JP2008184099A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】車両の幅方向に複数のシートが横並び状に配設される構成において、各シートを前後方向にスライド移動させられるようにするための構成部品の数を減らす。
【解決手段】車両のフロアＦ上に配設された左サイドシート１０と、これと幅方向に隣接するセンターシート３０と、を備えた車両用シートである。左サイドシート１０は、車両のフロアＦとの間に設けられたスライドレール５０によって車両の前後方向にスライド移動可能に構成されている。センターシート３０は、左サイドシート１０から幅方向に張り出し状に延設された支持台４０の上に着脱可能に設置されている。センターシート３０が支持台４０の上に装着された状態では、左サイドシート１０がセンターシート３０と一体的となって車両の前後方向にスライド移動する構成となっている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、車両のフロア上に配設された第１のシートと、これと幅方向に隣接する第２のシートと、を備えた車両用シートに関する。

一般に、車両の２列目や３列目に配設される後部側シートは、その列に複数人が着座できるようにするために、複数のシートが横並び状に配設されている。
ここで、下記特許文献１には、車両の幅方向に横並び状に配設された３つのシートがフロアに対して前後方向にスライド移動可能とされた技術が開示されている。この開示では、各シートとフロアとの間に個別にスライドレールが設けられており、各シートはその個別のスライドレールに沿って前後方向にスライド移動可能とされている。

特開２００５−８０９５号公報

しかし、上記従来の開示技術では、車両に横並び状に配設されるシートの数だけスライドレールが設けられる構成であるため、各シートやフロアに設置されるレール部品等の取付部品が多くなり、また、全体重量も大きくなってしまう。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両の幅方向に複数のシートが横並び状に配設される構成において、各シートを前後方向にスライド移動させられるようにするための構成部品の数を減らすことにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両のフロア上に配設された第１のシートと、これと幅方向に隣接する第２のシートと、を備えた車両用シートである。第１のシートは、車両のフロアとの間に設けられたスライドレールによって車両の前後方向にスライド移動可能に構成されている。第２のシートは、第１のシートから幅方向に張り出し状に延設された支持台の上に着脱可能に設置されている。第２のシートが支持台の上に装着された状態では、第１のシートが第２のシートと一体的となって車両の前後方向にスライド移動する構成となっている。
この第１の発明によれば、第２のシートは、支持台に装着された状態では、第１のシートと前後方向へのスライド移動を共にする。すなわち、第２のシートは、フロアとの間に第２のシートを前後方向にスライド移動させるためのレール構造が設けられていない構成となっているが、支持台に装着されることによって前後方向へのスライド移動が可能とされている。この第２のシートは、支持台から離脱させることにより、第１のシートの構成はそのままに、第２のシートの設置されていたスペースが空けられる。これにより、支持台を、上記スペースを人が通り抜ける際の踏み台として利用したり、その後部側シートに着座する者の足置きとして利用できるようになる。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、第２のシートは、そのシートクッションを支持台に係合ロックさせるためのクッションロック機構と、シートバックを隣接する第１のシートのシートバックに係合ロックさせるためのバックロック機構と、の２つのロック機構によって第１のシートに固定される。
この第２の発明によれば、第２のシートは、シートクッションをクッションロック機構によって支持台に係合ロックさせることにより、支持台に装着された状態として保持される。そして、第２のシートは、シートバックをバックロック機構によって隣接する第１のシートのシートバックに係合ロックさせることにより、これに凭れ掛かるかたちでシートバックの背凭れ角度位置が保持される。

次に、第３の発明は、上述した第２の発明において、バックロック機構は、第２のシートのシートバックに配設されたフレーム状のストライカが第１のシートのシートバックに配設されたフックに係止される構成となっている。
この第３の発明によれば、着脱して使用される第２のシート側のシートバックには、比較的簡素な構成となるフレーム状のストライカが配設される。そして、これに隣接する第１のシート側のシートバックには、このストライカを係止させるように作動するフックが配設される。

次に、第４の発明は、上述した第３の発明において、第２のシートのシートバックに配設されたストライカは、このシートバックをシートクッションの上側に倒し込む動きに連動してシートバックの外形形状の内部に格納されるようになっており、シートバックを起立させる動きに連動して第１のシートのシートバックに配設されたフックに係止可能に引き出されるようになっている。
この第４の発明によれば、第２のシートのシートバックを隣接する第１のシートのシートバックに係止させるために起こし上げることにより、ストライカがフックと係止可能に引き出された状態となる。そして、第２のシートのシートバックをシートクッションの上側に倒し込むことにより、ストライカはシートバックの外形形状の内部に格納される。したがって、第２のシートが折り畳まれた姿勢状態のときには、フックとの係止のために設けられたストライカが引込められるため、ストライカが障害物とならなくなる。

本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、前後方向にスライド移動可能な第１のシートに対して第２のシートを着脱できるように構成したことにより、両シートを前後方向にスライド移動させるための構成部品の数を減らすことができる。
更に、第２の発明によれば、第２のシートのシートクッションを支持台に係合ロックさせるクッションロック機構を設けたことにより、第２のシートの支持台への装着状態を安定させることができる。そして、第２のシートのシートバックを隣接する第１のシートのシートバックに係合ロックさせるバックロック機構を設けたことにより、第２のシートの背凭れ角度の保持に必要な保持力を第１のシートに担保させることができるため、第２のシートを比較的簡素に構成することができる。
更に、第３の発明によれば、着脱して使用される第２のシート側のシートバックに比較的簡素な構成のストライカを配設し、第２のシート側のシートバックにストライカを係止させるように作動するフックを配設したことにより、第２のシートの構成を比較的簡素にすることができる。
更に、第４の発明によれば、第２のシートのシートバックがシートクッションの上側に畳み込まれる動きに連動してストライカが格納される構成としたことにより、第２のシートから突出する障害物をなくして使用性を良くすることができる。

以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シートについて、図１〜図８を用いて説明する。
ここで、図１には、本実施例の車両用シートの概略構成が斜視図によって表されている。同図に示されるように、車両のフロアＦ上には、その幅方向に間隔を空けて左右に２つのサイドシート１０，２０がそれぞれ配設されている。なお、以下の説明では、便宜上、車両の左側に配設されたサイドシート１０を左サイドシート１０と称し、車両の右側に配設されたサイドシート２０を右サイドシート２０と称して説明することがある。この左サイドシート１０は図１の紙面右手前側に示されており、右サイドシート２０は紙面左奥側に示されている。
これらサイドシート１０，２０は、図示は省略されているが、車両の前後方向に配設された３列のシートのうちの２列目のシートとして配設されている。そして、このサイドシート１０，２０の間のスペースＳには、着脱可能なセンターシート３０が設置されている。ここで、左サイドシート１０が本発明の第１のシートに相当し、センターシート３０が本発明の第２のシートに相当する。このセンターシート３０は、各サイドシート１０，２０よりも横幅が狭く形成されており、上述したスペースＳ内に設けられた受け皿状の支持台４０に対して適時着脱して使用することのできる補助的役割のシートとして構成されている。

このセンターシート３０を支持する受け皿状の支持台４０は、左サイドシート１０から幅方向に張り出し状に延設された構成となっており、左サイドシート１０と一体的に構成されている。ここで、各サイドシート１０，２０は、フロアＦとの間に設けられたスライドレール５０によって、車両前後方向へのスライド位置の調整が行えるようになっている。したがって、図８に示されるように、センターシート３０が支持台４０の上に装着された状態では、左サイドシート１０が前後方向にスライド移動する動きに伴って、センターシート３０がこれと一体的となって前後方向に移送されるようになっている。
ここで、図１に戻って、前述した各サイドシート１０，２０の間のスペースＳは、人が車両の前後方向に通り抜け（ウォークスルー）できる幅（例えば４００ｍｍ）に設定されている。したがって、センターシート３０が支持台４０から取り外された状態では、この設置されていたスペースＳを、人が通り抜けするためのスペースとして使用したり、３列目シートに着座する乗員が足を投げ出すことのできるスペースとして使用したりすることができる。そして、このとき、支持台４０は、人が通り抜けする際の踏み台として機能したり、足を投げ出した際の足置きとして機能したりする。
以下、支持台４０の組付け構造や、センターシート３０の着脱構造等、各部の構成について詳しく説明する。

先ず、各シートの基本的構成について説明する。
すなわち、左サイドシート１０は、背凭れ部となるシートバック１１と、着座部となるシートクッション１２と、を有する。ここで、シートクッション１２のセンターシート３０に近い縁側近傍の部位には、シートベルトを装着するためのバックル１０Ｂが着座面から露呈した状態で設けられている。このバックル１０Ｂは、その根元側の部分がシートクッション１２の内部に埋め込まれてシートクッション１２の骨格部に固定されている。
ここで、図３には、左サイドシート１０全体の骨組み構造が斜視図によって表されている。同図に示されるように、左サイドシート１０の骨格部は、シートバック１１の骨格部を成す門型形状のバックフレーム１１Ｆと、このバックフレーム１１Ｆの両脚部分に連結されたシートクッション１２の骨格を成すクッションフレーム１２Ｆと、から構成されている。このバックフレーム１１Ｆとクッションフレーム１２Ｆとの連結は、バックフレーム１１Ｆの両脚部分とクッションフレーム１２Ｆとの各間の位置に設けられたリクライニング装置１０Ｒによって行われている。なお、リクライニング装置１０Ｒの構成は、従来公知のものであるため、詳細な説明は省略する。
上述したクッションフレーム１２Ｆは、シートクッション１２の幅方向の両側部に並べて配設されており、それぞれシートクッション１２の側部形状に沿って前後方向に長尺状に形成されている。詳しくは、クッションフレーム１２Ｆは、鋼板から成る前後方向に長尺な板状部材が断面角筒状に折り曲げられると共に、その折り曲げられた開先同士が互いに溶着されて成る閉断面形状に形成されている。これにより、クッションフレーム１２Ｆが曲げや捩れに強い構成となっており、シートクッション１２がこのクッションフレーム１２Ｆによって下方側から安定して支持されるようになっている。

そして、このクッションフレーム１２Ｆと車両のフロアＦとの間には、前後方向のスライドレール５０が配設されている。このスライドレール５０は、クッションフレーム１２Ｆの下面に一体的に設けられた各アッパレール５１が、フロアＦ上に前後方向に延設された各ロアレール５２にスライド移動可能に嵌め込まれた構成となっている。
ここで、各アッパレール５１は、ロアレール５２との間に設けられたスライドロック装置５３によって、常時はロアレール５２に対するスライド移動がロックされた状態として保持されている。このスライドロック装置５３のロック状態は、シートクッション１２の前部位置に配設された各スライドロック装置５３を繋ぐ操作レバー５０Ａの引上げ操作を行うことによって解除される。したがって、操作レバー５０Ａの引上げ操作によってスライドロック装置５３のロック状態を解除することにより、図８に示されるように、左サイドシート１０全体をフロアＦに対して前後方向にスライド移動させることができる。そして、左サイドシート１０のスライド移動をさせた後に操作レバー５０Ａの引上げ操作をやめれば、スライドロック装置５３が再びロック状態に戻される。これにより、左サイドシート１０をその調整したスライド位置にロックすることができる。
なお、図１に示される右サイドシート２０の基本的構成も、上述した左サイドシート１０の基本的構成と実質的に同じとなっている。すなわち、右サイドシート２０も、シートバック２１とシートクッション２２とを有し、シートクッション２２のセンターシート３０に近い縁側近傍の部位にはシートベルトを装着するためのバックル２０Ｂが着座面から露呈した状態で設けられている。そして、右サイドシート２０も、フロアＦとの間に設けられたスライドレール５０によって、車両前後方向へのスライド位置の調整が行えるようになっている。
また、センターシート３０は、シートバック３１とシートクッション３２とを有する。これらシートバック３１やシートクッション３２は、前述した各サイドシート１０，２０のそれよりも横幅が狭く形成されている。このセンターシート３０は、図２に示されるように、シートクッション３２の下面側に配置形成された着脱構造を支持台４０の幅方向の両端部位置に配置形成された対応する着脱構造にそれぞれ係着させることによって、支持台４０の上に離脱可能に装着されるようになっている。なお、センターシート３０の支持台４０への着脱構造については、後に詳しく説明する。このセンターシート３０のシートバック３１は、シートクッション３２が支持台４０の上に装着された状態で、その背凭れ角度を後方側に向けて起こし上げていくことにより、左サイドシート１０のシートバック１１に設けられたバックロック装置６０に係合ロックされるようになっている。これにより、センターシート３０のシートバック３１は、左サイドシート１０のシートバック１１に凭れ掛かるようにしてその背凭れ角度が保持されている。

ここで、センターシート３０のシートバック３１を左サイドシート１０のシートバック１１に係合ロックさせるバックロック機構の構成について詳しく説明する。
すなわち、図４に示されるように、センターシート３０のシートバック３１の紙面右側の肩口位置には、門型フレーム形状のストライカ３１Ｓが配設されている。このストライカ３１Ｓは、シートバック３１の骨格を成すバックフレーム３１Ｆにヒンジ連結されている。これにより、ストライカ３１Ｓは、そのヒンジ点まわりの回動に伴って、シートバック３１の側方に突出した状態（図示実線状態）と、下方に畳み込まれてシートバック３１の形状内部に格納された状態（図示仮想線状態）と、に切換えられるようになっている。
詳しくは、ストライカ３１Ｓは、バックフレーム３１Ｆとの間に掛着された図示しない捩りばねの作用によって、常時シートバック３１の側方に突出するように附勢されている。ここで、ストライカ３１Ｓとクッションフレーム３２Ｆとの間には、操作ケーブル３１Ｃが接続されている。この操作ケーブル３１Ｃは、シートバック３１がシートクッション３２から起こし上げられた姿勢状態のときには、ストライカ３１Ｓの附勢移動を許容できるようにそのケーブル長さが設定されている。したがって、シートバック３１が起こし上げられた姿勢状態のときには、ストライカ３１Ｓは、シートバック３１の側方に突出した姿勢状態として保持される。この操作ケーブル３１Ｃは、シートバック３１がシートクッション３２の上側に畳み込まれる動きによって、ストライカ３１Ｓを下方に引き込むかたちで牽引操作される。これにより、ストライカ３１Ｓは、シートバック３１が畳み込まれる動きに伴って、シートバック３１の形状内部に畳み込まれて保持される。このストライカ３１Ｓがシートバック３１の形状内部に畳み込まれた状態は、図１や図２に良く表されている。
一方、図３に示されるように、左サイドシート１０のシートバック１１の紙面左側の肩口位置には、前述したストライカ３１Ｓを係合ロックさせることのできるバックロック装置６０が配設されている。このバックロック装置６０は、センターシート３０のシートバック３１を後方側に向けて起こし上げていくことにより、シートバック３１の側方に突出した状態とされたストライカ３１Ｓをその内部に受け入れて係合ロックさせられるようになっている。ここで、バックロック装置６０の構成は、図６及び図７において詳しく表されている。

すなわち、バックロック装置６０は、図６に示されるように、ベース６１と、フック６２と、ポール６３と、引張ばね６４と、を有する。
詳しくは、ベース６１は、２枚の鋼板が間隔を開けて向かい合わせに配設された構成となっており、バックフレーム１１Ｆと一体的に固定されている。このベース６１には、ストライカ３１Ｓを受け入れるための受入口６１Ｅが形成されている。
次いで、フック６２は、ベース６１の２枚の鋼板の間の位置に挟まれて配設されており、連結軸６２Ｒによってベース６１に対して軸回動可能に連結されている。このフック６２は、その外周縁部位が部分的に起伏状に形成されて内顎部６２Ｕと外顎部６２Ｌとが形成されている。このフック６２は、常時は、後述するポール６３との間に掛着された引張ばね６４の附勢力によって、図示反時計回りの回動方向に附勢されており、ベース６１と干渉する回動位置で保持されている。これにより、フック６２は、内顎部６２Ｕをベース６１の受入口６１Ｅの口内に露出させ、外顎部６２Ｌを受入口６１Ｅの口外に退避させた姿勢状態とされている。
次いで、ポール６３は、ベース６１の２枚の鋼板の間の位置に挟まれて配設されており、連結軸６３Ｒによってベース６１に対して軸回動可能に連結されている。このポール６３は、常時は、フック６２との間に掛着された引張ばね６４の附勢力によって、図示時計回りの回動方向に附勢されており、フック６２の外周縁部位に押し当てられた姿勢位置として保持されている。ここで、ポール６３には、フック６２に押し当てられる当接面側の部位に、角のある係止爪６３Ｍが形成されている。
上記構成のバックロック装置６０は、ストライカ３１Ｓが受入口６１Ｅの内部に入り込んでいく動きに伴って、次のように作動する。すなわち、ストライカ３１Ｓが受入口６１Ｅの内部に入り込んでいくと、この受入口６１Ｅの口内に露出しているフック６２の内顎部６２Ｕがこれに押圧され、フック６２が図示時計回り方向に押し回される。これにより、図７に示されるように、内顎部６２Ｕが受入口６１Ｅの口外に押し出されると共に、外顎部６２Ｌがストライカ３１Ｓの背後にまわり込むかたちで受入口６１Ｅの口内に露出する。そして、このとき、フック６２が図示時計回り方向に回動する動きに伴って、フック６２に押し当てられているポール６３の係止爪６３Ｍが、フック６２の外周縁部位に形成された段差状の係止段部６２Ｍを乗り越えて附勢により落ち込む。これにより、フック６２は、ポール６３の係止爪６３Ｍと係止段部６２Ｍとの係止によって、その反時計回り方向への回動が規制された姿勢状態となり、ストライカ３１Ｓを係止させた係合ロック状態として保持される。
なお、フック６２の係合ロック状態は、ポール６３に繋がれた解除ケーブル６５が引張操作されることによって解除される。すなわち、解除ケーブル６５が引張操作されると、ポール６３が図示反時計回り方向に回動操作され、係止爪６３Ｍが係止段部６２Ｍから引抜かれてフック６２との係止状態から外される。これにより、フック６２は、引張ばね６４の附勢力によって反時計回り方向に回動し、ストライカ３１Ｓを吐き出すかたちで受入口６１Ｅの口外へと押し出す。このバックロック装置６０の係合ロック状態を解除する解除ケーブル６５の引張操作は、シートバック１１の背面側に配設された図示しない解除レバーを操作することによって行われる。

次に、支持台４０の組付け構造について説明する。ここで、図５には、支持台４０の左サイドシート１０に対する組付け構造が斜視図によって拡大して表されている。同図に示されるように、支持台４０は、その骨組みとなる金属製の２本のパイプ状の支持フレーム４１，４２が左サイドシート１０のセンターシート３０に近い側のクッションフレーム１２Ｆに固定された構成となっている。
詳しくは、２本の支持フレーム４１，４２は、それぞれ、支持台４０の前側の枠部と後側の枠部とを構成するように前後方向に並べて配設されている。そして、前側に配設された支持フレーム４１の紙面右側の端部は、クッションフレーム１２Ｆの断面角筒状の両側板部を構成する第１側板部Ｆ１と第２側板部Ｆ２とに板厚方向に貫かれて挿通されている。これにより、前側の支持フレーム４１は、クッションフレーム１２Ｆの第１側板部Ｆ１と第２側板部Ｆ２とによって軸長方向の２点で支持された状態としてクッションフレーム１２Ｆに一体的に固定されている。
一方、後側の支持フレーム４２は、そのクッションフレーム１２Ｆへの挿通方向の２枚目の板部となる第２側板部Ｆ２に対しては、板厚方向に貫いて挿通することのできない構成となっている。すなわち、第２側板部Ｆ２の板厚方向に貫かれた位置には、障害となる前述したバックル１０Ｂの根元側部分がクッションフレーム１２Ｆに固定された状態として設けられている。これにより、後側の支持フレーム４２は、第２側板部Ｆ２に板厚方向に貫いて挿通することができなくなっており、第１側板部Ｆ１までしか挿通させられないようになっている。しかし、この挿通位置における第１側板部Ｆ１の挿通前の位置には、鋼板から成る支持ブラケットＦｂがクッションフレーム１２Ｆと一体的に配設されている。この支持ブラケットＦｂは、第１側板部Ｆ１や第２側板部Ｆ２と板面を向かい合わるようにして互いに幅方向に並んで配設されている。この支持ブラケットＦｂは、後述するセンターシート３０を支持台４０に着脱可能に係合ロックさせるために設けられたクッションロック装置４６をクッションフレーム１２Ｆに固定するための機能部品として設けられている。そして、後側の支持フレーム４２は、この板状の支持ブラケットＦｂと第１側板部Ｆ１とに板厚方向に貫いて挿通されている。これにより、後側の支持フレーム４２も、その軸長方向の２点で支持された状態としてクッションフレーム１２Ｆに一体的に固定されている。

また、上述した各支持フレーム４１，４２は、それらの紙面左側の端部間に掛け渡された金属製の長尺板状の補強フレーム４３と一体的に剛結合されている。この補強フレーム４３は、板が横に立てられた姿勢向きで各支持フレーム４１，４２と剛結合されている。更に、各支持フレーム４１，４２は、その幅方向の中央位置でこれらの間に掛け渡された金属製の長尺板状の補強板４４とも一体的に剛結合されている。この補強板４４は、補強フレーム４３よりも板厚が薄く、かつ、板幅が大きく形成されており、板を横に寝かせた姿勢向きで各支持フレーム４１，４２に剛結合されている。これにより、各支持フレーム４１，４２は、これらに井桁状に掛け渡された補強フレーム４３や補強板４４によって、捩り剛性等の支持剛性や支持強度が高められた構成となっている。
そして、図２に示されるように、上記骨組み構造を成す支持台４０は、その上面側全体が樹脂製のカバー４７によって覆われており、内部の骨組み構造が外側からは見えないようになっている。この樹脂製のカバー４７は、支持台４０の上にセンターシート３０を設置したり踏み台や足置きとして使用したりする際に、外部からの押圧力を受けても大きく変形したり割れたりすることのない剛性を有した構成となっている。

次に、センターシート３０の支持台４０への着脱構造について説明する。
すなわち、図２に示されるように、センターシート３０のシートクッション３２の下面側には、支持台４０への着脱構造として機能する係止ピン３２Ａ，３２Ｂ、嵌合孔３２Ｈ及びストライカ３２Ｓがそれぞれ配設されている。この係止ピン３２Ａ，３２Ｂは、図４に示されるように、シートクッション３２の骨格を成すクッションフレーム３２Ｆの下部前方側位置に設けられた幅方向に延設されたピン部材の各端部形状によって構成されている。また、嵌合孔３２Ｈは、クッションフレーム３２Ｆの下部後方側位置で、幅方向に張り出し状に設けられた板状のブラケットに貫通形成されている。また、ストライカ３２Ｓは、クッションフレーム３２Ｆの下部後方側位置で、嵌合孔３２Ｈが貫通形成された板状のブラケットとは反対側の幅方向に張り出して設けられている。これらピン部材、板状のブラケット及びストライカ３２Ｓは、それぞれクッションフレーム３２Ｆに一体的に固定されている。
一方、図２に戻って、支持台４０の上面側には、上述したセンターシート３０に設けられた各着脱構造に対応する係止凹部４３Ａ，４５Ａ、嵌合ピン４３Ｂ及びクッションロック装置４６がそれぞれ配設されている。この一方の係止凹部４３Ａは、図５に示されるように、補強フレーム４３の前端部位置に配設されており、その凹状の開口部分を前方に向けた配置構成とされている。また、もう一方の係止凹部４５Ａは、左サイドシート１０のクッションフレーム１２Ｆに一体的に固定された起立板４５の上端部位置に配設されており、その凹状の開口部分を前方に向けた配置構成とされている。この起立板４５は、左サイドシート１０のクッションフレーム１２Ｆから前側の支持フレーム４１の上方側位置まで延設された構成となっている。また、嵌合ピン４３Ｂは、補強フレーム４３の後端部位置でこれと一体的に設けられており、補強フレーム４３から上方側に突出するかたちで配設されている。また、クッションロック装置４６は、左サイドシート１０のクッションフレーム１２Ｆに一体的に固定された支持ブラケットＦｂに一体的に固定されている。この支持ブラケットＦｂは、前述した後側の支持フレーム４２が挿通される構成のものであり、クッションフレーム１２Ｆの第１側板部Ｆ１や第２側板部Ｆ２と板面を向かい合わるようにして互いに幅方向に並んで配設されている。

そして、図２に戻って、上記支持台４０の上面側全体を覆い隠すかたちで設けられた樹脂製のカバー４７は、平板状の座板部４７Ａと、その幅方向の両端部に盛り上がり状に形成された右側壁部４７Ｒ（紙面向かって左側）及び左側壁部４７Ｌ（紙面向かって右側）と、を有した形状に形成されている。
この紙面向かって左側に形成された右側壁部４７Ｒは、図５において前述した補強フレーム４３を覆い隠すかたちで形成されている。詳しくは、右側壁部４７Ｒは、着脱構造の構成部品である係止凹部４３Ａや嵌合ピン４３Ｂの配設された部位が肉抜きされた形状として形成されている。これにより、係止凹部４３Ａは、右側壁部４７Ｒによってその周囲が覆われてはいるが、外部に対しては露呈した状態として、外観視でカバー４７の内部に埋もれた構成とされている。詳しくは、右側壁部４７Ｒの肉抜き開口形状は、係止凹部４３Ａの凹状の開口部分がその前方側と紙面右方側とに露呈するように肉抜きされた形状とされている。
また、紙面向かって右側に形成された左側壁部４７Ｌは、図５において前述した起立板４５やクッションロック装置４６を覆い隠すかたちで形成されている。詳しくは、左側壁部４７Ｌは、着脱構造の構成部品である係止凹部４５Ａやクッションロック装置４６の配設された部位が肉抜きされた形状として形成されている。これにより、係止凹部４５Ａやクッションロック装置４６は、左側壁部４７Ｌによってその周囲が覆われてはいるが、外部に対しては露呈した状態として、外観視でカバー４７の内部に埋もれた構成とされている。詳しくは、左側壁部４７Ｌの肉抜き開口形状は、係止凹部４５Ａの凹状の開口部分がその前方側と紙面左方側とに露呈するように、そして、クッションロック装置４６がその上方側と紙面左方側とに露呈するようにそれぞれ肉抜きされた形状とされている。
ここで、左側壁部４７Ｌにおけるクッションロック装置４６の配設された肉抜き開口部位には、Ｔ字状の切込みＧｃの形成された可撓性面状のゴムひれ４７Ｇが設けられている。これにより、クッションロック装置４６がゴムひれ４７Ｇに被覆されて外観視では見えないようになっている。

すなわち、上記構成の支持台４０は、センターシート３０に対する着脱構造が、支持台４０の幅方向の両端部位置に分かれて配設されている。これにより、支持台４０は、踏み台や足置きとして利用される際に、上述した各着脱構造が邪魔とならないようになっており、幅方向の利用スペースが広く空けられた構成となっている。また、支持台４０は、各着脱構造の周囲がカバー４７によって覆われた構成となっているため、支持台４０を踏み台や足置きとして利用する際に足が引掛かり難い構成となっている。

上記構成の支持台４０に対しては、センターシート３０は次のようにして着脱される。
先ず、図２を参照して、センターシート３０を支持台４０に装着する方法について説明する。なお、この場合には、センターシート３０は、シートバック３１をシートクッション３２側に前倒しした折畳みの姿勢状態として支持台４０に装着されるのが好ましい。
すなわち、先ず、折畳み姿勢状態とされたセンターシート３０のシートクッション３２の下面を下向きにして、センターシート３０をその後方側の尻部を持ち上げた姿勢状態として支持台４０の上を滑らせるようにして後方側にスライド移動させる。これにより、センターシート３０のシートクッション３２の下部前方側位置に設けられた一対の係止ピン３２Ａ，３２Ｂが、支持台４０の前方側位置に設けられた各係止凹部４３Ａ，４５Ａの凹状内部に入り込んでいく。
そして、各係止ピン３２Ａ，３２Ｂが各係止凹部４３Ａ，４５Ａの内部に完全に入り込んでセンターシート３０の後方側へのスライド移動が規制された状態となったら、次に、この係止された各係止ピン３２Ａ，３２Ｂをヒンジ中心としてセンターシート３０の後方側の尻部を落とし込むように操作する。これにより、センターシート３０のシートクッション３２の下部後方側位置に設けられた嵌合孔３２Ｈが支持台４０の嵌合ピン４３Ｂを内部に受け入れると共に、ストライカ３２Ｓがゴムひれ４７Ｇの切込みＧｃから内部に入り込んでクッションロック装置４６に係合ロックされる。ここで、ストライカ３２Ｓをクッションロック装置４６に係合ロックさせるクッションロック機構の構成は、前述したバックロック機構の構成と同じものとなっている。すなわち、クッションロック機構は、ストライカ３２Ｓをクッションロック装置４６に押し込むことにより、クッションロック装置４６に設けられたフック（図示省略）がこれに係止する構成となっている。したがって、このロックを含む各着脱構造の係止により、センターシート３０は、支持台４０に対して前後、左右、上下の各移動が規制された状態として支持台４０に装着された状態となる。
次に、センターシート３０を支持台４０から離脱させる方法について説明する。ここで、前述したクッションロック装置４６の係合ロック状態は、左サイドシート１０に設けられた図示しない解除レバーの解除操作を行うことによって解除されるようになっている。したがって、先ず、この解除レバーの解除操作を行って、ストライカ３２Ｓの係合ロック状態を解除し、その後にセンターシート３０の後方側の尻部を持ち上げる。そして、そのまま、センターシート３０を前方にスライド移動させるように操作すれば、各係止ピン３２Ａ，３２Ｂは各係止凹部４３Ａ，４５Ａから前方に抜き出される。これにより、センターシート３０が支持台４０から離脱された状態となる。
なお、本実施例の使用方法については、上述したセンターシート３０の着脱操作方法によって説明されているため、説明を省略する。

このように、本実施例の車両用シートによれば、前後方向にスライド移動可能な左サイドシート１０（第１のシート）に対してセンターシート３０（第２のシート）を着脱できるように構成したことにより、両シートを前後方向にスライド移動させるための構成部品の数を減らすことができる。
更に、センターシート３０のシートクッション３１を支持台４０に係合ロックさせるクッションロック機構を設けたことにより、センターシート３０の支持台４０への装着状態を安定させることができる。そして、センターシート３０のシートバック３１を隣接する左サイドシート１０のシートバック１１に係合ロックさせるバックロック機構を設けたことにより、センターシート３０の背凭れ角度の保持に必要な保持力を左サイドシート１０に担保させることができるため、センターシート３０を比較的簡素に軽量に構成することができる。
更に、着脱して使用されるセンターシート３０側のシートバック３１に比較的簡素な構成のストライカ３１Ｓを配設し、センターシート３０側のシートバック３１にストライカ３１Ｓを係止させるように作動するフック６２を配設したことにより、センターシート３０の構成を比較的簡素にすることができる。
更に、センターシート３０のシートバック３１がシートクッション３１の上側に畳み込まれる動きに連動してストライカ３１Ｓが格納される構成としたことにより、センターシート３０から突出する障害物をなくして使用性を良くすることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、支持台の設けられる第１のシートを右サイドシートに構成してもよい。また、上記実施例では、３つのシートが幅方向に並設された車両を示したが、幅方向に２つのシートが並設された車両にも適用することができる。この場合には、一方のシートが第１のシートとして構成され、もう一方のシートが第２のシートとして着脱可能に構成されるものとなる。
また、支持台の第２のシートに対する着脱構造が、支持台の幅方向の両端部位置に設けられた構成を示したが、幅方向の一方の端部位置にのみ設けられた構成であっても構わない。但し、この場合には、第２のシートの支持状態が片持ち状態となるため、安定性が悪くなる。
また、支持台の骨組み構造を成す支持フレームは、前後方向に３本以上並べて配設されてもよい。また、補強板等の補強部材も上記実施例で示した数以上に配設されていてもよい。また、各支持フレームを支持する支持点の数は、３点以上であってもよい。しかし、このように支持フレームや補強部材の数を増やしたり、或いは支持フレームの支持点の数を増やすために支持部品を増設したりすることにより、シート全体の重量が増大してしまうため、留意が必要である。
また、支持フレームの挿通を阻害する障害部品として、シートベルトを装着するために使用されるバックルを例示したが、他の機能部品が障害となり得ることは言うまでもない。また、これに関連して、支持フレームの支持点を確保するものとして配設される機能部品としてロック装置をクッションフレームに固定するための支持ブラケットを示したが、支持フレームの挿通軸線上の位置にクッションフレームと一体的とされた他の機能部品が配設されている場合には、この機能部品を支持フレームの支持点を確保するための構成として割り当てることができる。
また、支持台と第２シートとの着脱構造である嵌合ピンと嵌合孔との凹凸の嵌合構造は、凹凸が逆転した配置構成となっていてもよい。この場合には、嵌合ピンが支持台から突出する構成とは違って、支持台に配設される全ての着脱構造が外観視でカバーの内側に埋もれるかたちで配設されるため、好適である。なお、支持台に設けられる各着脱構造は、左右に入れ替えて配置されていても良いことは言うまでもない。
また、第２のシートのシートバックに設けられるストライカは、そのヒンジ点まわりの回動に伴ってシートバックの側方に突出したりシートバックの形状内部に格納されたりする構成を示したが、例えば往復直線運動によって出没動する構成であってもよい。
また、第２のシート側に比較的簡素な構成のストライカが配設され、第１のシート側に比較的構成が複雑なバックロック装置が設けられた構成を例示したが、逆の配置関係となっていてもよい。しかし、この場合には、着脱して使用される第２のシートに複雑な構成が加わることとなるため、第２のシートに設置される部品点数が増大し重量が増大してしまうため、好ましくない。

本実施例の車両用シートの概略構成を表した斜視図である。 センターシートと支持台との着脱構造を表した要部拡大図である。 車両左側のサイドシートの骨組み構造を表した斜視図である。 センターシートの骨組み構造を表した斜視図である。 支持台の組付け構造を表した図３の要部拡大斜視図である。 バックロック装置にストライカが係合ロックする前の状態を表した構成図である。 バックロック装置にストライカが係合ロックした状態を表した構成図である。 車両左側のサイドシートを車両前方にスライド移動させた状態を表した斜視図である。

符号の説明

１０ サイドシート（第１のシート）
１０Ｂ バックル
１０Ｒ リクライニング装置
１１ シートバック
１１Ｆ バックフレーム
１２ シートクッション
１２Ｆ クッションフレーム
Ｆ１ 第１側板部
Ｆ２ 第２側板部
Ｆｂ 支持ブラケット
２０ サイドシート
２０Ｂ バックル
２１ シートバック
２２ シートクッション
３０ センターシート（第２のシート）
３１ シートバック
３１Ｆ バックフレーム
３１Ｓ ストライカ
３１Ｃ 操作ケーブル
３２ シートクッション
３２Ｆ クッションフレーム
３２Ａ 係止ピン
３２Ｂ 係止ピン
３２Ｈ 嵌合孔
３２Ｓ ストライカ
４０ 支持台
４１ 支持フレーム
４２ 支持フレーム
４３ 補強フレーム
４３Ａ 係止凹部
４３Ｂ 嵌合ピン
４４ 補強板
４５ 起立板
４５Ａ 係止凹部
４６ クッションロック装置
４７ カバー
４７Ａ 座板部
４７Ｒ 右側壁部
４７Ｌ 左側壁部
４７Ｇ ゴムひれ
Ｇｃ 切込み
５０ スライドレール
５０Ａ 操作レバー
５１ アッパレール
５２ ロアレール
５３ スライドロック装置
Ｆ フロア
Ｓ スペース
６０ バックロック装置
６１ ベース
６１Ｅ 受入口
６２ フック
６２Ｕ 内顎部
６２Ｌ 外顎部
６２Ｍ 係止段部
６２Ｒ 連結軸
６３ ポール
６３Ｍ 係止爪
６３Ｒ 連結軸
６４ 引張ばね
６５ 解除ケーブル

Claims (4)

1. 車両のフロア上に配設された第１のシートと、これと幅方向に隣接する第２のシートと、を備えた車両用シートであって、
   前記第１のシートは、車両のフロアとの間に設けられたスライドレールによって車両の前後方向にスライド移動可能に構成されており、
   前記第２のシートは、第１のシートから幅方向に張り出し状に延設された支持台の上に着脱可能に設置されており、
   該第２のシートが支持台の上に装着された状態では前記第１のシートが第２のシートと一体的となって車両の前後方向にスライド移動する構成となっていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   前記第２のシートは、そのシートクッションを支持台に係合ロックさせるためのクッションロック機構と、シートバックを隣接する第１のシートのシートバックに係合ロックさせるためのバックロック機構と、の２つのロック機構によって第１のシートに固定されることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項２に記載の車両用シートであって、
   前記バックロック機構は、前記第２のシートのシートバックに配設されたストライカが前記第１のシートのシートバックに配設されたフックに係止される構成となっていることを特徴とする車両用シート。
4. 請求項３に記載の車両用シートであって、
   前記第２のシートのシートバックに配設されたストライカは、該シートバックをシートクッションの上側に倒し込む動きに連動してシートバックの外形形状の内部に格納されるようになっており、該シートバックを起立させる動きに連動して前記第１のシートのシートバックに配設されたフックに係止可能に引き出されるようになっていることを特徴とする車両用シート。
   

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