FR2911167A1

FR2911167A1 - Moteur de ventilateur.

Info

Publication number: FR2911167A1
Application number: FR0708200A
Authority: FR
Inventors: Kazuyuki Izumi
Original assignee: Asmo Co Ltd
Current assignee: Asmo Co Ltd
Priority date: 2006-11-24
Filing date: 2007-11-22
Publication date: 2008-07-11
Also published as: CN101188373B; JP2008131836A; US20080122322A1; JP4291846B2; CN101188373A; DE102007055207A1; US7598634B2

Abstract

Dans un moteur de ventilateur (10, 100), une partie protubérante de ventilateur (54) est reliée intégralement avec possibilité de rotation à un carter (42) d'une unité de moteur d'entraînement (12). Une pluralité d'ailettes (64, 104) s'étend axialement depuis une partie inférieure (56) de la partie protubérante de ventilateur (54) vers une partie inférieure (56) du carter (42) et s'étend radialement vers l'intérieur depuis une surface d'une partie tubulaire (60) de la partie protubérante de ventilateur (54) pour créer un flux d'air de refroidissement depuis l'intérieur vers l'extérieur du carter (42) au travers des trous de refroidissement (52) du carter (42) lors de la rotation de la partie protubérante de ventilateur (54). Chaque ailette (64, 104) comprend une ailette auxiliaire (74, 114) située axialement opposée à un trou de refroidissement (52), pour faciliter la création du flux d'air de refroidissement lors de la rotation de la partie protubérante de ventilateur (54).

Description

MOTEUR DE VENTILATEUR

Description La présente invention se rapporte à un moteur de 5 ventilateur. Un moteur de ventilateur est connu et est décrit par exemple dans le document US 2004/0 223 845 Al. Dans le moteur de ventilateur du document US 2004/0 223 845 Al, un arbre pouvant tourner est disposé dans une unité de moteur d'entraînement d'un 10 type à rotor intérieur et un ventilateur est connecté à l'arbre pouvant tourner. Le ventilateur comporte une partie protubérante de ventilateur en forme de cuvette. Une pluralité de pales sont disposées à l'extérieur de la partie protubérante de ventilateur, et une pluralité d'ailettes sont disposées à 15 l'intérieur de la partie protubérante de ventilateur. En outre, une pluralité de trous de refroidissement sont disposés dans une partie inférieure d'un carter de moteur de l'unité de moteur d'entraînement. Lorsque l'unité de moteur d'entraînement est excitée pour faire tourner l'arbre pouvant tourner, la partie 20 protubérante de ventilateur est entraînée en rotation par rapport au carter de l'unité de moteur d'entraînement pour faire tourner les pales et ainsi créer un flux d'air destiné à refroidir le radiateur d'un véhicule. A cet instant, un autre flux d'air de refroidissement est également créé par les 25 ailettes de la partie protubérante de ventilateur pour circuler depuis l'intérieur du carter de l'unité de moteur d'entraînement jusqu'à l'extérieur du carter de l'unité de moteur d'entraînement par l'intermédiaire des trous de refroidissement. Cependant, dans le moteur de ventilateur décrit dans le 30 document US 2004/0 223 845 Al, bien que le flux d'air de refroidissement soit créé par les ailettes de la partie protubérante de ventilateur pour circuler depuis l'intérieur du carter de l'unité de moteur d'entraînement jusqu'à l'extérieur du carter de l'unité de moteur d'entraînement, une quantité de 35 circulation du flux d'air de refroidissement, qui passe à l'intérieur du carter de l'unité de moteur d'entraînement est relativement petite. Ainsi, l'intérieur de l'unité de moteur d'entraînement ne peut pas être refroidi de façon efficace. La présente invention traite le point ci-dessus. Ainsi, 40 c'est un but de la présente invention de fournir un moteur de ventilateur, qui peut augmenter la quantité de circulation d'un flux d'air de refroidissement qui passe à l'intérieur d'une unité de moteur d'entraînement pour refroidir de façon plus efficace l'intérieur de l'unité de moteur d'entraînement.

Pour atteindre le but de la présente invention, il est fourni un moteur de ventilateur, qui comprend une unité de moteur d'entraînement et un ventilateur. L'unité de moteur d'entraînement comprend un carter, qui comporte une partie tubulaire et une partie inférieure. La partie inférieure est disposée au niveau d'une première extrémité axiale de la partie tubulaire et comprend au moins un trou de refroidissement qui pénètre axialement au travers de la partie inférieure. Le ventilateur comprend une partie protubérante de ventilateur, qui est reliée de façon solidaire avec possibilité de rotation au carter et est entraînée par l'unité de moteur d'entraînement. La partie protubérante de ventilateur comporte une partie tubulaire et une partie inférieure. La partie inférieure de la partie protubérante de ventilateur est disposée au niveau d'une première extrémité axiale de la partie tubulaire de la partie protubérante de ventilateur et est opposée axialement à la partie inférieure du carter. Une pluralité de pales sont disposées sur une surface extérieure de la partie tubulaire de la partie protubérante de ventilateur. Une pluralité d'ailettes s'étendent axialement depuis une surface intérieure de la partie inférieure de la partie protubérante de ventilateur vers la partie inférieure du carter et s'étendent radialement vers l'intérieur par rapport à une surface périphérique intérieure de la partie tubulaire de la partie protubérante de ventilateur pour créer un flux d'air de refroidissement depuis l'intérieur du carter vers l'extérieur du carter par l'intermédiaire d'au moins un trou de refroidissement du carter lors de la rotation de partie protubérante de ventilateur. Chacune de la pluralité des ailettes comprend une ailette auxiliaire à un emplacement qui est axialement opposé à un trou correspondant du au moins un trou de refroidissement, pour faciliter la création du flux d'air de refroidissement lors de la rotation de la partie protubérante de ventilateur. L'invention, en association avec des buts, caractéristiques et avantages supplémentaires de celle-ci, sera mieux comprise d'après la description qui suit, les revendications annexées et les dessins annexés dans lesquels : La figure 1 est une vue en coupe transversale axiale d'un moteur de ventilateur conforme à un premier mode de réalisation 5 de la présente invention, La figure 2 est une vue en perspective partiellement écorchée représentant une partie protubérante de ventilateur et un carter de rotor du moteur de ventilateur du premier mode de réalisation observée à partir d'un côté arrière, 10 La figure 3 est une vue en perspective représentant la partie protubérante de ventilateur observée à partir d'un angle différent, qui est différent de celui de la figure 2, La figure 4 est une vue de dessous de la partie protubérante de ventilateur conforme au premier mode de réalisation de la 15 présente invention, La figure 5 est un schéma représentant la relation entre un angle d'inclinaison des ailettes de la partie protubérante de ventilateur et une vitesse de courant d'air au niveau d'une entrée de la partie protubérante de ventilateur conformément au 20 premier mode de réalisation de la présente invention, La figure 6 est une vue en coupe transversale axiale d'un moteur de ventilateur conforme à un deuxième mode de réalisation de la présente invention, La figure 7 est une vue en coupe transversale partielle 25 agrandie du moteur de ventilateur conforme au deuxième mode de réalisation de la présente invention, La figure 8A est un schéma représentant le résultat d'analyse d'un stator du moteur de ventilateur conforme au premier mode de réalisation de la présente invention, et 30 La figure 8B est un schéma représentant le résultat d'analyse d'un stator du moteur de ventilateur conforme au deuxième mode de réalisation de la présente invention. (Premier mode de réalisation) Une structure d'un moteur de ventilateur 10 conforme à un premier mode de réalisation de la présente invention sera décrite.

La figure 1 est une vue en coupe transversale axiale du moteur de ventilateur 10 conforme au premier mode de réalisation de la présente invention. La figure 2 est une vue en perspective partiellement écorchée représentant une partie protubérante de ventilateur 54 et d'un carter de rotor 42 du moteur de ventilateur 10 observée à partir d'un côté arrière. La figure 3 est une vue en perspective représentant la partie protubérante de ventilateur 54 observée à partir d'un angle différent, qui est différent de celui de la figure 2. La figure 4 est une vue de dessous de la partie protubérante de ventilateur 54. En outre, la figure 5 est un schéma représentant la relation entre un angle d'inclinaison des ailettes 64 de la partie protubérante de ventilateur 54 et une vitesse de courant d'air (vitesse de flux d'air) au niveau d'une entrée 66 de la partie protubérante de ventilateur 54.

Le moteur de ventilateur 10 du premier mode de réalisation représenté sur la figure 1 est destiné à refroidir un radiateur d'un véhicule et est placé de façon adjacente au radiateur dans un compartiment moteur du véhicule. Le moteur de ventilateur 10 comprend une unité de moteur d'entraînement 12 et un ventilateur 14. L'unité de moteur d'entraînement 12 est formée sous la forme d'un moteur sans balais d'un type à rotor extérieur et comprend un stator 16, un carter de stator 18, un rotor 20 et un circuit de commande 22.

Dans le stator 16, des enroulements 26 sont enroulés sur un noyau stratifié annulaire 24 par l'intermédiaire d'un isolant. Le carter de stator 18 comprend un corps principal de carter en forme de disque 28. Des trous de refroidissement 30 s'étendent au travers du corps principal de carter 28 dans une direction d'épaisseur de paroi radialement à l'extérieur d'une partie centrale du corps principal de carter 28. Un élément central tubulaire 32 est disposé au niveau de la partie centrale du corps principal de carter 28. L'élément central 32 est reçu dans un trou traversant 34 du noyau stratifié 24. Lorsque l'élément central 32 est ajusté serré dans le trou traversant 34 du noyau stratifié 24, le stator 16 est installé de façon solidaire du carter de stator 18. Deux éléments de roulements 36 sont reçus dans l'élément central 32 pour supporter avec possibilité de rotation un arbre pouvant tourner 38. Une première extrémité longitudinale de l'arbre pouvant tourner 38 dépasse à l'extérieur de l'élément central 32 au travers d'un trou 40 au niveau d'une partie inférieure de l'élément central 32. Une extrémité en saillie de l'arbre pouvant tourner 38 est fixée à un support central 44 du carter de rotor 42, qui est disposé dans le rotor 20. Le rotor 20 comprend le carter de rotor 42 d'un type en forme de cuvette. Le carter de rotor 42 reçoit le stator 16 dans celui-ci. Des aimants de rotor 48 sont fixés à une surface périphérique intérieure d'une partie tubulaire 46 du carter de rotor 42. Les aimants de rotor 48 sont opposés radialement au noyau stratifié 24, qui est disposé sur le stator 16. Les trous de refroidissement 52 s'étendent au travers d'une partie inférieure 50 du carter de rotor 42 dans la direction de l'épaisseur de paroi (direction axiale) radialement à l'extérieur de la partie centrale du carter de rotor 42. Le circuit de commande 22 est disposé de façon solidaire du carter de stator 18 et est électriquement connecté aux enroulements 26, qui sont disposés dans le stator 16. Le circuit de commande 22 applique séquentiellement un courant électrique aux enroulements 26 du stator 16 sur la base d'un signal de commande, qui est fourni en sortie à partir d'un dispositif de commande externe (non représenté). Le ventilateur 14 comprend la partie protubérante de ventilateur en forme de cuvette 54, qui est plus grande que le carter de rotor 42 à la fois dans la direction axiale et la direction radiale. La partie protubérante de ventilateur 54 comporte une partie inférieure 56, qui est axialement opposée à la partie inférieure 50 du carter de rotor 42. Une connexion tubulaire 58 est formée au centre de la partie inférieure 56.

Lorsque la connexion tubulaire 58 est ajustée de façon ferme sur le support central 44 du carter de rotor 42, la partie protubérante de ventilateur 54 est connectée au carter de rotor 42 d'une manière pouvant tourner de façon solidaire. En outre, dans la partie protubérante de ventilateur 54, une 40 partie tubulaire 60 est formée de façon solidaire de la partie inférieure 56. Une pluralité de pales 62 s'étendent radialement à l'extérieur par rapport à une surface périphérique extérieure de la partie tubulaire 60. Les pales 62 sont conçues pour créer un flux d'air de refroidissement, qui circule à partir d'un premier côté axial (côté Zi) vers l'autre côté axial (côté Z2) du moteur de ventilateur 10 lors de la rotation du ventilateur 14, comme indiqué par la flèche A sur la figure 1. Sur les figures 2 à 4 du premier mode de réalisation, les pales 62 ne sont pas représentées dans un but de simplicité.

En outre, comme indiqué sur la figure 4, une pluralité d'ailettes 64, dont chacune s'étend radialement depuis un côté radialement intérieur vers un côté radialement extérieur (plus particulièrement, s'étend radialement vers l'intérieur à partir d'une surface périphérique intérieure de la partie tubulaire 60 de la partie protubérante de ventilateur 54), sont disposées à l'intérieur de la partie protubérante de ventilateur 54. En faisant référence à la figure 4, dans un but de description, il est à présent supposé qu'une ligne imaginaire Li relie une partie d'extrémité radialement extérieure 64a de l'une des ailettes 64 et un centre de rotation 54a de la partie protubérante de ventilateur 54. Une partie d'extrémité radialement intérieure 64b de cette ailette 64 est située sur un côté en avant (côté avant) de la ligne imaginaire L1 dans le sens de rotation de la partie protubérante de ventilateur 54 (le sens de la flèche R1). De ce fait, cette ailette 64 est inclinée suivant un angle d'inclinaison 0 par rapport à une ligne imaginaire L2, qui relie la partie d'extrémité radialement intérieure 64b de cette ailette 64 et le centre 54a de la partie protubérante de ventilateur 54.

La figure 5 représente la relation entre cet angle d'inclinaison 0 et la vitesse de courant d'air (vitesse de flux d'air) au niveau de l'entrée 66 des ailettes 64 (une partie radialement intérieure d'un espace entre des ailettes adjacentes correspondantes 64 à proximité du trou de refroidissement correspondant 52). Dans le présent mode de réalisation, sur la base du résultat de la figure 5, l'angle d'inclinaison 0 de chaque ailette 64 est établi pour être de 0 = 60 degrés pour obtenir la vitesse de courant d'air relativement élevée. En outre, comme indiqué sur les figures 1 et 3, chaque ailette 64 s'étend en continu depuis la partie inférieure 56 jusqu'à la partie tubulaire 60 dans la partie protubérante de ventilateur 54. En particulier, chaque ailette 64 comprend une première partie d'ailette 68 et une deuxième partie d'ailette 70. La première partie d'ailette 68 est formée au niveau de la partie tubulaire 60 de la partie protubérante de ventilateur 54 et dépasse à partir de la partie tubulaire 60 de la partie protubérante de ventilateur 54 vers la partie tubulaire 46 du carter de rotor 42. La deuxième partie d'ailette 70 est formée au niveau de la partie inférieure 56 de la partie protubérante de ventilateur 54 et dépasse à partir de la partie inférieure 56 de la partie protubérante de ventilateur 54 vers la partie inférieure 50 du carter de rotor 42. Une partie inclinée 72 est formée dans une partie radialement intérieure de la première partie d'ailette 68 pour s'étendre vers la partie inférieure 56 de la partie protubérante de ventilateur 54 dans la direction axiale. En outre, une ailette auxiliaire 74 est disposée sur la deuxième partie d'ailette 70 à un emplacement, qui est axialement opposé au trou de refroidissement correspondant 52 formé dans la partie inférieure 50 du carter de rotor 42 (c'est-à-dire un emplacement où le trou de refroidissement 52 dépasse axialement). L'ailette auxiliaire 74 est formée en établissant une hauteur de la partie correspondante de la deuxième partie d'ailette 70, qui est mesurée à partir de la partie inférieure 56 de la partie protubérante de ventilateur 54, pour être supérieure à celle du reste de la deuxième partie d'ailette 70 (une partie adjacente de l'ailette 64 qui est adjacente à l'ailette auxiliaire 74). En outre, comme indiqué sur la figure 2, une partie latérale en saillie 76 de l'ailette auxiliaire 74 est placée à l'intérieur du trou de refroidissement correspondant 52, qui est formé dans la partie inférieure 50 du carter de rotor 42. En outre, une position axiale d'une surface d'extrémité en saillie 78 de l'ailette auxiliaire 74 coïncide généralement avec une position axiale d'une surface d'extrémité intérieure 80 de la partie inférieure 50 du carter de rotor 42. En outre, comme indiqué sur les figures 1 et 3, une partie inclinée 82 est formée en chanfreinant un coin d'une partie d'extrémité radialement extérieure de l'ailette auxiliaire 74. La partie inclinée 82 est inclinée de sorte qu'une étendue radiale de la partie inclinée 82 augmente vers la partie inférieure 56 de la partie protubérante de ventilateur 54 dans la direction axiale. Lorsque le ventilateur 14 est entraîné en rotation, les ailettes 64, dont chacune comporte l'ailette auxiliaire 74, créent le flux d'air de refroidissement, qui circule de l'intérieur du carter de rotor 42 jusqu'à l'extérieur du carter de rotor 42 par l'intermédiaire des trous de refroidissement 52 et est ensuite évacué à partir du premier côté axial (côté Zl) vers l'autre côté axial (côté Z2) du moteur de ventilateur 10, comme indiqué par une flèche C, au travers de l'espace entre le côté périphérique intérieur de la partie protubérante de ventilateur 54 et le côté périphérique extérieur du carter de rotor 42. En outre, les ailettes auxiliaires 74 des ailettes 64 favorisent la création du flux d'air de refroidissement indiqué par la flèche C (c'est-à-dire, augmentent le flux d'air) lors de la rotation du ventilateur 14. Ensuite, le fonctionnement du moteur de ventilateur 10 conforme au premier mode de réalisation de la présente invention 20 sera décrit. Dans le moteur de ventilateur 10, lorsqu'un champ magnétique de rotation est appliqué à partir du stator 16 aux aimants de rotor 48, le rotor 20 est entraîné en rotation et ainsi le ventilateur 14 est entraîné en association avec le rotor 20. 25 Lorsque le ventilateur 14 est entraîné en rotation, le flux d'air de refroidissement est créé depuis le premier axial (côté Zl) vers l'autre côté axial (côté Z2) du moteur de ventilateur 10, comme indiqué par la flèche A. Lorsque le flux d'air de refroidissement est créé comme 30 indiqué par la flèche A, une pression positive est développée sur l'autre côté axial (côté Z2) du moteur de ventilateur 10 et une pression négative est développée sur le premier côté axial (côté Z1) du moteur de ventilateur 10. Ainsi, comme indiqué par une flèche B, l'air de refroidissement circule depuis l'autre 35 côté axial (côté Z2) du moteur de ventilateur 10 jusqu'à l'intérieur du carter de rotor 42 par l'intermédiaire des trous de refroidissement 30 et est évacué à partir du carter de rotor 42 au travers des trous de refroidissement 52 après passage à l'intérieur du carter de rotor 42 (en particulier, les fentes 25 du noyau stratifié 24). De cette façon, le stator 16, qui est reçu à l'intérieur du carter de rotor 42, peut être refroidi. En outre, à cet instant, les ailettes 64, qui s'étendent radialement à l'intérieur de la partie protubérante de ventilateur 54, créent le flux d'air de refroidissement, qui circule de l'intérieur du carter de rotor 42 à l'extérieur du carter de rotor 42 au travers des trous de refroidissement 52 et est évacué à partir du premier côté axial (côté Zi) vers l'autre côté axial (côté Z2) du moteur de ventilateur 10 au travers de l'espace entre le côté périphérique intérieur de la partie protubérante de ventilateur 54 et le côté périphérique extérieur du carter de rotor 42. De cette façon, en raison du développement de la pression négative autour des trous de refroidissement 52, la quantité de circulation de l'air de refroidissement, qui passe à l'intérieur du carter de rotor 42, est augmentée, et ainsi le stator 16, qui est reçu à l'intérieur du carter de rotor 42, peut être refroidi de façon plus efficace. Dans ce cas, chaque ailette 64, qui crée le flux d'air de refroidissement indiqué par la flèche C, comporte l'ailette auxiliaire 74 au niveau de l'emplacement qui est axialement opposé au trou de refroidissement 52 correspondant pour favoriser la création du flux d'air de refroidissement indiqué par la flèche C. Ainsi, en raison de la présence de l'ailette auxiliaire 74, il est possible d'augmenter la quantité de circulation du flux d'air de refroidissement, qui est évacué de l'intérieur du carter de rotor 42 vers l'extérieur du carter de rotor 42 au travers des trous de refroidissement 52. De ce fait, la quantité de circulation de l'air de refroidissement, qui traverse l'intérieur du carter de rotor 42, est augmentée pour refroidir de façon plus efficace le stator 16 qui est reçu à l'intérieur du carter de rotor 42. De cette façon, le moteur de ventilateur 10 conforme au premier mode de réalisation de la présente invention permet d'augmenter la quantité de circulation du flux d'air de refroidissement, qui passe à l'intérieur de l'unité de moteur d'entraînement 12, pour refroidir de façon plus efficace l'intérieur de l'unité de moteur d'entraînement 12. En outre, dans le moteur de ventilateur 10 conforme au 40 premier mode de réalisation de la présente invention, chaque ailette 64 radialement avant de la radialement la partie rotation de flèche R1). l'entrée 66 en résulte est constituée de sorte que la partie d'extrémité intérieure 64b de l'ailette 64 soit située du côté ligne imaginaire L1, qui relie la partie d'extrémité extérieure 64a de l'ailette 64 et le centre 54a de protubérante de ventilateur 54, dans le sens de la partie protubérante de ventilateur 54 (sens de la De ce fait, la vitesse de courant d'air au niveau de des ailettes respectives 64 peut être augmentée. Il que la quantité de circulation du flux d'air de refroidissement, qui est indiqué par la flèche C, peut être davantage augmentée. En outre, dans le moteur de ventilateur 10 du premier mode de réalisation, la partie inclinée 82 est disposée dans la partie d'extrémité radialement extérieure de l'ailette auxiliaire 74 de telle manière que l'étendue radiale de la partie inclinée 82 augmente vers la partie inférieure 56 de la partie protubérante de ventilateur 54 dans la direction axiale. De cette façon, la quantité de circulation du flux d'air de refroidissement, qui est indiqué par la flèche C, peut être augmentée facilement et de façon fiable. En outre, dans le moteur de ventilateur 10 du premier mode de réalisation de la présente invention, l'ailette auxiliaire 74 est formée simplement en établissant la hauteur de la partie correspondante de la deuxième partie d'ailette 70 de l'ailette 64, qui est mesurée à partir de la partie inférieure 56 de la partie protubérante de ventilateur 54, pour être supérieure à celle du reste de la deuxième partie d'ailette 70.

(Deuxième mode de réalisation) Ensuite, une structure d'un moteur de ventilateur 100 conforme à un deuxième mode de réalisation sera décrite. La figure 6 est une vue en coupe transversale axiale du moteur de ventilateur 100 conforme au deuxième mode de réalisation de la présente invention. La figure 7 est une vue en coupe transversale partielle agrandie du moteur de ventilateur 100. Dans le moteur de ventilateur 100 conforme au deuxième mode de réalisation de la présente invention, la forme de chaque ailette 104 et la forme de chaque ailette auxiliaire 114 sont modifiées par rapport à celles du moteur de ventilateur 10 du premier mode de réalisation. Dans le deuxième mode de réalisation, les caractéristiques structurelles du moteur de ventilateur 100 autres que celles décrites ci-dessous sont identiques à celles du premier mode de réalisation de la présente invention. Ainsi, les mêmes caractéristiques structurelles, qui sont identiques à celles décrites ci-dessus dans le premier mode de réalisation, seront indiquées par les mêmes références numériques et ne seront pas décrites davantage dans un but de simplicité.

Comme indiqué sur les figures 6 et 7, dans le moteur de ventilateur 100 du deuxième mode de réalisation de la présente invention, chaque ailette 104 est formée de façon continue à partir de la partie inférieure 56 de la partie protubérante de ventilateur 54 jusqu'à la partie tubulaire 60. C'est-à-dire que chaque ailette 104 comprend une première partie d'ailette 108 et une deuxième partie d'ailette 110. La première partie d'ailette 108 est formée au niveau de la partie tubulaire 60 de la partie protubérante de ventilateur 54 et dépasse à partir de la partie tubulaire 60 de la partie protubérante de ventilateur 54 vers la partie tubulaire 46 du carter de rotor 42. La deuxième partie d'ailette 110 est formée au niveau de la partie inférieure 56 de la partie protubérante de ventilateur 54 et dépasse à partir de la partie inférieure 56 de la partie protubérante de ventilateur 54 vers la partie inférieure 50 du carter de rotor 42.

La première partie d'ailette 108 est formée pour s'étendre de façon parallèle à la direction axiale. La deuxième partie d'ailette 110 comprend l'ailette auxiliaire 114. L'ailette auxiliaire 114 est formée en établissant une hauteur de la partie correspondante de la deuxième partie d'ailette 110, qui est mesurée à partir de la partie inférieure 56 de la partie protubérante de ventilateur 54, pour être supérieure à celle du reste de la deuxième partie d'ailette 110. En outre, comme indiqué sur la figure 7, une partie latérale en saillie 110 de l'ailette auxiliaire 114 est placée dans l'espace intérieur du carter de rotor 42 au travers du trou de refroidissement correspondant 52, qui est formé dans la partie inférieure 50 du carter de rotor 42. C'est-à-dire que la surface d'extrémité en saillie 118 de l'ailette auxiliaire 114 est placée axialement à l'intérieur 40 (côté Z2) de la surface d'extrémité intérieure 80 de la partie inférieure 50 du carter de rotor 42. En outre, une partie inclinée 122 est formée en chanfreinant un coin d'une partie d'extrémité radialement extérieure de l'ailette auxiliaire 114. Une étendue radiale de la partie inclinée 112 augmente vers la partie inférieure 56 de la partie protubérante de ventilateur 54 dans la direction axiale. Lorsque le ventilateur 14 est entraîné en rotation, les ailettes 104, dont chacune comporte l'ailette auxiliaire 114, créent le flux d'air de refroidissement, qui circule de l'intérieur du carter de rotor 42 jusqu'à l'extérieur du carter de rotor 42 par l'intermédiaire des trous de refroidissement 52 et est ensuite évacué depuis le premier côté axial (côté Z1) vers l'autre côté axial (côté Z2) du moteur de ventilateur 100, comme indiqué par une flèche D, au travers de l'espace entre le côté périphérique intérieur de la partie protubérante de ventilateur 54 et le côté périphérique extérieur du carter de rotor 42. En outre, les ailettes auxiliaires 114 des ailettes 104 favorisent la création du flux d'air de refroidissement indiqué par la flèche D (c'est-à-dire, augmentent le flux d'air) lors de la rotation du ventilateur 14. Ensuite, le fonctionnement du moteur de ventilateur 100 conforme au deuxième mode de réalisation de la présente invention sera décrit.

Dans le moteur de ventilateur 100, lorsqu'un champ magnétique de rotation est appliqué à partir du stator 16 aux aimants de rotor 48, le rotor 20 est entraîné en rotation et ainsi le ventilateur 14 est entraîné en association avec le rotor 20. Lorsque le ventilateur 14 est entraîné en rotation, le flux d'air de refroidissement est créé à partir du premier axial (côté Z1) vers l'autre côté axial (côté Z2) du moteur de ventilateur 100, comme indiqué par la flèche A. Lorsque le flux d'air de refroidissement est créé comme indiqué par la flèche A, une pression positive est développée sur l'autre côté axial (côté Z2) du moteur de ventilateur 100 et une pression négative est développée sur le premier côté axial (côté Z1) du moteur de ventilateur 100. Ainsi, comme indiqué par une flèche B, l'air de refroidissement circule depuis l'autre côté axial (côté Z2) du moteur de ventilateur 100 jusqu'à l'intérieur du carter de rotor 42 par l'intermédiaire des trous de refroidissement 30 et est évacué depuis le carter de rotor 42 au travers des trous de refroidissement 52 après être passé à l'intérieur du carter de rotor 42 (en particulier, les fentes 25 du noyau stratifié 24). De cette façon, le stator 16, qui est reçu à l'intérieur du carter de rotor 42, peut être refroidi. En outre, à cet instant, les ailettes 104, qui s'étendent radialement à l'intérieur de la partie protubérante de ventilateur 54,créent le flux d'air de refroidissement, qui circule de l'intérieur du carter de rotor 42 à l'extérieur du carter de rotor 42 par l'intermédiaire des trous de refroidissement 52 et est évacué depuis le premier côté axial (côté Z1) vers l'autre côté axial (côté Z2) du moteur de ventilateur 100 à travers l'espace entre le côté périphérique intérieur de la partie protubérante de ventilateur 54 et le côté périphérique extérieur du carter de rotor 42. De cette façon, en raison du développement de la pression négative autour des trous de refroidissement 52, la quantité de circulation de l'air de refroidissement, qui passe à l'intérieur du carter de rotor 42, est augmentée, et ainsi le stator 16, qui est reçu à l'intérieur du carter de rotor 42, peut être refroidi de façon plus efficace. Dans ce cas, chaque ailette 104, qui crée le flux d'air de refroidissement indiqué par la flèche D, comporte l'ailette auxiliaire 114 qui favorise la création du flux d'air de refroidissement indiqué par la flèche D. L'extrémité en saillie de l'ailette 114 est placée dans l'espace intérieur du carter de rotor 42 au travers du trou de refroidissement correspondant 52 qui est formé dans la partie inférieure 50 du carter de rotor 42. Ainsi, en raison de la présence de l'ailette auxiliaire 114, il est possible d'augmenter la quantité de circulation du flux d'air de refroidissement, qui est évacué depuis l'intérieur du carter de rotor 42 à l'extérieur du carter de rotor 42 par l'intermédiaire des trous de refroidissement 52. De ce fait, la quantité de circulation de l'air de refroidissement, qui traverse l'intérieur du carter de rotor 42, est augmentée pour refroidir de façon plus efficace le stator 16 qui est reçu à l'intérieur du carter de rotor 42. De cette façon, le moteur de ventilateur 100 conforme au deuxième mode de réalisation de la présente invention, permet d'augmenter la quantité de circulation du flux d'air de refroidissement, qui passe à l'intérieur de l'unité de moteur d'entraînement 12, pour refroidir de façon plus efficace l'intérieur de l'unité de moteur d'entraînement 12. En outre, dans le moteur de ventilateur 100 du deuxième mode de réalisation de la présente invention, de façon similaire aux ailettes 64 du premier mode de réalisation, chaque ailette 104 est conçue de sorte qu'une partie d'extrémité radialement intérieure de l'ailette 104 est située sur un côté avant d'une ligne imaginaire L1, qui relie la partie d'extrémité radialement extérieure de l'ailette 104 et le centre 54a de la partie protubérante de ventilateur 54, dans le sens de rotation de la partie protubérante de ventilateur 54 (se reporter à la figure 4). De ce fait, la vitesse de courant d'air à l'entrée 106 des ailettes respectives 104 peut être augmentée. Il en résulte que la quantité de circulation du flux d'air de refroidissement, qui est indiqué par la flèche D, peut être davantage augmentée. En outre, dans le moteur de ventilateur 100 du deuxième mode de réalisation, la partie inclinée 122 est disposée dans la partie d'extrémité radialement extérieure de l'ailette auxiliaire 114 de telle manière que l'étendue radiale de la partie inclinée 122 augmente vers la partie inférieure 56 de la partie protubérante de ventilateur 54 dans la direction axiale. De cette façon, la quantité de circulation du flux d'air de refroidissement, qui est indiqué par la flèche D, peut être augmentée facilement et de façon fiable. En outre, dans le moteur de ventilateur 100 du deuxième mode de réalisation de la présente invention, l'ailette auxiliaire 114 est formée simplement en établissant la hauteur de la partie correspondante de la deuxième partie d'ailette 110 de l'ailette 104, qui est mesurée à partir de la partie inférieure 56 de la partie protubérante de ventilateur 54, pour être supérieure à celle du reste de la deuxième partie d'ailette 110. Ensuite, un résultat d'analyse des moteurs électriques de ventilateur 10, 100 des modes de réalisation ci-dessus, sera 35 décrit. Les figures 8A et 8B représentent le résultat de l'analyse des moteurs électriques de ventilateur 10, 100 des modes de réalisation ci-dessus. Le résultat de l'analyse est obtenu en mettant en oeuvre en continu le moteur de ventilateur 10, 100 et 40 en calculant une répartition de température du stator 16 par l'intermédiaire d'un ordinateur. Cette répartition de température est décrite sur les dessins. En particulier, la figure 8A représente le résultat de l'analyse du stator 16 du moteur de ventilateur 10 conforme au premier mode de réalisation de la présente invention et la figure 8B est le résultat de l'analyse du stator 16 du moteur de ventilateur 100 conforme au deuxième mode de réalisation de la présente invention. Sur les figures 8A et 8B, plus la nuance est sombre, plus la température répartie est élevée. Comme cela est clairement représenté sur les figures 8A et 8B, le moteur de ventilateur 100 conforme au deuxième mode de réalisation de la présente invention présente des performances de refroidissement supérieures pour refroidir le stator 16 par comparaison au moteur de ventilateur 10 conforme au premier mode de réalisation de la présente invention. C'est-à-dire que, comme indiqué sur les figures 6 et 7, lorsque l'extrémité en saillie de chaque ailette auxiliaire 114 est placée dans l'espace intérieure du carter de rotor 42 par l'intermédiaire du trou de refroidissement correspondant 52 formé dans la partie inférieure 50 du carter de rotor 42, la quantité de circulation du flux d'air de refroidissement, qui est évacué de l'intérieur du carter de rotor 42 à l'extérieur du carter de rotor 42 au travers des trous de refroidissement 52, est augmentée de façon avantageuse par comparaison à la structure de chaque ailette auxiliaire 74 représentée sur la figure 1. De ce fait, le stator 16, qui est reçu dans le carter de rotor 42, peut être refroidi de façon plus efficace dans le moteur de ventilateur 110. Des avantages et des modifications supplémentaires apparaîtront facilement à l'homme de l'art. L'invention dans ses termes les plus larges n'est de ce fait pas limitée aux détails spécifiques, aux dispositifs représentatifs et aux exemples illustratifs représentés et décrits. 40

Claims

REVENDICATIONS

1. Moteur de ventilateur comprenant : une unité de moteur d'entraînement (12) qui comprend un carter (42), qui comporte une partie tubulaire (46) et une partie inférieure (50), où la partie inférieure (50) est disposée au niveau d'une première extrémité axiale de la partie tubulaire (46) et comprend au moins un trou de refroidissement (52) qui pénètre axialement au travers de la partie inférieure (50), et un ventilateur (14) qui comprend une partie protubérante de ventilateur (54) qui est reliée de façon solidaire avec possibilité de rotation au carter (42) et est entraîné par l'unité de moteur d'entraînement (12), où : la partie protubérante de ventilateur (54) comporte une partie tubulaire (60) et une partie inférieure (56), la partie inférieure (56) de la partie protubérante de ventilateur (54) est disposée au niveau d'une première extrémité axiale de la partie tubulaire (60) de la partie protubérante (54) et est axialement opposée à la partie inférieure (50) du carter (42), une pluralité de pales (62) sont disposées sur une surface extérieure de la partie tubulaire (60) de la partie protubérante de ventilateur (54), une pluralité d'ailettes (64, 104) s'étendent axialement à partir d'une surface intérieure de la partie inférieure (56) de la partie protubérante de ventilateur (54) vers la partie inférieure (56) du carter (42) et s'étendent radialement vers l'intérieur à partir d'une surface périphérique intérieure de la partie tubulaire (60) de la partie protubérante de ventilateur (54) pour créer un flux d'air de refroidissement à partir de l'intérieur du carter (42) vers l'extérieur du carter (42) au travers du au moins un trou de refroidissement (52) du carter (42) lors de la rotation de la partie protubérante de ventilateur (54), et chaque ailette de la pluralité d'ailettes (64, 104) comprend une ailette auxiliaire (74, 114) à un emplacement, qui est axialement opposé à un trou correspondant du au moins un trou de refroidissement (52) pour faciliter la création du flux d'air derefroidissement lors de la rotation de la partie protubérante de ventilateur (54).

2. Moteur de ventilateur selon la revendication 1, dans lequel l'ailette auxiliaire (74, 114) de chaque ailette de la pluralité d'ailettes (104) est au moins partiellement placée dans le trou correspondant du au moins un trou de refroidissement (52).

3. Moteur de ventilateur selon la revendication 2, dans lequel l'ailette auxiliaire (74, 114) de chaque ailette de la pluralité d'ailettes (104) s'étend axialement à l'intérieur du carter (42) au travers du trou correspondant du au moins un trou de refroidissement (52).

4. Moteur de ventilateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l'unité de moteur d'entraînement (12) comprend : un stator (16) qui comprend un noyau stratifié (24), autour duquel une pluralité d'enroulements (26) sont enroulés, et un rotor (20) qui peut tourner par rapport au stator (16) et comprend le carter (42) en tant que carter de rotor (42) du rotor (20), qui reçoit le stator (16).

5. Moteur de ventilateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel une partie d'extrémité radialement intérieure (64b) de chaque ailette de la pluralité d'ailettes (64, 104) est située sur un côté avant d'une ligne imaginaire (L1), qui relie une partie d'extrémité radialement extérieure (64a) de l'ailette (64, 104) et le centre de rotation (54a) de la partie protubérante de ventilateur (54), dans le sens de rotation de la partie protubérante de ventilateur (54).

6. Moteur de ventilateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l'ailette auxiliaire (74, 114) de chaque ailette de la pluralité d'ailettes (64, 104) présente une hauteur, qui est mesurée à partir de la partie inférieure (56) de la partie protubérante de ventilateur (54) et est supérieure à une partie adjacente de l'ailette (64, 104) qui est adjacente à l'ailette auxiliaire (74, 114).

7. Moteur de ventilateur selon la revendication 6, dans lequel : une partie inclinée (82, 122) est formée pour s'étendre radialement vers l'extérieur dans une partie radialement extérieure de l'ailette auxiliaire (74, 114) dans chacune de la pluralité d'ailettes (64, 104), et une étendue radiale de la partie inclinée (82, 122) augmente vers la partie inférieure (56) de la partie protubérante de ventilateur (54) dans une direction axiale de l'unité de moteur d'entraînement (12).