CH702134B1 - Schalungsvorrichtung. - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schalungsvorrichtung (11) für den Untertagbau von Tunnelröhren (47) aus Beton. Diese Vorrichtung umfasst einen Schalungswagen (13) und eine Tunnelschalung (15) aus einer Mehrzahl von aneinander gefügten Schalungselementen (23, 23´, 27, 27´, 31, 31.0, 31.1, 31.2, 31.3,33, 33.1, 33.1´, 35, 35´, 41, 41´, 42, 42´). Diese sind in Lagen (10, 60) am Schalungswagen (13) angeordnet, welche sich über die Länge der Tunnelschalung (15) erstrecken. Es ist beidseitig am Schalungswagen (13) je eine Seitenwandschalung (19, 19´) vorhanden, welche derart beweglich montiert sind, dass sie zum Schalungswagen (13) hin in eine Verfahrstellung und vom Schalungswagen (13) weg in eine Betonierstellung gebracht werden können. Erfindungsgemäss sind die Seitenwandschalungen (19, 19´) aus wenigstens zwei Lagen (10, 60) und aus höchstens 3 Schalungselementen (33, 33.1; 33, 33.1´) pro Lage (10, 60) zusammengefügt. Von diesen Schalungselementen (23, 23´, 27, 27´, 31, 31.0, 31.1, 31.2, 31.3, 33, 33.1, 33.1´, 35, 35´, 41, 41´, 42, 42´) einer Lage (10, 60) ist jeweils eines ein Längsschalungselement, das wenigstens die Hälfte der Länge der Tunnelschalung (15) einnimmt.

Description

[0001] Die Erfindung betrifft eine Schalungsvorrichtung für den Untertag-Tunnelbau. Derartige Schalungsvorrichtungen besitzen einen Schalungswagen und eine Tunnelschalung aus einer Mehrzahl von aneinandergefügten Schalungselementen. Die Schalungselemente sind am Schalungswagen angeordnet und bilden zusammen die Innenschalung für einen Tunnelabschnitt.

[0002] Die Schalungselemente sind in Lagen oder Längsstreifenbereichen am Schalungswagen angeordnet. Diese Lagen der Tunnelschalung erstrecken sich über die Länge der Tunnelschalung. Beidseitig am Schalungswagen ist je eine Seitenwandschalung vorhanden. Diese Seitenwandschalungen sind derart beweglich am Schalungswagen montiert, dass sie zum Schalungswagen hin in eine Verfahrstellung und vom Schalungswagen weg in eine Betonierstellung gebracht werden können.

[0003] Herkömmliche Schalungsvorrichtungen weisen Schalungen auf, die aus Ringelementen zusammengesetzt sind. Eine Vielzahl von Ringelementen ist in Längsrichtung der Schalung aneinandergefügt. Die Ringschalungselemente bilden z.B. in einer einzigen Lage eine Seitenwandschalung. In einer Deckenschalung kann das Ringschalelement aus mehreren Elementen zusammengesetzt sein.

[0004] Nachteilig an solchen Ringschalelementen ist, dass die Stossfugen, die in Querschnittrichtung des Tunnels verlaufen, oft nur ungenau sind, da die Elemente aus Kostengründen ungenau gefertigt sind.

[0005] Nachteilig an bekannten Schalungsvorrichtungen dieser Art ist ferner, dass die Schalungselemente sehr stabil gebaut werden müssen, und dennoch lediglich einmal eingesetzt werden können. Aus Gründen der Konkurrenzfähigkeit sind Schalungshersteller dazu gezwungen, die Schalungselemente wieder zurück zu nehmen und für ein weiteres Projekt zu verwenden. Da aber kaum zwei Tunnelquerschnitte identisch sind, müssen die Schalungselemente für den zweiten Einsatz angepasst werden. Dies geschieht mit Trennscheibe und Schweissbrenner in einer aufwändigen Arbeit. Die damit erreichte Kostenersparnis im Vergleich zur Herstellung einer neuen Schalung ist oft ungenügend.

[0006] Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Schalungsvorrichtung zu schaffen, die an unterschiedliche Tunnelquerschnitte anpassbar ist.

[0007] Erfindungsgemäss zeichnet sich die Schalungsvorrichtung durch die Merkmale des unabhängigen Anspruchs aus. Eine solche Schalungsvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwandschalungen aus wenigstens zwei Lagen und aus höchstens 3 Schalungselementen pro Lage zusammengefügt sind. Dabei ist in jeder Lage jeweils ein Schalungselement ein Längsschalungselement, das wenigstens die Hälfte der Länge der Tunnelschalung einnimmt.

[0008] Die Tunnelschalung ist daher nicht mehr in Ringschalungselemente aufgeteilt, sondern in relativ schmale Längsstreifenbereiche oder Lagen. Das Längsschalungselement kann an einem Ende oder an beiden Enden mit einem Ergänzungsschalungselement ergänzt sein, um die Länge der Tunnelschalung an die projektspezifisch geforderte Länge anzupassen.

[0009] Die Aufteilung in Längsstreifen mit relativ geringer Breite hat den Vorteil, dass einmal verwendete Lagen von Schalungselementen wieder verwendet werden können, auch wenn der Tunnelradius leicht anders ist. Die benachbarten Lagen können in den Längsfugen mit geringen Zwischenwinkeln zusammengesetzt werden, um so den Radius des Tunnelquerschnitts zu erweitern. Oder es können projektspezifische Zwischenlagen zwischen zwei bereits bestehende Lagen von Schalungselementen eingefügt werden, um den Tunnelquerschnitt projektspezifisch anzupassen.

[0010] Die Aufteilung der Lagen in höchstens drei Elemente, von denen eines wenigstens die Hälfte der Länge der Tunnelschalung einnimmt gewährleistet ein sauberes Fugenbild, da in Tunnelquerrichtung lediglich in grossen Abständen Fugen vorhanden sind. Die Länge der wieder verwendbaren Schalungselemente entspricht einer Länge, die bisher lediglich einmal zu verwendende, projektspezifische Schalungsteile für Nocken oder Schalungsfussabschnitte aufwiesen. Das Längsschalungselement hat vorteilhaft eine Länge, die oft im Tunnelbau vorkommt, und wird bei Bedarf mit einem Ergänzungsschalungselement verlängert.

[0011] Vorteilhaft werden wieder verwendbare Schalungselemente in Normalabmessungen hergestellt. Wenigstens eine Lage der Seitenwandschalung ist daher eine Normlage, die in Umfangrichtung der Tunnelschalung eine normierte Breite aufweist. Eine solche Normlage wird dann in aller Regel durch eine der Normlage benachbarte projektspezifische Lage ergänzt. Diese projektspezifische Lage braucht nicht in derselben Qualität hergestellt zu sein, wie die für die Wiederverwendung bestimmten Normschalungselemente. Sie erstreckt sich dafür vorteilhaft über die gesamte Länge der Tunnelschalung. Eine solche Ergänzung kann eine Lage sein, die eine Schwenkachse der Seitenwandschalung definiert, oder eine Lage, die einen Knick für einen Deckennocken definiert, oder eine solche, die den unteren Seitenwandabschluss definiert. Die Normlagen der Seitenwandschalung können durch Gewölbeschalungen oder durch ebene Schalungen oder, und dies wird als der häufigste Fall angenommen, aus einer Lage mit Gewölbeschalelementen und einer Lage mit ebenen Schalelementen gebildet sein.

[0012] Der Schalungswagen trägt zweckmässigerweise eine Deckenschalung. Diese Deckenschalung kann, insbesondere zusammen mit dem Schalungswagen, in eine Verfahrstellung abgesenkt und in eine Betonierstellung angehoben werden. Die Deckenschalung weist vorteilhaft wenigstens zwei in Längsrichtung der Tunnelschalung gerichtete Normlagen auf, die in Umfangrichtung der Tunnelschalung eine normierte Breite aufweisen. Der Aufbau der Deckenschalung aus Normschalungselementen hat wieder den Vorteil, dass der Querschnitt des Tunnels trotz Verwendung normierter Schalungselemente projektspezifisch ausgebildet sein kann. Der Deckenradius kann in einem genügenden Ausmass durch geringe Winkel in den Längsfugen oder durch projektspezifische Zwischenschalungselemente zwischen zwei Normlagen angepasst werden. Der projektierte Tunnelquerschnitt kann so auch mit vorwiegend normierten Elementen innerhalb der Toleranzen eingehalten werden. Vorteilhaft ist in Tunnelprojekten die Deckenschalung durch wenigstens eine der Normlage benachbarte projektspezifische Lage ergänzt.

[0013] Die Normlagen der Deckenschalung sind, wie die Normlagen der Seitenwandschalungen, zweckmässigerweise aus höchstens 3 Schalungselementen pro Lage zusammengefügt, von welchen Schalungselementen einer Lage ein Längsschalungselement jeweils mehr als die Hälfte der Länge der Tunnelschalung einnimmt. Möglichst lange Normschalungselemente haben den Vorteil, dass nur wenige in Querschnittrichtung verlaufende Fugen projektspezifisch gefügt zu werden brauchen und auf die Schalungselementlänge keine solchen Fugen vorhanden sind. Dies führt zu einer hohen Präzision in der Schalung dank geringen Ungenauigkeiten in den Fugen.

[0014] Die durch solche Normierung und die erfindungsgemässe Längsgliederung der Tunnelschalung erreichte Wiederverwendbarkeit der Schalungselemente erlaubt, diese in höherer Qualität und aus stärkeren Stahlblechen herzustellen. Diese Wiederverwendbarkeit erlaubt die Herstellung in Hochlohnländern, was die Transportkosten senkt. Weiter erlaubt die Bereitstellung grossformatiger Elemente deren raschen Zusammenbau zu einer projektspezifischen Tunnelschalung.

[0015] Die Grösse der Schalungselemente ist vorteilhaft auf eine geeignete Transportgrösse beschränkt. Ein solches Schalungselement sollte in der Breite, das ist in Umfangrichtung einer Normlage von Fuge zu Fuge höchstens eine Abmessung von 350 cm, aufweisen. Ein solches Element müsste für den Transport in der Regel gestellt werden. Bevorzugt wird daher eine geringere Breite von höchstens 300 cm. Schalungselemente mit der Breite von höchstens 250 cm können problemlos auch liegend transportiert werden und sind daher zu bevorzugen. Die geringeren Breiten sind auch deshalb zu bevorzugen, weil mit schmaleren Elementen flexibler projektspezifische Querschnitte hergestellt werden können. Eine bevorzugte Abstufung von Normbreiten ist 250 cm, 175 cm und eventuell 125 cm.

[0016] Die normierten Breiten der Normlagen sind zweckmässigerweise in einer, zwei oder drei Stufen abgestuft, wobei der Breiteunterschied zwischen zwei Stufen zwischen 50 und 100 cm ist, vorzugsweise um 75 cm. Der Breiteunterschied ist zudem auf den Rippenraster abgestimmt, damit die Fensterstellendetails gleich ausgebildet sein können. Dadurch lassen sich individuelle Tunnelquerschnitte aus Normteilen und wenigen projektspezifischen Schalungselementen zusammenstellen.

[0017] Ein Längsschalungselement ist in Tunnellängsrichtung zweckmässigerweise wenigstens 500 cm lang. Mit 5-Meter-Abschnitten lassen sich bereits sehr kleine Kurvenradien schalen. Eine bevorzugte Länge der Längsschalungselemente ist 10 Meter. Diese Länge kann durch Sonderteile auf beispielsweise 12 oder eine andere projektspezifische Länge ergänzt werden, genügt in vielen Fällen jedoch den Anforderungen von Kurvenradien im Autobahn und Strassenbau.

[0018] Damit die Schalungselemente eine hervorragende Steifigkeit aufweisen sind die Schalungselemente mit über die ganze Länge des Schalungselements verlaufenden Rippen versehen. Die auf den Schalungswagen gestützte Spanten verlaufen quer zu den durchlaufenden Rippen.

[0019] Zur projektspezifischen Einrichtung von Zugängen zum Hohlraum hinter der Tunnelschalung ist in wenigstens einem Schalungselement der Tunnelschalung eine Mehrzahl von Fensterstellen ausgebildet. An diesen Fensterstellen kann auftragsspezifisch ein Betonierfenster ausgebildet und eine Fensterschalung oder ein Betonierstutzen im Betonierfenster angeordnet werden. Einmal erstellte Öffnungen können mit einer Fensterschalung versehen werden und sind bei der Wiederverwendung des Schalungselements daher nicht störend.

[0020] Eine solche Fensterstelle ist durch zwei Wechsel in den Rippen ausgebildet. An der Fensterstelle muss keine Öffnung ausgebildet sein. Sie dient dazu, dass mit einfachen Mitteln und rasch vor Ort eine Öffnung ausgebildet werden kann.

[0021] Das Längsschalungselement besitzt zweckmässigerweise eine normierte Elementlänge und einen normierten Elementradius. Es wird vorzugsweise ein System von Längsschalungselementen gebildet, das Schalungselemente mit unterschiedlichen Radien, unterschiedlichen Breiten und gegebenenfalls auch unterschiedlichen Längen umfasst. Ein solches System kann folgende Bestandteile in unterschiedlicher Anzahl aufweisen. Die Schalungselemente können auftragsspezifisch in beispielsweise diesen Normgrössen hergestellt werden, dann, wenn sie benötigt werden: <tb>Radius (cm)<sep>Breite (cm)<sep>Länge (cm)<sep>Ergänzungsstück Längen (cm) <tb>300<sep>ca. 100<sep>1000/500<sep>125/200/250 <tb>300<sep>ca. 125<sep>1000/500<sep>125/200/250 <tb>510<sep>ca. 125<sep>1000<sep>200/250 <tb>510<sep>ca. 175<sep>1000<sep>200/2.50 <tb>510<sep>ca. 250<sep>1000<sep>200/250

[0022] Weitere Radien liegen vorzugsweise um 350, 700 und 900 cm.

[0023] In vielen Projekten erweist es sich als notwendig, dass in der Tunnelschalung projektspezifische Schalungselemente vorhanden sind, deren Elementbreite von der normierten Elementbreite abweicht. Diese sind vorzugsweise über die gesamte Länge der Tunnelschalung, also von Längenelement und Ergänzungselement(en) gefertigt.

[0024] Projektspezifische Schalungselemente sind insbesondere gedacht, um projektspezifische Formen, wie Kanten, Nocken zu formen oder zur Erreichung von projektspezifischen Radien oder Schwenkachsen.

[0025] Für die Anpassbarkeit der Tunnelschalung an projektspezifische Radien, ohne dass die Normelemente mit leicht davon abweichenden Radien geändert zu werden brauchen, ist es erforderlich, aneinanderangrenzende Lagen in einem kleinen Winkel aneinanderstossen zu können. Die eingangs gestellte Aufgabe wird daher auch durch eine Tunnelschalung gelöst, die in bekannter Weise aus einer Mehrzahl von miteinander verschraubten Schalungselementen, zwischen deren Schalflächen in Schalungslängsrichtung gestreckte Fugen und in Schalungsumfangrichtung gegebenenfalls gekrümmte Fugen vorliegen. Und zwar wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass bei den gestreckten Fugen die Schalfläche in Abstand zwischen 5 und 15 mm zueinander angeordnet sind und zwischen den Schalungselementen und den Schalflächen, das ist also in dieser Fuge, ein komprimierbares Band eingeklemmt ist, das diesen Abstand ausfüllt. Dies erlaubt dichte Fugen zu erhalten, wenn die Schalungselemente mit ihren Kontaktflächen eben aufeinanderliegen, wie auch wenn die Schalungselemente mit einer keilförmigen Zwischenlage in angewinkelter Position zueinandergestossen sind.

[0026] Zweckmässigerweise wird das komprimierbare Band die Fuge überstehend eingelegt und erst nach dem Verbinden der beiden Schalungselemente in einer Ebene der Fuge geschnitten. Die Schalflächen sollen vorteilhaft die Fügeflächen Halbspanten überstehen, damit das Material des komprimierbaren Bandes die Schalflächen hinterschneiden kann. Wenn das komprimierte Band die Schalfläche hintergreift, kann es nicht aus der Fuge heraustreten.

[0027] Das Materialband besteht vorteilhaft aus einem geschäumten Material. Dies erlaubt einen grossen Kompressionsbereich. Ein zweckmässiges Material für das Band ist Neopren.

[0028] Die Figuren zeigen ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemässen Schalungsvorrichtung. Es zeigt: <tb>Fig. 1<sep>einen Querschnitt durch einen Tunnel und darin die Schalungsvorrichtung (ohne Stützbeine) mit der Tunnelschalung in Betonierposition. <tb>Fig. 2<sep>einen Querschnitt durch den Tunnel und darin die Schalungsvorrichtung (ohne Stützbeine) mit der Tunnelschalung in Verfahrposition. <tb>Fig. 3<sep>einen Querschnitt durch den Tunnel und darin der Schalungswagen. <tb>Fig. 4<sep>einen Längsschnitt durch den Schalungswagen mit einer Hälfte der Tunnelschalung in Ansicht. <tb>Fig. 5<sep>eine Draufsicht auf den Schalungswagen mit geschnittenen Seitenwandschalungen. <tb>Fig. 6<sep>die Tunnelschalung in drei Innenansichten. <tb>Fig. 7<sep>einen Ausschnitt aus der Tunnelschalung gemäss Fig. 6. <tb>Fig. 8<sep>einen Detailschnitt durch eine Fuge zwischen Schalungselementen aus zwei aneinanderangrenzenden Lagen. <tb>Fig. 9.<sep>einen Detailschnitt gemäss Fig. 8, wobei die beiden Lagen angewinkelt aneinanderstossen.

[0029] Der in Fig. 1 dargestellte Querschnitt zeigt einen zweispurigen Strassentunnel während dem Betonieren eines Schalungsabschnitts. Die darin angeordnete Schalungsvorrichtung 11 umfasst einen Schalungswagen 13 und eine Tunnelschalung 15. Die Tunnelschalung 15 ist in verschiedene Bereiche eingeteilt, die unterschiedlich beweglich sind. Der Schalungswagen 13 überspannt ein Baustellen-Durchfahrtprofil. Über dem Schalungswagen ist die Deckenschalung 17 angeordnet. Die Deckenschalung 17 ist zusammen mit dem Schalungswagen absenkbar. Zu beiden Seiten des Schalungswagens sind Seitenwandschalungen 19, 19 ́ angeordnet. Diese sind um eine erste Schwenkachse 21, 21 ́ zum Schalungswagen hin verschwenkbar.

[0030] Die Seitenwandschalung 19, 19 ́ umfasst auch einen Fussabschluss 23, 23 ́, der um eine zweite Schwenkachse 25, 25 ́ gegenüber dem übrigen Teil der Seitenwandschalung 19, 19 ́ verschwenkbar ist. Zwischen der Deckenschalung 17 und der Seitenwandschalung 19 ist eine Individualschalung 18, 18 ́, die projektspezifisch ausgebildet ist. Sie umfasst die Schwenkachsen 21, 21 ́ und die Nockenschalung 27, 27 ́. Die Nockenschalung umfasst eine Nockenklappe 41, 41 ́, die zum Schalungswagen 13 hin um die Schwenkachse 21, 21 ́ verschwenkbar ist. Lediglich in dieser zum Schalungswagen hin verschwenkten Stellung ist der Schalungswagen absenkbar.

[0031] Die Deckenschalung 17 ist aus drei Normlagen 10 und zwei Ergänzungslagen 60 gebildet. Jede Normlage ist aus Normschalungselementen 31 gebildet, die eine Schalungsbreite von 250 cm und einen Radius von 510 cm aufweisen. Die Ergänzungslagen schliessen aussen an die Normlagen an. Sie bestehen aus einem Ergänzungselement 32, 32 ́, das projektspezifisch ausgebildet ist. Hier dient es als Anschluss an die Nockenklappe 41, 41 ́ der Nockenschalung 27, 27 ́.

[0032] Die Seitenwandschalung umfasst vier Lagen. Zuoberst ist eine Ergänzungslage aus einem Ergänzungselement 42, 42 ́ ausgebildet. Das Ergänzungselement 42, 42 ́ formt den Knick zwischen Seitenwandrundung und Nocke und definiert die Schwenkachse 21, 21 ́ für die Seitenwandschalung 19, 19 ́. Die daran anschliessende obere Lage ist eine Normlage 10 und umfasst ein Normschalungselement 33 der Breite 175 cm mit dem Radius 510 cm. Die an die Normlage anschliessende untere Lage 60 umfasst ein ebenes Schalungselement 35 der Breite 175 cm mit einer Schwenkachse 25, 25 ́ zum Anlenken des Fussabschlusses 23, 23 ́. Zuunterst ist der klappbare Fussabschluss 23, 23 ́ an die Schwenkachse 25, 25 ́ angelenkt.

[0033] Die Tunnelschalung 15 ist eine einhäuptige Schalung. Der Druck des Betons kann daher nicht über ein Zusammenbinden von zwei eine Wandung beidseitig formenden Schalungswänden aufgefangen werden. Vielmehr wird der Druck von einer Seitenwandschalung 19 ́ auf die andere Seitenwandschalung 19 übertragen. Der Druck der Deckenschalung 17 wird über die Seitenwandschalungen 19, 19 ́ auf den Tunnelboden 39 abgestützt. Die dabei entstehenden Kräfte werden über Stützen 45, 45 ́, die teilweise längenverstellbar 45 ́ sind, auf einen Querträger 43 geleitet. Der Querträger 43 ist Teil des Schalungswagens 13.

[0034] In Fig. 2 ist die Tunnelschalung in einer Verfahrposition dargestellt. Die Nockenklappen 41, 41 ́ sind dazu eingeklappt. Die Seitenwandschalungen 19, 19 ́ sind an den Schalungswagen 13 heran geschwenkt. Der Schalungswagen 13 ist abgesenkt. Dadurch sind alle Schalungsteile von der Wandung der frisch betonierten Tunnelröhre 47 entfernt, so dass die Schalungsvorrichtung 11 auf den Rädern der Rollfüsse 49 über den Tunnelboden 39 verschoben werden kann. Die Schalung kann in dieser Stellung gereinigt werden. An der neuen Position im Tunnel wird sie dann wieder in die in Fig. 1 gezeigte Betonierstellung gebracht.

[0035] In Fig. 3 ist der Schalungswagen 13 ohne die Tunnelschalung dargestellt. Der Schalungswagen 13 umfasst Räder in Rollfüssen 49. Die Rollfüsse 49 sind quer zur Tunnelrichtung gegenüber den darauf auflastenden Hubbeinen 51 verschiebbar ausgebildet. Dadurch kann die Fahrspur präzise eingestellt und der Schalungswagen quer zur Tunnelrichtung präzise positioniert werden. Die Hubbeine 51 tragen je zu zweit einen in Tunnellängsrichtung gerichteten Fachwerkträger 53, 53 ́. Die Hubbeine 51 sind jeweils in Vorschubrichtung der Schalungsvorrichtung 11 vor und hinter der Tunnelschalung 15 am Fachwerkträger 53, 53 ́ angeordnet. Dank der Höhenverstellbarkeit der Hubbeine 51 kann die Tunnelschalung zum Betonieren mit ihrem Scheitel auf die Scheitelhöhe der Tunnelröhre angehoben und zum Verschieben um ca. 70 cm abgesenkt werden.

[0036] Die Fachwerkträger 53, 53 ́ sind über die Querträger 43 miteinander verbunden. Die Querträger 43 sind ebenfalls als Fachwerke ausgebildet. Sie besitzen einen Obergurt 44 und einen Untergurt 46, sowie Vertikalstäbe 48. Die Länge und die Höhe des Querträgers 43 sind projektspezifisch zu dimensionieren. Der Querträger ist dazu aus einem Baukastensystem zusammengesetzt. Dieses Baukastensystem umfasst Querträgerstäbe 40.1, 40.2, 40.3, 40.4 unterschiedlicher Länge. Die Längen der Querträgerstäbe 40 sind in einem 10-cm-Raster ausgebildet. Jeder Querträgerstab 40 besitzt die gleichen Endplatten und den gleichen Querschnitt des Stahlprofils. Das Stahlprofil ist ein praktisch quadratisches H-Profil. Die Flansche des H-Profils sind in einem 10-cm-Raster gelocht. Dadurch kann jeder Querträgerstab 40 sowohl zur Verlängerung eines anderen Querträgerstabs 40 stirnseitig an diesen, als auch zur Bildung eines Vertikalstabs 48 auf einen Flansch eines anderen Querträgerstabs 40 angeordnet werden. Weiter ist es möglich, Diagonalstäbe in den Querträger 43 einzusetzen. Diese werden in der Art der die Tunnelschalung 15 abstützenden Stützen 45 ausgebildet.

[0037] Dieser Baukasten ermöglicht die Bildung von beliebigen, projektspezifischen Querträgern 43. Gegebenenfalls kann auch ein ergänzender Querträgerstab gefertigt werden, um eine Querträgerlänge zu erreichen, die ausserhalb des Rasters liegt. In der Regel dürfte das gewählte 10-cm-Raster aber ausreichend klein sein, da die Rollfüsse 49 je um bis zu 10 cm verschieblich ausgebildet sind.

[0038] Die Hubbeine 51 sind auf drei Seiten mit Befestigungsflanschen ausgerüstet. Sie können daher stirnseitig (und zwar vorne oder hinten) oder aussenseitig an die Fachwerkträger 53, 53 ́ montiert werden. Die Fachwerkträger besitzen dazu entsprechende Montageflächen. Diese Montageflächen und die Befestigungsflansche an den Hubbeinen 51 sind in einem 12-cm-Raster gelocht.

[0039] Die Lochung erlaubt, die Hubbeine jeweils auf einer projektspezifischen Höhe am Fachwerkträger 53 zu montieren.

[0040] Aus Fig. 4 ist der Fachwerkträger 53 in seiner Längsausdehnung ersichtlich. Im dargestellten Fall ist der Fachwerkträger 53 aus 4 Stücken zusammengestellt. Das Grundelement 50.1 besitzt eine Länge von 10 Metern und ist eine Schweisskonstruktion. Ein Ergänzungs-Fachwerkträger 50.2 ergänzt die Länge des Grundelements 50.1 auf die projektspezifisch gewünschte Länge des längs gerichteten Fachwerks. An beiden Enden des Fachwerkträgers 53 ist ein Endstück 50.3, 50.4 angeordnet. Dieses Endstück ist mit dem Grundelement 50.1 beziehungsweise mit dem Ergänzungs-Fachwerkträger 50.2 verschraubt. Jedes Endstück 50.3, 50.4 ist mit Montageflächen zur Montage der Hubbeine 51 ausgerüstet. Im Bereich dieser Montageflächen sind auf der gegenüberliegenden Seite des Endstücks 50.3, 50.4 gelochte Flansche ausgebildet, an denen Querträger 43 montiert werden können. Solche Flansche für die Montage der Querträger sind zudem an jedem Vertikalstab des Fachwerkträgers 53 ausgebildet. Die Enden des Grundelements 50.1, des Ergänzungs-Fachwerkträgers 50.2, sowie die Endstücke 50.3 und 50.4 insgesamt sind mit Blechen und Versteifungsrippen ausgesteift. Zwischen den Vertikalstäben des Fachwerkträgers 53 sind Diagonalstäbe zur Versteifung des Fachwerkträgers 53 vorhanden.

[0041] Wie aus der Fig. 5 ersichtlich ist, bilden die Fachwerkträger 53, 53 ́ zusammen mit den Querträgern 43 ein horizontales Fachwerk. Zur Versteifung dieses horizontalen Fachwerks sind Streben 55 in die Lochungen der Querträgerstäbe 40 eingehängt und der geforderten Länge entsprechend auf- oder zusammengedreht. Diese Streben 55 sind als Spannelemente ausgebildet und besitzen ein Mittelteil mit zwei gegenläufigen Innengewinden und zwei Endteile mit je den entsprechenden Aussengewinden. Diese Streben können daher diagonal oder orthogonal eingesetzt werden und dienen lediglich als Verbund des Tragsystems.

[0042] In Fig. 6 ist die Tunnelschalung 15 insgesamt dargestellt. Diese umfasst die drei Bereiche linke Seitenwandschalung 19 ́, Deckenschalung 17 und rechte Seitenwandschalung 19. Die linke und die rechte Seitenwandschalung sind weitgehend spiegelbildlich ausgebildet. Sie unterscheiden sich in den Abmessungen des Ergänzungselemente 42, 42 ́ der obersten Lage. Diese Ergänzungselemente 42, 42 ́ sind über die gesamte Länge der Tunnelschalung 15 einstückig ausgebildet. Sie sind projektspezifisch ausgebildet. Daran anschliessend ist eine gewölbte Schalungslage aus einem 10 Meter langen Normschalungselement 33 und einem 2 Meter langen Ergänzungsschalungselement 33.1 bzw. dem dazu spiegelbildlichen Ergänzungsschalungselement 33.1 ́. Zusammen weisen das Normschalungselement 33 und das Ergänzungsschalungselement 33.1 bzw. 33.1 ́ die Länge der Tunnelschalung 15 auf. An der Fügestelle 57 sind die beiden Schalungselemente miteinander verschraubt. Die Spanten sind mit einer Lochung in einem 10-cm-Raster versehen. Dies alles erlaubt die unkomplizierte Wiederverwendung der beiden Schalungselemente dieser Normlage.

[0043] Das ebenflächige Schalungselement 35, 35 ́ und die daran angelenkte Fussklappe 23, 23 ́ sind projektspezifische Schalungselemente und haben die Länge der Tunnelschalung 15. Im Falle einer Wiederverwertung dieser Elemente müssten sie vermutlich angepasst werden. Diese Elemente könnten auch spezifisch auf die linke und rechte Seitenwandschalung angepasst sein. Sie sind lediglich mit den für die Verstrebung notwendigen Lochungen oder mit angeschweissten Verstrebungsfüssen 59 versehen.

[0044] Die Deckenschalung 17 umfasst drei Normlagen von 2.5 Metern Breite. Jede Normlage besteht aus einem 10 Meter langen Normschalungselement 31 bzw. 31.0 und einem 2 Meter langen Ergänzungsschalungselement 31.1, 31.2 bzw. 31.3. Die Normschalungselemente mit 10 Metern Länge unterscheiden sich durch die Anordnung der Betonierfensterstellen 61. Im mittleren Normschalungselement 31.0 sind die Betonierfensterstellen 61 im Scheitel ausgebildet, während bei den seitlich angeordneten diese Fensterstellen 61 ausserhalb der Mitte angeordnet sind.

[0045] Die Schalungselemente weisen eine längsgerichtete Rippenstruktur auf. Die Rippen 63 verlaufen von einem Ende des Schalungselements zum anderen. Diese Rippen 63 sind abgestützt durch Spanten 65, die dem Radius des Tunnelquerschnitts entsprechend gewölbt sind. Die Spanten 65 sind in einem Rasterabstand von 125 cm voneinander angeordnet, wobei die Schalungsfläche jeweils einen halben Rasterabstand über die letzten Spanten 65 vorsteht.

[0046] Ungefähr in jedem zweiten Feld zwischen den Spanten 65 ist eine Betonierfensterstelle 61 ausgebildet. An diesen Stellen 61 kann ein Betonierfenster 61.1, ein Betonierstutzen 61.2 oder eine Betonierfensterschalung 61.3 angeordnet sein. Objektspezifisch kann daher an vielen Stellen die gewünschte Öffnung vorgesehen werden.

[0047] Im Ausschnitt gemäss Fig. 7sind solche Fensterstellen 61 grösser dargestellt. Die Rippen 63 sind lediglich im Bereich der Fensterstellen 61 unterbrochen. Bei den Normschalungselementen und den Individual-Schalungselementen sind zudem Vibratorenhalterungen 67 vorgesehen, um daran Aussenvibratoren fixieren zu können. Diese sind auf Brücken zwischen zwei Rippen 63 montiert.

[0048] In Fig. 8 und 9 ist eine Horizontalfuge zwischen zwei Schalungselementen 31 angrenzender Lagen dargestellt. In den Darstellungen ist das Schalflächenelement 91.1, 91.2 aus einem 10 bis 15 mm starken Stahlblech mit 91.1 bzw. 91.2 bezeichnet. Diese Schalflächenelemente sind getragen von Rippen (nicht eingezeichnet). Diese Rippen sind ihrerseits getragen von Spanten (nicht eingezeichnet). Von Spante zu Spante erstreckt sich entlang der Horizontalfuge ein L-Profilstahl 93.1, 93.2, der den Rand der Schalflächenelemente 91.1, 91.2 trägt. Die beiden Stahlprofile 93.1, 93.2 sind mittels Schrauben an den Stellen 95 miteinander verschraubt. Für eine präzise Ausrichtung der Schalungselemente 31 sind an den Stellen 95 Druckflächen auf die L-Profile aufgedoppelt, die präzise geschliffen werden können. Die in Fig. 8 dargestellte Situation, bei der die Druckflächen direkt und ebenflächig aufeinander anschlagen, ist daher der Normalfall bei einem dem Elementradius entsprechenden Tunnelradius.

[0049] Ist der Tunnelradius beispielsweise nun mit 530 cm gefordert, die bestehenden Elemente weisen jedoch einen Radius von 510 cm auf, so kann der grössere Radius mit den vorhandenen Elementen dennoch geschalt werden. Dies geschieht, indem die aneinander angrenzenden Lagen in den Horizontalfugen leicht winklig aneinandergefügt werden, wie dies in Fig. 9 dargestellt ist. Zwischen die Druckflächen an den inneren Stellen 95 wird ein Keil 97 eingefügt. Die Schalflächenelemente 91.1 und 91.2 laufen danach nicht mehr präzise ebenflächig oder tonnenförmig ineinander, sondern bilden einen Schalungsknick. Dieser liegt jedoch innerhalb der Toleranzen, wenn die Schalungselemente 31 relativ schmal sind, so dass viele horizontale Fugen vorliegen.

[0050] Bei der Horizontalfuge sind die beiden Schalflächenelemente nicht dicht gestossen, sondern lassen einen Abstand von ca. 10 mm zwischen sich. Dies erlaubt das Fügen mit kleinen Winkeln zwischen den benachbarten Schalungselementen 31. Damit diese Fuge dennoch dicht ist, was für das Betonieren notwendig ist, ist ein Neoprenband 99 in die Fuge eingeklemmt. Der Abstand zwischen den Schalflächenelementen 91.1, 91.2 wird durch das Neoprenband 99 verschlossen, wenn dieser 10 mm ausmacht, wie in Fig. 8 dargestellt, oder wenn er lediglich 5 mm ausmacht, wie in Fig. 9 dargestellt.

[0051] Die Stahlprofile 93.1 und 93.2 sind mit Abstand zum Rand des Schalflächenelements 91.1 bzw. 91.2 an dieses angeschweisst. Dadurch ist hinter den Schalflächenelementen die Fuge zwischen den Schalungselementen 31 weiter als zwischen den Schalflächenelementen. Das Neoprenband 99 füllt diesen weiteren Raum ebenfalls aus und hinterschneidet dadurch die Schalflächenelemente 91.1, 91.2. Dadurch wird erreicht, dass sich das Neoprenband 99 nicht aus der Fuge entfernen lässt, ausser durch Lösen der beiden zusammengefügten Schalungselemente 31.

[0052] Dieselbe Art der Fugendichtung kann auch in Fugen gewählt werden, die in Umfangrichtung verlaufen, oder in Horizontalfugen, die bei Gelenken liegen. Bei Letzteren sind die beiden benachbarten Schalungselemente entgegen der Darstellung in Fig. 8 und 9 nicht miteinander verschraubt.

Claims (19)

1. Schalungsvorrichtung (11) für den Untertagbau von Tunnelröhren (47) aus Beton, umfassend – einen Schalungswagen (13), – eine Tunnelschalung (15) aus einer Mehrzahl von aneinandergefügten Schalungselementen (23, 23 ́, 27, 27 ́, 31, 31.0, 31.1, 31.2, 31.3, 33,33.1, 33.1 ́, 35, 35 ́, 41, 41 ́, 42, 42 ́), – die in Lagen (10,60) am Schalungswagen (13) angeordnet sind, weiche Lagen (10,60) sich über die Länge der Tunnelschalung (15) erstrecken, – wobei beidseitig am Schalungswagen (13) je eine Seitenwandschalung (19,19 ́) vorhanden ist, welche Seitenwandschalungen (19,19 ́) derart beweglich montiert sind, dass sie zum Schalungswagen (13) hin in eine Vorfahrstellung und vom Schalungswagen (13) weg in eine Betonierstellung gebracht werden können, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwandschalungen (19, 19 ́) aus wenigstens zwei Lagen (10, 60) und aus höchstens 3 Schalungselementen (33, 33.1; 33, 33.1 ́) pro Lage (10, 60) zusammengefügt sind, von welchen Schalungselementen (23, 23 ́, 27, 27 ́, 31, 31.0, 31.1, 31.2, 31.3, 33, 33.1, 33.1 ́, 35, 35 ́, 41, 41 ́, 42, 42 ́) einer Lage (10, 60) jeweils eines ein Längsschalungselement (23, 23 ́, 27, 27 ́, 31, 31.0, 33, 35, 35 ́, 41, 41 ́, 42, 42 ́) ist, das wenigstens die Hälfte der Länge der Tunnelschalung (15) einnimmt.

2. Schalungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Lage (10, 60) der Seitenwandschalung (19, 19 ́) eine Normlage (10) ist, die in Umfangrichtung der Tunnelschalung (15) eine normierte Breite aufweist, und dass die Seitenwandschalung (19, 19 ́) durch eine der Normlage (10) benachbarte projektspezifische Lage (60) ergänzt ist.

3. Schalungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Deckenschalung (17) vorhanden ist, die, insbesondere zusammen mit dem Schalungswagen (13), in eine Verfahrstellung abgesenkt und in eine Betonierstellung angehoben werden kann, welche Deckenschalung (17) wenigstens zwei in Längsrichtung der Tunnelschalung (15) gerichtete Normlagen (10) aufweist, die in Umfangrichtung der Tunnelschalung (15) eine normierte Breite aufweisen.

4. Schalungsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Deckenschalung (17) durch wenigstens eine der Normlage (10) benachbarte projektspezifische Lage (60) ergänzt ist.

5. Schalungsvorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Normlagen (10) der Deckenschalung (17) aus höchstens 3 Schalungselementen (31, 31.1; 31.0, 31.2; 31, 31.3) pro Lage (10) zusammengefügt sind, von welchen Schalungselementen (31, 31.1; 31.0, 31.2; 31, 31.3) einer Lage ein Längsschalungselement (31; 31.0; 31) jeweils mehr als die Hälfte der Länge der Tunnelschalung (15) einnimmt.

6. Schalungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass in Umfangrichtung eine Normlage (10) von Fuge zu Fuge höchstens eine Breite von 350 cm aufweisen, bevorzugt von höchstens 300 cm, besonders bevorzugt von höchstens 250 cm.

7. Schalungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die normierten Breiten der Normlagen (10) in wenigstens einer Stufe abgestuft sind, wobei der Breiteunterschied zwischen zwei Stufen zwischen 50 und 100 cm ist, vorzugsweise um 75 cm.

8. Schalungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein besagtes Längsschalungselement (23, 23 ́, 27, 27 ́, 31, 31.0, 33, 35, 35 ́, 41, 41 ́, 42, 42 ́) in Tunnellängsrichtung wenigstens 500 cm lang, vorzugsweise 1000 cm lang ist.

9. Schalungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalungselemente (23, 23 ́, 27, 27 ́, 31, 31.0, 31.1, 31.2, 31.3, 33, 33.1, 33.1 ́, 35, 35 ́, 41, 41 ́, 42, 42 ́) über die ganze Länge des Schalungselements verlaufende Rippen (63) und quer zu den Rippen (63) auf den Schalungswagen (13) gestützte Spanten (65) aufweisen.

10. Schalungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass in wenigstens einem der Schalungselemente (23, 23 ́, 27, 27 ́, 31, 31.0, 31.1, 31.2, 31.3, 33, 33.1, 33.1 ́, 35, 35 ́, 41, 41 ́, 42, 42 ́) eine Mehrzahl von Fensterstellen (61) ausgebildet sind, an welchen auftragsspezifisch ein Betonierfenster (61.1) ausgebildet und eine Fensterschalung (61.3) oder ein Betonierstutzen (61.2) angeordnet werden kann.

11. Schalungsvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Fensterstelle (61) durch zwei Wechsel in den Rippen (63) ausgebildet ist.

12. Schalungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Längsschalungselement (31, 31.0, 33) einer Normlage (10) eine normierte Elementlänge und einen normierten Elementradius aufweist.

13. Schalungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass projektspezifische Schalungselemente (23, 23 ́, 27, 27 ́, 35, 35 ́, 41, 41 ́, 42, 42 ́) vorhanden sind, deren Elementbreite von der normierten Elementbreite abweicht.

14. Schalungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass projektspezifische Schalungselemente (27, 27 ́, 41, 41 ́, 42, 42 ́) vorhanden sind, die projektspezifische Formen, wie Kanten, Nocken, oder projektspezifische Radien oder Schwenkachsen aufweisen.

15. Tunnelschalung (15), bestehend aus einer Mehrzahl von miteinander verschraubten Schalungselementen (31), zwischen deren Schalflächenelementen (91.1, 91.2) in Schalungslängsrichtung gestreckte Fugen und in Schalungsumfangrichtung gegebenenfalls gekrümmte Fugen vorliegen, dadurch gekennzeichnet, dass bei den gestreckten Fugen die Schalflächenelemente (91.1, 91.2) in Abstand zwischen 5 und 15 mm zueinander angeordnet sind und zwischen den Schalflächenelementen ein komprimierbares Band (99) eingeklemmt ist, das diesen Abstand ausfüllt.

16. Tunnelschalung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass das komprimierbare Band (99) in einer Ebene der Fuge geschnitten ist.

17. Tunnelschalung nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Band (99) geschäumt ist.

18. Tunnelschalung nach einem der Ansprüche 15 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass das komprimierte Band (99) die Schalflächenelemente (91.1, 91.2) hintergreift.

19. Tunnelschalung nach einem der Ansprüche 15 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass das Band (99) aus Neopren besteht.