FR2886781A1 - Alternateur d'un vehicule presentant une structure balais/bagues collectrices - Google Patents

Abstract

Un alternateur (générateur de courant alternatif) devant être monté sur un véhicule comprend des bagues collectrices, des balais, un support de balais, un couvercle arrière et des éléments d'étanchéité. Les bagues collectrices sont fixées sur un arbre de rotation et peuvent tourner en même temps que l'arbre de rotation. Les balais peuvent glisser sur les bagues collectrices et le support de balais reçoit les balais dans celui-ci. Le couvercle de bagues collectrices recouvre les bagues collectrices de même que le support de balais et le couvercle arrière recouvre des composants électriques, y compris des balais. Les éléments d'étanchéité confèrent des performances d'étanchéité à un espace intérieur contenant des parties de glissement des balais sur les bagues collectrices. Le couvercle arrière, le support de balais, et l'élément d'étanchéité comportent un passage de ventilation pour provoquer de manière certaine une circulation d'air depuis l'espace intérieur contenant les parties de glissement des balais sur les bagues collectrices vers l'extérieur de l'alternateur.

Description

2886781 1

ALTERNATEUR D'UN VEHICULE PRESENTANT UNE STRUCTURE BALAIS/BAGUES

COLLECTRICES

ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION [Domaine technique de l'invention] La présente invention se rapporte à un alternateur (générateur de courant alternatif embarqué sur un véhicule) qui est monté sur un moteur à combustion interne installé dans des véhicules tels que des automobiles et des camions et en particulier, un alternateur équipé d'une structure de balais et de bagues collectrices destiné à délivrer l'alimentation électrique.

[Technique apparentée] La plupart des véhicules entraînés par un moteur à combustion interne sont généralement équipés d'alternateurs (générateurs de courant alternatif embarqués sur un véhicule) qui génèrent du courant en réponse à la rotation des moteurs à combustion interne. Les alternateurs classiques généralement connus sont généralement équipés d'un arbre de rotation et d'une paire constituée d'un stator et d'un rotor recouverts d'un carter. L'arbre de rotation passe de manière fixe par le rotor, de sorte qu'à la fois l'arbre de rotation et le rotor peuvent tourner ensemble autour d'un axe longitudinal central passant par le centre en coupe de l'arbre de rotation. Le rotor est situé à l'intérieur du stator dans la direction radiale du stator et est opposé au stator avec un jeu prédéterminé entre eux. Des ventilateurs de refroidissement sont fixés sur le rotor et génèrent un courant d'air de refroidissement du fait de la rotation du rotor. Donc, le fait de faire tourner l'arbre de rotation permet que le ventilateur de refroidissement génère le courant d'air de refroidissement, et le courant d'air de refroidissement généré est évacué par l'intermédiaire d'une fenêtre d'évacuation formée à travers le carter. Les bagues collectrices sont fixées de manière fixe sur l'arbre de rotation en vue d'une rotation en même temps que la rotation de l'arbre de rotation, et les balais sont disposés à l'intérieur du carter pour glisser sur les bagues collectrices. Les balais sont reçus dans un support de balais. Un couvercle arrière est également prévu pour recouvrir les composants électriques y compris les balais.

2886781 2 Dans ce type d'alternateurs de véhicules classiques, il est procuré diverses améliorations en relation avec les balais et/ou les bagues collectrices. Par exemple, la publication mise à la disposition du public de modèle d'utilité japonais 58-51 663 procure un support de balais comportant une face d'extrémité formée pour comporter des rainures en forme de labyrinthe présentant plusieurs parties courbées, en assurant ainsi des passages d'air de ventilation et en empêchant que les balais ne reçoivent de l'eau. Cette mesure est prise pour réprimer l'abrasion des balais due à une augmentation de leur température. En outre, la publication du brevet japonais (examinée) N 7-32 571 procure un agencement d'éléments de protection entre un support de balais et un couvercle arrière, où les éléments de protection comportent des passages d'air de refroidissement. La publication mise à la disposition du public de brevet japonais N 5-199 701 présente des éléments de protection comportant des passages d'air de refroidissement ayant une forme de labyrinthe comprenant plusieurs parties courbées. En outre, la publication mise à la disposition du public de brevet japonais N 2000- 139 058 enseigne un mécanisme dans lequel un couvercle de bagues collectrices est partiellement inséré dans un évidement d'un support de balais afin de former une structure de labyrinthe.

Cependant, les diverses structures ci-dessus décrites par les références classiques ont été confrontées à un problème en ce que l'on ne peut pas bien empêcher que des matières étrangères (par exemple de la boue, de la poussière ou de l'eau) n'entrent dans un espace intérieur dans lequel les balais sont positionnés. Ce problème est particulièrement vrai en ce qui concerne les véhicules tout-terrain, du fait que de tels véhicules toutterrain sont fréquemment amenés à circuler sur de mauvaises routes. Si de telles matières étrangères peuvent entrer dans l'espace intérieur, il se produit un problème en ce que la résistance à l'environnement des balais est affaiblie. Une contre-mesure pour ce problème pourrait consister à installer un boîtier étanche aux matières étrangères (par exemple un boîtier étanche à l'eau) dans un véhicule de telle manière que le boîtier recouvre un alternateur sans ouvertures.

Cependant, cette installation présente une autre difficulté, du 2886781 3 fait que les passages pour introduire et évacuer l'air de refroidissement devraient être laissés, et il est donc difficile d'empêcher que des matières étrangères (telles que de l'eau) n'entrent. L'installation du boîtier ci-dessus augmente également les coûts de fabrication d'alternateurs.

Donc, il existe une demande d'alternateurs qui puissent être produits avec des coûts de fabrication plus bas, une structure relativement simple pour empêcher les matières étrangères d'entrer de sorte que les performances de résistance à l'environnement de l'alternateur soient améliorées.

Par ailleurs, lorsque, dans l'espace intérieur contenant les balais, de la poussière de poudre est provoquée par les actions de glissement entre les balais et les bagues collectrices, il est souhaité que la poussière de poudre soit doucement évacuée à l'extérieur.

RESUME DE L'INVENTION La présente invention a été faite au vu des situations décrites ci-dessus et a pour but de procurer un alternateur qui présente la capacité de favoriser facilement l'évacuation de matières de poussières provoquées à l'intérieur vers l'extérieur de l'alternateur.

De plus, la présente invention a pour autre but de procurer un alternateur qui a la capacité, en plus de favoriser l'évacuation, d'empêcher les matières étrangères de venir sur les balais, même si l'alternateur est installé sur divers types de véhicules. Donc, les balais présentent des performances de résistance à l'environnement plus élevées dans divers types de conditions de routes.

A titre d'un premier aspect de la présente invention, il est procuré un alternateur devant être monté sur un véhicule, comprenant: des bagues collectrices fixées sur un arbre de rotation et pouvant tourner en même temps que l'arbre de rotation, des balais pouvant glisser sur les bagues collectrices, un support de balais, recevant dans celui-ci les balais, un couvercle de bagues collectrices recouvrant les bagues collectrices, de même que le support de balais, et un couvercle arrière recouvrant des composants électriques y compris les balais et ayant un premier orifice d'air de ventilation destiné à communiquer entre un espace intérieur contenant des parties de glissement des balais sur les bagues 2886781 4 collectrices et l'extérieur de l'alternateur et un second orifice d'air de ventilation destiné à communiquer entre un espace intérieur contenant les balais à l'intérieur du support de balais et l'espace extérieur de l'alternateur.

Donc, grâce aux premier et second orifices d'air de ventilation, un passage de ventilation est formé communiquant, au moins, entre un espace intérieur contenant les parties de glissement des balais sur les bagues collectrices et un extérieur de l'alternateur. Le second orifice d'air est capable d'amener de l'air dans l'espace intérieur contenant les balais, aidant ainsi avec certitude l'air à circuler depuis l'espace intérieur contenant les parties de glissement des balais vers l'extérieur de l'alternateur. En conséquence, le passage de ventilation provoque avec certitude une circulation d'air à passer depuis l'espace intérieur contenant les parties de glissement des balais sur les bagues collectrices vers un extérieur de l'alternateur. L'évacuation des matières de poussières provoquées à l'intérieur vers l'extérieur de l'alternateur est favorisée. Par exemple, de telles matières de poussières sont de la poussière de poudre générée par les actions de glissement des balais sur les bagues collectrices. Lorsque le premier orifice d'air de ventilation est affecté à l'orifice d'évacuation d'air et que le second est affecté à l'orifice d'admission d'air, une circulation d'air est générée depuis le second orifice d'air de ventilation vers le premier orifice d'air de ventilation. Donc, une telle poussière de poudre est bien évacuée au travers du premier orifice d'air de ventilation.

Il est préférable que l'alternateur comprenne en outre des éléments d'étanchéité conférant des performances d'étanchéité à l'espace intérieur contenant les parties de glissement des balais sur les bagues collectrices, l'un des éléments d'étanchéité étant placé entre le support de balais et le couvercle arrière, où l'élément d'étanchéité est placé entre le support de balais et le couvercle arrière présente des premier et second trous traversants communiquant vers les premier et second orifices d'air de ventilation, respectivement.

Donc, outre l'avantage qui consiste en ce que l'évacuation à l'extérieur des matières de poussières provoquées à l'intérieur est favorisée, les éléments d'étanchéité empêchent les matières 2886781 5 étrangères d'atteindre les balais, quels que soient les divers types de véhicules sur lesquels est installé l'alternateur, de sorte que les balais présentent des performances de résistance à l'environnement dans divers types de conditions de routes.

Un second aspect de la présente invention consiste à procurer un alternateur devant être monté sur un véhicule comprenant: des bagues collectrices fixées sur un arbre de rotation et pouvant tourner en même temps que l'arbre de rotation, des balais pouvant glisser sur les bagues collectrices, un support de balais recevant les balais dans celui-ci, un couvercle de bagues collectrices recouvrant les bagues collectrices de même que le support de balais, un couvercle arrière recouvrant des composants électriques, y compris les balais, et un moyen de ventilation destiné à provoquer avec certitude une circulation d'air depuis un espace intérieur contenant les parties de glissement des balais sur les bagues collectrices vers l'extérieur de l'alternateur.

Un troisième aspect de la présente invention consiste à procurer un alternateur devant être monté sur un véhicule comprenant: des bagues collectrices fixées sur un arbre de rotation et pouvant tourner avec l'arbre de rotation, des balais pouvant glisser sur les bagues collectrices, un support de balais recevant dans celui-ci les balais, et un couvercle de bagues collectrices recouvrant les bagues collectrices de même que le support de balais, un couvercle arrière recouvrant des composants électriques, y compris des balais, des éléments d'étanchéité conférant des performances d'étanchéité à un espace intérieur contenant des parties de glissement des balais sur les bagues collectrices, où le couvercle arrière, le support de balais, et l'élément d'étanchéité présentent un passage de ventilation destiné à provoquer de manière certaine une circulation d'air depuis l'espace intérieur contenant les parties de glissement des balais sur les bagues collectrices vers l'extérieur de l'alternateur.

Les second et troisième aspects de la présente invention procurent également un avantage qui consiste en ce que l'évacuation de matières de poussières provoquées à l'intérieur vers l'extérieur de l'alternateur est favorisée.

BREVE DESCRIPTION DES DESSINS

Dans les dessins annexés 2886781 6 La figure 1 est une vue en coupe partiellement éclatée représentant la structure interne d'un alternateur (générateur de courant alternatif embarqué sur un véhicule) dans une direction axiale de celui-ci conforme à un mode de réalisation de la présente invention, La figure 2 est une vue agrandie partielle d'une partie essentielle représentant le concept de la présente invention adopté par l'alternateur conforme au mode de réalisation, La figure 3 est une vue en perspective d'un ensemble d'un support de balais et d'un couvercle de bagues collectrices dans le mode de réalisation, La figure 4 est une vue en perspective du support de balais dans lequel des balais sont assemblés dans le mode de réalisation, La figure 5 est une vue en perspective représentant le couvercle de bagues collectrices, La figure 6 est une vue en perspective représentant la relation de position entre le support de balais, le couvercle de bagues collectrices et les éléments d'étanchéité devant être fixés à la fois au support de balais et au couvercle de bagues collectrices, et Les figures 7 et 8 sont des vues partielles représentant chacune une modification conforme à la présente invention. DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION PREFERES En faisant référence aux figures 1 à 6, un alternateur à être monté sur un véhicule (alternateur à courant alternatif embarqué sur un véhicule) conforme à un mode de réalisation de la présente invention sera à présent décrit.

La figure 1 représente une coupe transversale d'un alternateur de véhicule embarqué sur un véhicule du mode de réalisation. La figure 2 est une coupe transversale agrandie d'une partie principale d'un alternateur de véhicule du mode de réalisation. Comme indiqué sur la figure 1, un alternateur de véhicule 1 du présent mode de réalisation comprend un stator 2 autour duquel un enroulement d'armature 23 est enroulé, un rotor 3 qui est disposé à une périphérie intérieure du stator 2, de manière à faire face au stator 2, un enroulement de champ 31 étant enroulé autour, des ventilateurs de refroidissement 35 et 36 servant de moyens de génération d'air de refroidissement, chacun étant fixé sur chacune des faces d'extrémité axiales du 2886781 7 rotor 3 afin de générer de l'air de refroidissement lorsque le rotor 3 tourne, un carter du côté avant 4a et un carter du côté arrière 4b destiné à maintenir le stator 2 et le rotor 3, un dispositif de balais 5 destiné à fournir une alimentation électrique à l'enroulement de champ 31, un dispositif de commande de tension 6 destiné à commander la tension de sortie à une valeur prédéterminée, un couvercle arrière 7 destiné à recouvrir des composants électriques, tels que le dispositif de balais 5 et le dispositif de commande de tension 6 en vue de les protéger de matières étrangères et une poulie 20 destinée à transmettre une force de rotation/d'entraînement au rotor 3 à partir d'un moteur à combustion interne (non représenté).

Le carter du côté avant 4a est muni, sur son côté, d'une pluralité de fenêtres 42 destinées à évacuer l'air de refroidissement. Ces fenêtres 42 sont prévues dans le but d 'évacuer de l'air de refroidissement qui a été généré par la rotation du ventilateur de refroidissement 35 du côté de la poulie 20 et s'écoule dans la direction centrifuge, vers l'extérieur du carter du côté avant 4a. En outre, le carter du côté arrière 4b est muni, sur son côté, d'une pluralité de fenêtres 42 destinées à évacuer de l'air de refroidissement. Ces fenêtres 42 sont prévues dans le but d'évacuer l'air de refroidissement qui a été généré par la rotation du ventilateur de refroidissement 36 du côté du couvercle arrière 7 et s'écoule dans la direction centrifuge, vers l'extérieur du carter du côté arrière 44b.

Un arbre de rotation 33 du rotor 3 est muni, de manière fixe à une extrémité de celui-ci, de bagues collectrices 37 et 38 qui tournent solidairement avec l'arbre de rotation 33. Le dispositif de balais 5 comprend un support de balais 53 destiné à recevoir deux balais 51 et 52, qui sont en contact avec possibilité de glissement avec les bagues collectrices 37 et 38, respectivement, un couvercle de bagues collectrices 54 destiné à recouvrir la périphérie extérieure des bagues collectrices 37 et 38 en même temps que le support de balais 53, et deux éléments d 'étanchéité 55 et 56 qui sont disposés aux extrémités axiales du support de balais 53 et du couvercle de bagues collectrices au moment de l'assemblage pour améliorer des performances d'étanchéité (étanchéité à l'air) d'un espace formé autour des 2886781 8 bagues collectrices 34 et 38. Ces éléments d'étanchéité 55 et 56 sont constitués d'un matériau de caoutchouc du type plaque.

Le couvercle arrière 7 est fixé de telle manière que les composants électriques comprenant les balais 51 et 52, en particulier, le dispositif de balais 5, le dispositif de commande de tension 6 et autres, fixés à l'extérieur du carter du côté arrière 4b, sont recouverts en vue d'une protection vis-à-vis des matières étrangères. Ce couvercle arrière 7 est fait d'un matériau de résine et comporte des premier et second orifices d'air de ventilation cylindriques 71 et 72 destinés à introduire et à évacuer l'air vers et depuis l'intérieur du dispositif de balais 5. Dans le présent mode de réalisation, le premier orifice d'air de ventilation 71 est utilisé pour évacuer l'air, et le second orifice d'air de ventilation 72 est utilisé pour introduire l'air. Les premier et second orifices d'air de ventilation 71 et 72 et la structure environnante sont décrits en détail ci-dessous.

La figure 3 est une vue en perspective du dispositif de balais 5, dans lequel un état assemblé du support de balais 53 et du couvercle de bagues collectrices 54 est représenté. La figure 4 est une vue en perspective du support de balais 53 avant l'assemblage des balais 51 et 52. La figure 5 est une vue en perspective du couvercle de bagues collectrices 54. La figure 6 est une vue en perspective représentant la relation de position des éléments d'étanchéité 55 et 56 avec le support de balais 53 et le couvercle de bagues collectrices 54.

Le support de balais 53 fait d'une résine thermodurcissable est muni d'une boîte 152 dans laquelle des premières parties de réception (partie de réception de balais) 150 destinées à recevoir les balais respectifs 51 et 52, et des secondes parties de réception 151 destinées à recevoir des queues de cochon respectives, sont formées. De manière à augmenter une aire de surface, un côté de la boîte 152, sur laquelle des bagues collectrices 37 et 38 sont disposées, présente une partie de grande épaisseur 153 dont la face est incurvée le long de surfaces périphériques extérieures des bagues collectrices 37 et 38. Le support de balais 53 est formé par moulage, en intégrant une électrode positive et une électrode négative, chacune constituée d'une plaque métallique, leurs bandes positives et négatives 155 dépassant des deux faces d'extrémité respectives 2886781 9 154 disposées le long de la direction radiale de la boîte 152. Au niveau de chacune des deux parties d'extrémités radiales de la face incurvée de la partie de grande épaisseur 153, un évidement 156 présentant une section transversale rectangulaire est formée sur toute la longueur axiale de la partie de grande épaisseur 153. Deux protubérances 157 sont formées sur chaque face d'extrémité radiale de la partie de grande épaisseur 153. En outre, un trou traversant 170 est formé au niveau d'une partie pratiquement centrale d'une surface supérieure 159 de la boîte 152 de manière à communiquer avec les premières parties de réception 150.

Le couvercle de bagues collectrices 54 est destiné à recouvrir et à protéger les bagues collectrices 37 et 38 formées au niveau d'un côté d'extrémité de l'arbre de rotation 33. Le couvercle de bagues collectrices 54 présente une forme sensiblement cylindrique dont la section transversale selon la direction radiale procure une forme circulaire incomplète qui a environ 3/4 de la circonférence, environ 1/4 de la circonférence étant ôté. En particulier, le couvercle de bagues collectrices 54 est constitué d'une paroi périphérique sensiblement cylindrique 160 faite d'un matériau de résine (par exemple du nylon) dont la section transversale forme un cercle incomplet ayant environ 3/4 de la circonférence. Une protubérance 161 d'une épaisseur relativement petite s'étendant dans la direction axiale et ayant une section transversale en forme de V dans la direction radiale, est formée au niveau de chaque partie d'extrémité circonférentielle de la paroi périphérique 160, de manière à être ajustée dans l'évidement 156 du support de balais 53. En outre, une protubérance en crochet 162 est formée sur l'extérieur de chacun des évidements en forme de V 161, de manière à être engagée avec les protubérances 157 du support de balais 53.

Comme indiqué sur la figure 2, le premier orifice d'air de ventilation 71 formé dans le couvercle arrière 7 est disposé à une position où la communication peut être établie depuis un espace intérieur comprenant des parties de glissement de balais, des bagues collectrices 37 et 38 vers l'extérieur du couvercle arrière 7. Le second orifice d'air de ventilation 72 est disposé à une position où une communication peut être établie depuis les premières parties de réception 150 vers l'extérieur du couvercle 2886781 10 arrière 7. Le second orifice d'air de ventilation 72 est formé au même niveau que le trou traversant 170 qui est formé sur la surface supérieure 159 de la boîte 152 pour le support de balais 53. Donc, le second orifice d'air de ventilation 72 et le trou traversant 170 forment un trajet d'introduction d'air reliant les premières parties de réception 150 du support de balais 53 à l'extérieur. On notera que, comme indiqué sur la figure 6, des ouvertures 561 et 562 sont formées dans un élément d'étanchéité 56, à des positions qui s'alignent avec les ouvertures des orifices d'air de ventilation 71 et 72, respectivement.

Comme décrit ci-dessus, le couvercle arrière 7 de l'alternateur de véhicule 1 de la présente invention est muni du premier orifice d'air de ventilation 71 établissant une communication depuis les parties de glissement de balais des bagues collectrices 37 et 38 vers l'extérieur, et le second orifice d'air de ventilation 72 assurant une communication depuis les premières parties de réception 150, c'est-à-dire les parties de réception de balais du support de balais 53 vers l'extérieur. Donc l'air est introduit vers l'espace intérieur du support de balais 53, et en est évacué, par l'intermédiaire des premier et second orifices d'air de ventilation 71 et 72. De cette manière, l'entrée de matières étrangères, à proximité des balais 51 et 52, qui serait provoquée par l'entrée d'eau à l'intérieur de l'alternateur de véhicule 1, peut être complètement empêchée. De plus, les positions et les directions des premier et second orifices d'air de ventilation 71 et 72 communiquant avec l'espace intérieur à proximité des balais 51 et 52 peuvent être facilement modifiées selon les circonstances du véhicule. En conséquence, les performances de résistance à l'environnement des balais peuvent être remarquablement améliorées.

Comme décrit ci-dessus, l'élément d'étanchéité 56 est intercalé entre le support de balais 53 et le couvercle arrière 7 de manière à réaliser des performances d'étanchéité (étanchéité à l'air) de l'espace intérieur autour des parties de glissement de balais, les ouvertures 561 et 562 étant formées dans l'élément d'étanchéité 56 de manière à s'aligner avec les premier et second orifices d'air de ventilation 71 et 72. En outre, le trou traversant 170 est formé dans une surface d'extrémité (surface supérieure 159) du support de balais 53 de 2886781 11 manière à s'aligner avec le second orifice d'air de ventilation 72 et à permettre une communication avec les premières parties de réception 150. Donc l'étanchéité est assurée entre le support de balais 53 et le couvercle arrière 7, tout en empêchant efficacement l'entrée de matières étrangères et en améliorant les performances de résistance à l'environnement.

En outre, l'air peut être introduit depuis le second orifice d'air de ventilation 72 et évacué depuis le premier orifice d'air de ventilation 71, comme décrit ci-dessus pour refroidir directement les balais 51 et 52, avec de l'air à relativement basse température. Il en résulte que l'usure des balais peut être réprimée et que la poudre de balais produite par le mouvement de glissement des balais 51 et 52 peut être évacuée à travers le premier orifice d'air de ventilation 71.

On doit se rendre compte que la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus, et que diverses modifications peuvent être possibles tout en restant dans l'esprit de la présente invention. Dans ces modifications, les mêmes composants que, ou des composants équivalents à ceux décrits dans le mode de réalisation cidessus, auront le même numéro de référence afin de simplifier l'explication.

La figure 7 est une vue agrandie d'une partie principale d'un alternateur de véhicule, qui représente une modification des premier et second orifices d'air de ventilation et de leurs environnements. Dans la modification représentée sur la figure 7, un couvercle de bagues collectrices 54 a une surface de paroi intérieure 54A qui est inclinée d'un angle prédéterminé par rapport à un arbre de rotation 33. Dans une position d'alternateur, où l'arbre de rotation 33 est disposé parallèle au sol, les balais 51 et 52 étant positionnés au-dessus de l'arbre de rotation 33 et le couvercle de bagues collectrices étant positionné audessous de l'arbre de rotation 33, la surface de paroi intérieure 54A de ce couvercle de bagues collectrices procure une inclinaison diminuant progressivement à mesure qu'il s'approche du couvercle arrière 7. Dans le mode de réalisation modifié représenté sur la figure 7, un premier orifice d'air de ventilation 71 d'un couvercle arrière 7 est formé de manière à s'aligner avec le voisinage d'une extrémité d'une surface de paroi intérieure inclinée 54A (c'est-à-dire pour s'incliner avec une partie étroitement en contact avec le 2886781 12 couvercle arrière 7). Donc, de la poudre de balais peut se déplacer vers le premier orifice d'air de ventilation 71, en réalisant ainsi une évacuation plus fiable.

Comme indiqué sur la figure 7, les premier et second orifices d'air de ventilation 71 et 72 peuvent être reliés à un dispositif d'introduction/évacuation du côté véhicule 100 par l'intermédiaire d'éléments tubulaires intermédiaires afin d'exécuter une introduction/évacuation forcées. Cela permet une ventilation et une évacuation fiable de la poudre de balais grâce au fonctionnement du dispositif d'introduction/évacuation 100. Donc, même dans un environnement d'un état submergé, par exemple, des effets consistant à empêcher l'entrée de matières étrangères et à améliorer des performances de résistance à l'environnement peuvent être obtenus. Cette modification est applicable à la structure représentée sur la figure 2.

La figure 8 est une vue agrandie d'une partie principale d'un alternateur de véhicule destinée à représenter une autre modification des premier et second orifices d'air de ventilation et de leurs environnements. Dans la modification représentée sur la figure 8, un sens d'ouverture d'un premier orifice d'air de ventilation 71 est rendu différent de celui d'une ouverture du second orifice d'air de ventilation 72. Cet agencement élimine le besoin de procurer une paroi coupe-vent qui serait nécessaire dans le cas où les ouvertures sont orientées dans le même sens.

Les ouvertures des premier et second orifices d'air de ventilation 71 et 72 dans les modes de réalisation décrits ci-dessus peuvent être placées contre une circulation d'air qui est générée lorsque le véhicule roule. Par exemple, l'ouverture du second orifice d'air de ventilation 72 d'un côté chargement peut être disposée vers le courant amont de la circulationd'air, et le premier orifice d'air de ventilation 71 d'un côté évacuation peut être disposé vers l'aval de la circulation d'air. De cette manière, un bon rendement de l'opération d'introduction/évacuation peut être atteint sans utiliser le dispositif d'introduction/évacuation 100 représenté sur la figure 7.

La présente invention peut être réalisée dans des formes spécifiques sans s'écarter de son esprit ou de ses caractéristiques essentielles. Les présents mode de réalisation et modifications doivent en conséquence être considérés dans 2886781 13 tous les aspects comme étant illustratifs et non pas restrictifs, la portée de la présente invention étant indiquée par les revendications annexées plutôt que par la description précédente et tous les changements qui viennent dans la signification et la plage d'équivalence des revendications sont, en conséquence, prévus être englobés dans celles-ci.

Claims (1)

14 REVENDICATIONS

1. Alternateur devant être monté sur un véhicule, comprenant.

des bagues collectrices fixées sur un arbre de rotation et pouvant tourner en même temps que l'arbre de rotation, des balais pouvant glisser sur les bagues collectrices, un support de balais recevant dans celui-ci les balais, un couvercle de bagues collectrices recouvrant les bagues collectrices de même que le support de balais, et un couvercle arrière recouvrant des composants électriques, y compris les balais, et comportant un premier orifice d'air de ventilation destiné à établir une communication entre un espace intérieur contenant des parties de glissement des balais sur les bagues collectrices et l'extérieur de l'alternateur et un second orifice d'air de ventilation destiné à une communication entre un espace intérieur contenant les balais à l'intérieur du support de balais et l'extérieur de l'alternateur.

2. Alternateur selon la revendication 1, comprenant des éléments d'étanchéité conférant des performances d'étanchéité à l'espace intérieur contenant les parties de glissement des balais sur les bagues collectrices, l'un des éléments d'étanchéité étant placé entre le support de balais et le couvercle arrière, où l'élément d'étanchéité placé entre le support de balais et le couvercle arrière comporte des premier et second trous traversants communiquant avec les premier et second orifices d'air de ventilation, respectivement.

3. Alternateur selon la revendication 2, dans lequel les éléments d'étanchéité consistent en un premier élément d'étanchéité et un second élément d'étanchéité, le premier élément d'étanchéité servant d'élément d'étanchéité ayant les premier et second trous traversants communiquant vers les premier et second orifices d'air de ventilation, respectivement, et les premier et second éléments d'étanchéité sont agencés sur les côtés d'un ensemble constitué à la fois du support de balais et du couvercle de bagues collectrices dans une direction axiale 2886781 15 de l'arbre de rotation et sont formés pour comporter les trous traversants au travers desquels l'arbre de rotation passe, respectivement, où le trou traversant du premier élément d'étanchéité destiné à faire passer l'arbre de rotation sert de premier trou traversant du premier élément d'étanchéité.

4. Alternateur selon la revendication 2, dans lequel le support de balais présente deux côtés dans une direction axiale de l'arbre de rotation, l'un des côtés comportant un trou traversant faisant communiquer le second orifice d'air de ventilation et l'espace intérieur contenant les balais.

5. Alternateur selon la revendication 2, dans lequel le second orifice d'air de ventilation a pour rôle d'introduire l'air provenant de l'extérieur de l'alternateur et le premier orifice d'air de ventilation a pour rôle d'évacuer l'air vers l'extérieur de l'alternateur.

6. Alternateur selon la revendication 1, dans lequel le couvercle de bagues collectrices comporte une paroi intérieure présentant une inclinaison afin de faire augmenter progressivement, vers le premier orifice d'air de ventilation, une section de l'espace intérieur formé par le couvercle de bagues collectrices dans une direction radiale de l'arbre de rotation.

7. Alternateur selon la revendication 6, dans lequel l'inclinaison de la paroi intérieure du couvercle de bagues collectrices comporte une extrémité qui est sensiblement sans espaces, reliée au premier orifice d'air de ventilation.

8. Alternateur selon la revendication 1, dans lequel les premier et second orifices d'air de ventilation sont reliés à un dispositif d'introduction et d'évacuation d'air embarqué sur un véhicule de manière à réaliser une introduction et une évacuation de l'air à partir du dispositif.

9. Alternateur selon la revendication 1, dans lequel le second orifice d'air de ventilation comporte une ouverture 40 positionnée pour être contre une circulation d'air devant être 2886781 16 provoquée au cours du déplacement d'un véhicule dans lequel l'alternateur est monté.

10. Alternateur selon la revendication 1, dans lequel les premier et second orifices d'air de ventilation comportent des ouvertures dont les sens d'air de ventilation sont mutuellement différents l'un de l'autre.

11. Alternateur selon la revendication 5, dans lequel le second orifice d'air de ventilation comporte une ouverture positionnée pour être opposée à une circulation d'air devant être provoquée au cours du déplacement d'un véhicule dans lequel l'alternateur est monté.

12. Alternateur devant être monté sur un véhicule comprenant.

des bagues collectrices fixées sur un arbre de rotation et pouvant tourner en même temps que l'arbre de rotation, des balais pouvant glisser sur les bagues collectrices, un support de balais recevant les balais dans celui-ci, un couvercle de bagues collectrices recouvrant les bagues collectrices de même que le support de balais, un couvercle arrière recouvrant des composants électriques y compris les balais, et un moyen de ventilation destiné à provoquer de manière certaine une circulation d'air depuis un espace intérieur contenant des parties de glissement des balais sur les bagues collectrices vers l'extérieur de l'alternateur.

13. Alternateur selon la revendication 12, dans lequel le moyen de ventilation comporte un premier orifice d'air de ventilation formé au travers du couvercle arrière à pour établir une communication entre un espace intérieur contenant des parties de glissement des balais sur les bagues collectrices et l'extérieur de l'alternateur.

14. Alternateur selon la revendication 13, dans lequel le moyen de ventilation comporte un second orifice d'air de ventilation destiné à établir une communication entre un espace 2886781 17 intérieur contenant les balais à l'intérieur du support de balais et l'extérieur de l'alternateur.

15. Alternateur selon la revendication 14, dans lequel le support de balais présente deux côtés dans une direction axiale de l'arbre de rotation, l'un des côtés présentant un trou traversant mettant en communication le second orifice d'air de ventilation et l'espace intérieur contenant les balais.

16. Alternateur selon la revendication 15, dans lequel le moyen de ventilation comprend des éléments d'étanchéité conférant des performances d'étanchéité à l'espace intérieur contenant les parties de glissement des balais sur les bagues collectrices, l'un des éléments d'étanchéité étant placé entre le support de balais et le couvercle arrière, où l'élément d'étanchéité placé entre le support de balais et le couvercle arrière présente des premier et second trous traversants mettant en communication vers les premier et second orifices d'air de ventilation, respectivement.

17. Alternateur selon la revendication 2, dans lequel les éléments d'étanchéité consistent en un premier élément d'étanchéité et un second élément d'étanchéité, le premier élément d'étanchéité servant d'élément d'étanchéité comportant les premier et second trous traversants assurant une communication vers les premier et second orifices d'air de ventilation, respectivement, et les premier et second éléments d'étanchéité sont agencés sur les côtés d'un ensemble constitué à la fois du support de balais et du couvercle de bagues collectrices dans une direction axiale de l'arbre de rotation et sont formés pour présenter des trous traversants au travers desquels passe l'arbre de rotation, respectivement, où le trou traversant du premier élément d'étanchéité destiné à faire passer l'arbre de rotation sert de premier trou traversant du premier élément d'étanchéité.

18. Alternateur selon la revendication 17, dans lequel le second orifice d'air de ventilation a pour rôle d'introduire l'air de l'extérieur de l'alternateur et le premier orifice 2886781 18 d'air de ventilation a pour rôle d'évacuer l'air vers l'extérieur de l'alternateur.

19. Alternateur devant être monté sur un véhicule 5 comprenant.

des bagues collectrices fixées sur un arbre de rotation et pouvant tourner en même temps que l'arbre de rotation, des balais pouvant glisser sur les bagues collectrices, un support de balais recevant dans celui-ci des balais, un couvercle de bagues collectrices recouvrant les bagues collectrices de même que le support de balais, un couvercle arrière recouvrant des composants électriques, y compris des balais, des éléments d'étanchéité conférant des performances 15 d'étanchéité à un espace intérieur contenant des parties de glissement des balais sur les bagues collectrices, où le couvercle arrière, le support de balais et l'élément d'étanchéité comportent un passage de ventilation destiné à provoquer de manière certaine une circulation d'air depuis l'espace intérieur contenant les parties de glissement des balais sur les bagues collectrices vers l'extérieur de l'alternateur.