FR2789530A1 - Alternateur comportant un passage de ventilation de la surface des bagues collectrices - Google Patents
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Abstract
Dans un alternateur destiné à être utilisé dans une automobile, un passage (67) destiné à ventiler de l'air autour de bagues collectrices (37, 38) est formé sur un couvercle arrière (6) qui recouvre une extrémité arrière de l'alternateur où sont disposées les bagues collectrices. Un dispositif de balais (5) destiné à fournir un courant d'excitation à un rotor (2) par l'intermédiaire des bagues collectrices est monté autour des bagues collectrices, et l'extrémité axiale arrière du dispositif de balais est recouverte par le couvercle arrière. Un espace enfermé par le dispositif de balais et le couvercle arrière est formé autour des bagues collectrices, et l'air dans l'espace fermé est ventilé par l'intermédiaire du passage de ventilation (67) lorsque l'alternateur est entraîné. Les bagues collectrices échauffées par le fonctionnement sont refroidies, et la poudre de balais dans l'espace fermé est évacuée.
Description
La présente invention se rapporte à un alternateur ou à un générateur de
courant alternatif destiné à être utilisé dans un
véhicule automobile.
Pour protéger les bagues collectrices montées sur une extrémité arrière d'un arbre tournant d'un alternateur vis-à-vis de l'eau, de l'huile ou d'autres corps étrangers, on connaissait jusqu'à présent une structure destinée à rendre étanche un espace circonférentiel des bagues collectrices. Dans le dispositif classique, un porte-balais et un couvercle de bagues collectrices sont assemblés avec un carter d'alternateur en intercalant un élément de joint entre ceux-ci. Un passage de ventilation destiné à refroidir les bagues collectrices et à
évacuer la poudre de balais, est formé par l'élément de joint.
Par exemple, le document JP-A-7-32571 décrit une structure d'étanchéité dans laquelle des bagues collectrices sont recouvertes par un porte-balais et un couvercle de bagues collectrices, tous deux étant montés sur un cadre arrière ou un
capot arrière, un élément de joint étant interposé entre ceux-
ci, de sorte que l'espace circonférentiel des bagues collectrices est rendu étanche vis-à-vis de l'extérieur. Un passage de ventilation est formé sur l'élément de joint, qui relie l'espace circonférentiel des bagues collectrices et un espace extérieur, et un orifice de sortie du passage de
ventilation es recouvert par un élément de protection.
Cependant, la structure d'étanchéité classique est complexe, et par conséquent le coût de fabrication de l'alternateur devient élevé. En particulier, il est nécessaire de prévoir une matrice présentant une structure complexe pour former un tel élément de joint qui comprend le passage de ventilation. Bien qu'il soit préférable que le passage de ventilation soit en forme de labyrinthe, la structure de matrice devient plus complexe pour former un tel passage de ventilation sur l'élément de joint. En outre, il n'est pas aisé d'assembler correctement l'élément de joint comportant le passage de ventilation sans déformer celui-ci inutilement, car l'élément de joint est habituellement fait d'un matériau élastique tel que du e caoutchouc. Si le passage de ventilation est déformé, l'espace circonférentiel des bagues collectrices n'est pas rendu étanche correctement vis-à-vis de l'espace extérieur. Lorsque l'étanchéité n'est pas correcte, la quantité d'air de ventilation diminue, ou bien aucune ventilation n'est réalisée, et de ce fait la température des bagues collectrices deviendrait excessivement élevée et la poudre de balais ne serait pas évacuée. En outre, lorsqu'une paire d'éléments de joint, présentant chacun une forme différente ou bien étant chacun fait
d'un matériau différent, est fixée sur les deux côtés du porte-
balais et du couvercle de bagues collectrices, il devient plus
difficile d'assembler correctement les deux éléments de joint.
Si les éléments de joint ne sont pas assemblés correctement, les balais viendront en contact avec les bagues collectrices avec un angle de biais, en provoquant ainsi une diminution du courant d'excitation et une diminution de la puissance de sortie de l'alternateur. La présente invention a été réalisée au vu du problème mentionné ci-dessus, et un but de la présente invenzion est de réaliser un alternateur amélioré dans lequel l'espace circonférentiel des bagues collectrices est correctement ventilé par l'intermédiaire d'un passage de ventilation qui est
facilement formé dans l'alternateur.
Un alternateur ou un générateur de courant alternatif destiné à être utilisé dans une automobile est composé d'une façon générale d'un carter, d'un stator comportant des enroulements triphasés logés dans le carter, un rotor supporté avec possibilité de rotation dans le carter à l'intérieur du stator. Le rotor comportant une bobine de champ est entraîné par un moteur, et ainsi un courant alternatif est généré dans les enroulements de stator, lequel est redressé en un courant continu. Le courant continu est fourni à une batterie qui fournit de la puissance à d'autres composants électriques. Des bagues collectrices sont montées sur une extrémité d'un arbre de rotor, et un dispositif de balais destiné à appliquer un courant d'excitation au rotor par l'intermédiaire des bagues
collectrices est disposé autour des bagues collectrices.
Le dispositif de balais comprend un porte-balais destiné à
maintenir des balais dans celui-ci, ainsi qu'un couvercle.
cylindrique de bagues collectrices destiné à recouvrir l'espace périphérique extérieur des bagues collectrices. Le porte-balais est relié de façon intégrée au couvercle de bagues collectrices afin de former le dispositif de balais. Une surface d'extrémité axiale du dispositif de balais est recouverte par un couvercle arrière. Un espace circonférentiel entourant les bagues collectrices est formé par le dispositif de balais et le couvercle arrière. L'espace circonférentiel est rendu étanche vis-à-vis de l'espace extérieur de sorte que les bagues collectrices et les balais sont protégés vis-à-vis de l'eau, de l'huile et d'autres corps. Un passage de ventilation, qui relie l'espace circonférentiel à l'extérieur du dispositif de balais, est formé sur la surface interne du couvercle arrière, de sorte que les bagues collectrices chauffées en fonctionnement sont
refroidies et que la poudre de balais est évacuée.
De préférence, le passage de ventilation est réalisé suivant une forme de labyrinthe afin d'empêcher de façon sure l'eau de pénétrer dans l'espace circonférentiel. Lorsque le couvercle arrière est fait d'un- matériau de résine par moulage, une forme complexe du labyrinthe est facilement réalisée sur le couvercle arrière. Il est également préférable d'intercaler un élément de joint tel qu'une feuille de caoutchouc entre le dispositif de balais et le couvercle arrière afin de renforcer l'étanchéité de l'espace circonférentiel et du passage de ventilation. Le couvercle arrière fait de résine est de préférence renforcé en encastrant une plaque rapportée métallique dans celui-ci au cours du moulage afin d'empêcher le couvercle arrière d'être déformé lorsqu'il est fixé au carter à l'aide de boulons et d'écrous. De préférence, des parties de la plaque rapportée encastrée sont exposées à la surface externe du carter arrière de sorte que les écrous de fixation reposent directement sur la plaque rapportée. Une paroi de bord autour de l'ouverture extérieure du passage de ventilation, et une paroi dressée recouvrant le côté supérieur de l'ouverture extérieure peuvent être formées sur le couvercle arrière afin de protéger davantage
le passage de ventilation vis-à-vis de l'eau.
Comme le passage de ventilation est formé sur le couvercle arrière conformément à la présente invention, il n'y a pas besoin de former le passage présentant une forme complexe sur un
élément de joint élastique. Par conséquent, la structure-
comprenant le passage de ventilation est simplifiée tout en améliorant l'étanchéité à l'air de l'espace circonférentiel, et le dispositif de balais et le couvercle arrière sont facilement assemblés. D'autres buts et caractéristiques de la présente invention deviendront plus facilement évidents à partir d'une meilleure compréhension du mode de réalisation préféré décrit ci-dessous
en faisant référence aux dessins suivants.
La figure 1 est une vue en coupe représentant la structure globale d'un alternateur de la présente invention, La figure 2 est une vue en perspective représentant un dispositif de balais utilisé dans l'aliernateur représenté sur la figure 1, La figure 3 est une vue en perspective représentant un porte-balais qui fait partie du dispositif de balais représenté sur la figure 2, La figure 4 est une vue en perspective représentant un couvercle de bagues collectrices qui fait partie du dispositif de balais représenté sur la figure 2, La figure 5 est une vue en plan représentant un couvercle arrière qui recouvre une face arrière du dispositif de balais, observée depuis l'intérieur de l'alternateur, La figure 6 est une vue en coupe représentant le couvercle arrière, prise suivant la ligne VI-VI de la figure 5, La figure 7 est une vue en coupe représentant le couvercle arrière, prise suivant la ligne VII-VII de la figure 5, La figure 8 est une vue en plan représentant, à échelle agrandie, une région o un passage de ventilation en forme de labyrinthe est formé sur la surface intérieure du couvercle arrière, La figure 9 est une vue en perspective éclatée représentant une structure détaillée du dispositif de balais comprenant le passage de ventilation ainsi que d'autres composants, La figure 10 est une vue en plan représentant une plaque rapportée destinée à être encastrée dans le couvercle arrière, et La figure 11 est une vue en coupe représentant la plaque
rapportée, prise suivant la ligne XI-XI de la figure 10.
Un mode de réalisation préféré de la présente invention sera décrit en faisant référence aux dessins annexés. Tout d'abord, en se référant à la figure 1, la structure globale d'un
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alternateur 1 de la présente invention sera décrit. Un stator 2 est supporté de façon fixe par un carter avant 4 et un carter arrière 4a. Un roror 3 comportant un arbre tournant 33 est supporté avec possibilité de rotation par la paire de carters 4, 4a et est situé à l'intérieur du stator 2. Un dispositif de balais 5 est disposé au niveau du côté arrière de l'alternateur 1, et est recouvert par un couvercle arrière 6. Le stator 2 est composé d'un noyau de stator 22 et d'enroulements de stator triphasés 23 isolés par des isolateurs 24 vis-à- vis du noyau de
stator 22.
Le rotor 3 est composé d'un arbre tournant 33, d'une paire de noyaux polaires 32, 32a, comportant chacun trois griffes, fixés à l'arbre tournant 33, et d'une bobine de champ 31 qui est enroulée sur les noyaux polaires 32, 32a. Un fil de cuivre isolé est enroulé de façon coaxiale de façon à former la bobine de champ 31 de forme cylindrique. La bobine de champ de forme cylindrique 31 est disposée à l'intérieur des griffes de la paire de noyaux polaires 32, 32a. Un ventilateur de refroidissement 35, destiné à introduire de l'air de refroidissement depuis le côté avant et à le souffler vers l'extérieur suivant les deux directions axiale et radiale, est
fixé au noyau polaire du côté avant 32 par soudage ou analogue.
De façon similaire, un ventilateur de refroidissement 36 destiné à introduire de l'air de refroidissement depuis le côté arrière et à le souffler vers l'extérieur suivant la direction radiale, est fixé au noyau polaire du côté arrière 32a. Une paire de bagues collectrices 37, 38 est fixée à l'extrémité arrière de l'arbre tournant 33. Chaque bague collectrice 37, 38 est reliée électriquement à chaque extrémité de la bobine de champ 31, et un courant d'excitation est appliqué à la bobine de champ 31 depuis une paire de balais 51, 52, chacun venant en contact avec
chaque bague collectrice 37, 38.
Une paire de carters 4, 4a contient le stator 2 dans celle-
ci, et le rotor 3 est supporté avec possibilité de rotation dans la paire de carters 4, 4a, un certain entrefer étant formé entre
la surface externe du rotor 3 et la surface interne du stator 2.
Des fenêtres de sortie 42 destinées à souffler vers l'extérieur l'air de refroidissement sont formées sur les carters 4, 4a à
des emplacements en regard de parties d'extrémité des-
enroulements de stator 23, et des fenêtres d'entrée 41 destinées à l'introduction d'air de refroidissement sont formées sur les
carters 4, 4a au niveau de leurs surfaces plates.
Le dispositif de balais 5 est composé d'un porte-balais 53 qui maintient une paire de balais 51, 52, d'un couvercle de bagues collectrices 54 qui recouvre la périphérie extérieure des bagues collectrices 37, 38 en coopération avec le porte-balais 53, et d'une paire d'éléments de joint 55, 56, dont chacun est disposé à chaque extrémité axiale du dispositif de balais 5 afin de sceller de façon étanche un espace circonférentiel des bagues collectrices vis-à-vis de l'espace extérieur. Les éléments de
joint 55, 56 sont en forme de plaques et faits de caoutchouc.
Les détails du dispositif de balais 5 seront expliqués ultérieurement. Un couvercle arrière 6 recouvre le dispositif de balais 5, des redresseurs et un régulateur à circuit intégré monté sur
l'extérieur du carter arrière 4a, et protège ces composants vis-
à-vis de corps étrangers. Le couvercle arrière 6 est fait d'un matériau de résine. Le couvercle arrière 6 comporte plusieurs fenêtres d'entrée 61 (figure 5) destinées à l'introduction d'air de refroidissement, trois trous de montage 62 à travers lesquels des boulons de montage 43 sont insérés, et une plaque rapportée 63 destinée à renforcer mécaniquement la région o sont formés les trous de montage. Des détails du couvercle arrière 6 seront
décrits davantage ultérieurement.
Le rotor 3 de l'alternateur 1 est entraîné par un moteur d'automobile (non représenté) par l'intermédiaire d'une courroie trapézoïdale qui accouple une poulie d'alternateur 20 et le moteur. Un champ magnétique est formé dans le rotor 3 et autour de celui-ci par un courant d'excitation appliqué à la bobine de champ 31, et un courant alternatif triphasé est généré dans les enroulements de stator 23. Le courant alternatif est redressé en un courant continu par les redresseurs et est prélevé à partir
d'une borne de sortie 10.
En se référant aux figures 2, 3 et 4, des détails du dispositif de balais 5 seront décrits. La figure 2 représente le dispositif de balais 5 assemblé, qui comprend le porte-balais 53, le couvercle de bagues collectrices 54 et des balais 51, 52 maintenus dans le porte-balais 53. Les figures 3 et 4 représentent le porte-balais 53 et le couvercle de bagues collectrices 54, respectivement. Le porte- balais 53 est fait -7 d'une résine thermodurcissable et comprend une partie en forme de boîte 152 et une partie de bord agrandie 153. Une paire de trous carrés 150, destinés à maintenir de façon coulissante une paire de balais 51, 52 dans celle-ci, ainsi qu'une paire d'espaces 151 destinés à contenir des queues de cochon (fils de connexion) reliées aux balais, sont formées dans le porte-balais 53. Une paire de bornes métalliques 155 destinées à appliquer du courant aux balais est encastrée dans le porte-balais 53, de sorte que chaque borne 155 dépasse de chaque surface latérale 154 de la partie en forme de boîte 152. La partie de bord agrandie 153 présente une surface concave qui est incurvée
suivant le diamètre extérieur des bagues collectrices 37, 38.
Une paire de rainures rectangulaires 156 destinées à relier le couvercle de bagues collectrices 54 est formée sur la partie de bord agrandie 153 au niveau de ses deux côtés. Une paire de saillies 157 destinées à s'enclencher avec des crochets 162 du couvercle de bagues collectrices 54 est formée de chaque côté
des rainures 156.
Comme indiqué sur la figure 4, le couvercle de bagues collectrices 54 destiné à recouvrir les bagues collectrices est pratiquement en forme de cylindre, une partie de celui-ci d'environ un quart étant supprimée. Le couvercle de bagues collectrices 54 est fait d'une résine telle que du nylon et comprend une paroi cylindrique 160, une paire de parties d'enclenchement en forme de V 161 formées aux deux extrémités de la paroi cylindrique 160, et une paire de crochets 162 formés
des deux côtés de la paroi cylindrique 160.
Le porte-balais 53 et le couvercle de bagues collectrices 54 sont assemblés afin de former le dispositif de balais 5 représenté sur la figure 2. Les parties d'enclenchement en forme de V 161 du couvercle de bagues collectrices 154 sont glissées dans les rainures 156 du portebalais 53, et les crochets 162 s'enclenchent avec les saillies 157. Comme la longueur des rainures 156 et des parties d'enclenchement en forme de V 161 est établie suivant la même dimension, les deux surfaces axiales
du dispositif de balais 5 assemblé sont plates.
La figure 5 représente le couvercle arrière 6, observé depuis l'intérieur de l'alternateur 1. Les figures 6 et 7
représentent des vues en coupe du couvercle arrière 6, prises-
suivant la ligne VI-VI et suivant la ligne VII-VII de la figure , respectivement. Le couvercle arrière 6 destiné à recouvrir le dispositif de balais 5 au niveau de son côté arrière est composé d'une partie plane 64 ainsi que d'une partie cylindrique 65 s'étendant à la perpendiculaire depuis la partie plane 64. Une rainure en forme de labyrinthe 66 est formée sur la partie plane 64 dans une région o le couvercle arrière 6 est en regard du dispositif de balais 5, un élément de joint 56 étant intercalé entre ceux-ci. Une extrémité de la rainure 66 se fond avec une paroi interne 57 d'une partie en creux 66a formée au centre du couvercle arrière 6 (figure 8). La rainure en forme de labyrinthe 66 forme un passage de ventilation 67 lorsque le dispositif de balais 5, l'élément de joint 56 et le couvercle
arrière 6 sont tous assemblés.
Des détails du passage de ventilation 67 sont représentés sur la figure 8 à une échelle agrandie, et une vue en perspective du passage de ventilation 67 est indiquée sur la figure 9 de même que d'autres composants devant être assemblés avec le couvercle arrière 6. La région hachurée 69 de la figure 8 est la région qui est recouverte par l'élément de joint 56. En recouvrant la rainure 66 formée sur le couvercle arrière 6 avec
l'élément de joint 56, le passage de ventilation 67 est formé.
Le passage de ventilation 67 relie l'espace circonférentiel des bagues collectrices 37, 38 et un espace extérieur du dispositif
de balais 5. L'espace circonférentiel est enfermé par le porte-
balais 53, le couvercle de bagues collectrices 54 et une paroi interne 57 de l'élément de joint 56. En d'autres termes, le passage de ventilation 67 est ouvert sur l'espace circonférentiel à une extrémité et ouvert sur l'espace extérieur du dispositif de balais 5 à l'autre extrémité o est formée une ouverture 68 (figure 8). L'espace circonférentiel des bagues collectrices n'est ouvert que sur le passage de ventilation 67, et est scellé de façon hermétique par le dispositif de balais 5 et la paire d'éléments de joint 55, 56 qui sont positionnés aux deux extrémités axiales du dispositif de balais 5. Lorsque la pression régnant dans l'espace circonférentiel des bagues collectrices diminue ou augmente suivant la rotation du rotor 3, l'air présent dans l'espace circonférentiel est ventilé par l'intermédiaire du passage de ventilation 67. Les bagues
collectrices 37, 38 sont refroidies par l'air de ventilation, et-
la poudre de balais formée par une abrasion de frottement entre les balais 51, 52 et les bagues collectrices 37, 38, est évacuée
par l'intermédiaire du passage de ventilation 67.
Des parois de bord 70, 71 sont formées au niveau des côtés de la région o est positionné l'élément de joint 56 (la région hachurée de la figure 8), de sorte qu'elles s'étendent de façon perpendiculaire depuis la partie plane 64 de la plaque arrière 6, comme indiqué sur la figure 6. De même, une paroi dressée 72 (la partie hachurée de la figure 5) est formée sur la surface plane 64 du couvercle arrière 6 dans une région entourant les parois de bord 70, 71. La paroi dressée 72 s'étend également à la perpendiculaire depuis la partie plane 64 du couvercle arrière 6, comme indiqué sur la figure 6. Les parois de bord 70,
71 servent à positionner l'élément de Joint 56 entre celles-ci.
L'une des parois de bord 70 définit également l'ouverture 68 du
passage de ventilation 67, comme indiqué sur la figure 8.
L'ouverture 68 du passage de ventilation 67 est protégée par la paroi de bord 70 vis-à-vis de l'eau ou de l'huile qui pourrait sinon pénétrer dans -l'ouverture 68 lcrsqu'une dépression est créée dans le passage de ventilation 67. La paroi dressée 72 est plus haute que la paroi de bord 70 qui définit l'ouverture 68, et est positionnée au-dessus de la paroi de bord 70. De ce fait, l'ouverture 68 est davantage empêchée d'être directement heurtée par de l'eau qui pourrait pénétrer depuis les fenêtres d'entrée
d'air de refroidissement 61 formées sur le couvercle arrière 6.
Une plaque rapportée 63, représentée sur les figures 10 et 11, est encastrée dans la plaque arrière moulée en résine 6, afin d'englober la région 69 devant être recouverte par l'élément de joint 56. La plaque rapportée 63 est faite d'une plaque métallique et augmente la résistance mécanique de la plaque arrière faite de résine 6. La figure 10 représente une vue en plan de la plaque rapportée 63, et la figure 11 représente une vue en coupe de celle-ci, prise suivant la ligne XI-XI de la figure 10. La plaque rapportée 63 comprend trois trous de montage 62 à travers lesquels des boulons de montage 43 (figure 1) font saillie, ainsi qu'une ouverture 164 qui correspond à la région o sont situées la partie en creux 66a et la rainure 66. En d'autres termes, la partie en creux 66a et la rainure 66 sont positionnées dans la région en chevauchement
avec l'ouverture 164, de sorte qu'à la fois la partie en creux-
66a et la rainure 66 sont réalisées avec une profondeur
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suffisante sans interférer avec la plaque rapportée 63. La largeur de l'ouverture 164 est rendue plus petite que celle de l'élément de joint 56, de sorte que l'élément de joint 56 est maintenu de façon sûre et de façon directe entre la plaque rapportée 63 et le dispositif de balais 5 lorsqu'ils sont fixés ensemble par des boulons 43 et des écrous 74. Les parties o sont formés les trous de montage 62, sont creusées en direction du côté avant, comme indiqué sur la figure 11. La plaque rapportée 63 est encastrée dans le couvercle arrière 6 de façon que les trous de montage 62 soient exposés à la surface externe du couvercle arrière 6 comme indiqué sur la figure 6. De ce fait, la force de serrage appliquée par les boulons 43 et les
écrous 74 est directement exercée sur la plaque rapportée 63.
Les avantages de la présente invention seront résumés comme suit. Comme le passage de ventilation 67 destiné à ventiler l'espace entourant les bagues collectrices 37, 38 est défini par la rainure 66 formée sur le couvercle arrière 6 et l'élément de joint 56 recouvrant la rainure 66, le passage de ventilation 67 peut être facilement réalisé sans former l'élément de joint suivant une forme complexe. Comme l'élément de joint 56 est une simple plaque, par opposition à l'élément de joint classique présentant un passage complexe formé dans celui-ci, le procédé d'assemblage des composants formant le passage de ventilation 67 peut être réalisé facilement et de façon précise, et la situation dans laquelle les balais viennent en contact avec les bagues collectrices suivant un angle en biais peut être évitée de façon sûre. De même, l'espace entourant les bagues collectrices et le passage de ventilation peuvent être rendus étanches de façon sûre vis-à- vis de l'espace extérieur. Comme le couvercle arrière 6 est renforcé mécaniquement par l'encastrement de la plaque rapportée 63, l'herméticité du passage de ventilation 67 et de l'espace circonférentiel des
bagues collectrices 37, 38 est davantage renforcée.
Bien que le couvercle arrière 6 soit fait d'un matériau de résine et soit renforcé par la plaque rapportée 63 dans le mode de réalisation qui précède, le couvercle arrière 6 peut être fait d'un matériau métallique par emboutissage à la presse, coulé en matrice ou analogue. Si le couvercle arrière fait de
résine est rendu plus épais et si sa résistance mécanique est-
suffisamment élevée, la plaque rapportée peut ne pas être indispensable. Tandis que la présente invention a été présentée et décrite en faisant référence au mode de réalisation préféré qui précède, il sera évident pour l'homme de l'art que des variations de formes et de détails peuvent être apportées ici sans s'écarter de la portée de l'invention telle qu'elle est définie dans les
revendications annexées.
Claims (10)
1. Alternateur comprenant: un carter (4, 4a), un stator (2) logé de façon fixe dans le carter, un rotor (3) comportant un arbre de rotor (33) supporté avec possibilité de rotation dans le carter et disposé à l'intérieur du stator, avec un entrefer entre ceux-ci, des bagues collectrices (37, 38) montées sur une extrémité arrière de l'arbre de rotor, un dispositif de balais (5) disposé autour des bagues collectrices, le dispositif de balais comprenant des balais (51, 52) venant en contact glissant avec les bagues collectrices afin de fournir du courant d'excitation au rotor, un porte-balais (53) destiné à maintenir les balais dans celui-ci, et un couvercle de bagues collectrices pratiquement cylindrique (54) relié au porte-balais, et un couvercle arrière (6) destiné à recouvrir une extrémité axiale arrière du dispositif de balais, dans lequel: le dispositif de balais et le couvercle arrière définissent un espace circonférentiel entourant les bagues collectrices et les enfermant dans celui-ci, le couvercle arrière comprend un passage de ventilation (67), formé sur sa surface en regard du dispositif de balais,
destiné à ventiler l'espace circonférentiel.
2. Alternateur selon la revendication 1, dans lequel: le passage de ventilation (67) est en forme de labyrinthe et une première extrémité du passage de ventilation est ouverte sur l'espace circonférentiel et l'autre extrémité (68) du passage de ventilation est ouverte sur un espace extérieur du dispositif de balais.
3. Alternateur selon la revendication 2, dans lequel: un élément de joint (56) est intercalé entre le couvercle arrière (6) et le dispositif de balais (5) de sorte que le passage de ventilation (67) est scellé de façon hermétique à
l'exception des ouvertures aux deux extrémités de celui-ci.
4. Alternateur selon la revendication 1, dans lequel:
13 2789530
le couvercle arrière (6) est fait d'un matériau de résine.
5. Alternateur selon la revendication 4, dans lequel: le couvercle arrière (6) comprend une structure de renfort destinée à augmenter la résistance mécanique d'une partie du couvercle arrière, la partie comprenant au moins une portion du
couvercle arrière en regard du dispositif de balais.
6. Alternateur selon la revendication 5, dans lequel: la structure de renfort est une plaque rapportée (63) faite
d'un matériau métallique, encastrée dans le couvercle arrière.
7. Alternateur selon la revendication 5, dans lequel: le couvercle arrière (6) est fixé au carter (4a) à l'aide de trois boulons de fixation (43) ou davantage, et la partie du couvercle arrière renforcée par la structure de renforcement comprend des zones o sont situés les boulons de fixation.
8. Alternateur selon la revendication 2, dans lequel: le couvercle arrière (6) comprend en outre une paroi de bord (70) formée autour de l'autre extrémité du passage de ventilation (67) qui débouche sur l'espace extérieur du dispositif de balais, la paroi de bord s'étendant suivant la
direction axiale de l'arbre de rotor.
- 9. Alternateur selon la revendication 2, dans lequel: le couvercle arrière (6) comprend en outre une paroi dressée (62) située au-dessus de l'autre extrémité du passage de ventilation (67) qui débouche sur l'espace extérieur du dispositif de balais, la paroi dressée s'étendant suivant la direction axiale de l'arbre de rotor de sorte que la paroi dressée empêche l'autre extrémité du passage de ventilation d'être directement heurtée par de l'eau pénétrant dans le
dispositif de balais.
10. Alternateur selon la revendication 5, dans lequel: la structure de renfort est une plaque rapportée (63) faite
d'un matériau métallique, encastrée dans le couvercle arrière-
(6),
le couvercle arrière est fixé au carter à l'aide de trois boulons de fixation (43) et écrous (74) ou davantage, et les parties de la plaque rapportée encastrée o sont situés les écrous de fixation sont exposées à la surface externe du couvercle arrière, de sorte que les écrous de fixation reposent directement sur la plaque rapportée.
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