ITTO20000282A1

ITTO20000282A1 - Carro porta-forma a dimensioni regolabili per gallerie.

Info

Publication number: ITTO20000282A1
Application number: IT2000TO000282A
Authority: IT
Inventors: Renzo Marucco
Original assignee: Mecsider S P A
Priority date: 2000-03-24
Filing date: 2000-03-24
Publication date: 2001-09-24
Also published as: EP1136650A1; IT1320275B1; ITTO20000282A0

Description

D E S C R I Z I O N E

del brevetto per invenzione industriale

La presente invenzione è relativa ad un carro portaforma per gallerie.

In particolare la presente invenzione è relativa ad un carro porta-forma atto ad essere disposto all'interno di una galleria con un proprio asse longitudinale in posizione parallela ad un asse della galleria stessa, ed a supportare una forma definente, con una superficie interna di un tratto della galleria, una camera di formazione di uno strato di calcestruzzo di rivestimento.

I carri porta-forma del tipo sopra descritto vengono normalmente montati su rotaie disposte lungo un piano di riferimento interno, normalmente un piano stradale provvisorio, di una galleria da rivestire, e vengono quindi spostati lungo le citate rotaie in modo da permettere il rivestimento, per tratti successivi, di tutta la superficie interna della galleria stessa.

In generale, i carri porta-forma, di per sé relativamente complessi e costosi, vengono progettati in funzione della forma e delle dimensioni della sezione della galleria da rivestire e vengono solo raramente riutilizzati, dal momento che i costi da sostenere per il loro adattamento a sezioni di galleria di diverse forma e dimensioni sono molto prossimi ai costi di costruzione di un carro porta-forma nuovo. Pertanto, in generale, un carro porta-forma viene utilizzato per una sola galleria e successivamente demolito.

Scopo della presente invenzione è di realizzare un carro porta-forma che sia esente da un simile inconveniente .

In particolare, scopo della presente invenzione è di realizzare un carro porta-forma riutilizzabile, il quale risulti adattabile, in maniera rapida ed economica, ad un ampio numero di gallerie differenti fra loro sia per la forma, sia per le dimensioni della loro sezione.

Secondo la presente invenzione viene realizzato un carro porta-forma per gallerie, il carro porta-forma essendo atto ad essere disposto all'interno di una galleria con un proprio asse longitudinale in posizione parallela ad un asse della galleria stessa, ed essendo caratterizzato dal fatto di comprendere almeno un primo ed un secondo elemento strutturale deformabili, in maniera controllata e regolabile, in una prima e, rispettivamente, una seconda direzione per variare le dimensioni del carro porta-forma stesso nelle rispettive dette direzioni; e mezzi di supporto e movimentazione per supportare una forma per galleria; le dette prima e seconda direzione essendo sostanzialmente trasversali al detto asse longitudinale e formando fra loro un angolo diverso da zero.

Preferibilmente, il carro porta-forme sopra definito comprende, inoltre, almeno un terzo elemento strutturale deformabile, in maniera controllata e regolabile, in una terza direzione sostanzialmente parallela al detto asse longitudinale per variare le dimensioni del carro porta-forma stesso nella detta terza direzione.

L'invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui:

- la figura 1 è una vista prospettica schematica di una preferita forma di attuazione del carro porta-forma della presente invenzione;

la figura 2 illustra in vista frontale, parzialmente in sezione ed in scala ingrandita, il carro porta-forma della figura 1; e

- la figura 3 illustra in elevazione laterale, parzialmente in sezione ed in scala ingrandita, il carro porta-forma della figura 1.

Con riferimento alle figure allegate, con 1 è indicato, nel suo complesso, un carro porta-forma atto ad essere disposto all'interno di una galleria 2, con un proprio asse longitudinale 3 in posizione parallela ad un asse (non illustrato) della galleria 2 stessa, per il supporto e lo spostamento, lungo la galleria 2, di una cassaforma 4 definente, in uso, con una superficie 5 interna di un tratto della galleria 2, una camera 6 di formazione di.uno strato 7 di calcestruzzo di rivestimento.

Nell'esempio illustrato, il carro 1 porta-forma è montato su due rotaie 8, ciascuna delle quali si estende parallelamente all'asse longitudinale (non illustrato) della galleria 2 al disopra di un rispettivo zoccolo 9 di appoggio realizzato al disopra di un piano 10 stradale provvisorio della galleria 2 stessa. In questo modo, il carro 1 porta-forma può essere spostato lungo la galleria 2 per realizzare lo strato 7 per tratti successivi.

Secondo quanto meglio visibile nella figura 1, il carro 1 porta-forma comprende due strutture 11 portanti di estremità longitudinale ed una struttura 12 portante intermedia collegante fra loro le due strutture 11.

Ciascuna struttura 11 comprende un portale 13, il quale comprende, a sua volta, due montanti 14 verticali, le cui estremità superiori sono fra loro collegate da una traversa 15 trasversale all'asse 3, e due carrelli 16, ciascuno dei quali è interposto fra l'estremità inferiore del relativo montante 14 e la rispettiva rotaia 8.

Nell'esempio illustrato, ciascun carrello 16 è provvisto di ruote flangiate atte ad accoppiarsi alla relativa rotaia 8, mentre, secondo varianti non illustrate, le rotaie 8 vengono eliminate e le citate ruote flangiate vengono sostituite con ruote gommate, preferibilmente con pneumatici, oppure con un dispositivo a cingolo.

Secondo quanto meglio illustrato nella figura 2, ciascun montante 14 è costituito da un elemento strutturale assialmente deformabile definito da un'asta 17 inferiore tubolare ed un'asta 18 superiore, anch'essa tubolare, le quali sono fra loro coassiali e sono fra loro telescopicamente accoppiate. In particolare, l'asta 18 superiore presenta una sezione maggiore di quella dell'asta 17 inferiore, una cui porzione superiore impegna in modo scorrevole una porzione inferiore dell'asta 18 superiore in modo da permettere all'asta 18 superiore stessa di spostarsi assialmente, rispetto all'asta 17 inferiore e sotto la .spinta di un cilindro 19 idraulico, fra una posizione di compenetrazione massima, illustrata nella parte destra della figura 2, ed una posizione di compenetrazione minima illustrata nella parte sinistra della figura 2. Ciascun cilindro 19 idraulico è coassiale alle relative aste 17 e 18 e comprende un corpo 20 inserito all'interno della relativa asta 17 inferiore ed un pistone 21 o asta di uscita estendentesi all'interno della relativa asta 18 superiore e solidale, alla propria estremità libera, all'asta 18 superiore stessa.

Secondo quanto meglio illustrato nella figura 2, ciascuna traversa 15 è costituita da un elemento strutturale assialmente deformabile definito da un'asta 22 intermedia tubolare e due aste 23 laterali tubolari fra loro coassiali e fra loro telescopicamente accoppiate per spostarsi assialmente, relativamente fra loro, fra una configurazione di compenetrazione massima ed una configurazione di compenetrazione minima. In particolare, l'asta 22 intermedia presenta una sezione maggiore di quella delle aste 23 laterali, di cui una estremità è solidale alla estremità superiore della relativa asta 18 superiore del relativo montante 14, mentre l'altra estremità impegna in modo scorrevole una rispettiva porzione di estremità dell'asta 22 intermedia in modo da spostarsi assialmente, rispetto all'asta 22 intermedia e sotto la spinta di un rispettivo cilindro 24 idraulico, fra una posizione di compenetrazione massima, illustrata nella parte destra della figura 2, ed una posizione di compenetrazione minima illustrata nella parte sinistra della figura 2. Ciascun cilindro 24 idraulico è disposto parallelamente alle, ed al disopra delle, relative -aste 22 e 23 e comprende un corpo 25 incernierato all'asta 22 in corrispondenza di una forcella 26 ed un pistone 21 o asta di uscita incernierato, alla propria estremità libera, alla relativa asta 23 laterale.

Secondo quanto illustrato nella figura 1, la struttura 12 portante intermedia comprende due traverse 21 fra loro parallele, di cui una potrebbe mancare, le quali si estendono parallelamente all'asse 3 longitudinale del carro 1 porta-forma per collegare le traverse 15 una all'altra.

Secondo quanto meglio illustrato nella figura 3, ciascuna traversa 27 è costituita da un elemento strutturale assialmente deformabile definito da un'asta 28 intermedia tubolare e due aste 29 laterali tubolari fra loro coassiali e fra loro telescopicamente accoppiate per spostarsi assialmente, relativamente fra loro, fra una configurazione di compenetrazione massima ed una configurazione di compenetrazione minima. In particolare, l'asta 28 intermedia presenta una sezione maggiore di quella delle aste 29 laterali, di cui una estremità è solidale all'asta 22 intermedia della relativa traversa 15 del relativo portale 13, mentre l'altra estremità impegna in modo scorrevole una rispettiva porzione di estremità dell'asta 28 intermedia in modo da spostarsi assialmente, rispetto all'asta 28 intermedia e sotto la spinta di un rispettivo cilindro 30 idraulico, fra una posizione di compenetrazione massima, illustrata nella parte destra della figura 3, ed una posizione di compenetrazione minima illustrata nella parte sinistra della figura 3. Ciascun cilindro 30 idraulico è disposto parallelamente e lateralmente alla relativa traversa 27 e comprende un corpo 31 incernierato alla relativa asta 29 laterale tramite una forcella 32 ed un pistone 33 o asta di uscita incernierato, alla propria estremità libera, alla relativa asta 28 intermedia.

Secondo quanto meglio illustrato nella figura 2, la cassaforma 4 utilizzata nell'esempio illustrato è una cassaforma centinata ed articolata, la quale è definita da due semi-casse 35 disposte simmetricamente rispetto all'asse 3 e costituite, ciascuna, da tre porzioni 35 longitudinali incernierate, ciascuna, a ciascuna porzione 35 adiacente tramite una cerniera 36 parallela all'asse 3. Delle tre porzioni 35 longitudinali, la porzione 35 longitudinale superiore, indicata con 35a, è supportata da ciascuna asta 28 intermedia di ciascuna traversa 27 tramite l'interposizione di due martinetti 37 sostanzialmente paralleli ai montanti 14; la porzione 35 longitudinale inferiore, indicata con 35b, è ancorata, alla propria estremità inferiore, al relativo zoccolo 9 tramite un dispositivo 38 di ancoraggio; la porzione 35b longitudinale inferiore e la porzione 35 intermedia, indicata con 35c, sono controllate, per quanto riguarda la loro posizione rispetto al carro 1 porta-forma, da rispettivi martinetti 39 interposti fra le porzioni longitudinali 35b inferiore e 35c intermedia e ciascuna asta 28 intermedia; mentre la posizione angolare relativa delle due porzioni longitudinali 35a superiore e 35c intermedia è regolata da un martinetto 40 idraulico interposto fra staffe portate dalle porzioni longitudinali 35a superiore e 35c intermedia.

Data la presenza degli elementi strutturali dimensionalmente regolabili costituiti dai montanti 14 e dalle traverse 15, risulta possibile adattare il carro 1 porta-forma a gallerie 2 presentanti sezioni di forma e dimensioni diverse, mentre le traverse 27 di lunghezza regolabile servono unicamente a variare la lunghezza del tratto di galleria 2 che viene di volta in volta rivestito senza spostare il carro 1 portaforme stesso lungo le rotaie 8, e potrebbero essere sostituite da traverse rigide. Ovviamente, contrariamente a quanto avviene per il carro 1 portaforma, la cassaforma 4 è specifica per una singola galleria e non viene, in generale, riutilizzata.

Secondo una variante non illustrata, ciascuna struttura 11 portante di estremità longitudinale presenta una forma generalmente a T con un unico montante centrale simile ai montanti 14 ed una traversa simile alla traversa 15.

Secondo una ulteriore variante non illustrata, le due traverse 21 sono sostituite da un'unica traversa centrale di lunghezza regolabile oppure rigida.

Claims

RIVENDICAZIONI 1.- Carro porta-forma per gallerie, il carro (1) porta-forma essendo atto ad essere disposto all'interno di una galleria- (2) con un proprio asse (3) longitudinale in posizione parallela ad un asse della galleria (2) stessa, ed essendo caratterizzato dal fatto di comprendere almeno un primo ed un secondo elemento strutturale (14, 15) deformabili, in maniera controllata e regolabile, in una prima e, rispettivamente, una seconda direzione per variare le dimensioni del carro (1) porta-forma stesso nelle rispettive dette direzioni; e mezzi di supporto e movimentazione (37, 39) per supportare una forma (4) per galleria; le dette prima e seconda direzione essendo sostanzialmente trasversali al detto asse (3) longitudinale e formando fra loro un angolo diverso da zero . 2.- Carro porta-forme secondo la rivendicazione 1 e comprendente, inoltre, almeno un terzo elemento strutturale (27) deformabile, in maniera controllata e regolabile, in una terza direzione sostanzialmente parallela al detto asse (3) longitudinale per variare le dimensioni del carro (1) porta-forma stesso nella detta terza direzione. 3.- Carro porta-forma secondo la rivendicazione 2, in cui i detti mezzi di supporto e movimentazione (37, 39) sono portati dal detto terzo elemento strutturale (27). 4.- Carro porta-forma secondo la rivendicazione 2 o 3, in cui ciascun detto elemento strutturale (14; 15; 27) comprende almeno due porzioni (17, 18; 22, 23; 28, 29) mobili una rispetto all'altra per regolare le dimensioni dell'elemento strutturale (14; 15; 27) stesso nella relativa detta direzione. 5.- Carro porta-forma secondo la rivendicazione 4, in cui le dette due porzioni (17, 18; 22, 23; 28, 29) sono fra loro accoppiate telescopicamente per essere spostate una rispetto all'altra nella relativa detta direzione . 6.- Carro porta-forma secondo una delle precedenti rivendicazioni, e comprendente almeno due prime strutture portanti (11) di estremità longitudinale, ciascuna delle quali comprende almeno un detto primo ed almeno un detto secondo elemento strutturale (14, 15). 7.- Carro porta-forma secondo la rivendicazione 6, in cui almeno una delle dette prime strutture portanti (11) comprende un portale (13) a sua volta comprendente due montanti (14); almeno parte di ciascun detto montante (14) essendo definita da un detto primo elemento strutturale (14). 8.- Carro porta-forma secondo la rivendicazione 7, in cui ciascun detto montante (14) comprende un'asta (17) inferiore ed un'asta (18) superiore fra loro coassiali e fra loro telescopicamente accoppiate per spostarsi assialmente una rispetto all'altra fra una posizione di compenetrazione massima ed una posizione di compenetrazione minima. 9.- Carro porta-forma secondo la rivendicazione 8, in cui primi mezzi attuatori (19) di spostamento assiale sono interposti fra le dette aste (17) inferiore e (18) superiore per impartire alle stesse un moto assiale relativo e per bloccare selettivamente le aste (17) inferiore e (18) superiore stesse in una qualsiasi posizione assiale relativa compresa fra le dette posizioni di compenetrazione minima e massima. 10.- Carro porta-forma secondo la rivendicazione 9, in cui le dette aste (17) inferiore e (18) superiore sono aste tubolari, ed i detti primi mezzi attuatori (19) sono disposti all'interno delle aste (17) inferiore e (18) superiore stesse. 11.- Carro porta-forma secondo la rivendicazione 9 o 10, in cui i detti primi mezzi attuatori (19) sono idraulici . 12.- Carro porta-forma secondo una delle rivendicazioni da 9 a 11, in cui i detti primi mezzi attuatori (19) comprendono un cilindro idraulico (19) coassiale alle dette aste (17) inferiore e (18) superiore ed a sua volta comprendente un corpo (20) solidale alla detta asta (17) inferiore ed un pistone (21) solidale alla detta asta (18). superiore. 13.- Carro porta-forme secondo una delle rivendicazioni da 2 a 12, e comprendente una seconda struttura portante (12) intermedia collegante fra loro le dette due prime strutture portanti (11); la detta seconda struttura portante (12) comprendendo almeno un detto terzo elemento strutturale (27). 14.- Carro porta-forma secondo la rivendicazione 13, in cui ciascuna detta prima struttura portante (11) comprendente una prima traversa (15), e la detta seconda struttura portante (12) comprende almeno una seconda traversa (27) ortogonale alla prima (15); almeno parte della detta prima traversa (15) essendo definita da un detto secondo elemento strutturale (15), ed almeno parte della detta seconda traversa (27) essendo definita da un detto terzo elemento strutturale (27). 15.- Carro porta-forma secondo la rivendicazione 14, in cui ciascuna detta traversa (15; 27) comprende un'asta intermedia (22; 28) e due aste laterali (23; 29) fra loro coassiali e fra loro telescopicamente accoppiate per spostarsi assialmente relativamente fra loro fra una configurazione di compenetrazione massima ed una configurazione di compenetrazione minima. 16.- Carro porta-forma secondo la rivendicazione 15, in cui la detta asta intermedia {22; 28) è un'asta tubolare; ciascuna delle dette aste laterali (23; 29) essendo montata parzialmente all'interno della detta asta intermedia (22; 28); e l'asta intermedia (22) della detta prima traversa (15) essendo solidalmente collegata ad un'asta laterale (29) della detta seconda traversa (27) . 17.- Carro porta-forma secondo la rivendicazione 15 o 16, in cui i detti mezzi di supporto e movimentazione (37, 39) sono portati dall'asta intermedia (28) della detta seconda traversa (27).