阻止されている。

【００２２】また上記アッパアーム２０の下端後部には
後方に膨出する膨出部２０ｃが形成されており、該膨出
部２０ｃにはフックプレート２３の基部が支持軸２４に
より回動可能に軸支されている。このフックプレート２
３の先端部には上向きに開口する係合凹部２３ａが切り
欠いて形成されており、該係合凹部２３ａは上記第１ロ
ックピン２２に係合している。これによりアッパアーム
２０の上側ヒンジ軸２１を中心とした前方（図３，図５
の反時計回り方向）への回動が阻止されており、もって
主シートバック７は所定の起立角度でもって保持されて
いる。

【００２３】上記支持軸２４にはスパイラルスプリング
２５が巻回されており、該スプリング２５の外端部はア
ッパアーム２０に固着されたピン２６ａに係止され、内
端部は上記支持軸２４に係止されている。このスパイラ
ルスプリング２５は上記フックプレート２３を係合方向
に回動付勢している。また上記アッパアーム２０にはフ
ックプレート２３を係合位置に規制するストッパ部材２
６が固着されており、これによりフックプレート２３の
係合方向への回動が規制されている。

【００２４】上記アッパアーム２０の前端部にはストッ
パ凹部２０ｄが形成されている。このストッパ凹部２０
ｄはアッパアーム２０を上側ヒンジ軸２１を中心に前方
に回動させたときに上記第１ロックピン２２に当接して
前方への回動を規制するものである。これにより主シー
トバック７を前倒したときに該シートバック７の背面を
略水平に支持するようになっている（図３の二点鎖線参
照）。

【００２５】また上記上側アーム１５の上端部には第２
ロックピン３０が植設されている。この第２ロックピン
３０は上記アッパアーム２０を上側ヒンジ軸２１を中心
に前方に回動させたときにフックプレート２３の係合凹
部２３ａが係合するようになっており、これにより主シ
ートバック７を前倒したときのぐらつきやがたつきを防
止している。

【００２６】上記支持軸２４の車室内側端部には斜め前
下方に延びる操作部材としての操作レバー３１の基部が
固着されており、該操作レバー３１の先端には操作ノブ
３２が装着されている。この操作ノブ３２を反時計方向
に後方に回動させることにより、フックプレート２３が
回動して第１ロックピン２２との係合を解除し、これに
より上側ヒンジ軸２１を中心とした主シートバック７の
前方への回動が可能となる。

【００２７】そして上記操作ノブ３２は、主シートバッ
ク７の下側ヒンジ軸１３と上側ヒンジ軸２１との略中間
に位置し、上記副シートバック５が起立位置にあるとき
には該副シートバック５により覆われており、該副シー
トバック５が前倒位置にあるときには上記主シートバッ
ク７の内側側面に露出するように配置されている。上記
主シートバック７と副シートバック５との隙間は手が入
り込まない程度に設定されており、従って副シートバッ
ク５の起立位置では上記操作ノブ３２は操作不能となっ
ている。また操作レバー３１は、カバー部材１０ａによ
り覆われており、操作ノブ３２だけが露出している。

【００２８】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態のシート装置１では、主シートバック７
を前倒する際に、副シートバック５が起立位置にあると
きには主前倒機構１０の操作ノブ３２は覆われているこ
とから、操作ノブ３２を操作することが不可能となる
（図１，図４参照）。このため、主シートバック７を前
倒するには、まず副シートバック５を前倒する。すると
上記操作ノブ３２が主シートバック７の側面に露出する
こととなり、もって主シートバック７の前倒操作が可能
となる（図２，図３参照）。

【００２９】また主，副シートバック７，５の両方を前
倒した状態で副シートバック５を起こすと、副シートバ
ック５は主シートバック７の固定部材８により押さえら
れていることから、副シートバック５を単独で起こすこ
とは困難である。従って、両シートバック７，５を起立
位置に戻すには、まず主シートバック７を起立位置に起
こしてから、副シートバック５を起こさなければならな
い。

【００３０】このように本実施形態によれば、主前倒機
構１０の操作ノブ３２を、副シートバック５が起立位置
にあるときには該副シートバック５により操作不能に覆
い、該副シートバック５が前倒位置にあるときには操作
可能に露出させたので、主シートバック７を前倒操作す
る際の誤操作を確実に防止でき、ひいては主シートバッ
ク７の無理な回動操作により副シート３側の副前倒機構
６が壊れたりするのを防止できる。

【００３１】なお、上記実施形態では、左, 右の主シー
ト２´，２の間に副シート３を配設した場合を説明した
が、本発明は主シートと副シートとを２列配置したシー
ト装置にも勿論適用でき、この場合にも上記実施形態と
同様の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態によるシート装置の副シー
トバックを起立保持した状態の斜視図である。

【図２】上記副シートバックを前倒した状態の斜視図で
ある。

【図３】上記シート装置の側面図である。

【図４】上記シート装置の側面図である。

【図５】上記シート装置の主前倒機構の側面図である。

【図６】上記主前倒機構の断面図（図５のVI-VI 線断面
図) である。

【図７】上記主前倒機構の断面図（図５VII-VII 線断面
図) である。

【図８】本発明の成立過程を説明するためのシート装置
の斜視図である。

【符号の説明】

１ シート装置 ２ 主シート ３ 副シート ４ シートクッション ５ 副シートバック ７ 主シートバック ８ 固定部材（固定機構） ９ シートクッション ３２ 操作ノブ（操作部材）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フロアに配置された主シートの側方
   に副シートを近接させて並列配置し、該主，副シートの
   シートバックをそれぞれ主，副前倒機構によりシートク
   ッションの上面に当接する前倒位置と着座可能な起立位
   置との間で回動可能に支持するとともに該起立位置に保
   持可能とし、上記副シートバックを、該副シートバック
   の前後回動を阻止する固定機構により主シートバックに
   固定した自動車のシート装置において、上記主前倒機構
   による主シートバックの起立保持を解除する操作部材
   を、上記副シートバックが起立位置にあるときには該副
   シートバックにより操作不能に覆うとともに、上記副シ
   ートバックを前倒したときには主シートバックの側面に
   露出するように配置したことを特徴とする自動車のシー
   ト装置。