CN201031705Y - 铁路隧道专用衬砌台车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁路隧道专用台车，该台车包括含两侧模板的拱形模、门架、支撑所述两侧模板的若干千斤顶，其特征在于所述门架至少有三个，它们在拱形模中等距分布，其中两个门架分别位于拱形模的两端，每门架都有上横梁和固定在上横梁两端且与上横梁垂直的两立柱，各门架之间通过两立柱以桁架相连，支撑两侧模板的若干千斤顶分布在各门架处，并对称地安装在各门架上。本实用新型能使侧模承受的混凝土侧向力有效均匀地分解到门架上，并且门架上相互对称的千斤顶受力作用线通过或接近该段模板的圆心，从而使拱形模在混凝土成型的过程中受力非常稳定，不易发生跑模现象，由此保证了隧道衬砌面质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种隧道混泥土成型设备，尤其涉及一种铁路隧道专用衬砌台车。
背景技术
目前用于铁路隧道的衬砌台车其门架一般只有两个分别设在拱形模两端之外，两门架的中心用桁架相连，拱形模的两侧模板通过千斤顶靠桁架支撑。这种结构的受力特点是：整个侧模板的侧向力全部集中在桁架上，造成应力集中，最主要是侧向千斤顶的受力作用线不通过侧模板浇注混凝土所产生的侧向力，即侧向千斤顶易产生小范围失稳，导致混凝土在成型过程中容易跑模，降低衬砌面质量。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种能有效提高衬砌面质量的铁路隧道专用衬砌台车。
本实用新型提供的这种铁路隧道专用台车，包括含两侧模板的拱形模、门架、支撑所述两侧模板的若干千斤顶，其特征在于所述门架至少有三个，它们在拱形模中等距分布，其中两个门架分别位于拱形模的两端，每门架都有上横梁和固定在上横梁两端且与上横梁垂直的两立柱，各门架之间通过两立柱以桁架相连，支撑两侧模板的若干千斤顶分布在各门架处，并对称地安装在各门架上。
本实用新型由于将门架设在拱形模中，支撑两侧模板的千斤顶对称地安装在各门架上，使侧模承受的混凝土侧向力有效均匀地分解到门架上，并且门架上相互对称的千斤顶受力作用线通过或接近该段模板的圆心，从而使拱形模在混凝土成型的过程中受力非常稳定，不易发生跑模现象，由此保证了隧道衬砌面质量。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意的主视图。
图2是图1沿A-A线的剖视图。
具体实施方式
从图1和图2可以看出，本实用新型仍具有拱形模1、拱形模的两侧模板11、若干千斤顶2及门架3，其中门架3呈矩形，由上横梁31和两立柱32组成，两立柱32分别位于横梁31两端且与该横梁垂直固定连接。门架3至少采用三个，在本实施方式中采用了五个门架，这些门架等距离设在拱形模1中，并且各门架之间以两立柱32通过桁架33分别相连。支撑两侧模板11的若干千斤顶2均匀分布在各门架3处，并对称安装在门架3上。
Claims (1)
1.一种铁路隧道专用台车，包括含两侧模板(11)的拱形模(1)、门架(3)、支撑所述两侧模板的若干千斤顶(2)，其特征在于所述门架至少有三个，它们在拱形模中等距分布，其中两个门架分别位于拱形模的两端，每门架都有上横梁(3 1)和固定在上横梁两端且与上横梁垂直的两立柱(32)，各门架之间通过两立柱以桁架(33)相连，支撑两侧模板的若干千斤顶分布在各门架处，并对称地安装在各门架(3)上。
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| CNU200720063413XU CN201031705Y (zh) | 2007-06-04 | 2007-06-04 | 铁路隧道专用衬砌台车 |
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| CNU200720063413XU CN201031705Y (zh) | 2007-06-04 | 2007-06-04 | 铁路隧道专用衬砌台车 |
Publications (1)
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| CN201031705Y true CN201031705Y (zh) | 2008-03-05 |
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| CN (1) | CN201031705Y (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102296971A (zh) * | 2011-08-08 | 2011-12-28 | 湖南五新重型装备有限公司 | 一种隧道紧急避车带的衬砌方法及隧道衬砌台车 |
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2007
- 2007-06-04 CN CNU200720063413XU patent/CN201031705Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Granted publication date: 20080305 Termination date: 20150604 |
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