EP4115501A1 - Moteur électrique équipé d'un circuit de refroidissement - Google Patents

Moteur électrique équipé d'un circuit de refroidissement

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Publication number
EP4115501A1
EP4115501A1 EP21710544.4A EP21710544A EP4115501A1 EP 4115501 A1 EP4115501 A1 EP 4115501A1 EP 21710544 A EP21710544 A EP 21710544A EP 4115501 A1 EP4115501 A1 EP 4115501A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
motor
bearing
rotor
thermal insulation
insulation cover
Prior art date
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Pending
Application number
EP21710544.4A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Cédric LEDIEU
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Novares France SAS
Original Assignee
Novares France SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Novares France SAS filed Critical Novares France SAS
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Pending legal-status Critical Current

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    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/08—Insulating casings
    • H—ELECTRICITY
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    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
    • H02K9/19—Arrangements for cooling or ventilating for machines with closed casing and closed-circuit cooling using a liquid cooling medium, e.g. oil
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    • H02K5/173—Means for supporting bearings, e.g. insulating supports or means for fitting bearings in the bearing-shields using bearings with rolling contact, e.g. ball bearings
    • H02K5/1732—Means for supporting bearings, e.g. insulating supports or means for fitting bearings in the bearing-shields using bearings with rolling contact, e.g. ball bearings radially supporting the rotary shaft at both ends of the rotor
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    • H02K7/08—Structural association with bearings
    • H02K7/083—Structural association with bearings radially supporting the rotary shaft at both ends of the rotor
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    • H02K9/19—Arrangements for cooling or ventilating for machines with closed casing and closed-circuit cooling using a liquid cooling medium, e.g. oil
    • H02K9/197—Arrangements for cooling or ventilating for machines with closed casing and closed-circuit cooling using a liquid cooling medium, e.g. oil in which the rotor or stator space is fluid-tight, e.g. to provide for different cooling media for rotor and stator

Definitions

  • the invention relates to an electric motor designed to allow better removal of the heat generated during its operation.
  • current electric motors include a rotor integral with a shaft and a stator which surrounds the rotor.
  • the stator is mounted in a housing which has bearings for the rotational mounting of the shaft.
  • the rotor comprises a body formed by a stack of sheets or pole wheels (claw pole) held in the form of a package by means of a suitable fixing system.
  • the rotor body has internal cavities housing permanent magnets.
  • the stator comprises a body formed by a stack of sheets forming a ring, the inner face of which is provided with teeth delimiting in pairs a plurality of notches open towards the interior of the stator body and intended to receive phase windings.
  • phase windings pass through the notches of the stator body and form buns projecting on either side of the stator body.
  • the phase windings can for example consist of a plurality of U-shaped conductor segments, the free ends of two adjacent segments being connected together by welding.
  • the pack of sheets is clamped axially between a front flange and a rear flange mounted coaxially with the shaft.
  • Each flange has the overall shape of a disc extending in a radial plane perpendicular to the axis of the shaft.
  • Each flange comprises a central orifice for coaxial mounting on the shaft and several through holes intended to receive fixing screws axially passing through the entire package of sheets, said screws being secured to the flanges by means of nuts.
  • the front and rear flanges are generally formed from a non-magnetic material which conducts heat, for example a metal.
  • the housing usually has front and rear bearings assembled together.
  • the bearings define an internal cavity in which the rotor and stator are housed.
  • Each of the bearings centrally carries a ball bearing for the rotational mounting of the rotor shaft.
  • the invention therefore aims to provide an electric motor arranged to allow better removal of the heat generated during its operation and not having the drawbacks of the existing solutions described above.
  • the invention relates to an electric motor comprising a rotor mounted on a shaft, a stator arranged around the rotor, a front bearing and a rear bearing interconnected by fixing means, said front and rear bearings forming a cavity.
  • internal housing in which the rotor and the stator are housed characterized in that the electric motor further comprises a bell-shaped thermal insulation cover completely covering the rear bearing and a part of the front bearing extending axially from a face of 'end of said front bearing, the thermal insulation cover forming with the front bearing at least one internal liquid circulation channel inside which a cooling liquid circulates.
  • the motor of the invention can be cooled more efficiently due to the circulation of a cooling liquid around a part of the front bearing which is in direct contact with the heat-generating elements of the electric motor. Furthermore, since the thermal insulation cover has a low thermal conductivity, the coolant will only extract the heat from the front bearing and not that from the outside. Better energy efficiency of the cooling circuit can thus be obtained.
  • the engine of the invention comprises one or more of the following optional characteristics considered alone or in combination:
  • the cooling liquid is chosen from water, glycol and an oil.
  • the thermal insulation cover is made of a plastic material with low thermal conductivity.
  • the material constituting the thermal insulation cover is chosen from a silicone material, a mineral polyurethane, a polyurethane-based foam and a polyamide-based foam.
  • the soundproofing cover is in the form of a structure formed of three layers, namely two outer layers of plastic material and an inner layer of foam.
  • the thermal insulation cover is separated from the part of the front bearing extending axially by sealing elements.
  • the sealing elements consist of annular seals housed at least partially inside annular grooves formed at the periphery of the part of the front bearing extending axially.
  • the internal liquid circulation channel has a substantially cylindrical shape, the axis of which is parallel to the axis defined by the rotor shaft.
  • the thermal insulation cover is equipped with at least one liquid inlet pipe and at least one liquid outlet pipe, said inlet and outlet pipes fluidly communicating with the internal liquid circulation channel .
  • the front and rear bearings are made of metal.
  • the front bearing is in aluminum.
  • the rear bearing is made of steel.
  • the fixing means are screws.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view of an electric motor according to a particular embodiment of the invention
  • FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the engine of FIG. 1.
  • Figures 1 and 2 show an electric motor 1 according to the invention comprising two parts, respectively a first part 10 and a second part 20, connected together, in particular by means of screws 21, the second part 20 housing and almost completely covering the first part 10.
  • the first part 10 comprises a casing in which are housed a rotor 11 integral in rotation with a shaft 12 and an annular stator 13 which surrounds the rotor 11 coaxially with the shaft 12.
  • the casing comprises in particular a front bearing 14 and a rear bearing 15 connected to each other by means of screws 16.
  • the bearings 14, 15 are hollow in shape and each centrally carry a ball bearing 17 and 18 respectively for the rotational mounting of the shaft 12.
  • Chignons 19 project axially on either side of the stator body 13 and are housed in the intermediate space separating the stator 13 from the respective bearings 14, 15.
  • the front and rear bearings 14, 15 will advantageously be made of metal. In a configuration advantageous of the invention, the front bearing 14 will be made of aluminum, while the rear bearing 15 will be made of steel.
  • the rotor 11 comprises a body formed by a bundle of sheets 2 made of a ferromagnetic material, in particular steel, as well as a plurality of permanent magnets 3 intended to be housed in a plurality of internal cavities. formed inside the packet of sheets 2, each internal cavity housing a permanent magnet 3.
  • the packet of sheets 2 is mounted coaxially on the shaft 12 mounted to rotate around an X axis. force inside a central opening of the sheet metal pack 2 so as to rotate the rotor body with the shaft 12.
  • the packet of sheets 2 is formed by an axial stack of sheets which extend in a radial plane perpendicular to the X axis of the shaft 12.
  • a plurality of fixing holes are made in the packet of sheets. sheets 2 to allow the passage of fixing bolts 4 of the sheets of the package. These fixing holes are through so that it is possible to pass a bolt 4 inside each hole.
  • a first end of the bolts 4 bears against the external face of a front end flange 5, while the other end of the bolts bears against the outer face of a rear end flange 6.
  • the sheet metal pack 2 is clamped axially between the front end flange 5 and the rear end flange 6.
  • flanges 5, 6 make it possible to ensure balancing of the rotor 11 while allowing good retention of the magnets 3 inside their respective cavity. Balancing can be done by adding or removing material. The material removal can be carried out by machining, while the addition of material can be carried out by implanting elements in openings provided for this purpose and distributed along the circumference of the flanges 5, 6.
  • the second part 20 of the motor 1 consists of a bell-shaped cover which, in the mounted position of the motor shown in figure 2, completely covers the rear bearing 15 and a cylindrical part 142 of the front bearing 14 which extends axially from there. an end face 141 of said front bearing 14, said face 141 having the shape of a disc aligned in a plane perpendicular to the axis X of the shaft 12.
  • the cover 20 rests at an end edge 24 on a shoulder 143 defined by the end face 141.
  • the cover 20 has a shape substantially complementary to that of the cylindrical part 142 of the front bearing 14 so that, in the mounted position of the motor, this part 142 is in sealed contact with the internal wall 25 of the cover 20, the seal being provided by two ring-shaped seals 8 which are housed inside two annular grooves 7 formed at the periphery of part 142.
  • the grooves 7 are arranged on either side of an annular zone 144 of thinner part 142.
  • the annular zone 144 forms with the internal wall 25 of the cover 20 an internal channel 9 for circulation of liquid, said channel 9 having a substantially cylindrical shape, the axis of which is parallel to the axis X defined by the shaft 12 of the rotor 11.
  • the channel 9 thus allows the circulation of a cooling liquid, such as for example water, glycol or an oil, around the cylindrical part 142 of the bearing 14.
  • a cooling liquid such as for example water, glycol or an oil
  • the heat given off by the stator 13 and transmitted to the front bearing 14 can be directly transferred to the cooling liquid circulating in the internal channel 9.
  • a faster cooling of the stator 13 can thus be obtained.
  • the heat transfer to the coolant is further improved in the case where the front bearing 14 is made of a material having high thermal conductivity, such as aluminum for example, and the cover 20 is made of a material with high thermal conductivity. low thermal conductivity, such as a plastic for example.
  • the cooling liquid will be supplied through a liquid inlet pipe 22 formed at the periphery of the cover 20, said inlet pipe 22 opening into the internal channel 9.
  • the cooling liquid will exit. through a liquid outlet pipe 23 formed at the periphery of the cover 20, said outlet pipe 23 also opening into the internal channel 9.
  • the cover 20 may moreover have the additional property of attenuating the noises generated by the motor 1.
  • it will advantageously be made of a plastic material having increased sound absorption capacities.
  • the cover 20 may advantageously be formed of a silicone material, of a polymer material based on inorganic polyurethane, of a polyurethane-based foam, of a polyamide-based foam. It may also have a complex structure formed of three layers, namely two outer layers of plastic material and an inner layer of foam. Thus configured, the cover 20 will make it possible to absorb the noises, both mechanical and magnetic, generated by the motor 1 during its operation.

Landscapes

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Abstract

L'invention concerne un moteur électrique (1) comprenant un rotor (11) monté sur un arbre (12), un stator (13) disposé autour du rotor (11), un palier avant (14) et un palier arrière (15) reliés entre eux par des moyens de fixation (21), lesdits paliers avant et arrière (14, 15) formant une cavité interne dans laquelle sont logés le rotor (11) et le stator (13), caractérisé en ce que le moteur électrique (1) comprend en outre un couvercle d'isolation thermique (20) en forme de cloche recouvrant totalement le palier arrière (15) et une partie (142) du palier avant (14) s'étendant axialement depuis une face d'extrémité (141) dudit palier avant (14), le couvercle d'isolation thermique (20) formant avec le palier avant (14) au moins un canal interne (9) de circulation de liquide à l'intérieur duquel circule un liquide de refroidissement.

Description

Moteur électrique équipé d'un circuit de refroidissement
L'invention concerne un moteur électrique agencé pour permettre une meilleure évacuation de la chaleur générée lors de son fonctionnement.
De manière générale, les moteurs électriques actuels comportent un rotor solidaire d'un arbre et un stator qui entoure le rotor. Le stator est monté dans un carter qui comporte des roulements pour le montage en rotation de l'arbre. Le rotor comporte un corps formé par un empilage de tôles ou roues polaires (claw pôle) maintenues sous forme de paquet au moyen d'un système de fixation adapté. Le corps du rotor comporte des cavités internes logeant des aimants permanents. Le stator comporte un corps constitué par un empilage de tôles formant une couronne, dont la face intérieure est pourvue de dents délimitant deux à deux une pluralité d'encoches ouvertes vers l'intérieur du corps de stator et destinées à recevoir des enroulements de phase. Ces enroulements de phase traversent les encoches du corps de stator et forment des chignons faisant saillie de part et d'autre du corps de stator. Les enroulements de phase peuvent par exemple être constitués d'une pluralité de segments de conducteur en forme de U, les extrémités libres de deux segments adjacents étant reliées entre elles par soudage.
Dans le rotor, le paquet de tôles est enserré axialement entre un flasque avant et un flasque arrière montés coaxialement à l'arbre. Chaque flasque a globalement la forme d'un disque s'étendant dans un plan radial perpendiculaire à l'axe de l'arbre. Chaque flasque comporte un orifice central pour le montage coaxial sur l'arbre et plusieurs trous traversants destinés à recevoir des vis de fixation traversant axialement l'ensemble du paquet de tôles, lesdites vis étant solidarisées aux flasques au moyen d'écrous. Les flasques avant et arrière sont généralement formés d'un matériau amagnétique, conducteur de chaleur, par exemple un métal.
Le carter comporte généralement des paliers avant et arrière assemblés ensemble. Les paliers définissent une cavité interne dans laquelle sont logés le rotor et le stator. Chacun des paliers porte centralement un roulement à bille pour le montage en rotation de l'arbre du rotor.
Lors du fonctionnement du moteur, le courant circulant à travers les enroulements de phase du stator génère une chaleur importante qui doit être évacuée. Pour refroidir le stator, il existe actuellement plusieurs solutions. L'une de ces solutions consiste à faire circuler de l'huile à travers l'arbre du rotor et à faire circuler ensuite cette huile le long du corps de stator de telle sorte qu'elle soit en contact avec les chignons des enroulements de phase. Une telle solution nécessite toutefois de prévoir de nombreuses modifications au niveau de la structure du moteur, ce qui la rend difficile à mettre en œuvre, et, donc, relativement coûteuse. Une autre solution existante consiste à prévoir un circuit de refroidissement à l'intérieur du palier avec lequel est fretté le stator, un liquide de refroidissement circulant à l'intérieur du circuit de refroidissement permettant d'évacuer la chaleur générée par le stator via le palier. Cette solution présente toutefois l'inconvénient d'être relativement onéreuse et complexe à mettre en œuvre du fait de l'utilisation de paliers spécifiques incorporant un circuit de refroidissement en interne.
L'invention vise donc à proposer un moteur électrique agencé pour permettre une meilleure évacuation de la chaleur générée lors de son fonctionnement et ne présentant pas les inconvénients des solutions existantes décrites précédemment.
A cet effet, l'invention concerne un moteur électrique comprenant un rotor monté sur un arbre, un stator disposé autour du rotor, un palier avant et un palier arrière reliés entre eux par des moyens de fixation, lesdits paliers avant et arrière formant une cavité interne dans laquelle sont logés le rotor et le stator, caractérisé en ce que le moteur électrique comprend en outre un couvercle d'isolation thermique en forme de cloche recouvrant totalement le palier arrière et une partie du palier avant s'étendant axialement depuis une face d'extrémité dudit palier avant, le couvercle d'isolation thermique formant avec le palier avant au moins un canal interne de circulation de liquide à l'intérieur duquel circule un liquide de refroidissement.
Ainsi configuré, le moteur de l'invention pourra être refroidi de manière plus efficace du fait de la circulation d'un liquide de refroidissement autour d'une partie du palier avant qui est en contact direct avec les éléments générateurs de chaleur du moteur électrique. Par ailleurs, le couvercle d'isolation thermique possédant un conductivité thermique faible, le liquide de refroidissement n'extraira que la chaleur issue du palier avant et pas celle en provenance de l'extérieur. Un meilleur rendement énergétique du circuit de refroidissement pourra ainsi être obtenu.
Selon d'autres caractéristiques, le moteur de l'invention comporte une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes considérées seules ou en combinaison :
- le liquide de refroidissement est choisi parmi l'eau, le glycol et une huile.
- le couvercle d'isolation thermique est constitué d'un matériau plastique à faible conductivité thermique.
- le matériau constitutif du couvercle d'isolation thermique est choisi parmi une matière silicone, un polyuréthane minéral, une mousse à base de polyuréthane et une mousse à base de polyamide. - le couvercle d'isolation phonique se présente sous la forme d'une structure formée de trois couches, à savoir deux couches externes en matière plastique et une couche interne en mousse.
- le couvercle d'isolation thermique est séparé de la partie du palier avant s'étendant axialement par des éléments d'étanchéité.
- les éléments d'étanchéité sont constitués par des joints d'étanchéité annulaires logés au moins partiellement à l'intérieur de rainures annulaires formées à la périphérie de la partie du palier avant s'étendant axialement.
- le canal interne de circulation de liquide possède une forme sensiblement cylindrique dont l'axe est parallèle à l'axe défini par l'arbre du rotor.
- le couvercle d'isolation thermique est équipé d'au moins une tubulure d'entrée de liquide et d'au moins une tubulure de sortie de liquide, lesdites tubulures d'entrée et de sortie communiquant fluidiquement avec le canal interne de circulation de liquide.
- les paliers avant et arrière sont en métal.
- le palier avant est en aluminium.
- le palier arrière est en acier.
- les moyens de fixation sont des vis.
L'invention sera davantage comprise à la lecture de la description non limitative qui va suivre, faite en référence aux figures ci-annexées.
[Fig. 1] est une vue en perspective éclatée d'un moteur électrique selon un mode particulier de réalisation de l'invention,
[Fig. 2] est une vue en coupe longitudinale du moteur de la figure 1.
Les figures 1 et 2 représentent un moteur électrique 1 selon l'invention comprenant deux parties, respectivement une première partie 10 et une deuxième partie 20, reliées ensemble, notamment au moyen de vis 21, la deuxième partie 20 logeant et recouvrant presque intégralement la première partie 10.
La première partie 10 comprend un carter dans lequel sont logés un rotor 11 solidaire en rotation d'un arbre 12 et un stator 13 annulaire qui entoure le rotor 11 de manière coaxiale à l'arbre 12. Le carter comprend notamment un palier avant 14 et un palier arrière 15 connectés l'un à l'autre au moyen de vis 16. Les paliers 14, 15 sont de forme creuse et portent chacun centralement un roulement à billes respectivement 17 et 18 pour le montage en rotation de l'arbre 12. Des chignons 19 font saillie axialement de part et d'autre du corps de stator 13 et sont logés dans l'espace intermédiaire séparant le stator 13 des paliers respectifs 14, 15. Les paliers avant et arrière 14, 15 seront avantageusement constitués de métal. Dans une configuration avantageuse de l'invention, le palier avant 14 sera en aluminium, tandis que le palier arrière 15 sera en acier.
Dans le mode de réalisation représenté, le rotor 11 comprend un corps formé par un paquet de tôles 2 réalisé dans un matériau ferromagnétique, notamment en acier, ainsi qu'une pluralité d'aimants permanents 3 destinés à être logés dans une pluralité de cavités internes formées à l'intérieur du paquet de tôles 2, chaque cavité interne logeant un aimant permanent 3. Le paquet de tôles 2 est monté coaxialement sur l'arbre 12 monté rotatif autour d'un axe X. L'arbre 12 pourra être emmanché en force à l'intérieur d'une ouverture centrale du paquet de tôles 2 de manière à lier en rotation le corps du rotor avec l'arbre 12.
Le paquet de tôles 2 est formé d'un empilement axial de tôles qui s'étendent dans un plan radial perpendiculaire à l'axe X de l'arbre 12. Une pluralité de trous de fixation (non représentés) sont réalisés dans le paquet de tôles 2 pour permettre le passage de boulons de fixation 4 des tôles du paquet. Ces trous de fixation sont traversants de sorte qu'il est possible de faire passer à l'intérieur de chaque trou un boulon 4. Une première extrémité des boulons 4 est en appui contre la face externe d'un flasque d'extrémité avant 5, tandis que l'autre extrémité des boulons est en appui contre la face externe d'un flasque d'extrémité arrière 6. Ainsi, le paquet de tôles 2 est enserré axialement entre le flasque d'extrémité avant 5 et le flasque d'extrémité arrière 6. Ces flasques 5, 6 permettent d'assurer un équilibrage du rotor 11 tout en permettant un bon maintien des aimants 3 à l'intérieur de leur cavité respective. L'équilibrage peut être effectué par ajout ou retrait de matière. Le retrait de matière peut être effectué par usinage, tandis que l'ajout de matière peut être effectué en implantant des éléments dans des ouvertures prévues à cet effet et réparties suivant la circonférence des flasques 5, 6.
La deuxième partie 20 du moteur 1 consiste en un couvercle en forme de cloche qui, dans la position montée du moteur représentée sur la figure 2, recouvre totalement le palier arrière 15 et une partie cylindrique 142 du palier avant 14 qui s'étend axialement depuis une face d'extrémité 141 dudit palier avant 14, ladite face 141 possédant la forme d'un disque aligné dans un plan perpendiculaire à l'axe X de l'arbre 12. Le couvercle 20 repose au niveau d'un bord d'extrémité 24 sur un épaulement 143 défini par la face d'extrémité 141.
Le couvercle 20 possède une forme sensiblement complémentaire à celle de la partie cylindrique 142 du palier avant 14 de sorte que, dans la position montée du moteur, cette partie 142 est en contact étanche avec la paroi interne 25 du couvercle 20, l'étanchéité étant assurée par deux joints d'étanchéité 8 de forme annulaire qui sont logés à l'intérieur de deux rainures annulaires 7 formées à la périphérie de la partie 142. Les rainures 7 sont disposées de part et d'autre d'une zone annulaire 144 de plus faible épaisseur de la partie 142. La zone annulaire 144 forme avec la paroi interne 25 du couvercle 20 un canal interne 9 de circulation de liquide, ledit canal 9 possédant une forme sensiblement cylindrique dont l'axe est parallèle à l'axe X défini par l'arbre 12 du rotor 11. Le canal 9 permet ainsi la circulation d'un liquide de refroidissement, comme par exemple de l'eau, du glycol ou une huile, autour de la partie cylindrique 142 du palier 14. Ainsi, lors du fonctionnement du moteur 1, la chaleur dégagée par le stator 13 et transmise au palier avant 14 pourra être directement transférée au liquide de refroidissement circulant dans le canal interne 9. Un refroidissement plus rapide du stator 13 pourra ainsi être obtenue. Le transfert de chaleur vers le liquide de refroidissement est encore amélioré dans le cas où le palier avant 14 est constitué d'un matériau possédant une conductivité thermique élevée, comme l'aluminium par exemple, et le couvercle 20 est constitué d'un matériau à faible conductivité thermique, comme une matière plastique par exemple. L'alimentation en liquide de refroidissement se fera au travers d'une tubulure d'entrée de liquide 22 formée à la périphérie du couvercle 20, ladite tubulure d'entrée 22 débouchant dans le canal interne 9. La sortie du liquide de refroidissement se fera au travers d'une tubulure de sortie de liquide 23 formée à la périphérie du couvercle 20, ladite tubulure de sortie 23 débouchant également dans le canal interne 9.
Le couvercle 20 pourra par ailleurs posséder la propriété additionnelle d'atténuer les bruits générés par le moteur 1. A cet effet, il sera avantageusement constitué d'un matériau plastique possédant des capacités accrues d'absorption acoustique. En particulier, le couvercle 20 pourra avantageusement être formé d'une matière silicone, d'un matériau polymère à base de polyuréthane minéral, d'une mousse à base de polyuréthane, d'une mousse à base de polyamide. Il pourra également posséder une structure complexe formée de trois couches, à savoir deux couches externes en matière plastique et une couche interne en mousse. Ainsi configuré, le couvercle 20 permettra d'absorber les bruits, à la fois mécaniques et magnétiques, générés par le moteur 1 lors de son fonctionnement.
L'invention n'est évidemment pas limitée à la configuration de l'invention telle que décrite précédemment.

Claims

REVENDICATIONS
1. Moteur électrique (1) comprenant un rotor (11) monté sur un arbre (12), un stator (13) disposé autour du rotor (11), un palier avant (14) et un palier arrière (15) reliés entre eux par des moyens de fixation (21), lesdits paliers avant et arrière (14, 15) formant une cavité interne dans laquelle sont logés le rotor (11) et le stator (13), caractérisé en ce que le moteur électrique (1) comprend en outre un couvercle d'isolation thermique (20) en forme de cloche recouvrant totalement le palier arrière (15) et une partie (142) du palier avant (14) s'étendant axialement depuis une face d'extrémité (141) dudit palier avant (14), le couvercle d'isolation thermique (20) formant avec le palier avant (14) au moins un canal interne (9) de circulation de liquide à l'intérieur duquel circule un liquide de refroidissement.
2. Moteur (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le liquide de refroidissement est choisi parmi l'eau, le glycol et une huile.
3. Moteur (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le couvercle d'isolation thermique (20) est constitué d'un matériau plastique à faible conductivité thermique.
4. Moteur (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le matériau constitutif du couvercle d'isolation thermique (20) est choisi parmi une matière silicone, un polyuréthane minéral, une mousse à base de polyuréthane et une mousse à base de polyamide.
5. Moteur (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le couvercle d'isolation phonique (20) se présente sous la forme d'une structure formée de trois couches, à savoir deux couches externes en matière plastique et une couche interne en mousse.
6. Moteur (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le couvercle d'isolation thermique (20) est séparé de la partie (142) du palier avant (14) s'étendant axialement par des éléments d'étanchéité (8).
7. Moteur (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que les éléments d'étanchéité sont constitués par des joints d'étanchéité (8) annulaires logés au moins partiellement à l'intérieur de rainures annulaires (7) formées à la périphérie de la partie (142) du palier avant (14) s'étendant axialement.
8. Moteur (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le canal interne (9) de circulation de liquide possède une forme sensiblement cylindrique dont l'axe est parallèle à l'axe (X) défini par l'arbre (12) du rotor (11).
9. Moteur (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le couvercle d'isolation thermique (20) est équipé d'au moins une tubulure d'entrée (22) de liquide et d'au moins une tubulure de sortie (23) de liquide, lesdites tubulures d'entrée et de sortie (22, 23) communiquant fluidiquement avec le canal interne (9) de circulation de liquide.
10. Moteur (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les paliers avant et arrière (14, 15) sont en métal.
11. Moteur (1) selon la revendication 10, caractérisé en ce que le palier avant (14) est en aluminium.
12. Moteur (1) selon la revendication 10 ou 11, caractérisé en ce que le palier arrière (15) est en acier.
13. Moteur (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de fixation sont des vis (21).
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