CN202970732U - 地铁隧道仰拱混凝土衬砌台车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种建筑施工衬砌设备,特别涉及一种地铁隧道仰拱混凝土衬砌台车,包括主构架、支腿、仰拱形的模板和上、下调节支撑杆,主构架为矩形框架,下部分布有竖向设置的丝杠和支腿进行支撑,支腿的下部设置行走轮,支腿通过行走轮设置在轨道上,轨道一端通过枕木支撑,另一端通过高度可调节的支撑座进行支撑;所述的模板位于主构架两侧,丝杠下部与模板铰接连接,主构架两侧的模板之间通过横向设置的上、下调节支撑杆进行连接,在每侧的模板上分布设置有调节丝杠。本实用新型具有结构合理,降低作业人员劳动强度,施工速度快,工作效率高的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种建筑施工衬砌设备,特别涉及一种地铁隧道仰拱混凝土衬砌台车。
背景技术
目前在地铁隧道仰拱面混凝土施工中,大多采用简易模板进行固定再通过人工进行浇筑,由于模板简易,需要人工拆装,且各区间段界面变化较大,模板通用性差,模板浪费严重。受现场施工条件的限制,模板定位困难,限制了混凝土浇筑设备的使用,需要投入大量的人力,以致人工劳动强度大、施工慢、效率低下,且混凝土成型差。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构合理,降低作业人员劳动强度,施工速度快,工作效率高的地铁隧道仰拱混凝土衬砌台车。
本实用新型采用的技术方案是:一种地铁隧道仰拱混凝土衬砌台车,其特征是:包括主构架、支腿、仰拱形的模板和上、下调节支撑杆,所述的主构架为由横梁和纵梁组成的矩形框架,纵梁的下部分布有竖向设置的丝杠,横梁通过下部设置的两个支腿进行支撑,支腿的下部设置行走轮,支腿通过行走轮设置在轨道上,轨道一端通过枕木支撑,另一端通过高度可调节的支撑座进行支撑;所述的模板位于主构架两侧,丝杠下部与模板铰接连接,主构架两侧的模板之间,其上部通过横向设置的上调节支撑杆进行铰接连接,其下部通过横向设置的下调节支撑杆进行铰接连接,上、下调节支撑杆均为长度可调节的杆体,在每侧的模板上分布设置有调节丝杠, 调节丝杠的两端分别与模板的上部和下部进行铰接连接。
本实用新型中,所述的模板为分体式板块结构,各板块通过调节螺栓连接成仰拱形。
本实用新型中,在下调节支撑杆的端部与模板的连接处设置有防上浮楔块。
由于本实用新型的主构架通过支腿设置在轨道上并可沿轨道行走,模板通过丝杠与主构架进行连接,同时模板还可以通过上、下调节支撑杆和调节丝杠进行调节弧度,这样隧道在进行混凝土浇筑时,提高了整体强度和稳定性,通过支腿带动主构架及模板沿轨道移动,机械化施工,减少人工劳动强度,施工速度快,提高工作效率。
附图说明
图1为本实用新型的示意图。
图2为图1的A-A剖视图。
具体实施方式
现结合附图对本实用新型作进一步描述,图1为本实用新型的一种实施例,包括主构架、支腿3、仰拱形的模板5和上、下调节支撑杆8,所述的主构架为由横梁2和纵梁1组成的矩形框架,纵梁1的下部分布有竖向设置的丝杠6,横梁2通过下部设置的两个支腿3进行支撑,支腿3的下部设置行走轮4,支腿3通过行走轮4设置在轨道14上,轨道14一端通过枕木10支撑,另一端通过高度可调节的支撑座9进行支撑;所述的模板5位于主构架两侧,丝杠6下部与模板5铰接连接,主构架两侧的模板5之间,其上部通过横向设置的上调节支撑杆7进行铰接连接,其下部通过横向设置的下调节支撑杆8进行铰接连接,上、下调节支撑杆均为长度可调节的杆体,在每侧的模板5上分布设置有调节丝杠11, 调节丝杠11的两端分别与模板5的上部和下部进行铰接连接。
本实施例中,所述的模板5为分体式板块结构,各板块通过调节螺栓12连接成仰拱形,该结构便于调节模板5的曲率半径,以适用于不同弧度的隧道施工。在下调节支撑杆8的端部与模板5的连接处还设置有防上浮楔块13,防止浇筑。
本实用新型中,通常轨道14下部的支撑为:在已成型区用枕木10支撑,在待施工区用高度可调节的支撑座9进行支撑,支撑座9的支撑腿可以为抽拉式,也可以是螺纹式,本实施例中为抽拉式,这样可以适应斜面和平面两种施工形式,将支撑座9上部设置成可回转式,便于调整轨道14的安装。
本实用新型具有结构合理,降低作业人员劳动强度,施工速度快,工作效率高的特点。
Claims (3)
1.一种地铁隧道仰拱混凝土衬砌台车,其特征是:包括主构架、支腿、仰拱形的模板和上、下调节支撑杆,所述的主构架为由横梁和纵梁组成的矩形框架,纵梁的下部分布有竖向设置的丝杠,横梁通过下部设置的两个支腿进行支撑,支腿的下部设置行走轮,支腿通过行走轮设置在轨道上,轨道一端通过枕木支撑,另一端通过高度可调节的支撑座进行支撑;所述的模板位于主构架两侧,丝杠下部与模板铰接连接,主构架两侧的模板之间,其上部通过横向设置的上调节支撑杆进行铰接连接,其下部通过横向设置的下调节支撑杆进行铰接连接,上、下调节支撑杆均为长度可调节的杆体,在每侧的模板上分布设置有调节丝杠, 调节丝杠的两端分别与模板的上部和下部进行铰接连接。
2.根据权利要求1所述的地铁隧道仰拱混凝土衬砌台车,其特征是:所述的模板为分体式板块结构,各板块通过调节螺栓连接成仰拱形。
3.根据权利要求1或2所述的地铁隧道仰拱混凝土衬砌台车,其特征是:在下调节支撑杆的端部与模板的连接处设置有防上浮楔块。
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