CN113356893B - 一种地铁隧道沉降控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种地铁隧道沉降控制装置，包括：至少一组平行设置的沉降控制机构，每一所述沉降控制机构具有向下逐级控制沉降的多个沉降控制组件，所述沉降控制机构还具有向外延申的用于沉降控制机构固定的预制件，在最下级沉降控制组件内嵌入有支撑杆固定组件，在支撑杆固定组件内设置有支撑杆，在支撑杆之间设置有滑动杆，在滑动杆上设置有钢质基座，在钢质基座上设置有一组滑轨，在滑轨上设置有隧道模板台车。本发明采用多组平行设置的沉降控制机构形成一个模块化组合，模块化组合中具有向下逐级控制沉降的多个沉降控制组件，将隧道模板台车放置在沉降控制组件上，需要控制隧道模板台车下降时，可以将沉降控制组件配合千斤顶进行逐级下放。

Description

一种地铁隧道沉降控制装置
技术领域
本发明涉及一种地铁隧道建造技术领域，特别是涉及地铁隧道沉降控制装置。
背景技术
在地铁建造过程中，一般隧道的建造采用隧道模板台车，利用隧道模板台车来浇筑混凝土形成隧道的基本面。由于隧道模板台车一般都是订制的，基本面浇筑由隧道模板台车控制，基本面在浇筑时，往往需要根据地基的工况条件进行调整，由于现有的隧道模板台车是定型的，因此调整时只能重新构筑地基，以达到调整的要求，这样就增加了施工周期。
发明内容
有鉴于此，本发明的主要目的在于提供一种地铁隧道沉降控制装置。
本发明采用的技术方案如下：
一种地铁隧道沉降控制装置，包括：
至少一组平行设置的沉降控制机构，每一所述沉降控制机构具有向下逐级控制沉降的多个沉降控制组件，所述沉降控制机构还具有向外延伸的用于沉降控制机构固定的预制件，
在最下级沉降控制组件内嵌入有支撑杆固定组件，在支撑杆固定组件内设置有支撑杆，在支撑杆之间设置有滑动杆，在滑动杆上设置有钢质基座，在钢质基座上设置有一组滑轨，在滑轨上设置有隧道模板台车。
优选的，所述滑动杆包括内杆，在内杆的左右两侧设置有伸缩套筒。
优选的，所述沉降控制机构包括控制套件，以及在控制套件上设置有向下逐级控制沉降的多个沉降控制组件，所述控制套件外侧端还具有向外延伸的用于沉降控制机构固定的预制件，
所述控制套件内设置有控制槽体，该控制槽体的前侧设置有与控制槽体一体设置的左右对应的一级槽口块，所述一级槽口块之间形成一级槽口；
左右对应的一级槽口块分别与控制槽体的背侧面板在控制槽体的左右两端形成控制滑槽，在位于控制滑槽处的控制槽体的背侧面板上设置有一级控制槽，以及在一级槽口块的背侧设置有与一级控制槽对应的多个一级调节槽。
优选的，所述沉降控制组件为多级嵌套结构，且至少设置有两级，
每一级所述沉降控制组件的结构相同，均包括：
嵌套体，该嵌套体的左右两侧向外凸起形成嵌套滑块，
嵌套滑块前部是与嵌套滑块一体设置的二级槽口块，所述二级槽口块之间形成二级槽口；
在所述嵌套体内设置有嵌套槽体，
左右对应的所述二级槽口块分别与嵌套槽体的背侧面板在嵌套槽体的左右两端形成嵌套滑槽，在位于嵌套滑槽处的嵌套槽体的背侧面板上设置有二级控制槽，以及在二级槽口块的背侧设置有与二级控制槽对应的多个二级调节槽。
优选的，所述嵌套滑块和二级槽口块在外侧端的连接处形成一个槽面，该槽面与一级槽口块对应贴合。
优选的，所述嵌套滑块上设置有嵌套通孔，该嵌套通孔穿过嵌套滑块，所述嵌套通孔内设置有控制螺纹，所述嵌套通孔通过控制螺杆穿过一级控制槽与一级调节槽固定。
优选的，所述支撑杆固定组件包括支撑滑块，支撑滑块的前端有向前设置的凸块，凸块的左右两侧形成贴合面，所述支撑滑块的下部设置有支撑通孔。
优选的，所述支撑杆固定在支撑通孔内。
优选的，所述控制滑槽为由上至下呈弧形状，且弧度由上至下逐渐减小，使得控制槽体上部的宽度大于控制槽体下部的宽度；
一级槽口具有与控制滑槽相同弧形状的第一槽口面，使得一级槽口上部的宽度大于一级槽口下部的宽度。
优选的，所述嵌套滑槽为由上至下呈弧形状，且弧度由上至下逐渐减小，使得嵌套滑槽上部的宽度大于嵌套滑槽下部的宽度；
二级槽口具有与嵌套滑槽相同弧形状的第二槽口面，使得二级槽口上部的宽度大于二级槽口下部的宽度；
且所述槽面与第一槽口面对应贴合；
凸块上设置的贴合面与第二槽口面对应贴合。
本发明的有益效果为：
本发明采用多组平行设置的沉降控制机构形成一个模块化组合，模块化组合中具有向下逐级控制沉降的多个沉降控制组件，将隧道模板台车放置在沉降控制组件上，需要控制隧道模板台车下降时，可以将沉降控制组件配合千斤顶进行逐级下放，这样，基本面的浇筑就可以按照实际的工况进行调整。
附图说明
图1为本发明中多组平行设置的沉降控制机构组合后的平面结构示意图；
图2为本发明的前侧示意图；
图3为发明中沉降控制机构的结构示意图；
图4为发明中控制套件和第一沉降控制组件组合的结构示意图；
图5为发明中第一沉降控制组件的结构示意图；
图6为发明中第二沉降控制组件的示意图；
图7为发明中第二沉降控制组件的后视示意图；
图8为本发明中支撑杆固定组件的结构示意图。
具体实施方式：
以下参照实施例和附图对本发明进行详细的描述。
参照图1至图8，本发明提供了一种地铁隧道沉降控制装置，包括：
采用多组平行设置的沉降控制机构形成一个模块化组合，参照图1，图1中示例性的给出了3组平行设置的沉降控制机构1，每一组沉降控制机构1之间具有一定的间隔，便于在使用时进行安装和调整。
每一组所述沉降控制机构1具有左沉降控制结构100和右沉降控制结构104，左沉降控制结构100和右沉降控制结构104具有相同的结构，均包括具有向下逐级控制沉降的多个沉降控制组件，所述沉降控制机构还具有向外延伸的用于沉降控制机构固定的预制件200，
在进行安装时，先在隧道内浇筑好左右两侧的地基基台，浇筑时在地基基台内浇筑好固定孔，在固定孔内浇筑好固定螺母，然后将预制件200放置在地基基台上，预制件200上设置有与固定螺母对应的固定通孔，采用螺丝穿过固定通孔将左沉降控制结构100或右沉降控制结构104固定在地基基台上。
在本发明中，左沉降控制结构100和右沉降控制结构104的长度一般为2-3米，3-5个组合构成的长度为8-18米。预制件200采用钢结构，一般宽度为0.5-1米，预制件200上具有多组固定通孔。
本发明中所述沉降控制组件为多级嵌套结构，且至少设置有两级，参照图3，沉降控制组件设置在控制套件内，且设置有3级，即第一沉降控制组件204，第二沉降控制组件205和第三沉降控制组件206，第一沉降控制组件204嵌套在控制套件201内，第二沉降控制组件嵌套在第一沉降控制组件内，第三沉降控制组件嵌套在第二沉降控制组件内，
在第三沉降控制组件内嵌入有支撑杆固定组件207，在支撑杆固定组件207内设置有支撑杆，在支撑杆之间设置有滑动杆103，在滑动杆103上设置有钢质基座106，在钢质基座106上设置有一组滑轨105，在滑轨105上设置有隧道模板台车，隧道模板台车包括台车基板102及设置在台车基板102上的预制模101。
所述控制套件内设置有控制槽体602，该控制槽体602的前侧设置有与控制槽体602一体设置的左右对应的一级槽口块201，所述一级槽口块201之间形成一级槽口601；
左右对应的一级槽口块201分别与控制槽体602的背侧面板在控制槽体的左右两端形成控制滑槽600，在位于控制滑槽600处的控制槽体的背侧面板上设置有一级控制槽301，以及在一级槽口块的背侧设置有与一级控制槽对应的多个一级调节槽300。
在上述中，第一沉降控制组件204，第二沉降控制组件205和第三沉降控制组件206的结构相同，其不同之处在于尺寸具有差异，使得第二沉降控制组件嵌套在第一沉降控制组件内，第三沉降控制组件嵌套在第二沉降控制组件内，下面以第一沉降控制组件204为例进行详细的说明。
第一沉降控制组件204包括：
嵌套体，该嵌套体的左右两侧向外凸起形成嵌套滑块405，
嵌套滑块405前部是与嵌套滑块405一体设置的二级槽口块403，左右对应的所述二级槽口块403之间形成二级槽口；
在所述嵌套体内设置有嵌套槽体401，
左右对应的所述二级槽口块403分别与嵌套槽体401的背侧面板在嵌套槽体401的左右两端形成嵌套滑槽402，在位于嵌套滑槽402处的嵌套槽体的背侧面板上设置有二级控制槽400，以及在二级槽口块的背侧设置有与二级控制槽对应的多个二级调节槽305。
所述嵌套滑块405和二级槽口块403在外侧端的连接处形成一个槽面404，该槽面404与一级槽口块对应贴合。
所述嵌套滑块405上设置有嵌套通孔303，该嵌套通孔303穿过嵌套滑块，405所述嵌套通孔405内设置有控制螺纹，所述嵌套通孔通过控制螺杆302穿过一级控制槽301与一级调节槽300固定。
在上述中，所述控制滑槽600为由上至下呈弧形状，且弧度由上至下逐渐减小，使得控制槽体602上部的宽度大于控制槽体602下部的宽度；
一级槽口601具有与控制滑槽相同弧形状的第一槽口面，使得一级槽口上部的宽度大于一级槽口下部的宽度。
所述嵌套滑槽402为由上至下呈弧形状，且弧度由上至下逐渐减小，使得嵌套滑槽402上部的宽度大于嵌套滑槽下部的宽度；
二级槽口具有与嵌套滑槽402相同弧形状的第二槽口面，使得二级槽口上部的宽度大于二级槽口下部的宽度；
且所述槽面404与第一槽口面对应贴合；
凸块501上设置的贴合面与第二槽口面对应贴合。
所述支撑杆固定组件包括支撑滑块502，支撑滑块的前端有向前设置的凸块501，凸块的左右两侧形成贴合面503，所述支撑滑块的下部设置有支撑头500，支撑头500上设置有支撑通孔500。所述支撑杆固定在支撑通孔内。
所述滑动杆103包括内杆，在内杆的左右两侧设置有伸缩套筒。在下降控制时，先用千斤顶顶住钢质基座106，然后同时旋转左沉降控制结构100和右沉降控制结构104上的第四控制螺杆(支撑杆固定组件与第三沉降控制组件206之间是第四控制螺杆固定，第三沉降控制组件206和第二沉降控制组件205之间为第三控制螺杆固定，第二沉降控制组件205和第一沉降控制组件204之间为第二控制螺杆固定，第一沉降控制组件204和控制套件之间为控制螺杆302固定)，使得第四控制螺杆由第三沉降控制组件206上的四级调节槽的上方调节至下方，然后操作千斤顶使得钢质基座106下降，直到滑动杆103的上部，由于上述中的支撑杆固定组件下降过程中是随着第三沉降控制组件206上的弧形状的嵌套滑槽下移，且第三沉降控制组件206形成的四级槽口(与第一沉降控制组件204上的二级槽口对应的结构)上部宽度大于下部的宽度，使得支撑杆固定组件可以卡在四级槽口的底部，同时，支撑头500向内平移，向内平移通过伸缩套筒在内杆上滑动实现，然后依次控制第三沉降控制组件206、第二沉降控制组件嵌套205，以及第一沉降控制组件204，其原理与上述相同。
本发明采用多组平行设置的沉降控制机构形成一个模块化组合，模块化组合中具有向下逐级控制沉降的多个沉降控制组件，将隧道模板台车放置在沉降控制组件上，需要控制隧道模板台车下降时，可以将沉降控制组件配合千斤顶进行逐级下放，这样，基本面的浇筑就可以按照实际的工况进行调整。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种地铁隧道沉降控制装置，其特征在于，包括：
至少一组平行设置的沉降控制机构，每一所述沉降控制机构具有向下逐级控制沉降的多个沉降控制组件，所述沉降控制机构还具有向外延伸的用于沉降控制机构固定的预制件，
在最下级沉降控制组件内嵌入有支撑杆固定组件，在支撑杆固定组件内设置有支撑杆，在支撑杆之间设置有滑动杆，在滑动杆上设置有钢质基座，在钢质基座上设置有一组滑轨，在滑轨上设置有隧道模板台车。
2.根据权利要求1所述的地铁隧道沉降控制装置，其特征在于，所述滑动杆包括内杆，在内杆的左右两侧设置有伸缩套筒。
3.根据权利要求1所述的地铁隧道沉降控制装置，其特征在于，所述沉降控制机构包括控制套件，以及在控制套件上设置有向下逐级控制沉降的多个沉降控制组件，所述控制套件外侧端具有向外延伸的用于沉降控制机构固定的预制件，
所述控制套件内设置有控制槽体，该控制槽体的前侧设置有与控制槽体一体设置的左右对应的一级槽口块，所述一级槽口块之间形成一级槽口；
左右对应的一级槽口块分别与控制槽体的背侧面板在控制槽体的左右两端形成控制滑槽，在位于控制滑槽处的控制槽体的背侧面板上设置有一级控制槽，以及在一级槽口块的背侧设置有与一级控制槽对应的多个一级调节槽；
所述控制滑槽为由上至下呈弧形状，且弧度由上至下逐渐减小，使得控制槽体上部的宽度大于控制槽体下部的宽度；
一级槽口具有与控制滑槽相同弧形状的第一槽口面，使得一级槽口上部的宽度大于一级槽口下部的宽度。
4.根据权利要求3所述的地铁隧道沉降控制装置，其特征在于，所述沉降控制组件为多级嵌套结构，且至少设置有两级，
每一级所述沉降控制组件的结构相同，均包括：
嵌套体，该嵌套体的左右两侧向外凸起形成嵌套滑块，
嵌套滑块前部是与嵌套滑块一体设置的二级槽口块，所述二级槽口块之间形成二级槽口；
在所述嵌套体内设置有嵌套槽体，
左右对应的所述二级槽口块分别与嵌套槽体的背侧面板在嵌套槽体的左右两端形成嵌套滑槽，在位于嵌套滑槽处的嵌套槽体的背侧面板上设置有二级控制槽，以及在二级槽口块的背侧设置有与二级控制槽对应的多个二级调节槽；
所述嵌套滑块和二级槽口块在外侧端的连接处形成一个槽面，该槽面与一级槽口块对应贴合；
所述嵌套滑块上设置有嵌套通孔，该嵌套通孔穿过嵌套滑块，所述嵌套通孔内设置有控制螺纹，所述嵌套通孔通过控制螺杆穿过一级控制槽与一级调节槽固定；
所述支撑杆固定组件包括支撑滑块，支撑滑块的前端有向前设置的凸块，凸块的左右两侧形成贴合面，所述支撑滑块的下部设置有支撑通孔；
所述嵌套滑槽为由上至下呈弧形状，且弧度由上至下逐渐减小，使得嵌套滑槽上部的宽度大于嵌套滑槽下部的宽度；
二级槽口具有与嵌套滑槽相同弧形状的第二槽口面，使得二级槽口上部的宽度大于二级槽口下部的宽度；
且所述槽面与第一槽口面对应贴合；
凸块上设置的贴合面与第二槽口面对应贴合。
5.根据权利要求4所述的地铁隧道沉降控制装置，其特征在于，所述支撑杆固定在支撑通孔内。
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