CN205277439U - 矩形隧道衬砌台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种矩形隧道衬砌台车，包括顶模，侧模，吊挂机构，顶升油缸，侧模油缸，隧道断面加宽机构和行走机构；所述顶模通过吊挂机构与大横梁连接，其中大横梁与立柱连接并位于立柱顶部；所述侧模通过侧模油缸与立柱连接；所述顶升油缸一端与端部立柱连接，另一端与行走机构连接；所述隧道断面加宽机构位于顶模与大横梁之间，包括平移连接板和平移油缸，其中平移连接板与顶模连接，其中平移油缸一端与平移连接板连接，另一端通过固定块与大横梁连接；所述平移油缸是用于移动顶模，使得顶模的中心线与隧道中心线对齐，从而保证顶模安装精度；本实用新型设计合理，结构简洁，使用方便，脱模容易，工作效率高，适合多种断面施工。

Description

矩形隧道衬砌台车

技术领域

本实用新型涉及一种用于隧道施工的衬砌台车，特别是矩形隧道衬砌台车。

背景技术

随着社会的发展，城市交通也变得更加方便，有轨列车也更加普遍，地铁也成了市民不可缺少的交通工具；而在地铁施工中却存在这很多的困难，在开砸隧道的过程中，衬砌台车是不可缺少的；然而现有的衬砌台车不同程度的存在这不好脱模，在脱模的过程中容易卡死；并且每个衬砌台车的断面都是固定，不能适合多种断面的施工。

经检索发现专利号为200610200491X的一种隧道衬砌台车，一组模板包括顶模板、两侧模板和两底模板，在顶模板与两侧模板之间、两侧模板与两底模板之间的接口部位的横截面为喇叭口形，其外缘部分为平口铰链连接，其内缘喇叭口处由调整丝杠连接。模板支架包括上纵梁、横梁、下纵梁、立柱和斜撑。台车包括门架、大梁和行走系统。在横梁下面与两侧模板下端之间连接折叠支臂，在模板支架下纵梁与台车大梁之间连接侧移液压油缸，在两侧的折叠支臂的大臂下端与顶模板两下端之间分别连接收支液压油缸，在侧模板与底模板之间喇叭口处连接开合液压油缸。本发明模板与模板之间通过铰连接的方式连接，存在在托模量很小，容易发生干涉并卡死。

经检索发现专利号为2012101592002的一种直线及曲线段隧洞通用式钢模衬砌台车，包括模板总成、门架总成、托架总成、走行系统、液压系统和电控系统，所述模板总成主要包括顶模、左侧模和右侧模，所述托架总成包括托架横梁和托架纵梁，所述门架总成主要包括门架立柱、门架斜撑和门架横梁，所述顶模、左侧模和右侧模在沿隧洞轴线方向均由多节模板拼接构成，所述相邻模板之间安装有纵移油缸，所述顶模安装在所述托架总成的上侧，所述托架总成下侧通过上顶升油缸和横移机构安装在门架总成上侧。本发明对隧道加工受限，不能变化隧道的宽度，如果隧道宽度有所变换需要从新设计，施工麻烦，组装不便。

因此为了解决上述不足，本实用新型在此提供一种矩形隧道衬砌台车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于在此提供一种设计合理，结构简洁，使用方便，脱模容易，工作效率高，可以适合多种断面施工的矩形隧道衬砌台车。

本实用新型是这样实现的，构造一种矩形隧道衬砌台车，其特征在于：包括顶模，侧模，吊挂机构，顶升油缸，侧模油缸，隧道断面加宽机构和行走机构；所述顶模通过吊挂机构与大横梁连接，其中大横梁与立柱连接并位于立柱顶部；所述侧模通过侧模油缸与立柱连接；所述顶升油缸一端与端部立柱连接，另一端与行走机构连接；

所述的吊挂机构是用于实现侧模与顶模具有相对位移，并与侧模油缸配合完成侧模向中间对称回缩；所述顶升油缸是用于将整个顶模和侧模向上移动和向下移动，实现合模和脱模的工序；所述隧道断面加宽机构是用于加宽顶模的横向宽度，以完成本实用新型对不同断面隧道的施工；所述行走机构是用于移动本实用新型，将本实用新型推向所施工的隧道和推出所施工的隧道。

所述隧道断面加宽机构位于顶模与大横梁之间，包括平移连接板和平移油缸，其中平移连接板与顶模连接，其中平移油缸一端与平移连接板连接，另一端通过固定块与大横梁连接；所述平移油缸是用于移动顶模，使得顶模的中心线与隧道中心线对齐，从而保证顶模安装精度和控制隧道混凝土的浇筑质量。

所述吊挂机构包括轨道，挂件和滚轮，其中轨道通过螺栓与侧模连接，挂件顶部通过螺栓与顶模连接，所述滚轮位于挂件与轨道之间。所述挂件安装于顶模，所述轨道固定于侧模，通过设置的滚轮实现挂件与轨道有相对移动。

根据本实用新型所述矩形隧道衬砌台车，其特征在于：顶模与大横梁之间设置有换断面防倾翻倒挂轮。所述的断面防倾倒挂轮是用于防止变换断面时侧模的倾翻。

根据本实用新型所述矩形隧道衬砌台车，其特征在于：所述顶模中间设置有用于安装增宽块的顶模连接中缝，在顶模连接中缝正下方设置有与大横梁连接的支撑块连接。顶模连接中缝是用于安装增宽块。

根据本实用新型所述矩形隧道衬砌台车，其特征在于：所述行走机构采用电机，减速器，主动轮和从动轮；所述主动轮和从动轮分别位于矩形隧道衬砌台车两端，所述电机在电源的驱动下将动力通过与其连接的减速器传到主动轮，在主动轮的驱动下带动位于矩形隧道衬砌台车另一端的从动轮运动，从而带动整个矩形衬砌台车运动。

根据本实用新型所述矩形隧道衬砌台车，其特征在于：所述侧模与立柱或是隧道砼衬砌底低板之间设置有活动的千斤杆。活动千斤是用于对侧模板的支撑，防止在浇筑混凝土时侧模向后回缩，在脱模的过程中千斤是需要拆下。

根据本实用新型所述矩形隧道衬砌台车，其特征在于：所述立柱底部设置有活动的支撑千斤。所述支撑千斤是用于支撑整个衬砌台车，在衬砌台车移动到位后需要支撑千斤来支撑整个台车的重量；在移动衬砌台车时需要将支撑千斤与地面分开。

本实用新型的工作原理为：本实用新型为全液压立模脱模，电机减速器轨形式结构；本实用新型需要预先浇筑60厘米高矮边墙作为台车的搭接及脱模空间。本实用新型在施工是利用行走机构将衬砌台车移动到需要浇筑的隧道中，当衬砌台车移动到位时通过顶升油缸缸和侧模油缸将顶模和侧模放置到位，并利用千斤支撑；当浇筑完成并在混凝土初凝后，开始脱模工序，脱模的过程中需要将位于侧模板与立柱之间的千斤和位于侧模板与隧道砼衬底板之间的千斤拆掉；再通过侧模油缸将侧模向中间对称回缩，在回缩的过程中侧模通过吊挂机构与顶模发生相对移动，最终实现向中间对称回缩，当侧模回缩到位后再利用顶升油缸将顶模和侧模整体向下移动。本实用新型在脱模的过程中侧模和顶模是属于分开状态，具有的脱模间隙大，脱模容易，不会因为顶模与侧模发生干涉而卡死。

本实用新型在变换不同断面隧道时只需要在顶模连接中缝中添加增宽块，并将侧模油缸向两侧移动；其余结构不需改变便可以完成对不同断面隧道的施工。

本实用新型具有如下优点：

优点一：本实用新型设计合理，机构简单，使用方便；通过合理的设计顶模和侧模，将其设计为分开状态，并且侧模和顶模在合模时最小具有3毫米的间隙，在脱模的过程中首先是侧模向中间对称回缩，再是顶模和侧模通过顶升油缸整体下移，这样的结构和工作方式保证了本实用新型具有很大的脱模间隙，保证顶模和侧模不会出现干涉现象，也避免了侧模和顶模在脱模的过程中卡死。

优点二：本实用新型安装和拆卸都十分简单，通过合理的设计行走机构保证了本实用新型能顺利进出隧道；并且通过合理的设计隧道断面加宽机构，使得本实用新型能满足不同断面宽度的隧道的施工，具体的本实用新型通过在顶模连接中缝中加设增宽块，在增宽的过程中利用换断面防倾翻倒挂轮防止变换过程中侧模的倾翻。

附图说明

图1是本实用新型合模状态断面示意图

图2是本实用新型脱模状态断面示意图

图3是本实用新型增宽状态断面示意图

图4是本实用新型横向示意图

图5是本实用新型吊挂机构正面示意图

图6是本实用新型吊挂机构侧面示意图

图7是本实用新型吊挂机构轨道示意图

图中：1、顶模连接中缝；2、顶模；3、侧模平移悬吊机构；3a、轨道；3b、挂件；3c、滚轮；4、侧模；5、侧模油缸；6、顶升油缸；7、行走机构；8、平移油缸；9、换断面防倾翻倒挂轮；10、增宽块；11、隧道砼衬砌底；12、小横梁；13、大横梁；15、平移连接板；16、千斤杆。

具体实施方式

下面将结合附图1-7对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-7所示，本实用新型在此提供本实用新型是这样实现的，构造一种矩形隧道衬砌台车，包括顶模2，侧模4，吊挂机构3，顶升油缸6，侧模油缸5，隧道断面加宽机构和行走机构；所述顶模2通过吊挂机构3与大横梁13连接，其中大横梁13与立柱连接并位于立柱顶部；所述侧模4通过侧模油缸5与立柱连接；所述顶升油缸6一端与端部立柱连接，另一端与行走机构连接；所述隧道断面加宽机构位于顶模2与大横梁13之间，包括平移连接板15和平移油缸8，其中平移连接板15与顶模2连接，其中平移油缸8一端与平移连接板15连接，另一端通过固定块与大横梁13连接；所述吊挂机构包括轨道3a，挂件3b和滚轮3c，其中轨道3a通过螺栓与侧模4连接，挂件3b顶部通过螺栓与顶模2连接，所述滚轮位于挂件3b与轨道3a之间；顶模2与大横梁13之间设置有换断面防倾翻倒挂轮9；所述顶模2中间设置有用于安装增宽块10的顶模连接中缝1，在顶模连接中缝1正下方设置有与大横梁13连接的支撑块连接；所述行走机构采用电机，减速器，主动轮和从动轮；所述主动轮和从动轮分别位于矩形衬砌台车两端，所述电机在电源的驱动下将动力通过与其连接的减速器传到主动轮，在主动轮的驱动下带动位于矩形衬砌台车另一端的从动轮运动，从而打动整个矩形衬砌台车运动；所述侧模4与立柱或是隧道砼衬砌底低板之间设置有活动的千斤杆；所述立柱底部设置有活动的支撑千斤。

实施例一：如图1所示，此状态为合模的状态，此时立柱和侧模4的之间设置有千斤杆同时侧模4和隧道砼衬底板11之间也设置有千斤杆16；在本实用新型移动到隧道后通过支撑千斤支撑整个衬砌台车；立柱横向和纵向都设置有小横梁12支撑，保证整个衬砌台车的稳定，在此转态中侧模油缸5和顶升油缸6为伸出状态，保证顶模2和侧模4定位更加准确。

实施例二：如图2所示，此状态为脱模后的状态，在图1中的千斤杆16为取下状态，首先是侧模4在侧模油缸5的作用下相内对称回缩，当侧模4回缩到指定位置后，侧模4、顶模2和大横梁13等在顶升油缸6的作用下整体向下移动，实现顶模2的脱模。

实施例三：如图3所示，此状态是本实用新型的加宽合模状态，在图1中的顶模连接中缝1中增设增宽块10，并且将侧模油缸5向外移动，实现对侧模4的支撑和位置的限定；通过改变结构从而实现对不同宽度隧道的施工。在所示的立柱底部设置有支撑千斤，并在侧模4与立柱之间，侧模4与隧道砼衬砌底板11之间均设置有千斤杆16，保证侧模4不被浇筑的混凝土所影响。立柱横向和纵向都设置有小横梁12支撑，保证整个衬砌台车的稳定，在此转态中侧模油缸5和顶升油缸6为伸出状态，保证顶模2和侧模4定位更加准确。

同时本实用新型根据不同的施工情况，城门洞型包括矩形但不限于矩形隧道，可根据具体形状而设计。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种矩形隧道衬砌台车，其特征在于：包括顶模（2），侧模（4），吊挂机构（3），顶升油缸（6），侧模油缸（5），隧道断面加宽机构和行走机构；所述顶模（2）通过吊挂机构（3）与大横梁（13）连接，其中大横梁（13）与立柱连接并位于立柱顶部；所述侧模（4）通过侧模油缸（5）与立柱连接；所述顶升油缸（6）一端与端部立柱连接，另一端与行走机构连接；

所述隧道断面加宽机构位于顶模（2）与大横梁（13）之间，包括平移连接板（15）和平移油缸（8），其中平移连接板（15）与顶模（2）连接，其中平移油缸（8）一端与平移连接板（15）连接，另一端通过固定块与大横梁（13）连接；

所述吊挂机构包括轨道（3a），挂件（3b）和滚轮（3c），其中轨道（3a）通过螺栓与侧模（4）连接，挂件（3b）顶部通过螺栓与顶模（2）连接，所述滚轮位于挂件（3b）与轨道（3a）之间。

2.根据权利要求1所述矩形隧道衬砌台车，其特征在于：顶模（2）与大横梁（13）之间设置有换断面防倾翻倒挂轮（9）。

3.根据权利要求1所述矩形隧道衬砌台车，其特征在于：所述顶模（2）中间设置有用于安装增宽块（10）的顶模连接中缝（1），在顶模连接中缝（1）正下方设置有与大横梁（13）连接的支撑块连接。

4.根据权利要求1所述矩形隧道衬砌台车，其特征在于：所述行走机构采用电机，减速器，主动轮和从动轮；所述主动轮和从动轮分别位于矩形衬砌台车两端，所述电机在电源的驱动下将动力通过与其连接的减速器传到主动轮，在主动轮的驱动下带动位于矩形隧道衬砌台车另一端的从动轮运动，从而带动整个矩形隧道衬砌台车运动。

5.根据权利要求1所述矩形隧道衬砌台车，其特征在于：所述侧模（4）与立柱或是隧道砼衬砌底低板之间设置有活动的千斤杆（16）。

6.根据权利要求1所述矩形隧道衬砌台车，其特征在于：所述立柱底部设置有活动的支撑千斤。