JP4918867B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、車両のフロア上に配設された第１のシートと、これと幅方向に隣接する第２のシートと、を備えた車両用シートに関する。

一般に、車両の２列目や３列目に配設される後部側シートは、その列に複数人が着座できるようにするために、シートが横長状に形成されていたり複数のシートが横並び状に配設されていたりする。しかし、このようにシートが車両の幅方向に敷き詰められた構成では、２列目シートと３列目シートとの間で人が行き来するためには、人がその都度車両の外側に出て移動を行わなければならない。
ここで、下記特許文献１には、シートを幅方向に分割した構成としてそれらを互いにヒンジ連結し、その分割された一方を他方側に折り返すことによって設置スペースを部分的に空けられるようにする技術が開示されている。この開示では、シートクッションの分割された一方が他方の上側に起こし上げられる構成となっており、シートバックの分割された一方が他方の前側に折り返されるようになっている。

特開２０００−８５４１７号公報

しかし、上記従来の開示技術では、シート自体が幅方向に分割された構成となっており、その分割された一方が他方側に折り返される構成となっているため、人が行き来できるスペースを空けた状態では、そのシートに着座することができなくなる。また、この構成では、シートを分割することによって人が行き来できるスペースを確保するようになっているため、スペースを幅方向に広く確保することが難しい。
そこで、こういった問題を解決するために、例えば幅方向に横並び状に配設される複数のシートにおいて、そのうちの１つのシートをこれに隣接する他のシートに対して着脱可能に支持させる構成を新たに考え、そのシート１つ分の空いたスペースを人が行き来できるようにすると共に、隣接するシートへの着座も可能とする。具体的には、例えば、着脱するシートを支持するための支持台をこれに隣接するシートに一体的に設けることにより、上記の構成を達成することができる。この場合、支持台には、着脱するシートを支持するための十分な支持強度を持たせる必要がある。例えば、支持台の骨格を成す支持フレームを、隣接するシートの板状の骨格部に貫いて挿通させることによって固定させる場合、支持フレームを骨格部の１枚の板状部材に挿通させただけでは十分な支持強度を確保することが難しいため、２枚の板状部材に挿通させて２点で支持させることが好ましい。しかし、骨格部のスペース等の制約により、支持フレームを骨格部の２枚の板状部材に挿通させることができない場合もあり、この場合には支持台の支持強度を十分に確保させることができなくなる。この場合、支持フレームを挿通させるための機能部品を別途に骨格部に一体的に増設することが考えられるが、こうするとシート全体の重量が増大してしまうため、好ましくない。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、着脱可能に配設されたシートを支持する支持台を、これに隣接するシートの骨格部に対して部品点数を増大させることなく高い支持強度を持たせて固定できるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両のフロア上に配設された第１のシートと、これと幅方向に隣接する第２のシートと、を備えた車両用シートである。第２のシートは、第１のシートから幅方向に張り出し状に延設された支持台の上に着脱可能に設置されている。支持台は、第１のシートの骨格部に固定された幅方向に延びる２本の支持フレームによって第２のシートをその前後方向の２箇所の位置で下方から支持する構成となっている。第１のシートの第２のシート側に形成される骨格部は、支持台を構成する２本の支持フレームを支持するための２枚の板状部材が並列に配設された構成となっている。２本の支持フレームのうち１本は、２枚の板状部材に板厚方向に貫いて挿通されて骨格部に２点支持で固定されている。２本の支持フレームのうち他の１本を２枚の板状部材に挿通する位置の２枚目の板状部材の近傍には、障害となる他の機能部品が配置されており、支持フレームが２枚目の板状部材には挿通不可の構成となっている。そして、この挿通位置における１枚目の板状部材への挿通前の位置には、別の他の機能部品のための他の板状部材が骨格部と一体的構成として配設されている。２本の支持フレームのうち他の１本も、この他の板状部材と１枚目の板状部材との両板状部材に板厚方向に貫いて挿通されて２点支持で固定されている。
ここで、第１のシートに配置される障害となる他の機能部品としては、シートベルトのバックルを骨格部に対して固定するブラケットなどの機能部品が挙げられる。
この第１の発明によれば、第２のシートは、支持台に装着された状態では、第１のシートと移動を共にする。また、第２のシートを支持台から離脱させることにより、第１のシートの構成はそのままに、第２のシートの設置されていたスペースが空けられる。これにより、支持台を、上記スペースを人が通り抜ける際の踏み台として利用したり、その後部側シートに着座する者の足置きとして利用できるようになる。詳しくは、支持台に設けられた第２のシートに対する着脱構造は、支持台の幅方向の端部位置に設けられている。したがって、上記踏み台や足置きとしての利用時には、支持台に設けられた着脱構造が邪魔となることなくその利用スペースが広く空けられる。この支持台を構成する２本の支持フレームは、第１のシートの骨格部と一体的に構成された２枚の板状部材に板厚方向に貫くかたちで挿通されることによって骨格部に２点支持状態で固定される。詳しくは、この少なくとも一方の支持フレームは、骨格部に配置された障害物によって、２枚目の板状部材には挿通不可とされている。しかし、この支持フレームは、１枚目の板状部材への挿通前の位置に設けられた骨格部と一体的構成の他の板状部材に挿通されることによって、２枚の板状部材に板厚方向に挿通された構成とされている。これにより、２本の支持フレームによって第２のシートを支持可能な支持強度が担保される。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、第１のシートの骨格部に一体的に設けられた他の板状部材は、第２のシートを支持台に対して着脱可能に係合ロックさせるために設けられたロック装置の支持ブラケットである。
この第２の発明によれば、２本の支持フレームの少なくとも一方は、第１のシートの骨格部と一体的に設けられた第２のシートの着脱構造を成すロック装置を支持する板状の支持ブラケットに挿通される。

次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、支持台の骨組み構造は、第１のシートの骨格部から幅方向に延びる２本の支持フレームの間に複数の補強部材が井桁状に掛け渡されて剛結合された構成となっている。
この第３の発明によれば、２本の支持フレームは、これらに井桁状に掛け渡された複数の補強部材と剛結合されることにより、捩り剛性等の支持剛性や支持強度が高められた構成とされる。

本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、骨格部の２枚目の板状部材への挿通が不可とされた支持フレームを、１枚目の板状部材への挿通前の位置に設けられた別の他の機能部品のための他の板状部材に挿通させて骨格部に２点支持させられるようにしたことにより、着脱可能に配設された第２のシートを支持する支持台を、これに隣接する第１のシートの骨格部に対して部品点数を増大させることなく高い支持強度を持たせて固定することができる。
更に、第２の発明によれば、第２のシートの着脱構造として設けられたロック装置の支持ブラケットを利用して、支持フレームの２点支持構造を合理的に構成することができる。
更に、第３の発明によれば、２本の支持フレームを複数の補強部材によって井桁状に補強した構成により、第２のシートを支持する支持台の支持剛性や支持強度を比較的軽量な構成によって高めることができる。

以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シートについて、図１〜図５を用いて説明する。
ここで、図１には、本実施例の車両用シートの概略構成が斜視図によって表されている。同図に示されるように、車両のフロアＦ上には、その幅方向に間隔を空けて左右に２つのサイドシート１０，２０がそれぞれ配設されている。なお、以下の説明では、便宜上、車両の左側に配設されたサイドシート１０を左サイドシート１０と称し、車両の右側に配設されたサイドシート２０を右サイドシート２０と称して説明することがある。この左サイドシート１０は図１の紙面右手前側に示されており、右サイドシート２０は紙面左奥側に示されている。
これらサイドシート１０，２０は、図示は省略されているが、車両の前後方向に配設された３列のシートのうちの２列目のシートとして配設されている。そして、このサイドシート１０，２０の間のスペースＳには、着脱可能なセンターシート３０が設置されている。ここで、左サイドシート１０が本発明の第１のシートに相当し、センターシート３０が本発明の第２のシートに相当する。このセンターシート３０は、各サイドシート１０，２０よりも横幅が狭く形成されており、上述したスペースＳ内に設けられた受け皿状の支持台４０に対して適時着脱して使用することのできる補助的役割のシートとして構成されている。

このセンターシート３０を支持する受け皿状の支持台４０は、左サイドシート１０から幅方向に張り出し状に延設された構成となっており、左サイドシート１０と一体的に構成されている。ここで、各サイドシート１０，２０は、フロアＦとの間に設けられたスライドレール５０によって、車両前後方向へのスライド位置の調整が行えるようになっている。したがって、図５に示されるように、センターシート３０が支持台４０の上に装着された状態では、左サイドシート１０が前後方向にスライド移動する動きに伴って、センターシート３０がこれと一体的となって前後方向に移送されるようになっている。
ここで、図１に戻って、前述した各サイドシート１０，２０の間のスペースＳは、人が車両の前後方向に通り抜け（ウォークスルー）できる幅（例えば４００ｍｍ）に設定されている。したがって、センターシート３０が支持台４０から取り外された状態では、この設置されていたスペースＳを、人が通り抜けするためのスペースとして使用したり、３列目シートに着座する乗員が足を投げ出すことのできるスペースとして使用したりすることができる。そして、このとき、支持台４０は、人が通り抜けする際の踏み台として機能したり、足を投げ出した際の足置きとして機能したりする。
以下、支持台４０の組付け構造や、センターシート３０の着脱構造等、各部の構成について詳しく説明する。

先ず、各シートの基本的構成について説明する。
すなわち、左サイドシート１０は、背凭れ部となるシートバック１１と、着座部となるシートクッション１２と、を有する。ここで、シートクッション１２のセンターシート３０に近い縁側近傍の部位には、シートベルトを装着するためのバックル１０Ｂが着座面から露呈した状態で設けられている。このバックル１０Ｂは、その根元側の部分がシートクッション１２の内部に埋め込まれてシートクッション１２の骨格部に固定されている。
ここで、図３には、左サイドシート１０全体の骨組み構造が斜視図によって表されている。同図に示されるように、左サイドシート１０の骨格部は、シートバック１１の骨格部を成す門型形状のバックフレーム１１Ｆと、このバックフレーム１１Ｆの両脚部分に連結されたシートクッション１２の骨格を成すクッションフレーム１２Ｆと、から構成されている。このバックフレーム１１Ｆとクッションフレーム１２Ｆとの連結は、バックフレーム１１Ｆの両脚部分とクッションフレーム１２Ｆとの各間の位置に設けられたリクライニング装置１０Ｒによって行われている。なお、リクライニング装置１０Ｒの構成は、従来公知のものであるため、詳細な説明は省略する。
上述したクッションフレーム１２Ｆは、シートクッション１２の幅方向の両側部に並べて配設されており、それぞれシートクッション１２の側部形状に沿って前後方向に長尺状に形成されている。詳しくは、クッションフレーム１２Ｆは、鋼板から成る前後方向に長尺な板状部材が断面角筒状に折り曲げられると共に、その折り曲げられた開先同士が互いに溶着されて成る閉断面形状に形成されている。これにより、クッションフレーム１２Ｆが曲げや捩れに強い構成となっており、シートクッション１２がこのクッションフレーム１２Ｆによって下方側から安定して支持されるようになっている。

そして、このクッションフレーム１２Ｆと車両のフロアＦとの間には、前後方向のスライドレール５０が配設されている。このスライドレール５０は、クッションフレーム１２Ｆの下面に一体的に設けられた各アッパレール５１が、フロアＦ上に前後方向に延設された各ロアレール５２にスライド移動可能に嵌め込まれた構成となっている。
ここで、各アッパレール５１は、ロアレール５２との間に設けられたスライドロック装置５３によって、常時はロアレール５２に対するスライド移動がロックされた状態として保持されている。このスライドロック装置５３のロック状態は、シートクッション１２の前部位置に配設された各スライドロック装置５３を繋ぐ操作レバー５０Ａの引上げ操作を行うことによって解除される。したがって、操作レバー５０Ａの引上げ操作によってスライドロック装置５３のロック状態を解除することにより、図５に示されるように、左サイドシート１０全体をフロアＦに対して前後方向にスライド移動させることができる。そして、左サイドシート１０のスライド移動をさせた後に操作レバー５０Ａの引上げ操作をやめれば、スライドロック装置５３が再びロック状態に戻される。これにより、左サイドシート１０をその調整したスライド位置にロックすることができる。
なお、図１に示される右サイドシート２０の基本的構成も、上述した左サイドシート１０の基本的構成と実質的に同じとなっている。すなわち、右サイドシート２０も、シートバック２１とシートクッション２２とを有し、シートクッション２２のセンターシート３０に近い縁側近傍の部位にはシートベルトを装着するためのバックル２０Ｂが着座面から露呈した状態で設けられている。そして、右サイドシート２０も、フロアＦとの間に設けられたスライドレール５０によって、車両前後方向へのスライド位置の調整が行えるようになっている。
また、センターシート３０は、シートバック３１とシートクッション３２とを有する。これらシートバック３１やシートクッション３２は、前述した各サイドシート１０，２０のそれよりも横幅が狭く形成されている。このセンターシート３０は、図２に示されるように、シートクッション３２の下面側に配置形成された着脱構造を支持台４０の幅方向の両端部位置に配置形成された対応する着脱構造にそれぞれ係着させることによって、支持台４０の上に離脱可能に装着されるようになっている。なお、センターシート３０の支持台４０への着脱構造については、後に詳しく説明する。このセンターシート３０のシートバック３１は、シートクッション３２が支持台４０の上に装着された状態で、その背凭れ角度を後方側に向けて起こし上げていくことにより、左サイドシート１０のシートバック１１に設けられた図示しないロック装置に係合ロックされるようになっている。これにより、センターシート３０のシートバック３１は、左サイドシート１０のシートバック１１に凭れ掛かるようにしてその背凭れ角度が保持されている。

次に、支持台４０の組付け構造について説明する。ここで、図４には、支持台４０の左サイドシート１０に対する組付け構造が斜視図によって拡大して表されている。同図に示されるように、支持台４０は、その骨組みとなる金属製の２本のパイプ状の支持フレーム４１，４２が左サイドシート１０のセンターシート３０に近い側のクッションフレーム１２Ｆに固定された構成となっている。
詳しくは、２本の支持フレーム４１，４２は、それぞれ、支持台４０の前側の枠部と後側の枠部とを構成するように前後方向に並べて配設されている。そして、前側に配設された支持フレーム４１の紙面右側の端部は、クッションフレーム１２Ｆの断面角筒状の両側板部を構成する第１側板部Ｆ１と第２側板部Ｆ２とに板厚方向に貫かれて挿通されている。これにより、前側の支持フレーム４１は、クッションフレーム１２Ｆの第１側板部Ｆ１と第２側板部Ｆ２とによって軸長方向の２点で支持された状態としてクッションフレーム１２Ｆに一体的に固定されている。ここで、第１側板部Ｆ１が本発明の１枚目の板状部材に相当し、第２側板部Ｆ２が本発明の２枚目の板状部材に相当する。
一方、後側の支持フレーム４２は、そのクッションフレーム１２Ｆへの挿通方向の２枚目の板部となる第２側板部Ｆ２に対しては、板厚方向に貫いて挿通することのできない構成となっている。すなわち、第２側板部Ｆ２の板厚方向に貫かれた位置には、障害となる前述したバックル１０Ｂの根元側部分がクッションフレーム１２Ｆに固定された状態として設けられている。これにより、後側の支持フレーム４２は、第２側板部Ｆ２に板厚方向に貫いて挿通することができなくなっており、第１側板部Ｆ１までしか挿通させられないようになっている。しかし、この挿通位置における第１側板部Ｆ１の挿通前の位置には、鋼板から成る支持ブラケットＦｂがクッションフレーム１２Ｆと一体的に配設されている。この支持ブラケットＦｂは、第１側板部Ｆ１や第２側板部Ｆ２と板面を向かい合わるようにして互いに幅方向に並んで配設されている。この支持ブラケットＦｂは、後述するセンターシート３０を支持台４０に着脱可能に係合ロックさせるために設けられたロック装置４６をクッションフレーム１２Ｆに固定するための機能部品として設けられている。そして、後側の支持フレーム４２は、この板状の支持ブラケットＦｂと第１側板部Ｆ１とに板厚方向に貫いて挿通されている。これにより、後側の支持フレーム４２も、その軸長方向の２点で支持された状態としてクッションフレーム１２Ｆに一体的に固定されている。

また、上述した各支持フレーム４１，４２は、それらの紙面左側の端部間に掛け渡された金属製の長尺板状の補強フレーム４３と一体的に剛結合されている。この補強フレーム４３は、板が横に立てられた姿勢向きで各支持フレーム４１，４２と剛結合されている。更に、各支持フレーム４１，４２は、その幅方向の中央位置でこれらの間に掛け渡された金属製の長尺板状の補強板４４とも一体的に剛結合されている。この補強板４４は、補強フレーム４３よりも板厚が薄く、かつ、板幅が大きく形成されており、板を横に寝かせた姿勢向きで各支持フレーム４１，４２に剛結合されている。これにより、各支持フレーム４１，４２は、これらに井桁状に掛け渡された補強フレーム４３や補強板４４によって、捩り剛性等の支持剛性や支持強度が高められた構成となっている。
そして、図２に示されるように、上記骨組み構造を成す支持台４０は、その上面側全体が樹脂製のカバー４７によって覆われており、内部の骨組み構造が外側からは見えないようになっている。この樹脂製のカバー４７は、支持台４０の上にセンターシート３０を設置したり踏み台や足置きとして使用したりする際に、外部からの押圧力を受けても大きく変形したり割れたりすることのない剛性を有した構成となっている。

次に、センターシート３０の支持台４０への着脱構造について説明する。
すなわち、図２に示されるように、センターシート３０のシートクッション３２の下面側には、支持台４０への着脱構造として機能する係止ピン３２Ａ，３２Ｂ、嵌合孔３２Ｈ及びストライカ３２Ｓがそれぞれ配設されている。この係止ピン３２Ａ，３２Ｂは、図３に示されるように、シートクッション３２の骨格を成すクッションフレーム３２Ｆの下部前方側位置に設けられた幅方向に延設されたピン部材の各端部形状によって構成されている。また、嵌合孔３２Ｈは、クッションフレーム３２Ｆの下部後方側位置で、幅方向に張り出し状に設けられた板状のブラケットに貫通形成されている。また、ストライカ３２Ｓは、クッションフレーム３２Ｆの下部後方側位置で、嵌合孔３２Ｈが貫通形成された板状のブラケットとは反対側の幅方向に張り出して設けられている。これらピン部材、板状のブラケット及びストライカ３２Ｓは、それぞれクッションフレーム３２Ｆに一体的に固定されている。なお、図３では、紙面の都合上、センターシート３０のシートバック３１の骨格を成すバックフレーム３１Ｆは、下半部分のみが表されている。
一方、図２に戻って、支持台４０の上面側には、上述したセンターシート３０に設けられた各着脱構造に対応する係止凹部４３Ａ，４５Ａ、嵌合ピン４３Ｂ及びロック装置４６がそれぞれ配設されている。この一方の係止凹部４３Ａは、図４に示されるように、補強フレーム４３の前端部位置に配設されており、その凹状の開口部分を前方に向けた配置構成とされている。また、もう一方の係止凹部４５Ａは、左サイドシート１０のクッションフレーム１２Ｆに一体的に固定された起立板４５の上端部位置に配設されており、その凹状の開口部分を前方に向けた配置構成とされている。この起立板４５は、左サイドシート１０のクッションフレーム１２Ｆから前側の支持フレーム４１の上方側位置まで延設された構成となっている。また、嵌合ピン４３Ｂは、補強フレーム４３の後端部位置でこれと一体的に設けられており、補強フレーム４３から上方側に突出するかたちで配設されている。また、ロック装置４６は、左サイドシート１０のクッションフレーム１２Ｆに一体的に固定された支持ブラケットＦｂに一体的に固定されている。この支持ブラケットＦｂは、前述した後側の支持フレーム４２が挿通される構成のものであり、クッションフレーム１２Ｆの第１側板部Ｆ１や第２側板部Ｆ２と板面を向かい合わるようにして互いに幅方向に並んで配設されている。

そして、図２に戻って、上記支持台４０の上面側全体を覆い隠すかたちで設けられた樹脂製のカバー４７は、平板状の座板部４７Ａと、その幅方向の両端部に盛り上がり状に形成された右側壁部４７Ｒ（紙面向かって左側）及び左側壁部４７Ｌ（紙面向かって右側）と、を有した形状に形成されている。
この紙面向かって左側に形成された右側壁部４７Ｒは、図４において前述した補強フレーム４３を覆い隠すかたちで形成されている。詳しくは、右側壁部４７Ｒは、着脱構造の構成部品である係止凹部４３Ａや嵌合ピン４３Ｂの配設された部位が肉抜きされた形状として形成されている。これにより、係止凹部４３Ａは、右側壁部４７Ｒによってその周囲が覆われてはいるが、外部に対しては露呈した状態として、外観視でカバー４７の内部に埋もれた構成とされている。詳しくは、右側壁部４７Ｒの肉抜き開口形状は、係止凹部４３Ａの凹状の開口部分がその前方側と紙面右方側とに露呈するように肉抜きされた形状とされている。
また、紙面向かって右側に形成された左側壁部４７Ｌは、図４において前述した起立板４５やロック装置４６を覆い隠すかたちで形成されている。詳しくは、左側壁部４７Ｌは、着脱構造の構成部品である係止凹部４５Ａやロック装置４６の配設された部位が肉抜きされた形状として形成されている。これにより、係止凹部４５Ａやロック装置４６は、左側壁部４７Ｌによってその周囲が覆われてはいるが、外部に対しては露呈した状態として、外観視でカバー４７の内部に埋もれた構成とされている。詳しくは、左側壁部４７Ｌの肉抜き開口形状は、係止凹部４５Ａの凹状の開口部分がその前方側と紙面左方側とに露呈するように、そして、ロック装置４６がその上方側と紙面左方側とに露呈するようにそれぞれ肉抜きされた形状とされている。
ここで、左側壁部４７Ｌにおけるロック装置４６の配設された肉抜き開口部位には、Ｔ字状の切込みＧｃの形成された可撓性面状のゴムひれ４７Ｇが設けられている。これにより、ロック装置４６がゴムひれ４７Ｇに被覆されて外観視では見えないようになっている。

すなわち、上記構成の支持台４０は、センターシート３０に対する着脱構造が、支持台４０の幅方向の両端部位置に分かれて配設されている。これにより、支持台４０は、踏み台や足置きとして利用される際に、上述した各着脱構造が邪魔とならないようになっており、幅方向の利用スペースが広く空けられた構成となっている。また、支持台４０は、各着脱構造の周囲がカバー４７によって覆われた構成となっているため、支持台４０を踏み台や足置きとして利用する際に足が引掛かり難い構成となっている。

上記構成の支持台４０に対しては、センターシート３０は次のようにして着脱される。
先ず、図２を参照して、センターシート３０を支持台４０に装着する方法について説明する。なお、この場合には、センターシート３０は、シートバック３１をシートクッション３２側に前倒しした折畳みの姿勢状態として支持台４０に装着されるのが好ましい。
すなわち、先ず、折畳み姿勢状態とされたセンターシート３０のシートクッション３２の下面を下向きにして、センターシート３０をその後方側の尻部を持ち上げた姿勢状態として支持台４０の上を滑らせるようにして後方側にスライド移動させる。これにより、センターシート３０のシートクッション３２の下部前方側位置に設けられた一対の係止ピン３２Ａ，３２Ｂが、支持台４０の前方側位置に設けられた各係止凹部４３Ａ，４５Ａの凹状内部に入り込んでいく。
そして、各係止ピン３２Ａ，３２Ｂが各係止凹部４３Ａ，４５Ａの内部に完全に入り込んでセンターシート３０の後方側へのスライド移動が規制された状態となったら、次に、この係止された各係止ピン３２Ａ，３２Ｂをヒンジ中心としてセンターシート３０の後方側の尻部を落とし込むように操作する。これにより、センターシート３０のシートクッション３２の下部後方側位置に設けられた嵌合孔３２Ｈが支持台４０の嵌合ピン４３Ｂを内部に受け入れると共に、ストライカ３２Ｓがゴムひれ４７Ｇの切込みＧｃから内部に入り込んでロック装置４６に係合ロックされる。これにより、センターシート３０は、支持台４０に対して前後、左右、上下の各移動が規制された状態として支持台４０に装着された状態となる。
次に、センターシート３０を支持台４０から離脱させる方法について説明する。ここで、前述したロック装置４６の係合ロック状態は、左サイドシート１０に設けられた図示しない解除レバーの解除操作を行うことによって解除されるようになっている。したがって、先ず、この解除レバーの解除操作を行って、ストライカ３２Ｓの係合ロック状態を解除し、その後にセンターシート３０の後方側の尻部を持ち上げる。そして、そのまま、センターシート３０を前方にスライド移動させるように操作すれば、各係止ピン３２Ａ，３２Ｂは各係止凹部４３Ａ，４５Ａから前方に抜き出される。これにより、センターシート３０が支持台４０から離脱された状態となる。
なお、本実施例の使用方法については、上述したセンターシート３０の着脱操作方法によって説明されているため、説明を省略する。

このように、本実施例の車両用シートによれば、左サイドシート１０（第１のシート）のクッションフレーム１２Ｆの第２側板部Ｆ２への挿通が不可とされた支持フレーム４２を、第１側板部Ｆ１への挿通前の位置に設けられた別の他の機能部品のための支持ブラケットＦｂに挿通させてクッションフレーム１２Ｆに２点支持させられるようにしたことにより、着脱可能に配設されたセンターシート３０（第２のシート）を支持する支持台４０を、これに隣接する左サイドシート１０の骨格部（クッションフレーム１２Ｆ）に対して部品点数を増大させることなく高い支持強度を持たせて固定することができる。
更に、２本の支持フレーム４１，４２を複数の補強部材（補強フレーム４３，補強板４４）によって井桁状に補強した構成により、センターシート３０を支持する支持台４０の支持剛性や支持強度を比較的軽量な構成によって高めることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、支持台の設けられる第１のシートを右サイドシートに構成してもよい。また、上記実施例では、３つのシートが幅方向に並設された車両を示したが、幅方向に２つのシートが並設された車両にも適用することができる。この場合には、一方のシートが第１のシートとして構成され、もう一方のシートが第２のシートとして着脱可能に構成されるものとなる。
また、支持台の第２のシートに対する着脱構造が、支持台の幅方向の両端部位置に設けられた構成を示したが、幅方向の一方の端部位置にのみ設けられた構成であっても構わない。但し、この場合には、第２のシートの支持状態が片持ち状態となるため、安定性が悪くなる。
また、支持台の骨組み構造を成す支持フレームは、前後方向に３本以上並べて配設されてもよい。また、補強板等の補強部材も上記実施例で示した数以上に配設されていてもよい。また、各支持フレームを支持する支持点の数は、３点以上であってもよい。しかし、このように支持フレームや補強部材の数を増やしたり、或いは支持フレームの支持点の数を増やすために支持部品を増設したりすることにより、シート全体の重量が増大してしまうため、留意が必要である。
また、支持フレームの挿通を阻害する障害部品として、シートベルトを装着するために使用されるバックルを例示したが、他の機能部品が障害となり得ることは言うまでもない。また、これに関連して、支持フレームの支持点を確保するものとして配設される機能部品としてロック装置をクッションフレームに固定するための支持ブラケットを示したが、支持フレームの挿通軸線上の位置にクッションフレームと一体的とされた他の機能部品が配設されている場合には、この機能部品を支持フレームの支持点を確保するための構成として割り当てることができる。
また、支持台と第２シートとの着脱構造である嵌合ピンと嵌合孔との凹凸の嵌合構造は、凹凸が逆転した配置構成となっていてもよい。この場合には、嵌合ピンが支持台から突出する構成とは違って、支持台に配設される全ての着脱構造が外観視でカバーの内側に埋もれるかたちで配設されるため、好適である。なお、支持台に設けられる各着脱構造は、左右に入れ替えて配置されていても良いことは言うまでもない。

本実施例の車両用シートの概略構成を表した斜視図である。 センターシートと支持台との着脱構造を表した要部拡大図である。 車両左側のサイドシートとセンターシートの骨組み構造を表した斜視図である。 支持台の組付け構造を表した図３の要部拡大斜視図である。 車両左側のサイドシートを車両前方にスライド移動させた状態を表した斜視図である。

符号の説明

１０ サイドシート（第１のシート）
１０Ｂ バックル
１０Ｒ リクライニング装置
１１ シートバック
１１Ｆ バックフレーム
１２ シートクッション
１２Ｆ クッションフレーム
Ｆ１ 第１側板部（１枚目の板状部材）
Ｆ２ 第２側板部（２枚目の板状部材）
Ｆｂ 支持ブラケット
２０ サイドシート
２０Ｂ バックル
２１ シートバック
２２ シートクッション
３０ センターシート（第２のシート）
３１ シートバック
３１Ｆ バックフレーム
３２ シートクッション
３２Ｆ クッションフレーム
３２Ａ 係止ピン
３２Ｂ 係止ピン
３２Ｈ 嵌合孔
３２Ｓ ストライカ
４０ 支持台
４１ 支持フレーム
４２ 支持フレーム
４３ 補強フレーム
４３Ａ 係止凹部
４３Ｂ 嵌合ピン
４４ 補強板
４５ 起立板
４５Ａ 係止凹部
４６ ロック装置
４７ カバー
４７Ａ 座板部
４７Ｒ 右側壁部
４７Ｌ 左側壁部
４７Ｇ ゴムひれ
Ｇｃ 切込み
５０ スライドレール
５０Ａ 操作レバー
５１ アッパレール
５２ ロアレール
５３ スライドロック装置
Ｆ フロア
Ｓ スペース

Claims (3)

1. 車両のフロア上に配設された第１のシートと、これと幅方向に隣接する第２のシートと、を備えた車両用シートであって、
   前記第２のシートは、第１のシートから幅方向に張り出し状に延設された支持台の上に着脱可能に設置されており、
   該支持台は、前記第１のシートの骨格部に固定された幅方向に延びる２本の支持フレームによって第２のシートをその前後方向の２箇所の位置で下方から支持する構成となっており、
   前記第１のシートの第２のシート側に形成される骨格部は、前記支持台を構成する２本の支持フレームを支持するための２枚の板状部材が並列に配設された構成となっており、
   前記２本の支持フレームのうち１本は前記２枚の板状部材に板厚方向に貫いて挿通されて前記骨格部に２点支持で固定されており、
   前記２本の支持フレームのうち他の１本を前記２枚の板状部材に挿通する位置の２枚目の板状部材の近傍には障害となる他の機能部品が配置されており、該支持フレームが該２枚目の板状部材には挿通不可の構成となっており、かつ、該位置における１枚目の板状部材への挿通前の位置には別の他の機能部品のための他の板状部材が前記骨格部と一体的構成として配設されており、前記２本の支持フレームのうち他の１本も該他の板状部材と前記１枚目の板状部材との両板状部材に板厚方向に貫いて挿通されて２点支持で固定されていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   前記第１のシートの骨格部に一体的に設けられた他の板状部材は、前記第２のシートを支持台に対して着脱可能に係合ロックさせるために設けられたロック装置の支持ブラケットであることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
   前記支持台の骨組み構造は、前記第１のシートの骨格部から幅方向に延びる２本の支持フレームの間に複数の補強部材が井桁状に掛け渡されて剛結合された構成となっていることを特徴とする車両用シート。
   

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